CN108571349B - 凸轮托架嵌件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及凸轮托架嵌件，提供用于将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的方法和系统。在一个示例中，一种系统可以包含：具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中的凸轮托架嵌件；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑且由凸轮托架嵌件直接支撑。通过将凸轮轴的第一部分安装到凸轮承载塔以及将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件上，系统可以操作发动机中的一个或多个发动机汽缸的可停用和非可停用进气门或排气门。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。

Description

凸轮托架嵌件

技术领域

本说明书总体涉及可将凸轮托架嵌件(cam carrier insert)安装到发动机的汽缸盖的方法和系统。

背景技术

汽缸盖可以被配置有凸轮承载塔(cam bearing tower)以支撑各种发动机部件(诸如凸轮轴、燃料泵基座以及可变排量发动机机构)。凸轮承载塔可以连接到汽缸盖的侧壁以形成具有承载部分的刚性支撑结构，该承载部分支撑凸轮轴和燃料泵基座。进一步地，可变凸轮正时机构可以由凸轮承载塔来支撑。可替代地，凸轮托架可以被安装到汽缸盖以支撑凸轮轴和其他发动机部件。凸轮托架可以经由多个紧固件被直接安装到汽缸盖以最小化总成(assembly)的移动和振动。

Okamoto在EP 1,895,111中示出一种示例性系统，该示例性系统包含可安装到发动机的汽缸盖的多个凸轮托架。其中，多个凸轮托架经由多个紧固件可安装到汽缸盖，每个凸轮托架均具有支撑两个凸轮轴的部分的承载部分。凸轮轴通过使用凸轮帽(cam cap)以及被延伸过每个帽和汽缸盖的紧固件被安装到凸轮托架且被固定到合适位置。

然而，本文的发明人已经意识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，凸轮托架不被配置为支撑一种用于操作发动机中的特定汽缸的可停用进气门和排气门的可变排量发动机机构。进一步地，汽缸盖不可能具有用于安装额外的发动机部件的充足空间(诸如用于安装燃料泵的汽缸盖帽)。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以由一种系统来解决，该系统包含：汽缸盖，其具有凸轮承载塔；凸轮托架嵌件，其被定位在汽缸盖中；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑并由凸轮托架嵌件直接支撑。以此方式，凸轮托架嵌件可以包括承载部分，该承载部分支撑可变排量发动机(VDE)机构、中间帽和凸轮轴。VDE机构可以操作发动机中的一个或多个汽缸的可停用进气门和排气门。

在其他示例中，多个凸轮托架嵌件可以被安装到汽缸盖，每个凸轮托架支撑VDE机构，该VDE机构操作一个或多个汽缸的可停用进气门和排气门，该一个或多个汽缸被安装在耦连到汽缸盖的汽缸体中。每个凸轮托架嵌件可以支撑与凸轮轴的一个或多个汽缸的可停用进气门和排气门耦连的第一部分。进一步地，凸轮轴的与汽缸的非可停用进气门和排气门耦连的不同的第二部分可以被直接安装到汽缸盖上的凸轮承载塔。以此方式，系统可以给予若干优势。例如，一个或多个汽缸中的可停用进气门和排气门可以由被耦连到凸轮托架嵌件的VDE机构来停用，同时其余汽缸的非可停用进气门和排气门保持运转。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。进一步地，通过嵌入适当的凸轮托架嵌件，可以实现不同发动机架构(诸如VDE或无VDE发动机)。例如，在没有凸轮托架嵌件的情况下，可能出现汽缸盖的额外的机械加工。

在其他示例中，凸轮托架嵌件可以与发动机中的任何一个汽缸或汽缸的任何组合一起使用。在其他示例中，凸轮托架嵌件可以被用于其中凸轮轴颈被定位在汽缸盖螺栓上方的系统中。以此方式，更多空间可以被提供用于其他发动机部件(诸如被耦连到汽缸盖的配气机构组件)或者其他发动机组件(assembly)。此外，或在可替代的示例中，凸轮托架嵌件可以与燃料泵或可变气门升程系统组合使用。此外或可替代地，向发动机中的一个或多个汽缸供应燃料的高压燃料泵可以被耦连到凸轮托架嵌件。以此方式，凸轮托架嵌件可以提供一种将燃料泵充分地固定到发动机同时向其他发动机部件提供承载支撑的方法。

应理解的是，提供上述发明内容以便以简化的形式引入概念选择，该概念选择将在具体实施方式中被进一步描述。这并非意味着确认被要求保护的主题的关键或基本特征，被要求保护的主题的范围由随附的权利要求唯一限定。此外，被要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出包含被安装到汽缸体的汽缸盖的发动机系统的示意图。

图2示出被安装到发动机的汽缸盖的第一实施例的凸轮托架嵌件的示意图。

图3示出汽缸盖的第一实施例的平面图，其中凸轮托架嵌件被安装到汽缸盖的内部隔间(interior compartment)。

图4示出被安装到汽缸盖的第一实施例的凸轮托架嵌件和气门组件的截面图。

图5示出被安装到汽缸盖的第一实施例的凸轮托架嵌件和气门组件的可替代的截面图。

图6示出汽缸盖的第二实施例的示意图，其中凸轮托架嵌件被安装到汽缸盖的内部隔间。

图7示出汽缸盖的第二实施例的平面图，其中凸轮托架嵌件被安装到汽缸盖的内部隔间。

图8示出汽缸盖的第二实施例的三维视图，其中凸轮托架嵌件、气门组件和供油电路被安装到汽缸盖。

图9示出汽缸盖的第二实施例的可替代的三维视图，其中凸轮托架嵌件、气门组件和供油电路被安装到汽缸盖。

图10示出发动机的凸轮托架嵌件和气门组件的三维视图。

图11示出发动机的凸轮托架嵌件和气门组件的可替代的三维视图。

图2-图11大约以比例示出，但是如果需要，也可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及将凸轮托架嵌件耦连到发动机的汽缸盖的系统。凸轮托架嵌件可以被安装到汽缸盖，以便提供用于可变排量发动机(VDE)机构和耦连到可变控制正时(VCT)机构的凸轮轴的承载支持。如图1中所示，发动机可以包括耦连到汽缸体的汽缸盖。汽缸盖的第一实施例可以包括凸轮承载塔、凸轮托架嵌件、汽缸盖帽以及其他发动机附件，如图中2所示。凸轮承载塔可以连接到汽缸盖的外壁，并且每个承载塔可以具有承载部分以支撑凸轮轴的区段。汽缸盖帽的支撑构件可以被耦连到凸轮承载塔，以将凸轮轴固定到汽缸盖。汽缸盖帽还可以包括凸起部分，该凸起部分具有可以被耦连到燃料泵的凸缘的外表面。以此方式，汽缸盖帽使燃料泵能够被耦连到汽缸盖。当被安装到汽缸盖时，凸轮托架嵌件可以支撑VDE帽和VCT帽，如图3-图5所示。VDE帽可以包括多个拱形狭槽和管子以用于安装发动机的电磁阀。VCT帽也可以具有多个拱形狭槽，类似于VDE帽中的拱形狭槽。当被耦连到凸轮托架嵌件时，VDE帽和VCT帽中的拱形狭槽可以与凸轮托架嵌件上的承载部分对齐以形成凸轮轴的开口。当被安装到汽缸盖时，凸轮轴可以与凸轮托架嵌件上的承载部分共面接触。以此方式，凸轮托架嵌件可以被安装到汽缸盖以支撑VDE帽和VCT帽以及凸轮轴的部分。

汽缸盖还可以包括耦连到汽缸的进气道和排气道的多个气门组件，其中汽缸被安装在附连到汽缸盖的汽缸体中。气门组件可以被调整以控制在发动机运转期间通过发动机的汽缸的进气道的空气进气和通过汽缸的排气道的排气的流出。第一组气门组件和第二组气门组件可以包括发动机中汽缸的非可停用进气门和排气门。第一组气门组件和第二组气门组件可以被配置为控制通过汽缸中非可停用进气道的空气进气，并控制通过汽缸的非可停用排气道的排气的流出。第三组气门组件可以包括发动机中一个或多个汽缸的可停用进气门和排气门。第三组气门组件可以邻近凸轮托架嵌件被安装，以控制通过汽缸中可停用进气道的空气进气，并控制通过汽缸中的可停用排气道的排气的流出。以此方式，凸轮轴的邻近凸轮托架嵌件上的承载部分被安装的第一部分可以控制第一组汽缸的可停用进气门和排气门，同时凸轮轴的邻近承载塔的不同的第二部分可以控制发动机中第二组汽缸的非可停用进气门和排气门。通过耦连凸轮托架嵌件上的VDE机构，发动机中指定汽缸的进气门和排气门可以被停用，同时其余汽缸的非可停用进气门和排气门可以保持运转。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升更好的发动机性能。

图6-图9示出汽缸盖的第二实施例，该汽缸盖包括除了汽缸盖帽以外的凸轮承载塔、凸轮托架嵌件、VCT机构以及其他发动机附件。凸轮承载塔和凸轮托架嵌件二者均具有支撑凸轮轴的承载部分，如先前在图2-图5中所述。进一步地，汽缸盖的第二实施例可以包括供油电路和用于将流体分配到各种发动机部件的多个开口，如图8-图9中所示。供油电路可以包括多个上升管路、流管路和交叉流管路。上升管路可以连接到流管路，而流管路可以连接到交叉流管路。一个或多个上升管路可以连接到汽缸盖的底部处的供油源。上升管路也可以连接到凸轮托架和VCT机构中的开口。以此方式，凸轮托架嵌件和VCT机构可以经由凸轮托架和汽缸盖中的开口接收来自供油电路的发动机油。

图10-图11分别示出凸轮托架嵌件和多个气门组件的第一三维视图和第二三维视图。多个气门组件可以被用于控制发动机中汽缸中的进气道和排气道的打开和关闭。第一组气门组件和第二组气门组件可以包括发动机中汽缸的非可停用进气门和排气门。第三组气门组件可以包括发动机中一个或多个汽缸的可停用进气门和排气门。凸轮托架嵌件的底部部分包括被配置以连接到图8-图9中公开的供油电路的上升管路的多个开口。作为示例，发动机油可以从供油源被供应并且经由凸轮托架嵌件的底部部分中的多个开口被输送到凸轮托架。

例如，参考图1，其是用于向车辆提供动力的发动机100的示意图。在所述示例中，发动机100包括耦连到形成汽缸106的汽缸体104的汽缸盖102。发动机100被配置以实施汽缸106中的燃烧操作。进气门108被提供在发动机100中以使进气以所选时间间隔流到汽缸106中。相应地，排气门110被提供在发动机100中以使排气以所选时间间隔流出汽缸106进入下游排气系统中。虽然发动机100被描绘为仅具有单个汽缸，但是在其他示例中，发动机100可以包括多于一个汽缸。

箭头112表示从上游进气系统部件(诸如进气管道、进气歧管、节气门、压缩机等)到进气门108的进气的流动。另一方面，箭头114表示从排气门110到下游部件(诸如排气管道、排气歧管、(多个)排放控制装置、涡轮等)的排气的流动。

燃料输送系统116也被提供在发动机100中。燃料输送系统116被配置为以期望的时间间隔为汽缸106中的燃烧提供燃料。在所示示例中，燃料输送系统116包括直接喷射器118和上游部件120。上游部件120(诸如燃料泵、气门、管道等)被配置以向燃料喷射器118提供燃料。然而，被配置以将燃料输送到汽缸上游的管道中的进气道喷射器可以额外或可替代地被包括在燃料输送系统116中。燃料泵中的一个可以被安装到汽缸盖帽(未示出)，该汽缸盖帽经由多个紧固件被固定到汽缸盖102，如以下参考图2-图9进一步公开的。发动机100被配置以实施发动机中的四冲程燃烧循环。燃烧冲程包括进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程以及排气冲程，在本文中被更具体地描述。点火装置(未示出)也可以被提供在发动机100中。点火装置可以被配置为以所选时间间隔向汽缸106提供火花。然而在其他示例中，点火装置可以从发动机被省略，并且发动机可以被配置以执行压缩点火。

图2-图11示出就有示例性实施方式细节的具体示例。然而，如果需要，则可以参考和/或使用更多通用设计和特征。

转向图2，其公开了安装到发动机(诸如图1所示的发动机100)的汽缸盖200的第一实施例的凸轮托架嵌件210的示意图。汽缸盖200可以具有上游侧202和下游侧203。汽缸盖200可以包括连接到一起以形成汽缸盖的封闭内部区域的多个外壁204-208。多个隔间205可以在任何外壁204-208与多个凸轮承载塔252之间形成。凸轮承载塔252可以被形成在汽缸盖200的内部区域中。每个凸轮承载塔242均可以连接到外壁204和208，从而将汽缸盖的内部区域分割成多个隔间205。作为示例，凸轮承载塔252可以被配置以支撑汽缸盖帽254和多个凸轮轴(未示出)。当被安装到凸轮承载塔252时，凸轮轴可以由被耦连到塔的汽缸盖帽254经由多个紧固件264被固定到合适位置。作为示例，凸轮轴可以与每个承载塔252的承载部分265共面接触。形成在汽缸盖帽254和每个承载塔252之间的开口266可以被适当地设置尺寸以接收凸轮轴。

当被安装到汽缸盖200时，凸轮托架嵌件210可以被搁置在一个或多个隔间205内。凸轮托架嵌件210可以经由延伸通过每个支撑构件中的开口(未示出)的多个紧固件215被固定到汽缸盖。如图2所示，凸轮托架嵌件210可以包括被设计成支撑可变排量发动机(VDE)帽214和上凸轮帽216的承载区域212。VDE帽214可以经由延伸通过VDE帽中的开口217的多个紧固件226被固定到凸轮托架嵌件210。上凸轮帽216可以经由延伸通过开口228的紧固件226被固定到凸轮托架嵌件210。当被安装到凸轮托架嵌件210时，开口232可以被形成在VDE帽214与凸轮托架之间。类似地，上凸轮帽216可以被安装到凸轮托架嵌件210以形成另一开口232。每个开口232可以被适当地设置尺寸以接收延伸穿过汽缸盖200的凸轮轴。

多个交叉构件可以经由紧固件215被耦连到VDE帽214和上凸轮帽216，该紧固件215被延伸通过安装凸台220与VDE帽中的开口(未示出)和安装凸台220与上凸轮帽216中的开口(未示出)。VDE帽214上的每个安装凸台220可以被定位在VDE帽的外表面上所形成的凹进狭槽221中。上凸轮帽216上的安装凸台220可以被定位在凸轮帽的外表面上所形成的凹进狭槽223中，并且经由紧固件215被固定到凸轮帽。作为示例，每个紧固件215可以是将每个安装凸台220(被连接到交叉构件222)固定到VDE帽214和上凸轮帽216的螺栓和垫片组件。每个交叉构件222可以包括被耦连到构件的多个可旋转元件224。交叉构件222可以作为向VDE帽214和上凸轮帽216提供结构刚性的加劲构件(bracing member)。上凸轮帽216还可以包括被定位在凸轮帽的凹进部分218中的连接构件219。

被固定在VDE帽214的环形管234内部的电磁阀236可以提供一种控制被安装在汽缸体中的一个或多个汽缸(未示出)的可停用进气门和排气门的装置，该汽缸体被附连到汽缸盖200。电磁阀236可以包括竖直延伸臂237。被安装在开口239中的火花塞管238A可以被适当地设置尺寸以接收用于点燃具有可停用进气门和排气门的汽缸中的空气燃料混合物的塞子。相比之下，火花塞管238B-238C可以被安装在邻近凸轮承载塔所形成的开口241中。火花塞管238B-238C可以被适当地设置尺寸以接收与具有非可停用进气门和排气门的汽缸耦连的火花塞。

可变凸轮正时(VCT)帽240可以被安装在汽缸盖200的下游侧203处。VCT帽240可以包括多个弯曲环状部分242和在弯曲环状部分242之间所形成的交叉构件244。每个弯曲环状部分242可以是耦连到汽缸盖200以形成开口245的半圆形。开口245可以包括被适当地设置尺寸以接收轴246的承载部分243。轴246可以形成被延伸通过开口245的凸轮轴的一部分。当被安装在开口245中时，轴246可以与承载部分243共面接触，并且轴246的头部区段247可以向外延伸并且远离开口245。轴246的上游部分可以延伸通过在上凸轮帽216与凸轮托架嵌件210之间所形成的开口232。当被延伸通过开口232时，轴246的一部分可以与凸轮托架嵌件210上的承载部分230共面接触。

多个凸轮帽248可以被安装到承载塔252的部分，以形成多个开口250。每个凸轮帽248均可以经由延伸通过凸轮帽和承载塔中的开口(未示出)的紧固件226被固定到承载塔252。例如，每个开口250可以被适当地设置尺寸以接收延伸穿过汽缸盖200的凸轮轴的一部分。耦连到汽缸盖200内部的凸轮承载塔252的汽缸盖帽254可以提供一种安装燃料泵(未示出)的装置。汽缸盖帽254的凸起部分256可以包括接收燃料泵的主开口260和接收用于将燃料泵固定到汽缸盖帽的紧固件(未示出)的多个次开口262。作为示例，燃料泵可以被安装到汽缸盖帽254以向发动机中的汽缸提供燃料。尽管示出邻近汽缸盖200的上游侧202被安装，但是汽缸盖帽254可以被安装在汽缸盖上的其他适当位置处。汽缸盖帽254的凸起部分256可以通过焊接、螺栓或其他合适的机械装配装置被连接到较低部分258。汽缸盖帽254可以被安装到凸轮承载塔252并且通过使用被延伸通过盖帽的较低部分258中的开口(未示出)的多个紧固件264被固定。作为示例，汽缸盖帽254可以通过使用螺栓、螺钉或其他合适的机械装配装置被安装到汽缸盖200。当被安装到承载塔252时，汽缸盖帽254的较低部分258可以形成接收凸轮轴的一部分的开口266。当凸轮轴穿过任何开口266被安装时，凸轮轴的一部分可以与汽缸盖200的凸轮承载塔252上的承载部分265共面接触。凸轮轴可以被进一步延伸通过在VDE帽214、上凸轮帽216和凸轮托架嵌件210之间所形成的开口232。

汽缸盖200还可以包括汽缸盖的侧部分207上的第一组开口270-278。第二组开口280-284可以被形成在汽缸盖200的下游侧203上。被固定到汽缸盖200的下游侧203的定位销275可以提供将汽缸盖耦连到发动机组件的装置。汽缸盖200的侧部分209可以包括具有狭槽290的多个腹板部分288。每个腹板部分288均可以连接到汽缸盖200的外壁208。

以此方式，凸轮托架嵌件210可以被安装到汽缸盖200以支撑具有电磁阀236的VDE帽214和凸轮轴的控制被耦连到可停用汽缸的气门组件的一部分。另外，凸轮托架嵌件210可以支撑被耦连到气门控制正时机构的VCT帽216。凸轮轴的控制被耦连到发动机中的非可停用汽缸的气门组件的一部分可以被直接安装到汽缸盖200上的凸轮承载塔252。通过将凸轮轴的一部分安装在凸轮托架嵌件210上，发动机中的指定汽缸可以被停用，同时非可停用汽缸保持运转。以此方式，汽缸盖内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升改善的发动机性能。进一步地，汽缸盖的大量机械加工不是必需的，这是因为通过嵌入适当的凸轮托架嵌件，可以实现不同发动机架构(诸如VDE或无VDE的发动机)。例如，当期望VDE架构时，凸轮托架嵌件将包括可停用气门以用于将在VDE运行模式中关闭的汽缸。当期望非VDE构架时，凸轮托架嵌件将包括非可停用气门。

例如，虽然被描述为被耦连到具体汽缸，但是凸轮托架嵌件210可以与发动机中的任何一个汽缸或汽缸的任何组合一起使用。在其他示例中，凸轮托架嵌件210可以被用于其中凸轮轴颈被定位在汽缸盖螺栓上方的系统中。以此方式，更多空间可以被提供用于其他发动机部件(诸如被耦连到汽缸盖的配气机构组件)或者其他发动机组件。在进一步示例中，凸轮托架嵌件210可以与燃料泵或可变气门升程系统组合使用。在一个示例中，用于向发动机中的一个或多个汽缸供应燃料的高压燃料泵可以被安装到凸轮托架嵌件210。以此方式，凸轮托架嵌件210可以提供一种装置，该装置将燃料泵合适地固定到发动机同时向其他发动机部件提供承载支撑。

参考图3，公开具有凸轮托架嵌件210的汽缸盖200的平面图300。凸轮托架嵌件210可以包括第一构件302、第二构件304、第三构件306、第四构件308以及加劲构件310。每个构件302-310均可以经由被延伸通过每个构件中的开口(未示出)的多个紧固件215被固定到汽缸盖200的底部部分。

如图3所示，第一构件302包括被连接到第一环形部分307和第二环形部分309的线形部分305。第一构件302可以经由被延伸通过第一环形部分和第二环形部分中的开口(未示出)的紧固件215被固定到汽缸盖200的底部部分。虽然未示出，但是第一构件302包括多个凸轮承载部分(诸如图2中所示的承载部分230)。第二构件304可以包括线形部分311、第三环形部分313以及第四环形部分315，该第三环形部分313具有开口225。第二构件304可以经由被延伸通过第四环形部分315中的开口(未示出)的紧固件215被耦连到汽缸盖200的底部部分。第三构件306可以包括线形部分317和侧部分319。第三构件306可以经由被延伸通过构件的侧部分319中的开口(未示出)的紧固件215被耦连到汽缸盖200。第三构件306的线形部分317可以包括凸轮承载部分(诸如图2中所示的承载部分230)。

第四构件308可以是具有弯曲区段321的线形部分。加劲构件310可以包括邻近火花塞管238A所形成的弯曲部分323。加劲构件310可以经由被延伸通过加劲构件中的开口(未示出)的紧固件215被固定到汽缸盖。加劲构件310可以将第一构件302连接到第三构件306，以向凸轮托架嵌件210提供结构完整性。第一构件、第二构件、第三构件和第四构件(包括加劲构件)可以被连接到一起以形成具有支撑被延伸穿过汽缸盖的凸轮轴的承载部分的单个整体凸轮托架嵌件。

形成在汽缸盖200的底部部分上的多个开口312可以被适当地设置尺寸以接收可以被耦连到气门部件314的气门组件(未示出)。发动机控制器(未示出)可以被耦连到气门组件以控制发动机汽缸中的进气道和排气道的打开和关闭。当进气道打开时，空气可以被吸入汽缸中，其中空气与燃料在燃烧之前混合。汽缸中的排气可以经由排气道被排出。汽缸盖200还可以包括开口316和凹进孔口318以接收其他发动机部件。

以此方式，凸轮托架嵌件210可以包括彼此连接的多个支撑构件，每个支撑构件经由被延伸通过每个支撑构件和汽缸盖中的开口的多个紧固件215被耦连到汽缸盖200。进一步地，凸轮托架嵌件210包括被配置以支撑被延伸穿过汽缸盖200的凸轮轴的部分的承载部分。以此方式，凸轮托架嵌件210可以提供用于凸轮轴的部分的承载支撑，同时不由凸轮托架支撑的凸轮轴的其余部分可以直接承载在汽缸盖200的区段(诸如图2中所示的凸轮承载塔252的承载部分265)。

参考图4，示出凸轮托架嵌件210的部分区段和多个气门组件403的汽缸盖200的截面图400被公开。截面图400是沿汽缸盖200的面402截取的，其中支撑VCT帽的凸轮托架嵌件210的一部分被移除。

图4种所示出的凸轮托架嵌件210的部分区段，包括被连接到第二构件304和第四构件308的部分的第一构件302。加劲构件310的一部分被连接到第一构件302。加劲构件310可以经由延伸通过形成在构件中的开口(未示出)的紧固件215被固定地紧固到汽缸盖200，其中紧固件215的远端415向外延伸。被安装在第一构件302上的VDE帽包括被安装在环形管234中的电磁阀236，该环形管234邻近侧安装凸台407形成。凸轮托架嵌件210的第一构件302上的承载部分230的形状可以是半圆形。每个承载部分230可以被适当地设置尺寸以接收被延伸通过在托架和VCT帽216之间所形成的每个开口232的凸轮轴的一部分。进一步地，在VCT帽216上所形成的每个上承载部分405可以形成每个开口232的上部分。当凸轮轴被安装在任何开口232中时，承载部分230和上承载部分405可以与凸轮轴进行面接触。以此方式，凸轮轴的部分可以由凸轮托架嵌件210支撑，并且经由紧固件226被固定地紧固到汽缸盖200。

每个气门组件403可以包括与具有气门座410的气门杆406连接的摇臂404。气门杆406可以由缠绕气门杆的弹簧408包围。每个气门组件403的一部分可以被安装在汽缸盖200的内部区域中的环形部分412中所形成的开口中。当被安装时，气门杆406的气门座410可以搁置在汽缸414上方的气门道411内部。气门组件403可以提供一种控制通过汽缸414中的进气道的空气的流动和离开汽缸414中的排气道的排气的流动的装置。形成在汽缸盖200的面402上的多个开口416可以提供一种向各种发动机部件供应发动机流体的装置。汽缸盖200还可以包括形成在面402上的多个凹进狭槽418。

参考图5，示出凸轮托架嵌件210的部分区段和气门组件403的汽缸盖200的截面图500被公开。截面图500是沿汽缸盖200的面502截取的，其中支撑VCT帽的凸轮托架嵌件210的一部分被移除。

如图5中所示，凸轮托架嵌件210经由被延伸通过托架的第一构件302和加劲构件310的多个紧固件215被安装到汽缸盖200的内部区域。每个气门组件403可以被安装在汽缸盖200的内部区域中所形成的环形部分412内部。作为示例，每个气门组件403可以被定位在凸轮托架嵌件210的支撑构件之间所形成的隔间中。在一个示例中，第一对气门组件504可以被定位在第一构件302、第二构件304和加劲构件310之间所形成的第一隔间中。第二对气门组件506可以被定位在第一构件302、第四构件308和加劲构件310之间所形成的第二隔间中。

多个主要槽508和次要槽510可以被形成在汽缸盖200的侧面512上。作为示例，主要槽508和次要槽两者可以被适当地设置尺寸以将发动机流体运输到各种发动机部件。在其他示例中，每个主要槽508均可以大于任何次要槽510。进一步地，汽缸盖200可以包括允许汽缸盖的底部部分附连到发动机组件(诸如汽缸体)的凹进狭槽514。

参考图6，其公开了被安装到发动机(诸如图1中所示出的发动机100)的汽缸盖600的第二实施例的凸轮托架嵌件210的示意图。汽缸盖600可以具有上游侧602、下游侧604和侧部分605-607。汽缸盖600可以包括被连接到一起以形成汽缸盖的封闭内部区域的多个外壁606-610。多个隔间609A-609C可以在汽缸盖600的内部区域中所形成的外壁606-610与多个凸轮承载塔614之间形成。每个凸轮承载塔614均可以连接到外壁606和610，从而将汽缸盖的内部区域分割成隔间609A-609C。隔间609B-609C可以包括在内壁622与隔断壁627之间所形成的凹进孔口611-612。承载塔614可以被配置成具有承载部分615以支撑凸轮轴(诸如轴246)的一部分，凸轮轴的一部分可以通过使用多个凸轮帽248和紧固件226被固定到汽缸盖600。作为示例，每个凸轮帽248均可以被耦连到凸轮轴，并且通过使每个紧固件226均延伸通过承载塔614中的开口616而被固定到汽缸盖600。

例如，当被安装到汽缸盖600时，凸轮托架嵌件210可以被定位在隔间609A中。在可替代的示例中，凸轮托架嵌件210可以被定位在汽缸盖600内其他合适的位置中。凸轮托架嵌件210可以经由被延伸通过托架的支撑构件(诸如凸轮托架的第一构件302、第二构件304、第三构件以及加劲构件310)中的开口(未示出)的多个紧固件215而被固定到汽缸盖600。如图6中所示，凸轮托架嵌件210可以包括被配置以支撑可变排量发动机(VDE)帽214和上凸轮帽216的承载区。VDE帽214可以经由被延伸通过VDE帽中的开口217的多个紧固件226被固定到凸轮托架嵌件210。上凸轮帽216可以经由被延伸通过开口228的紧固件226被固定到凸轮托架嵌件210。当被安装到凸轮托架嵌件210时，开口232可以在VDE帽216与凸轮托架嵌件之间形成。类似地，上凸轮帽216可以被安装到凸轮托架嵌件210以形成另一开口232。每个开口232可以被适当地设置尺寸以接收被延伸穿过汽缸盖600的凸轮轴。当被延伸通过开口232时，凸轮轴可以与凸轮托架嵌件210上的承载部分230共面接触。

多个交叉构件222可以经由紧固件215将VDE帽214连接到上凸轮帽216，该紧固件215被延伸过安装凸台220与VDE帽中214中的开口(未示出)和安装凸台220与上凸轮帽216中的开口(未示出)。VDE帽214上的每个安装凸台220可以被定位在VDE帽的外顶面上的凹进狭槽上。上凸轮帽216上的安装凸台220可以被定位在凸轮帽的外顶面上的凹进狭槽中，并且经由紧固件215被固定到凸轮帽。每个紧固件215可以是用于将被连接到交叉构件222的每个安装凸台固定到VDE帽214和上凸轮帽216的螺栓和垫片组件。每个交叉构件222可以包括被耦连到构件的多个旋转元件224。交叉构件222可以作为向VDE帽214和上凸轮帽216提供结构刚性的加劲构件。上凸轮帽216还可以包括被定位在凸轮帽的凹进部分218中的连接构件219。

电磁阀236可以被固定在VDE帽214的环形管234内部，以便提供一种操作被安装在与汽缸盖600附连的汽缸体中的一个或多个汽缸(未示出)的可停用进气门和排气门的装置。电磁阀236可以包括竖直延伸臂237。火花塞管620A可以被安装在形成于汽缸盖600内部的开口618A中，邻近加劲构件310的弧形部分323。火花塞管320A可以被适当地设置尺寸以接收火花塞以用于点燃被定位在汽缸盖600之下的可停用汽缸中的空气燃料混合物。相比之下，火花塞管620B-620C可以被安装在邻近凸轮承载塔614所形成的开口618B-618C中。火花塞管620B-620C可以被适当地设置尺寸以接收与具有非可停用进气门和排气门的汽缸耦连的火花塞。

可变凸轮正时(VCT)帽240可以被安装在汽缸盖600的下游侧604处。VCT帽240可以包括弯曲环状部分242和在弯曲环状部分242之间所形成的交叉构件244。每个弯曲环状部分242的形状可以是半圆形，并且可以耦连到汽缸盖600以形成开口245。开口245可以被适当地设置尺寸以接收凸轮轴(诸如轴246)的一部分。当被安装到汽缸盖600时，轴246的一部分可以与汽缸盖600上的承载部分243共面接触，并且轴246的头部区段247可以向外延伸并且远离开口的周边。

轴246的上游部分可以延伸通过在上凸轮帽216和凸轮托架嵌件210之间所形成的开口232。当被延伸通过开口232时，轴246的一部分可以与凸轮托架嵌件210中的承载部分230共面接触。凸轮轴可以进一步向上游延伸到承载塔614，其中轴件可以被承载部分615支撑。当被承载塔614支撑时，凸轮轴的一部分可以与塔上的承载部分615共面接触。多个凸轮帽248可以被安装到承载塔614的一顶部部分以形成开口650。每个凸轮帽248均可以经由被延伸通过凸轮帽和承载塔614中的开口(未示出)的紧固件226被固定到承载塔614。每个开口650可以被适当地设置尺寸以接收被延伸穿过汽缸盖600的凸轮轴的一部分。

汽缸盖600的内部区域可以包括多个气门组件624和626。每个气门组件624均可以被安装在邻近承载塔614所形成的开口(未示出)中，并且被耦连到内壁622或者隔断壁627。气门组件624可以包括被安装在附连到汽缸盖600的汽缸体(未示出)中的汽缸的非可停用进气门和排气门。气门组件626可以被定位在由隔间609A中的凸轮托架嵌件210所包围的的内部区域中的开口(未示出)中。气门组件626可以包括被安装在附连到汽缸盖600的汽缸体中的一个或多个汽缸(未示出)的可停用进气门和排气门。

汽缸盖600可以包括汽缸盖的侧部分607上的第一组开口632-636。第二组开口642-648可以被提供在汽缸盖200的上游侧602上。被固定到汽缸盖600的下游侧604的定位销640可以提供一种将汽缸盖耦连到发动机组件的装置。汽缸盖600的侧部分609可以包括具有狭槽290的多个腹板部分288。每个腹板部分288均可以连接到汽缸盖600的外壁610。

以此方式，凸轮托架嵌件210可以被安装到汽缸盖600以支撑具有电磁阀236的VDE帽214和可以被耦连到气门组件626的凸轮轴的一部分，该气门组件626被耦连到可停用汽缸。另外，凸轮托架嵌件210可以支撑被耦连到气门正时机构的VCT帽216。凸轮轴的一部分可以被耦连到与非可停用汽缸耦连的气门组件624，可以被安装到汽缸盖600上的凸轮承载塔614。通过将凸轮轴的一部分安装在凸轮托架嵌件210上，发动机中指定汽缸的可停用进气门和排气门可以被停用，同时其余汽缸的非可停用进气门和排气门保持运转。以此方式，汽缸盖600内的发动机部件的封装可以被改善，同时提升发动机效率。

例如，虽然被描述为被耦连到具体汽缸，但是凸轮托架嵌件210可以与发动机中的任何一个汽缸或汽缸的任何组合一起使用。在另外的示例中，凸轮托架嵌件210可以被用于其中凸轮轴颈被定位在汽缸盖螺栓上方的系统中。以此方式，更多空间可以被提供用于其他发动机部件(诸如被耦连到汽缸盖600的配气机构组件)或者其他发动机组件。在其他示例中，凸轮托架嵌件210可以与燃料泵或可变气门升程系统组合使用。在一个示例中，向发动机中的一个或多个汽缸供应燃料的高压燃料泵可以被安装到凸轮托架嵌件210。以此方式，凸轮托架嵌件210可以提供一种将燃料泵充分地固定到发动机同时对其他发动机部件提供承载支持的装置。

参考图7，公开了具有凸轮托架嵌件210的汽缸盖600的平面图700。凸轮托架嵌件210可以包括第一构件302、第二构件304、第三构件306、第四构件308和加劲构件310。每个构件302-310均可以经由被延伸通过每个构件中的开口(未示出)的多个紧固件215被固定到汽缸盖600的底部部分。汽缸盖600还可以包括开口611和凹进孔口612以接收其他发动机部件。

如图7中所示，形成在汽缸盖600的内部上的多个开口702-704可以被适当地设置尺寸以分别接收气门组件624-626。气门组件624-626可以被发动机控制器调整以控制在发动机运转期间进入发动机汽缸的进气和排气自汽缸的流出。每个气门组件624均可以包括摇臂706和包围气门杆件(诸如图4-图5中所示的气门杆406)的弹簧708。每个气门组件624的摇臂706可以连接到内壁613(或隔断壁627)和气门杆。作为示例，摇臂706可以经由螺栓或其他合适的机械装配装置连接到内壁613(或隔断壁627)。气门组件624可以包括被安装到与汽缸盖附连的汽缸体的汽缸(未示出)的非可停用进气门和排气门。

类似地，每个气门组件626均可以包括摇臂710和包围气门杆(诸如图4-图5中所示的气门杆406)的弹簧712。每个气门组件626的摇臂710可以连接到汽缸盖600的底部部分和气门杆(诸如图4-图5中所示的气门杆406)。作为示例，摇臂710可以经由螺栓或其他合适的机械装配装置被连接到汽缸盖600的底部。气门组件626可以包括被安装到与汽缸盖600附连的汽缸体的一个或多个汽缸(未示出)的可停用进气门和排气门。

被延伸穿过汽缸盖600的凸轮轴可以由承载塔614的承载部分615和凸轮托架嵌件210的承载部分(例如，图6中所示的承载部分230)来支撑。当被安装到承载塔614时，凸轮轴的部分可以与气门组件624接触，以控制第一组汽缸的非可停用气门道(未示出)的打开和关闭。凸轮轴的另一部分可以与气门组件626接触，以控制第二组汽缸的可停用气门道的打开和关闭。

以此方式，汽缸盖600包括被配置有承载部分615以支撑凸轮轴的第一部分的凸轮承载塔614，以及具有被配置以支撑凸轮轴的第二部分的承载部分的凸轮托架嵌件210。以此方式，邻近凸轮托架嵌件210的凸轮轴的第二部分可以控制第二组汽缸的可停用进气门和排气门，同时邻近凸轮承载塔的凸轮轴的第二部分可以控制发动机中的第一组汽缸的非可停用进气门和排气门。

参考图8-图9，分别公开了汽缸盖600的第二实施例的三维视图800和可替代的三维视图900。汽缸盖600包括凸轮托架嵌件210、气门组件624-626和连接到各种发动机部件的供油电路805。供油电路805可以包括多个上升管路822、流管路824-826、成角度流管路834和交叉流管路836。凸轮托架嵌件210可以包括开口807以用于从供油电路805接收发动机油。汽缸盖600可以包括上游端802和下游端804。下游端804可以包括多个开口838-840。

如图8中所示，供油电路805可以经由多个上升管路822被流体地连接到凸轮托架嵌件210。一个或多个上升管路822可以被流体地耦连到被定位在汽缸盖600的底部面806下方的流体源。流管路824-826可以被流体地耦连到上升管路822，并且可以被配置以供应发动机流体，诸如将发动机油供应到各种发动机部件。上升管路822还可以被耦连到凸轮托架嵌件210中的开口(未示出)。流管路824可以被连接到邻近汽缸盖600的上游端802被定位的环形塞828。流管路826可以被连接到邻近汽缸盖600的下游端804被定位的环形塞830。环形塞830可以具有汽缸盖600的下游端804处的开口832。供油电路805的成角度流管路834可以连接到可以支撑凸轮轴的一部分的开口245。在这种情况中，轴246可以由通过成角度流管路834供应的发动机流体来润滑。每个成角度流管路834可以连接到穿过汽缸盖600内部被定位的交叉流管路836。交叉流管路836可以连接到流管路826中的一个流管路，该流管路连接到通向供油源的上升管路822。

如图8-图9所示，气门组件624-626可以被安装到汽缸盖600以控制汽缸809中的进气道和排气道的打开和关闭，该汽缸809被安装在与汽缸盖600的底面806附连的汽缸体中。气门组件624-626可以被调整以控制在发动机运转期间的进入汽缸809的进气和排气自汽缸809的流出。每个气门组件624可以包括摇臂706、包围气门杆808的弹簧708，该气门杆808被连接到设置在汽缸809中的气门座810。摇臂706还可以连接到空隙(lash)调节器812。例如，每个气门组件624可以包括第一组汽缸的非可停用进气门和排气门。

类似地，每个气门组件626可以包括摇臂710和包围气门杆818的弹簧712，该气门杆808被连接到设置在汽缸809中的气门座820。每个气门组件626的摇臂710可以连接到空隙调节器816，该空隙调节器可以被耦连到汽缸盖600中的开口(例如，图3中所示的开口312)。气门组件626可以包括被安装在汽缸体中的第二组汽缸的可停用进气门和排气门，如下文参考图10-图11进一步公开的。当被调整到关闭气门位置时，如图9中所示，每个气门座810-820的每个内表面902-904可以被设置在汽缸809内部。汽缸盖600的底面806可以包括允许流体在汽缸盖与汽缸体之间交换的多个开口。汽缸盖600的上游端802可以包括多个开口910-914。开口912可以连接到汽缸盖600中的供油电路805。

参考图10-图11，分别公开了凸轮托架嵌件210和气门组件624-626的三维视图1000和可替代的三维视图1100。第一组气门组件1016和第二组气门组件1018可以被定位在凸轮托架嵌件210外部。第三组气门组件1020可以被定位在由凸轮托架嵌件210的构件302-210所包围的内部区域中。

凸轮托架嵌件210可以经由多个紧固件215被固定到汽缸盖(例如图6-图9中所示的汽缸盖600)，该多个紧固件215可以被延伸通过凸轮托架的构件302-310上所形成的开口。当被安装到汽缸盖时，每个紧固件215的杆形部分1002可以延伸到在汽缸盖的底部部分上所形成的狭槽中，并且每个构件302-310的外面1004可以与汽缸盖的底部部分共面接触。凸轮托架嵌件210还可以包括在托架的每个构件302-310的底面1010上所形成的多个开口1008。凸轮托架嵌件210中的多个开口1008可以连接到供油管路，诸如图8-图9中所示的上升管路822。VDE帽214和VCT帽216可以经由多个紧固件226被固定到凸轮托架嵌件210，该多个紧固件226可以延伸到在凸轮托架、VDE帽和VCT帽上所形成的开口1007。当被安装在进VDE帽和凸轮托架嵌件210中的开口1007中时，紧固件225的远端1006可以从凸轮托架的底部部分1010向下延伸。

如图10-图11中所示，第一组气门组件1016和第二组气门组件1018中的每个可以包括发动机中的第一汽缸和第二汽缸的非可停用进气门和排气门。第一组气门组件和第二组气门组件包括多个气门组件624，每个气门组件624均具有被连接到由弹簧708包围的气门杆808的摇臂706。摇臂706还可以被连接到空隙调节器812。形成在气门杆808的底部部分处的气门座810可以包括具有延伸到气门杆中的开口1014的内面902。第三组气门组件1020可以包括发动机中的第三汽缸的可停用进气门和排气门。第三组气门组件1020包括多个气门组件626，每个气门组件626均具有被连接到由弹簧712包围的气门杆818的摇臂710。摇臂710可以包括被连接到空隙调节器816的圆柱部分814。形成在气门杆818的底部部分处的气门座820可以包括具有延伸到气门杆中的开口1015的内面904。第三组气门组件1020可以被定位在凸轮托架嵌件210的内部区域中，以控制第三汽缸中可停用进气道和排气道的打开和关闭。

转回到图8，当被安装到汽缸盖600时，凸轮轴的第一部分可以与承载塔614的承载部分615共面接触。凸轮轴的第二部分可以与凸轮托架嵌件210上的承载部分230共面接触。在发动机运转期间，邻近凸轮承载塔614(以及与每个气门组件624接触)的凸轮轴的一部分可以通过压缩弹簧708和推动汽缸809内部中的气门杆808来调整摇臂706的竖直位置，以打开第一组汽缸的进气道或排气道。可以通过松开弹簧708和向上推动气门杆808来关闭进气道或排气道中的每个。

被安装在凸轮托架嵌件210的承载部分230上的凸轮轴的第二部分可以与每个气门组件626(被耦连到第二组汽缸的可停用进气道和排气道)进行接触，以调整摇臂709和气门杆818的竖直位置。通过调整摇臂709和气门杆818的竖直位置，第二组汽缸的可停用进气道和排气道可以在发动机运转期间被打开和被关闭。

以此方式，汽缸盖600包括支撑凸轮轴的第一部分的凸轮承载塔614以及具有被配置以支撑凸轮轴的第二部分的承载部分230的凸轮托架嵌件210。通过将凸轮轴的第二部分安装在凸轮托架嵌件210上，邻近凸轮托架嵌件210的凸轮轴的区段可以控制第二组汽缸的可停用进气门和排气门，同时邻近凸轮承载塔614的凸轮轴的第一部分可以控制发动机中的第一组汽缸的非可停用进气门和排气门。

在一个示例中，一种系统包含：汽缸盖，其具有凸轮承载塔；凸轮托架嵌件，其被定位在汽缸盖中；以及凸轮轴，该凸轮轴由凸轮承载塔直接支撑并由凸轮托架嵌件直接支撑。在前述示例中，附加或可选择地，凸轮托架嵌件被直接安装到汽缸盖。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮承载塔与汽缸盖是一体化的且与汽缸盖是整体式的。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮轴被耦连到可变排量机构以禁用被耦连到汽缸盖的一个或多个汽缸的一个或多个进气门或排气门。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮承载塔连接到汽缸盖的侧壁以形成具有承载部分的刚性支撑结构，该承载部分支撑凸轮轴和燃料泵基座。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统可以进一步包含由汽缸盖的凸轮承载塔所支撑的可变凸轮正时机构。

另外，在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮承载塔和凸轮托架嵌件包括承载部分，该承载部分支撑可变排量发动机机构、可变控制正时帽和凸轮轴。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮轴的连接到可停用气门的部分被耦连到凸轮托架，然而凸轮轴的连接到非可停用气门的不同部分被耦连到汽缸盖的凸轮承载塔。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统进一步包含被耦连到汽缸盖的汽缸体。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统进一步包含被耦连在凸轮轴上方的罩，以将凸轮轴和凸轮托架包围到汽缸盖。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统进一步包含被安装到汽缸盖的燃料泵。

另一示例性系统，其包含：汽缸盖，其具有凸轮承载塔；凸轮托架嵌件，其被定位在汽缸盖中且不对称地偏移到汽缸盖的一侧；以及凸轮轴，该凸轮轴具有仅直接耦连到凸轮承载塔的承载表面的第一区域，并且进一步具有仅直接耦连到凸轮托架嵌件的表面的不同的第二区域。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮托架被耦连在且被直接插入在凸轮轴和汽缸盖之间，其间没有任何其他部件。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，没有凸轮托架被耦连在凸轮轴的第一区域与汽缸盖之间。

在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统进一步包括由汽缸盖的凸轮承载塔所支撑的可变凸轮正时机构。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，系统进一步包括被耦连到凸轮托架嵌件的上部帽，以将凸轮轴固定地紧固到汽缸盖。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮托架嵌件包括支撑可变排量发动机机构的承载部分，以禁用被耦连到汽缸盖的一个或多个汽缸的一个或多个进气门或排气门。在任何或所有前述示例中，附加地或可选择地，可变排量发动机机构包括电磁阀。在任何或全部前述示例中，附加或可选择地，凸轮轴的第一区域连接到汽缸盖中的非可停用气门，并且凸轮轴的第二区域连接到汽缸盖中的可停用气门。

可替代的示例性系统包含:具有凸轮承载塔的汽缸盖；被定位在汽缸盖中并且不对称地偏移到汽缸盖的一侧的凸轮托架嵌件；耦连到凸轮托架嵌件的可变排量发动机机构；以及被耦连到汽缸盖的凸轮承载塔的可变凸轮正时机构。图1-图11示出具有各种部件的相对定位的示例性配置。至少在一个示例中，如果被示出为彼此直接接触或直接耦连，则然后这些元件可以分别被称为直接接触或直接耦连。相似地，至少在一个示例中，被示出为彼此相连或相邻的元件可以分别是彼此相连或相邻。作为示例，处于彼此共面接触中的部件可以被称为在共面接触中。作为另一示例，在至少一个示例中，被定位成彼此分离、其间仅有空间而没有其他部件的元件可以被称为如此。作为又一示例，被示出为在彼此上方/下方、在彼此相对侧、或在彼此左侧/右侧的元件，可以被称为相对于彼此是如此的。进一步地，如附图中所示，在至少一个示例中，最高元件或者元件的最高点可以被称为部件的“顶部”，并且最低元件或者元件的最低点可以被称为部件的“底部”。如本文中所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于附图的竖直轴线，并且被用于描述附图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件被定位在其他元件的竖直上方。作为又一示例，附图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状的(例如，诸如是圆形的、平直的、平面的、弯曲的、圆形的、倒角的、有角度的等等)。进一步地，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件，可以被称为相交元件或彼此相交。再进一步地，在一个示例中，被示出为在另一元件内或在另一元件外的元件，可以被称为如此。

注意，本文包括的示例性控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可以作为可执行指令被存储在非暂态存储器中并且可以由控制系统执行，该控制系统包括结合各种传感器、致动器以及其他发动机硬件的控制器。本文描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等等。因此，所示出的各种动作、操作和/或功能可以按示出的顺序被执行、并行地被执行或者在一些情况中被省略。同样地，处理顺序不是实现本文描述的示例实施例的特征和优点必需的，但是易于说明和描述而被提供。所示的动作、操作和/或功能中的一个或多个可以根据正在使用的特定策略而被反复执行。进一步地，所描述的动作、操作和/或功能可以图形地表示被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂态存储器的代码，其中通过执行系统中的指令来实施所描述的动作，所述系统包括结合电子控制器的各种发动机硬件部件。

将理解的是，本文公开的配置和程序本身是示例性的，并且这些具体实施例不被视为是限制意义的，因为很多变化是可能的，例如，以上技术可被应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4和其他发动机类型。本发明的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性能的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。

所附权利要求具体指出被视为新颖和非显而易见的某些组合和子组合。这些权利要求可以是指“一个”元件或“第一”元件或者其等同物。此类权利要求应被理解为包括一个或多个这种元件的合并，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。所公开的特征、功能、元件和/或性能的其他组合和子组合可以通过修改本权利要求或通过在本申请或相关申请中提出新权利要求来要求保护。此类权利要求，无论其与原权利要求相比范围更宽、更窄、相等还是不同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (15)

1.一种用于发动机的系统，其包含：

汽缸盖，其具有凸轮承载塔；

凸轮托架嵌件，其被定位在所述汽缸盖中；以及

凸轮轴，所述凸轮轴由所述汽缸盖的所述凸轮承载塔直接支撑并由所述凸轮托架嵌件直接支撑，其中所述凸轮托架嵌件被耦连在所述凸轮轴和所述汽缸盖之间。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮托架嵌件被直接安装到所述汽缸盖。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮承载塔与所述汽缸盖是一体化的且与所述汽缸盖是整体式的。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮轴被耦连到可变排量机构以禁用耦连到所述汽缸盖的一个或多个汽缸的一个或多个进气门或排气门。

5.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮承载塔连接到所述汽缸盖的侧壁以形成具有承载部分的刚性支撑结构，所述承载部分支撑所述凸轮轴和燃料泵基座。

6.根据权利要求1所述的系统，其进一步包含由所述汽缸盖的所述凸轮承载塔支撑的可变凸轮正时机构。

7.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮承载塔和所述凸轮托架嵌件包括承载部分，所述承载部分支撑可变排量发动机机构、可变控制正时帽和所述凸轮轴。

8.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮轴的连接到可停用气门的部分被耦连到所述凸轮托架嵌件，然而所述凸轮轴的连接到非可停用气门的不同部分被耦连到所述汽缸盖的所述凸轮承载塔。

9.根据权利要求1所述的系统，其进一步包含被耦连到所述汽缸盖的汽缸体。

10.根据权利要求1所述的系统，其进一步包含被耦连在所述凸轮轴上方的罩，以将所述凸轮轴和所述凸轮托架嵌件包围到所述汽缸盖。

11.根据权利要求1所述的系统，其进一步包含被安装到所述汽缸盖的燃料泵。

12.根据权利要求1所述的系统，其中被定位在所述汽缸盖中的所述凸轮托架嵌件不对称地偏移到所述汽缸盖的一侧。

13.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮轴包括仅直接耦连到所述凸轮承载塔的承载表面的第一区域，以及仅直接耦连到所述凸轮托架嵌件的表面的不同的第二区域。

14.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮托架嵌件被直接插入在所述凸轮轴与所述汽缸盖之间，其间没有任何其他部件。

15.根据权利要求1所述的系统，其中所述凸轮托架嵌件包括支撑可变排量发动机机构的承载部分，以禁用被耦连到所述汽缸盖的一个或多个汽缸的一个或多个进气门或排气门。

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