CN108570596A - 一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢及其制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢及其制造方法，其化学成分重量百分比如下：C≤0.0040％，Si 2.80％‑3.10％，Mn 0.2％‑0.5％，P≤0.020％，Als 0.70％‑1.1％，S≤0.004％，N≤0.0035％，Ti≤0.004％，其余为Fe及不可避免的杂质。与现有技术相比，本发明通过控制杂质元素，采用热轧工艺，并设计热轧、冷轧及连续退火工艺与配方配合，制得的成品铁损P1.5/50≤2.30Wkg、P1.0/400≤17.0Wkg、磁感B5000≥1.64T、Rm≥450MPa，满足驱动电机用冷轧无取向电工钢薄规格、低铁损、高磁感的要求。

Description

一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢及其制造方法
技术领域
本发明属于无取向电工钢生产技术领域，特别涉及一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢及其制造方法。
背景技术
能源和环保问题促使新能源汽车成为未来机动车的主流。随着国家大力度推进和加快新能源汽车的发展，促进汽车产业转型升级、抢占国际竞争制高点，作为推动绿色发展、培育新的经济增长点的重要举措。
用于制造驱动电机铁心的电工钢产品成为提升驱动电机效率和轻量化指标的关键性材料，驱动电机特有的使用工况要求其铁心材料具有厚度薄、高频低铁损、高磁通密度、高强度等性能。目前，国内主流电动汽车生产厂商用于制造驱动电机的高性能电工钢材料大部分来自日本JFE和新日铁、韩国浦项等企业，为提升电工钢市场竞争能力，推进高端电工钢产品国产化进程，有必要开发一种汽车驱动电机用薄规格高性能冷轧无取向电工钢以满足驱动电机行业的严格要求。
发明内容
本发明的目的在提供一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，获得一种0.30mm厚度薄规格冷轧无取向电工钢，成品铁损P1.5/50≤2.30Wkg、P1.0/400≤17.0Wkg、磁感B5000≥1.64T、Rm≥450MPa，以满足驱动电机用冷轧无取向电工钢薄规格、低铁损、高磁感的要求，使驱动电机性能得到有效提升，适应其复杂的运行工况。
本发明还提供了一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢的制造方法，采用合适的热轧、冷轧及连续退火工艺，其磁性能优异。
本发明具体技术方案如下：
本发明提供的一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，其化学成分重量百分比如下：C≤0.0040％，Si 2.80％-3.10％，Mn 0.2％-0.5％，P≤0.020％，Als 0.70％-1.1％，S≤0.004％，N≤0.0035％，Ti≤0.004％，其余为Fe及不可避免的杂质。
优选的，C+S+N+Ti≤90ppm；
优选的，所述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，含有以下重量百分比元素：
C：0.0020％，Si：2.88％，Mn：0.21％，P：0.008％，Als：0.78％，S：0.0008％，N：0.0013％，Ti：0.0022％，其余为Fe及不可避免的杂质(C+S+N+Ti＝63ppm)。
优选的，所述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，含有以下重量百分比元素：
C：0.0022％，Si：2.92％，Mn：0.40％，P：0.010％，Als：0.95％，S：0.0009％，N：0.0010％，Ti：0.0021％，其余为Fe及不可避免的杂质(C+S+N+Ti＝62ppm)。
本发明提供的上述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢的制造方法为：
钢水经转炉冶炼后进入RH炉中进行精炼和合金化处理，精炼后连铸成板坯，连铸完成后将板坯直接装入加热炉，在加热炉中加热3-4h，加热温度控制在1100-1230℃，板坯加热完成后经5道次粗轧、7道次精轧后得热轧板，再经过常化、酸洗、冷轧、退火、涂层涂覆、精整后生产得电工钢成品卷。
进一步的，板坯厚度为240mm；
进一步的，装入加热炉时，板坯温度不低于400℃；
进一步的，所述热轧的终轧温度在820-880℃，卷取温度在620-680℃；所述热轧包括粗轧和精轧。
优选的，热轧后得热轧板厚度为2.0-2.4mm。
所述常化具体为：温度为850-950℃，保温时间为3-5min。
所述酸洗是指：采用盐酸酸洗，酸洗温度控制在70-90℃；
所述冷轧在可逆轧机上经5-6道次轧制而成，冷轧的总压下率在85-88％。
优选的，冷轧至电工钢厚度0.30mm。
所述退火是指：在连续退火炉中进行，退火温度为940-1000℃，保温时间为1-4min，炉内气氛为80％N2+20％H2，炉内露点控制在-10℃以下。
进一步的，所得电工钢铁损P1.5/50≤2.30Wkg、P1.0/400≤17.0Wkg、磁感B5000≥1.64T，Rm≥450MPa。
本发明中Si+Als+Mn含量：Si是重要的磁性材料，含量在2.80％≤Si≤3.10％能够有效增高电阻率ρ，降低铁损P1.5/50和P1.0/400；Als的作用与Si相似，能够明显提高电阻率ρ和使晶粒长大，可以使有利织构{100}组分增加而不利织构{111}组分减少，提高产品磁感B50，同时可以使夹杂物和析出物尺寸增大，解除钉扎作用，促进晶粒长大。Mn既能提高电阻率，也能改善热轧塑性和热轧组织，同时也能使MnS颗粒粗化，有利于晶粒长大。
C、S、N、Ti均为有害杂质元素。C元素易形成Fe3C等弥散相分布于组织中，阻碍晶粒长大而降低磁性能；S元素易形成细小MnS阻碍晶粒长大；N易形成细小AlN、TiN阻碍晶粒长大；Ti元素易形成Ti(CN)钉扎晶界而严重恶化磁性能。
Mn含量高，MnS固溶温度提高，铸坯加热温度可明显提高，有利于热轧操作；热轧终轧温度和卷曲温度提升有利于组织均匀，提高磁性能；常化处理能够使热轧组织更均匀，同时使晶粒和析出物粗化，减少不利织构组分，提高磁性；一次冷轧法在确保厚度精度的同时能够有效提高生产效率；退火处理使组织充分均匀长大，退火温度提升有利于工频铁损P1.5/50降低，但过高的温度会使组织过分长大而使涡流损耗增加，导致P1.0/400增加，因此，退火温度控制在940-1000℃时有利于P1.5/50和P1.0/400的同时降低。
与现有技术相比，本发明通过控制杂质元素，控制C、S、N、Ti等杂质元素，以Σ(C+S+N+Ti)≤90ppm为宜；采用热轧工艺，并设计热轧、常化、冷轧及连续退火工艺与配方配合，满足现行生产线的设备能力，采用“厚度减薄效应和关键工序段工艺配合”来生产性能优良的薄规格冷轧无取向电工钢，磁性能与强度能满足驱动电机特殊使用要求，且性能稳定，波动小，获得一种0.30mm厚度薄规格冷轧无取向电工钢，成品铁损P1.5/50≤2.30Wkg、P1.0/400≤17.0Wkg、磁感B5000≥1.64T、Rm≥450MPa，满足驱动电机用冷轧无取向电工钢薄规格、低铁损、高磁感的要求，使驱动电机性能得到有效提升，适应其复杂的运行工况。
具体实施方式
实施例1
一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，其化学成分重量百分比如下：
C：0.0020％，Si：2.88％，Mn：0.21％，P：0.008％，Als：0.78％，S：0.0008％，N：0.0013％，Ti：0.0022％，其余为Fe及不可避免的杂质。(C+S+N+Ti＝63ppm)
上述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢的制造方法为：
钢水经转炉冶炼后进入RH炉中进行精炼和合金化处理，精炼后连铸成240mm的板坯，连铸完成后将板坯直接装入加热炉，此时板坯温度为450℃，，在加热炉中加热至1180℃并保温3.5h，加热完成后进行热轧得热轧板，经过粗轧和精轧后制成2.30mm厚度热轧板,热轧的终轧温度在850℃，卷取温度在650℃；热轧板经过常化,常化温度为900℃，保温时间为3min，然后酸洗，盐酸酸洗温度为75℃，然后，在可逆轧机上经6道次冷轧至0.30mm厚度，冷轧压下率为87％；再经过连续退火，退火温度为960℃，保温时间为3min。最后，涂层涂覆后精整，生产成0.30mm薄规格冷轧无取向电工钢带成品。
经上述工艺制造的冷轧无取向电工钢带表面质量优良，成品的铁损P1.5/50为2.25W/kg，P1.0/400为16.5W/Kg，磁感B5000为1.65T，Rm为460MPa，磁性能与力学性能优良。
实施例2
一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，其化学成分重量百分比如下：
C：0.0022％，Si：2.92％，Mn：0.40％，P：0.010％，Als：0.95％，S：0.0009％，N：0.0010％，Ti：0.0021％，其余为Fe及不可避免的杂质(C+S+N+Ti＝62ppm)。
上述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢的制造方法为：
钢水经转炉冶炼后进入RH炉中进行精炼和合金化处理，精炼后连铸成240mm的板坯，连铸完成后将板坯直接装入加热炉，此时板坯温度为500℃，在加热炉中加热至1150℃并保温4h，加热完成后进行热轧得热轧板，经过粗轧和精轧后制成2.20mm厚度热轧板,热轧的终轧温度在840℃，卷取温度在640℃；热轧板经过常化,常化温度为920℃，保温时间为2.5min，然后酸洗，盐酸酸洗温度为85℃，然后，在可逆轧机上经6道次冷轧至0.30mm厚度，冷轧压下率为86％；再经过连续退火，退火温度为985℃，保温时间为2min。最后，涂层涂覆后精整，生产成0.30mm薄规格冷轧无取向电工钢带成品。
经上述工艺制造的冷轧无取向电工钢带表面质量优良，成品的铁损P1.5/50为2.20W/kg，P1.0/400为16.0W/Kg，磁感B5000为1.66T，Rm为465MPa，磁性能与力学性能优良。

Claims (10)

1.一种汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，其特征在于，所述汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢其化学成分重量百分比如下：C≤0.0040％，Si 2.80％-3.10％，Mn 0.2％-0.5％，P≤0.020％，Als 0.70％-1.1％，S≤0.004％，N≤0.0035％，Ti≤0.004％，其余为Fe及不可避免的杂质。
2.根据权利要求1所述的汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢，其特征在于，C+S+N+Ti≤90ppm。
3.一种权利要求1或2所述的汽车驱动电机用薄规格冷轧无取向电工钢的制造方法，其特征在于，所述制造方法为：钢水经转炉冶炼后进入RH炉中进行精炼和合金化处理，精炼后连铸成板坯，连铸完成后将板坯直接装入加热炉，在加热炉中加热3-4h，加热温度控制在1100-1230℃，板坯加热完成后经5道次粗轧、7道次精轧后得热轧板，再经过常化、酸洗、冷轧、退火、涂层涂覆、精整后生产得电工钢成品卷。
4.根据权利要求3所述的制造方法，其特征在于，装入加热炉时，板坯温度不低于400℃。
5.根据权利要求3或4所述的制造方法，其特征在于，所述热轧的终轧温度在820-880℃，卷取温度在620-680℃。
6.根据权利要求3-5任一项所述的制造方法，其特征在于，热轧后得热轧板厚度为2.0-2.4mm。
7.根据权利要求3所述的制造方法，其特征在于，所述常化具体为：温度为850-950℃，保温时间为3-5min。
8.根据权利要求3所述的制造方法，其特征在于，所述冷轧在可逆轧机上经5-6道次轧制而成，冷轧的总压下率在85-88％。
9.根据权利要求3或8所述的制造方法，其特征在于，精整后电工钢厚度0.30mm。
10.根据权利要求3所述的制造方法，其特征在于，所述退火是指：在连续退火炉中进行，退火温度为940-1000℃，保温时间为1-4min，炉内气氛为80％N2+20％H2，炉内露点控制在-10℃以下。
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Application publication date: 20180925

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