CN108569243B - 用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法和气囊模块 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法和气囊模块。具体地，本发明涉及一种用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法，其包括：提供气囊(1)；预折叠气囊(1)；在热的影响下挤压被预折叠过的气囊(1)的至少一部分；以及将被挤压过的气囊(1)折叠成最终尺寸。本发明还涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊模块。

Description

用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法和气囊模块
技术领域
本发明涉及一种用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法，并且涉及一种气囊模块。
背景技术
气囊模块的气囊在它们组装在气囊模块内或车辆内之前通常是折叠的。为了固定呈折叠形式的气囊，它们可设置有固定元件(例如固定带)。此外，例如从EP 2 454 128A1已知通过在热和湿气的影响下挤压气囊来稳定气囊卷绕。然而，气囊的这种挤压可能具有对气囊的可操作性的负面影响。
发明内容
要由本发明解决的问题在于将气囊压实成尽可能稳定的形状，而不可能损害其可操作性。
该问题通过提供具有本发明的特征的方法和具有本发明的特征的气囊模块来解决。
因此，提供了一种用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法，其包括：
-提供气囊；
-预折叠气囊；
-在热的影响下挤压被预折叠过的气囊的至少一部分；和
-将被挤压过的气囊折叠成最终尺寸。
因此，所述气囊不是被挤压成最终尺寸，而是仅通过挤压之后的最终折叠操作被带到最终尺寸。此外，可在湿气的影响下实施预折叠的气囊的挤压，其中例如在挤压之前和/或在挤压期间将气囊弄湿(例如，通过将蒸汽作用到气囊上)。然而，在没有挤压气囊并且特别也没有热或湿气的影响的情况下实现挤压后的最终折叠操作。
在挤压操作之后，所述气囊对应地尚不具有期望的最终尺寸。所述“最终尺寸”特别是在气囊模块内(例如气囊模块的壳体中)或车辆内的组装所需的规定尺寸。利用根据本发明的方法，例如可仅在将气囊挤压到期望位置中之后折叠气囊的功能部分，例如用于容纳气体发生器的部分。也可能所述挤压被实施使得简化最终折叠操作；例如，借助于挤压，为最终卷绕预定义至少一条折线。
例如，被预折叠过的气囊至少包括一个第一部分和一个第二部分，其中第一部分是未折叠的，或者具有不同于第二部分的卷绕。可设想到，第一部分沿着仅几条(例如不多于三条)折线、特别地沿着单一折线折叠，和/或第二部分是卷折叠的和/或Z字形折叠的。然而，还可设想到，第二部分具有另一卷绕，例如，无次序的卷绕。
此外，可能的是，被预折叠过的气囊的挤压包括：在所述第一部分仅部分地被挤压或者根本不被挤压的同时，挤压第二部分(特别地至少大致整个第二部分)。然而，还可能整个第一部分和整个第二部分两者都被挤压。特别地，实现整个预折叠的气囊的挤压。特别地，第一部分与第二部分彼此邻接，其中，例如在挤压之前它们一个平放在另一个旁边。
根据本发明的一个扩展，在挤压操作之后，被预折叠过的气囊的第一部分和第二部分至少部分地被折叠到彼此之上。特别地，在挤压气囊之后，第一部分折叠到第二部分上，即，沿着折痕折叠到第二部分上。
根据本发明的另一方面，被预折叠过的气囊的第一部分形成为容纳气体发生器。因此，例如，第一部分包括接收区，该接收区包括引入开口，气体发生器可通过引入开口被引入该气囊中。还可设想到，接收区形成紧固开口，气体发生器的紧固元件(例如紧固螺栓)可被引导通过该紧固开口。特别地，可设想到，接收区不被挤压，以便简化气体发生器在接收区中的组装。
根据本发明的另一实施例，在挤压之后，气体发生器被引入引入开口中，并且此后，通过将气囊的第一部分和第二部分至少部分地折叠到彼此之上而将气囊折叠成其最终尺寸。
根据本发明的方法的另一扩展，被折叠成最终尺寸的气囊设置有至少一个固定元件，以便阻碍气囊的折叠分开。例如，固定元件是固定带(例如，呈带的形式)。
也可能的是，被折叠成最终尺寸的气囊布置在壳体中。例如，壳体是软盖或硬盖(例如，呈金属或塑料壳体的形式)。然而，还可设想到，被折叠成最终尺寸的气囊直接布置在车辆中(并且，由例如车辆内部的装饰部覆盖)。
本发明还涉及一种用于车辆乘员约束系统的气囊模块，所述气囊模块特别地通过以上所述的方法来制造，所述气囊模块包括折叠的气囊，该气囊包括在热的影响下被挤压的部分及未挤压的部分。
有关以上所述的本发明的方法的方面当然可类似地在本发明的气囊模块中实现。例如，用于使气囊膨胀的气体发生器可布置在未挤压的部分中。
总之，本发明提供了一种用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法，其包括：
-提供气囊；
-预折叠所述气囊，使得被预折叠过的所述气囊包括至少一个第一部分和一个第二部分，其中，所述第一部分是未折叠的或者具有不同于所述第二部分的卷绕，并且，所述第一部分形成接收区，所述接收区具有引入开口，气体发生器能够被引入所述引入开口中；
-在热的影响下挤压被预折叠过的所述气囊的至少所述第二部分，其中，所述接收区不被挤压；以及
-将被挤压过的所述气囊折叠成最终尺寸，
其中，在挤压之后，气体发生器被引入所述引入开口中，此后，通过将所述第一部分和所述第二部分至少部分地折叠到彼此之上而将所述气囊折叠成最终尺寸。
附图说明
下面将参考示例性实施例对本发明详细说明。在附图中：
图1至图3示出了在执行根据本发明的方法期间在不同时间从上方看气囊的视图；并且
图4至图6以透视图示出了图1至图3的气囊。
具体实施方式
图1(图4)示出了处于预折叠状况中的气囊1。在该预折叠状况下，气囊1包括第一部分11和第二部分12，其中第一部分11仅折叠一次(即，仅包括单个折叠111)，而第二部分12被卷折叠。还可设想到，第一部分11包括多于一个折叠，或者也可第一部分11根本不折叠。另外，第二部分12还可包括Z字形折叠或卷折叠与Z字形折叠的组合。
被预折叠过的气囊1的第一部分11此外包括接收区20，接收区20用于容纳气体发生器。该接收区20具有引入开口21，气体发生器可被引入该引入开口21中(参见图3和图6)。在接收区20中，还可设置用来紧固气体发生器的紧固开口，其例如用于引导通过气体发生器的紧固螺栓。
被预折叠过的气囊1在热和湿气的影响下被挤压，即使得实现挤压全部第二部分12，但挤压第一部分11的仅邻接第二部分12的区部112。然而，为了便于气体发生器在接收部20中的布置，不挤压第一部分11的形成引入开口21的另一区部113(参见图2和图5)。气囊1的挤压大致与预折叠的气囊的延伸的主平面垂直地来实现，其中特别地，使用对应构造的挤压装置(未示出)。
在挤压操作之后，气体发生器3被引入该引入开口21中，并且气囊1通过折叠到彼此之上的气囊1的第一部分11的区部112以及第二部分12而被折叠成其最终尺寸，例如沿着邻接卷折叠的第二部分12的折线。因此，第一部分11的整个第二区部112大致变得抵靠卷折叠的部分12，其中，带有气体发生器3的第一区部113横向地邻接所述卷折叠的部分12。图3(图6)中示出了气囊1的被折叠成最终尺寸的这种状况。
在被折叠成其最终尺寸之后，气囊1可被提供呈固定带4的形式的固定元件，以便固定气囊1的卷绕。
应当注意，本发明当然不限于特定种类的预折叠。原则上，气囊的挤压可以在折叠过程的任何时间(即，在气囊存在于基本上任何预折叠状况中的情况下)来实现。还可完全设想到，挤压整个预折叠的气囊1(包括区部113)。然而，在任何情形下，仅通过在挤压之后实施的折叠操作就将气囊1带到最终尺寸。

Claims (11)

1.一种用于制造车辆乘员约束系统的气囊模块的方法，包括：
-提供气囊；
-预折叠所述气囊，使得被预折叠过的所述气囊包括至少一个第一部分和一个第二部分，其中，所述第一部分是未折叠的或者具有不同于所述第二部分的卷绕，并且，所述第一部分形成接收区，所述接收区具有引入开口，气体发生器能够被引入所述引入开口中；
-在热的影响下挤压被预折叠过的所述气囊的至少所述第二部分，其中，所述接收区不被挤压；以及
-将被挤压过的所述气囊折叠成最终尺寸，
其中，在挤压之后，气体发生器被引入所述引入开口中，此后，通过将所述第一部分和所述第二部分至少部分地折叠到彼此之上而将所述气囊折叠成最终尺寸。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述气囊(1)的预折叠包括所述气囊(1)的一部分的卷折叠。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二部分(12)是卷折叠的和/或Z字形折叠的。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一部分(11)根本不被挤压。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在挤压之后，被预折叠过的气囊(1)的所述第一部分(11)和所述第二部分(12)至少部分地被折叠到彼此之上。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一部分(11)包括至少一个紧固开口(21)，所述至少一个紧固开口(21)用于紧固所述气体发生器(3)。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，被折叠成最终尺寸的所述气囊(1)设置有至少一个固定元件，所述至少一个固定元件阻碍所述气囊(1)的折叠分开。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述固定元件是固定带(4)。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，被折叠成最终尺寸的所述气囊(1)被布置在壳体中。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述壳体是软盖或硬盖。
11.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，被预折叠过的气囊(1)的一部分的挤压在湿气的影响下实现。
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