CN108569128B - 一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统 - Google Patents

一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统 Download PDF

Info

Publication number
CN108569128B
CN108569128B CN201810193050.4A CN201810193050A CN108569128B CN 108569128 B CN108569128 B CN 108569128B CN 201810193050 A CN201810193050 A CN 201810193050A CN 108569128 B CN108569128 B CN 108569128B
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
fuel maintenance
maintenance mode
guidance system
date
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201810193050.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN108569128A (zh
Inventor
三户秀树
宫本直树
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Motors Corp filed Critical Mitsubishi Motors Corp
Publication of CN108569128A publication Critical patent/CN108569128A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN108569128B publication Critical patent/CN108569128B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
    • B60W20/15—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect
    • B60W20/18—Control strategies specially adapted for achieving a particular effect for avoiding ageing of fuel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Arrangement of adaptations of instruments
    • B60K35/22—
    • B60K35/28—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/44—Series-parallel type
    • B60K6/442—Series-parallel switching type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • B60R16/0234—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions related to maintenance or repairing of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
    • B60W20/20—Control strategies involving selection of hybrid configuration, e.g. selection between series or parallel configuration
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/082—Selecting or switching between different modes of propelling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60K2360/16—
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00—Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08—Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14—Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • B60W2050/146—Display means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/209—Fuel quantity remaining in tank
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/211—Fuel quality, e.g. water content due to age of fuel

Abstract

本发明提供一种在混合动力汽车中的燃油维护引导系统，其在预定的条件下不理会司机的意图自动执行向优先消耗燃油的所述燃油维护模式的转换，所述燃油维护引导系统(100)包括：剩余燃油检测单元(211)，其检测所述燃油的残余量；取消条件确定单元(92)，其基于由所述剩余燃油检测单元(211)检测到的所述残余量，确定用于取消向所述燃油维护模式的转换的取消条件；以及显示单元(10)，其在转换为所述燃油维护模式之前，从预定的日期开始显示由所述取消条件确定单元(92)确定的所述取消条件。

Description

一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统
技术领域
本发明涉及一种用于混合动力汽车的燃油维护引导系统。
背景技术
众所周知，混合动力汽车由内燃发动机和电动机混合驱动的。近年来，由于用于电机作为电力源的可充电电池的性能的改进以及例如能够用外部商业电源对可充电电池充电的插电式混合动力系统的技术的发展，混合动力汽车使用电机作为主要动力能够行驶的距离进一步增加。
特别地，插电式混合动力汽车使用不同的模式，包括：EV模式，在该模式下用电动机对驱动轮进行驱动；串联模式，在该模式下，所述电动机用作驱动源，同时所述发动机用作发电机；以及并行模式，在该模式下，所述发动机和所述电动机都被用作驱动源；以及其它模式。特别是在很多旨在减少燃油消费量的情况下，城市地区行驶使得基本上选择EV模式。就此，发动机使用的燃油保留装载于车辆中，众所周知，如果经过很长时间所述装载燃油保持不变，所述燃油可能产生降解等。变质的燃油可能降低如所述发动机的输出、燃油效率、废气等的性能。
因此，有一种已知的技术以下面的方式用于防止未使用燃油的降解，当最后一次加油后经过了给定时间时，即使在通常选择所述EV模式的行驶区域，仍被强制转换为燃油维护模式，所述燃油维护模式如此使发动机运行以驱动车辆，促进燃油消耗。
然而，至于在通常选择EV模式的行驶范围内以这种方式使发动机运行的所述燃油维护模式，并不清楚使所述发动机运行的原因，这导致了想继续行驶在EV模式的司机的抱怨。此外，脱离所述燃油维护模式，需要补充足够的燃油以抑制燃油降解。例如，在专利文献(日本早期公开专利第2016-88131号)中描述的混合动力汽车，脱离所述燃油维护模式要补充的燃油量被设定为固定值，结果是，即使当剩余燃油量较小时也不得不补充大于需求量的燃油。这导致基本上以所述EV模式行驶并想要以最低要求燃油备用的司机的抱怨。同时，众所周知剩余燃油量越小，能够抑制燃油变质的需补充燃油量也越小，并且有必要向司机显示离开所述燃油维护模式所需的适当的燃油量。
发明所要解决的技术问题
鉴于上述问题，本发明的目的已被做出，即，在混合动力汽车中以简单的方式，适当地显示如何取消向所述燃油维护模式的转换。
发明内容
根据本申请的发明的一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统，是一种车辆中的燃油维护引导系统，其中向优先消耗燃油的所述燃油维护模式的转换是在预定的条件下不顾司机的意图自动执行的，所述燃油维护引导系统包括：剩余燃油检测单元，其检测燃油的残余量；取消条件确定单元，其基于由所述剩余燃油检测单元检测到的所述残余量，确定用于取消向所述燃油维护模式的转换的取消条件；以及显示单元，其在向所述燃油维护模式的转换之前，从预定日期开始显示由所述取消条件确定单元确定的所述取消条件。
本发明能够提供一种燃油维护系统，在混合动力汽车中以简单的方式适当地显示如何取消向所述燃油维护模式的转换。
附图说明
图1是示出根据本发明的实施例的车辆的示例的图；
图2是示出图1中示出的显示单元的构造的示例的图；
图3是示出车辆的燃油消费量的变化的示例的曲线图；
图4是示出燃油维护引导系统的功能配置的示例的框图；
图5是示出所述燃油维护引导系统的操作的示例的流程图。
具体实施方式
此后，作为本发明的实施例，将描述车辆500，其为安装有燃油维护引导系统100的插电式混合动力汽车。下面将特别地描述具有插电式混合动力系统并安装有所述燃油维护引导系统的车辆况，但应该指出的是本发明不限于这种结构。所述车辆的与本发明不直接相关的结构和功能适当地将不进行描述。
如图1所示，所述车辆500包括：为内燃发动机的发动机200、为电动机的电动机300、为所述发动机200存储燃油的油箱210、以及向所述电动机300提供电力的驱动电池310。如在上述专利文献中描述的车辆的所述车辆500具有：EV模式，在该模式下仅由来自所述电池310的电力驱动的所述电动机300的输出来驱动车轮；并行模式，在该模式下通过同时使用所述电动机300和所述发动机200的输出来驱动车轮；以及串联模式，在该模式下由所述发动机200产生的电力驱动的所述电动机300的输出来驱动车轮。此外，所述车辆500具有燃油维护模式，在该模式下，当补充燃油后经过了预定时间时，使所述发动机200强制运行以防止所述油箱210中的燃油降解。换而言之，在这个燃油维护模式中，根据所述车辆的行驶状态所述车辆500能够在并行模式或串联模式下行驶。
所述车辆500包括：显示单元10，其向司机显示所述车辆500的状态；以及控制单元90，其控制所述燃油维护引导系统100。所述控制单元90包括：实行日期确定单元91，其为估计到燃油降解前的时间的估计单元；事先通知单元20，其在由所述实行日期确定单元91估计的燃油维护开始日期之前，从预定日期开始执行通知使所述显示单元10进行显示。在已经过了由所述实行日期确定单元91估计的所述燃油维护开始日期的条件下，所述控制单元90使所述车辆500自动地向所述燃油维护模式转换。所述车辆500包括：剩余燃油检测单元211，其为检测单元，安装于所述油箱210上并检测所述燃油的状态。所述剩余燃油检测单元211测量油箱210中装载的燃油的目前量。
所述燃油维护模式指的是，即使是在，例如，通常使所述车辆被操作为由所述电动机300驱动的电动车辆(EV模式)这样的驾驶条件下，所述发动机200被用于使所述车辆500被操作为串联模式或并行模式的模式，旨在防止燃油降解。具体地讲，所述燃油维护模式指的是即使在低速下所述车辆500也被强制地由所述发动机200驱动的状态。旨在防止燃油降解，在所述油箱210中存储的燃油的预定比例改变或增加的条件下，希望取消这样的燃油维护模式。在本实施例中，例如，在所述油箱210中的剩余燃油量为20L时，补充了10L(公升)或更多的燃油的条件下，所述燃油维护模式被取消。应当指出的是本实施例不限于这样的比率，并且在补充了必要和足够量的燃油以防止燃油降解的条件下，所述燃油维护模式可以被取消。
如图2所示，所述显示单元10为显示器，其向所述车辆500的使用者即司机显示所述车辆500的状态。所述显示单元10包括：状态显示单元11，其显示关于所述燃油维护模式的信息；燃油显示单元12，其显示所述油箱210中存储的燃油的残余量；以及电量显示单元13，其显示所述驱动电池310的剩余电量。
所述状态显示单元11包括：转换通知显示单元11a，其基于通过所述剩余燃油检测单元211检测到的燃油的残余量，显示向所述燃油维护模式的转换的通知；以及取消条件显示单元11b，其显示取消所需的燃油补充量Q，稍后描述。所述燃油显示单元12显示由所述剩余燃油检测单元211检测到的燃油的残余量。
如图4所示，所述控制单元90包括：取消条件确定单元92，其确定用于取消向所述燃油维护模式的转换的取消条件；通知信息生成单元93，其显示所述取消条件；以及开始日确定单元94，其确定是否进入了所述燃油维护模式。
如上所述，所述取消条件确定单元92基于由所述剩余燃油检测单元211检测到的所述油箱210中装载的燃油量，确定取消所需的燃油补充量Q，取消所需的燃油补充量Q为取消所述燃油维护模式的取消条件。应当指出的是本实施例不限于这样的比率，并且在补充了必要和足够量的燃油以防止燃油降解的取消条件下，所述燃油维护模式可以被取消。所述通知信息生成单元93使所述显示单元10显示作为由这样的取消条件确定单元92确定的取消条件的所述取消所需的燃油补充量Q。
如图3所示，在预定量的燃油被补充到所述油箱210的情况下，基于所述剩余燃油检测单元211的信息，所述实行日期确定单元91设定燃油补充的参考日期A。所述预定量初始设定为，例如，15L。此外，所述实行日期确定单元91确定所述参考日期A后经过了三个月的日期作为预定日期B，其作为所述车辆500进行向所述燃油维护模式的转换的所述燃油维护开始日期。在本实施例中，尽管到燃油降解的时间被估计为六个月，且作为示例用于开始燃油维护的所述预定日期B被设定为三个月，应当指出的是所述时间不限于这样的时间且可以是指定的时间。换而言之，所述实行日期确定单元91具有估计手段的功能，以估计从将燃油补充到所述车辆500后至燃油降解之前的时间。在本实施例中，尽管所述实行日期确定单元91应该是确定天数，应该指出的是这不是有意限制所述预定期间的表达，如天数、小时数、以及月数，且所述实行日期确定单元91可以是能够确定所述预定期间的任意一个。
当确定了所述预定日期B，所述事先通知单元20通知所述通知信息生成单元93，所述通知信息生成单元93使得所述显示单元10的所述转换通知显示单元11a从早于所述预定日期B预定时间C的通知开始日期D开始显示将要进入燃油维护模式。换而言之，所述事先通知单元20指示所述通知信息生成单元93使所述显示单元10的所述转换通知显示单元11a在转换到所述燃油维护模式之前显示作为转换日期的所述预定时间C。
所述状态显示单元11显示由所述事先通知单元20提供的所述预定日期B与由所述取消条件确定单元92确定的所述取消所需的燃油补充量Q。
所述开始日确定单元94确定当前日期是否晚于相对于所述参考日期A的所述预定日期B以确定所述车辆500是否为燃油维护模式。
当所述事先通知单元20通知司机所述车辆500进入燃油维护模式的所述预定日期B时，在进入燃油维护模式之前，司机能够逐步地使用所述发动机200驱动所述车辆500，如图3中的点划线所示。
在这种方式中，事先显示已经进入燃油维护模式到所述显示单元10上可以允许司机自发地切换驾驶状态。换而言之，基于司机的意图切换所述车辆500的驾驶状态允许利用混合行驶或将来自所述发动机200的动力以良好的形式(电量)存储在所述驱动电池310中，而有效消耗燃油。这使得易于在进入燃油维护模式之前补充预定量的燃油。
在进入燃油维护模式的所述预定日期B之前，所述状态显示单元11显示天数，以及所述取消所需的燃油补充量Q，以便司机清楚地了解到在所述预定日期B之前补充所述取消所需的燃油补充量Q的燃油防止进入燃油维护模式并保持正常驾驶状态。在图2中示出的实施例中，尽管所述状态显示单元11显示在进入燃油维护模式的所述预定日期B之前的天数，值得注意的是所述状态显示单元11能够直接显示进入燃油维护模式的所述预定日期B。
将参照图5的流程图描述所述控制单元90怎样控制具有这样的配置的所述燃油维护引导系统100的所述显示单元10的显示。值得注意的是所述控制单元90包括：没有示出的输入/输出设备、处理器(中央处理装置)、用于存储控制程序的存储装置(ROM、RAM、等等)、等。所述控制单元90中的所述存储装置存储处理器执行的完成根据图5中示出的流程图的处理的指令。
首先，所述控制单元90的所述事先通知单元20确定是否需要事先通知燃油维护模式(步骤S101)。在本实施例中，步骤S101中的决定是基于所述实行日期确定单元91设定的所述参考日期A和所述通知开始日期D，根据当前经过时间是否超过从所述参考日期A到所述通知开始日期D的时间确定，所述当前经过时间为从所述参考日期A经过的天数。
当确定所述通知开始日期D已经过了时，所述剩余燃油检测单元211检测所述油箱210中的当前剩余燃油量(步骤S102)。所述取消条件确定单元92其次采用在步骤S102中检测到的剩余燃油量确定所述取消所需的燃油补充量Q(步骤S103)。
其次，确定从所述参考日期A经过的天数是否超过从所述参考日期A到所述预定日期B的时间(步骤S104)。当步骤S104中的确定结果为“否”时，即，当确定的从所述参考日期A经过的天数没有超过从所述参考日期A到所述预定日期B的时间时，所述事先通知单元20指示所述通知信息生成单元93使所述显示单元11显示到所述预定日期B之前的天数的转换日期，并且所述通知信息生成单元93促使所述显示单元11显示到所述预定日期B之前的天数的转换日期，以及所述取消所需的燃油补充量Q(步骤S105)。通过步骤S105的这个过程，以简单的方式向司机显示如何适当地取消所述燃油维护模式。同时，当步骤S104中的结果为“是”时，即，当确定的从所述参考日期A经过的天数超过从所述参考日期A到所述预定日期B的时间时，所述通知信息生成单元93闪烁地显示所述取消所需的燃油补充量Q(步骤S106)。通过步骤S106的这个过程，能够视觉上确定是否进入了燃油维护模式，并且以简单的方式向司机显示燃油维护模式。
这里，将对步骤S103中的所述取消所需的燃油补充量Q的确定以及步骤S105中的所述显示单元11的显示内容进行详细描述。
一种传统的燃油维护引导系统(上述专利文献)被配置为在例如，补充了大约15L的预定燃油补充量的条件下取消燃油维护模式。以这样的用所述预定燃油补充量取消燃油维护模式的配置中，通过在显示设备例如显示器上显示这样的预定燃油补充量指示如何取消燃油维护模式。
相反，基本上作为电动车辆(EV模式)使用车辆的一些司机能够仅仅用保留在所述油箱210中备用的大约5L燃油驾驶所述车辆。对于这样的司机，所述预定燃油补充量要求任何时候补充15L燃油以防止向所述燃油维护模式的转换，导致需要全部更换所述油箱210中的燃油的情况。
然而，众所周知，当更换了给定的比例或最多一半的所述油箱210中的剩余燃油量时，没有必要从一开始就向所述燃油维护模式转换，这意味着当剩余燃油量较少时，过量进行了燃油补充。此外，仅简单地基于所述油箱210中的剩余燃油量改变所述取消所需的燃油补充量Q使得司机很难在视觉上理解在所述车辆500中装载有多少燃油，并且有人担心这会造成所述取消所需的燃油补充量Q不可理解。
因此，在本实施例中，所述燃油维护引导系统100使得所述取消条件的所述取消所需的燃油补充量Q按照所述剩余燃油量可变并且使所述取消条件显示单元11b显示这样的取消条件。具体地讲，所述取消条件确定单元92根据由所述剩余燃油检测单元211检测到的所述剩余燃油量确定所述取消所需的燃油补充量Q，且在所述取消条件显示单元11b上显示这样的取消所需的燃油补充量Q。在图2中示出的示例中，所述取消所需的燃油补充量Q被显示为7L。在这种构造中，以简单的方式向司机显示如何适当地取消所述燃油维护模式。
返回到图5的流程图，在步骤S105或步骤S106的过程之后，当所述剩余燃油检测单元211检测所述车辆500的燃油补充时，在所述燃油补充量和所述取消所需的燃油补充量Q之间进行比较以确定所述燃油补充量是否等于或者大于所述取消所需的燃油补充量Q(步骤S107)。当在步骤S107中满足所述燃油补充量>所述取消所需的燃油补充量Q时，更新所述燃油维护引导系统100的所述参考日期A，燃油维护模式被取消(步骤S108)，并返回步骤S101进行处理。在步骤S107中，如果实施这样的燃油补充的日期在图3中示出的所述预定日期B之前时，所述车辆500不在燃油维护模式，并且在这种情况下，同样更新所述参考日期A，这样就依次改变了所述预定日期B，并返回未进入燃油维护模式的步骤S102进行处理。
换而言之，在本实施例中，当满足所述取消条件时，所述显示单元10结束显示在步骤S108中的作为所述取消条件的所述取消所需的燃油补充量Q以及所述转换日期。此外，当在步骤S106中如上所述结束进入所述燃油维护模式的显示时，同样在步骤S108中结束这样的显示。
在所述事先通知单元20显示所述预定日期B早于所述预定日期B一个预定时间C的情况下(步骤S105)，可以确定当前时间是否在所述预定时间C之内或者是否晚于通过开始日确定单元94确定的所述预定日期B(步骤S104)。
在上述的基于图5的流程图的控制中，可以省略步骤S104和步骤S106。在这种情况下，即使当已经进入燃油维护模式时，转换的显示也不需要通过例如步骤S106中的过程的以闪烁状态显示通知信息的特殊显示方法。然而，由于在步骤S105中显示了所述预定日期或者到所述预定日期的天数，司机能够理解所述车辆已经进入了所述燃油维护模式。
在本实施例中，所述燃油维护引导系统100包括：剩余燃油检测单元211，其用作检测单元检测燃油的残余量；转换通知显示单元11a，其基于由所述剩余燃油检测单元211检测到的所述残余量，显示向所述燃油维护模式的转换通知；以及取消条件确定单元92，其基于由所述剩余燃油检测单元211检测到的所述残余量，确定所述取消所需的燃油补充量Q。此外，所述燃油维护引导系统100包括：取消条件显示单元11b，其从向所述燃油维护模式转换之前的所述预定日期开始显示所述取消所需的燃油补充量Q，所述取消所需的燃油补充量Q根据燃油的残余量而变化。
在本实施例中，当预定量或更多的所述燃油被补充到所述车辆500时，即满足所述取消条件。所述通知信息生成单元93在所述取消条件显示单元11b上以数字显示满足所述取消条件的所述取消所需的燃油补充量Q。这样的构造允许司机在视觉上掌握用于取消所述车辆500的所述燃油维护模式的条件，这意味着以简单的方式向司机显示燃油维护模式。
在本实施例中，由所述剩余燃油检测单元91所检测到的燃油残余量越少，所述取消所需的燃油补充量Q越少。这样的构造保持取消所述燃油维护模式所必须的所述燃油补充量较低，减少了环境负荷。
在本实施例中，所述显示单元10在转换到所述燃油维护模式之前，即显示所述取消所需的燃油补充量Q又显示所述转换日期。这样的构造允许所述燃油维护模式的取消条件以及所述转换日期被一目了然地看见，这意味着以简单的方式向司机显示所述向所述燃油维护模式的转换。
如上，描述了本发明的优选实施例，但本发明不限于这样的特定实施例，并且除非在上述描述中另有限制，在这里描述和声明的本发明的主旨的范围内，可以做出各种修改和变换。例如，在本实施例中，在所述显示单元上的表达为天，但是所述表达可以为小时。此外，在本实施例中所述燃油维护引导系统被配置为控制单元的一个功能，但是所述燃油维护引导系统不限于这种结构，并且所述燃油维护引导系统可以包含在控制所述车辆的系统本身中，可以设置为信息被从所述车辆的外部通知给所述显示单元的结构，或者可以设置为所述信息被通知到所述车辆的外部以及所述信息被通知到显示单元例如信息终端的结构。
具体实施方式中描述的有益效果仅仅是本发明所产生的最佳的效果之一的举例说明，并且本发明的有益效果因此不限于具体实施方式中描述的部分。

Claims (9)

1.一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统，在预定的条件下不顾司机的意图自动执行向优先消耗燃油的燃油维护模式的转换，所述燃油维护引导系统包括：
剩余燃油检测单元，其检测所述燃油的残余量；
取消条件确定单元，其基于由所述剩余燃油检测单元检测到的所述残余量，确定用于取消向所述燃油维护模式的转换的取消条件；以及
显示单元，其在向所述燃油维护模式转换之前，从预定日期开始显示由所述取消条件确定单元确定的所述取消条件，
所述燃油维护引导系统的特征在于，
当预定量或更多的所述燃油被补充到所述汽车时即满足所述取消条件，以及
所述预定量基于所述残余量而变化。
2.根据权利要求1 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述显示单元以数字显示满足所述取消条件的所述预定量。
3.根据权利要求1 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述残余量越小，满足所述取消条件的所述预定量越小。
4.根据权利要求2 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述残余量越小，满足所述取消条件的所述预定量越小。
5.根据权利要求 1 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述显示单元在转换到所述燃油维护模式之前，既显示所述取消条件又显示转换日期。
6.根据权利要求5 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述显示单元在进入所述燃油维护模式的状态下，结束显示所述转换日期，进而将所述显示变为显示已经进入所述燃油维护模式。
7.根据权利要求5 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，当满足所述取消条件时，所述显示单元结束显示所述取消条件和所述转换日期，或结束指示已经进入燃油维护模式的显示。
8.根据权利要求5 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，在转换到所述燃油维护模式的所述转换日期参考预定量或更多的所述燃油被补充之后过去的时间而设定。
9.根据权利要求 1 所述的混合动力汽车中的燃油维护引导系统，
其中，所述混合动力汽车包括：使用从电池提供的电力驱动车轮的电机，以及驱动所述车轮的发动机或使用从油箱提供的燃油的发电机，并具有所述燃油维护模式，在该模式下，所述发动机在所述预定的条件下被强制运行，以防止所述油箱中的燃油降解或变质。
CN201810193050.4A 2017-03-10 2018-03-09 一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统 Active CN108569128B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017046335 2017-03-10
JP2017-046335 2017-03-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN108569128A CN108569128A (zh) 2018-09-25
CN108569128B true CN108569128B (zh) 2021-04-06

Family

ID=61616894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810193050.4A Active CN108569128B (zh) 2017-03-10 2018-03-09 一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10232843B2 (zh)
EP (1) EP3372462B1 (zh)
JP (1) JP7006074B2 (zh)
CN (1) CN108569128B (zh)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6956450B2 (ja) * 2019-04-16 2021-11-02 株式会社大一商会 遊技機
JPWO2021059950A1 (zh) * 2019-09-25 2021-04-01

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4968159B2 (ja) * 2008-04-15 2012-07-04 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP5368149B2 (ja) * 2009-04-09 2013-12-18 富士通テン株式会社 制御装置及び制御方法
JP2011248718A (ja) * 2010-05-28 2011-12-08 Mitsubishi Motors Corp 車両の給油量提示装置
KR101464895B1 (ko) * 2010-07-26 2014-11-24 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 차량
JP5605122B2 (ja) * 2010-09-24 2014-10-15 日産自動車株式会社 車両
JP5923944B2 (ja) * 2011-01-25 2016-05-25 日産自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
JP5974839B2 (ja) * 2012-11-06 2016-08-23 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
KR20140065078A (ko) * 2012-11-21 2014-05-29 현대자동차주식회사 Ｆｆｖ차량의 연비표시시스템 및 연비표시방법
US9008880B2 (en) * 2013-07-15 2015-04-14 Ford Global Technologies, Llc Method and system for a plug-in hybrid electric vehicle
JP6308038B2 (ja) * 2014-06-13 2018-04-11 株式会社デンソー 推奨給油量提示装置
JP6368937B2 (ja) 2014-10-30 2018-08-08 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の表示装置
JP6511787B2 (ja) * 2014-12-04 2019-05-15 三菱自動車工業株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
KR20170026685A (ko) * 2015-08-26 2017-03-09 현대자동차주식회사 하이브리드 차량의 연료 관리 시스템
US9688270B2 (en) * 2015-09-25 2017-06-27 Ford Global Technologies, Llc Vehicle fuel maintenance systems and methods
JP6458778B2 (ja) * 2016-07-01 2019-01-30 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド車両の制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP7006074B2 (ja) 2022-01-24
JP2018150025A (ja) 2018-09-27
US10232843B2 (en) 2019-03-19
US20180257636A1 (en) 2018-09-13
EP3372462B1 (en) 2022-03-02
EP3372462A1 (en) 2018-09-12
CN108569128A (zh) 2018-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2262657B1 (en) Control apparatus of hybrid vehicle
JP5418785B2 (ja) ハイブリッド車両の蓄電制御装置
US8676418B2 (en) Control system and control method
WO2012102123A1 (ja) ハイブリッド車両の制御装置および制御方法
US20220166042A1 (en) Method and circuit arrangement for setting an operating strategy for a fuel cell system
EP2768707B1 (en) Systems and methods for controlling operation of a vehicle
CN108569128B (zh) 一种混合动力汽车中的燃油维护引导系统
JPWO2013105132A1 (ja) 車両制御装置、車両、および車両制御方法
CN107000565B (zh) 混合动力车辆显示装置
JP2013167219A (ja) 車両制御装置、車両、車両制御方法、走行環境予測装置、及び走行環境予測方法
JP4703271B2 (ja) エンジン自動停止始動制御装置及び制御方法
JP2006211859A (ja) 車両の制御装置
JP5974839B2 (ja) ハイブリッド車両の制御装置
WO2014073309A1 (ja) 車両制御装置
JP6368937B2 (ja) ハイブリッド車両の表示装置
US9180864B2 (en) Hybrid vehicle
CN108407817B (zh) 一种混合动力车辆中的燃油维护引导系统
KR101631237B1 (ko) 운행차용 고전압 발전 제어 시스템
JP7081130B2 (ja) 燃料メンテナンスガイドシステム
JP2013127225A (ja) 車両制御装置、車両、および車両制御方法
KR20150070903A (ko) 친환경차량의 충전방법
WO2023187955A1 (ja) プラグインハイブリッド車両の制御装置
CN109072797B (zh) 用于确定电能供应系统的能量状态的方法
US20220297565A1 (en) Charging control apparatus, moving body, charging control system, and charging control method
JP7298570B2 (ja) 電力供給システム及び移動体

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant