CN108568474A - 一种城轨车辆门角件的整形模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种门角件的整形模具，用于整形城轨车辆车门门角件，所述门角件整形模具包括下模板、上模板、导柱、导套、凸模、凹模、固定楔块、滑动楔块、侧压块、门角，下模板上开设有凹槽，所述凹槽可整形所述置于所述门角的门角件，所述门角件整形模具闭合时，固定楔块下行时其平面与侧压块接触，斜面与滑动楔块接触，侧压块固定不动，使固定楔块推动滑动楔块向凹模方向滑动夹紧门角。与现有技术相比，本发明提供的门角整形模具，有效控制了门角冲压成形中出现的平面度差和90°角回弹大两个缺陷，消除了用传统的门角整形方法无法解决的缺陷问题，可有效提高门角的产品质量和精度，从而大幅提高了此类构件的成形精度。

Description

一种城轨车辆门角件的整形模具

技术领域

本发明属于城轨车辆车门门角件的整形模具装置领域，具体涉及一种城轨车辆门角件整形模具。

背景技术

城轨车辆左上门角1的主视图如图1所示，门角1的平面包括两长直边a、b。门角1的两个端面带侧壁，端面101宽度为c，端面102宽度为d，门角1角部由两短直边和90°圆弧R1组成。端面11从A方向看如图2所示，门角高度为h，板料厚度为t，平面与侧壁成90°，连接处圆弧为R2。端面12从B方向看如图3所示，平面与侧壁连接处存在倒角，倒角的水平宽度为e，竖直高度为f，倒角与平面、侧壁连接处为圆弧R2。

城轨车辆右下门角2的主视图如图4所示，形状和门角1相同，尺寸不同，两长直边长度分别为b和g。门角2的C-C截面如图5所示，门角2角部到端面201的距离为i。端面201的形状尺寸和门角1的端面102完全相同。

现有的技术中，冲压成形后材料应力释放，门角件往往存在平面度差、回弹大等缺陷。卸载后的门角件端面如图6所示，可以看出，门角1的端面101和端面102的夹角β3大于90°，β3＝90°+(3°～4°)；而且门角1角部圆弧R1小于90°，需要通过整形工序才能达到使用要求。目前，解决门角平面度差和回弹大的方法主要是靠人工使用锻锤往复运动消除缺陷，该整形方法效率低、成形效果差。

发明内容

为了解决现有技术中门角件成形后平面度差、回弹大的缺陷，而且传统整形方法效率低、成形效果差的技术问题，本发明提供一种城轨车辆车门门角件的整形模具，可整形形状相同尺寸不同的上、下门角。

本发明提供了一种门角件的整形模具，用于整形城轨车辆车门门角件，所述门角件整形模具包括下模板、上模板、连接于上模板及下模板之间的导柱及导套、固定于上模板的凸模、固定于下模板并且与所述凸模相配合的凹模、固定于上模板的固定楔块、固定在下模板的滑动楔块、固定在下模板上的侧压块、设于凹模和滑动楔块之间的门角，下模板上开设有凹槽，所述凹槽可整形所述置于所述门角的门角件，所述门角件整形模具闭合时，固定楔块下行时其平面与侧压块接触，斜面与滑动楔块接触，侧压块固定不动，使固定楔块推动滑动楔块向凹模方向滑动夹紧门角。

优选地，所述门角件整形模具的下模板上设置有两块压板，滑动楔块底部两侧和凹槽等高的台阶被所述下模板上的两块压板压住。

优选地，所述滑动楔块上固定有螺钉，所述侧压块上固定有弹簧，所述螺钉通过弹簧连接在侧压块上。

优选地，所述凹模和滑动楔块之间设有间隙，该门角件整形模具闭合时，所述弹簧对滑动楔块施加拉应力，使滑动楔块和凹模之间保持稳定的间隙。

优选地，所述凸模与凸模外圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°，所述凸模与凸模内圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°。

优选地，所述滑动楔块与下模板接触表面设有一矩形凹槽，所述矩形凹槽能减小滑动楔块与下模板的摩擦。

现有技术相比，本模具闭合过程中，固定在上模板上的固定楔块和凸模同时向下运动。固定楔块先与滑动楔块接触，挤压滑动楔块使滑动楔块向凹模方向滑动压紧门角立边；同时由于滑动楔块的滑动带动特种螺钉上的弹簧作用，给侧压块施加压力使其压紧固定楔块，使固定楔块不至于侧向窜动，以利于侧压块、固定楔块、滑动楔块组成稳定的压紧机构压紧门角立边；同时固定在侧压块上的弹簧对滑动楔块施加拉应力，使滑动楔块和凹模之间保持稳定的间隙，消除门角平面度差的缺陷。然后凸模继续下行和凹模接触直至压紧门角并保持一段时间。卸载后的门角由于材料内部残余应力作用门角发生一定角度的回弹，回弹后的门角的90°角在允许精度范围内，消除90°角回弹大的问题。

本发明提供的门角整形模具，有效控制了门角冲压成形中出现的平面度差和90°角回弹大两个缺陷，消除了用传统的门角整形方法无法解决的缺陷问题，可有效提高门角的产品质量和精度，从而大幅提高了此类构件的成形精度。同时也提高了整形的效率，缩短了生产周期，降低了生产成本，使门角能一次整形到符合要求的特点。同时这种结构也可以推广应用到其他角度门角及其类似件的整形过程中，具有十分重要的现实意义和使用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为门角1的主视剖面示意图；

图2为门角1的端面101示意图；

图3为门角1的端面102示意图；

图4为门角2的主视剖面示意图；

图5为门角2的C-C横断面示意图；

图6为门角1端面101、102回弹示意图；

图7为本发明门角件整形模具主视剖面示意图；

图8为本发明门角件整形模具E-E横断面示意图；

图9为本发明门角件整形模具凸模主视图；

图10为本发明门角件整形模具凸模F-F横断面示意图；

图11为本发明门角件整形模具凸模G-G横断面局部示意图；

图12为本发明门角件整形模具凸模H-H横断面局部示意图；

图13为本发明门角件整形模具凹模主视图；

图14为本发明门角件整形模具凹模I-I横断面示意图；

图15为本发明门角件整形模具凹模J-J横断面局部示意图；

图16为本发明门角件整形模具凹模K-K横断面局部示意图；

图17为本发明门角件整形模具滑动楔块主视图；

图18为本发明门角整形时端面101、102示意图。

图中：

1、左上门角 2、右下门角 3、下模板 4、上模板 5、导柱 6、导套

7、固定楔块 8、凸模 9、凹模 10、门角 11、滑动楔块 12、特种螺钉

13、弹簧 14、侧压块 15、压板 1701、台阶 701、凹槽

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图7-8所示，为本发明的城轨车辆门角件的整形模具。

本发明城轨车辆门角件的整形模具包括下模板(3)、上模板(4)以及连接上、下模板的导柱(5)、导套(6)。该门角件的整形模具还包括固定在上模板(4)上的固定楔块(7)和凸模(8)，下模板(3)上固定有与所述凸模(8)相配合作用的凹模(9)，凹模(9)和滑动楔块(11)一起作用压紧门角(10)；凹模(9)和滑动楔块(11)固定在下模板(3)上的槽口内。滑动楔块(11)底部两侧和凹槽等高的台阶(1701)被放置在下模板(3)上的两块压板(15)压住，使其可以沿一定方向滑动。滑动楔块(11)上固定有特种螺钉(12)，通过弹簧(13)连接在侧压块(14)上，侧压块(14)固定在下模板(3)上。

该门角件的整形模具下模板(3)上开有凹槽(701)，可整形门角形状相同尺寸不同的门角件。

该门角件的整形模具闭合时，固定楔块(7)下行时其平面与侧压块(14)接触，斜面与滑动楔块(11)接触，侧压块(14)固定不动，致使固定楔块(7)推动滑动楔块(11)向凹模(9)方向滑动夹紧门角(10)。

该门角件的整形模具闭合时，固定在侧压块(14)上的弹簧(13)对滑动楔块(11)施加拉应力，使滑动楔块(11)和凹模(9)之间保持稳定的间隙T。

该门角件的整形模具凹模(9)和滑动楔块(11)之间的间隙为T，本实施例中T＝1～1.1t,其中t为板料厚度。

如图9所示，该门角件的整形模具凸模(8)外圆弧半径为R1，内圆弧半径为R3，R3＝R1+(2～3mm)；凸模与圆弧连接的两直边901、902和凸模中心线的夹角都为45°。

图10为本发明凸模(8)的F-F横断面示意图；图11为凸模(8)的G-G横断面示意图，其中，m＝f+(1～2mm)，n＝e+(0～1mm)，R4＝R2-(2～4mm)，β1＝90°-(4°～5°)，β2＝90°+(4°～5°)；图12为凸模(8)的H-H横断面示意图。

如图13所示，该门角件的整形模具凹模(9)外圆弧半径为R6，内圆弧半径为R7，R6＝R1+(2～3mm)，R7＝R1+(6～7mm)；凹模与圆弧连接的两直边和凹模中心线的夹角都为45°。

图14为本发明具凹模(9)的I-I横断面示意图；图15为具凹模(9)的J-J横断面示意图，其中，R5＝R2-(1～2mm)，k＝f-(2～3mm)，j＝e-(2～3mm)；图16为具凹模(9)的K-K横断面示意图。

如图17所示，该门角件的整形模具滑动楔块(11)上的圆弧形凹槽的中心线与模具中心线的距离为p，p＝e-(7～10mm)，滑动楔块(11)与下模板(3)接触表面有一矩形凹槽，凹槽高度r为2～4mm，该凹槽是为了减小滑动楔块(11)与下模板(3)的摩擦，降低滑动过程中滑动楔块(11)与下模板(3)的磨损，提高模具寿命。滑动楔块(11)两侧面分别有一台阶(1701)，是为了在滑动过程中被压板(15)压住。

门角件在本发明成形过程中的成形截面如图18所示，可以看出，门角1的端面101和端面102的夹角β1小于90°，成形结束后由于板料的回弹作用，端面101和端面102的夹角会慢慢增大到90°以达到门角件的精度要求。

本模具闭合过程中，固定在上模板上的固定楔块和凸模同时向下运动。固定楔块先与滑动楔块接触，挤压滑动楔块使滑动楔块向凹模方向滑动压紧门角立边；同时由于滑动楔块的滑动带动特种螺钉上的弹簧作用，给侧压块施加压力使其压紧固定楔块，使固定楔块不至于侧向窜动，以利于侧压块、固定楔块、滑动楔块组成稳定的压紧机构压紧门角立边；同时固定在侧压块上的弹簧(13)对滑动楔块(11)施加拉应力，使滑动楔块(11)和凹模(9)之间保持稳定的间隙T，消除门角平面度差的缺陷。然后凸模继续下行和凹模接触直至压紧门角并保持一段时间。卸载后的门角由于材料内部残余应力作用门角发生一定角度的回弹，回弹后的门角尺寸在允许精度范围内，消除回弹大的问题。

本发明中，创新性地开发出一种门角整形方法及其模具结构，有效控制了门角冲压成形中出现的平面度差和90°角回弹大两个缺陷，消除了用传统的门角整形方法无法解决的缺陷问题，可有效提高门角的产品质量和精度，从而大幅提高了此类构件的成形精度。同时也提高了整形的效率，缩短了生产周期，降低了生产成本，使门角能一次整形到符合要求的特点。同时这种结构也可以推广应用到其他角度门角及其类似件的整形过程中，具有十分重要的现实意义和使用价值。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种门角件的整形模具，用于整形城轨车辆车门门角件，其特征在于，所述门角件整形模具包括：

下模板；

上模板，下模板上开设有凹槽；

导柱，连接于上模板及下模板之间；

导套，连接于上模板及下模板之间；

凸模，固定于上模板；

凹模，固定于下模板并且与所述凸模相配合；

固定楔块，固定于上模板；

滑动楔块，固定在下模板；

侧压块，固定在下模板上；

门角，设于凹模和滑动楔块之间；

所述凹槽可整形所述置于所述门角的门角件，所述门角件整形模具闭合时，固定楔块下行时其平面与侧压块接触，斜面与滑动楔块接触，侧压块固定不动，使固定楔块推动滑动楔块向凹模方向滑动夹紧门角。

2.根据权利要求1所述的门角件整形模具，其特征在于：所述门角件整形模具的下模板上设置有两块压板，滑动楔块两侧面分别有一台阶，所述台阶被所述下模板上的两块压板压住。

3.根据权利要求1所述的门角件整形模具，其特征在于：所述滑动楔块上固定有螺钉，所述侧压块上固定有弹簧，所述螺钉通过弹簧连接在侧压块上。

4.根据权利要求3所述的门角件整形模具，其特征在于：所述凹模和滑动楔块之间设有间隙，该门角件整形模具闭合时，所述弹簧对滑动楔块施加拉应力，使滑动楔块和凹模之间保持稳定的间隙。

5.根据权利要求1所述的门角件整形模具，其特征在于：所述凸模与凸模外圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°，所述凸模与凸模内圆弧连接的直边与所述凸模中心线的夹角呈45°。

6.根据权利要求1所述的门角件整形模具，其特征在于：所述滑动楔块与下模板接触表面设有一矩形凹槽，所述矩形凹槽能减小滑动楔块与下模板的摩擦。