CN108564798A - 交叉路口智能交通装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一套交叉路口智能交通的装置,具体的本交通装置的核心部分为综合处理器,其设置于交通路口。综合处理器的处理的依据是根据交叉路口车流采集的数据,包含南北向车流的数据,东西向车流的数据。根据车流数据设置南北向交通灯通行的时长,东西向交通灯通行的时长。车流大设置通行时间长，车流小设置的通行时间短。如果南北东西向交叉方向都是小车流，则交叉方向等量通行时长,且切替的时间会缩短,便于快速通行。另外本装置还具有判断车道上是否有车的在等待的能力。如交叉车道上无车，本车道上有车可优先通行，避免不必要的等待。车流的采集依据车流的传感提供信号，车流的传感由悬挂于车道上方的超生波测距或激光测距装置实现。路口的车流数据可远距离传送，同时路口的车流数据在路口显示。使交通更智慧,通行更高效。

Description

交叉路口智能交通装置

技术领域

本专利涉及一种交叉路口的交通装置，特别涉及一种交叉路口智能交通装置。

背景技术

随着科学技术的发展,城市居民拥有汽车数量越来越多,过多的汽车造成城市道路的拥堵。北上广深等大城市拥堵成常态，众多二三线城市交通也经常拥堵，尤且是交叉路口更甚。交通拥堵一方面是由于车多造成，另一方面也是管理落后跟不上造成的。

现在的交叉路口交通控制基本上都采用定时控制方式，即固定的时间进行交通灯的切换，但交叉路口车辆通行是随机的，有时车多有时车少，用定时的方式控制，就会影响通行的效率，不是最佳的优选方案。开车人都有过这样的经历，有时一个方向上车很多而不能完全通行，另一个交叉方向上车很少却亮着绿灯；还有特别是在夜晚，一个方向上车道上有车却亮着红灯不让过，而交叉方向上的车道上无车却亮着绿灯可通行，人为造成交通中断，这是落后的交通管理系统影响了正常的通行效率。

发明内容

根据本发明，本发明提供了一种包含综合控制在内的交叉路口的智能交通装置。

识别交叉路口车道上有无车辆，车流量及单位时间内通过车道上的车辆数。

交叉路口的车流量显示及交叉路口车道上有无车在等待。

车道车流数据的远程传送及车道上有无车的状态的远程传送。

车道上车流的传感方式及车道上有无车的判断方式。

交通信号灯的控制方式，1）大车流控制模式 2）小车流控制模式 3）单方向车道有车的优先通行模式。

用超声波测距仪或激光测距仪的输出信号作为车道车流采集信号，及车道上有无车的车道状态判断标准。

综合控制的输入信号来自于车流采集的输出信号，车流采集输入信号来自于车流传感的输出信号。

综合控制输出控制信号灯驱动，进而控制交通信号灯。

附图说明

图1为本专利实施例的智能交通装置的原理框图。

图2为本专利实施例的交叉路口交通俯视图。

图3为本专利实施例的车流传感输出信号图。

元件标号说明：

1 .综合控制；2. 车流采集(东西向)；3. 车流采集(南北向)；4.车流传感(东西向)；5.车流传感(南北向)；6. 车流数据远程传送；7. 信号灯驱动(东西向)；8.信号灯驱动(南北向)；9. 信号灯(东西向)；10. 信号灯(南北向)；11. 路口车流显示；12. 车流传感输出信号高点 13. 车流传感输出信号低点; 14. 信号灯; 15. 车流传感器; 16. 进入路口车道; 17. 出路口车道。

具体实施方式

以下由特定具体实施例说明本专利实施方式，熟悉此技术人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利的优点及功效。

请参阅图1、2、3。须知，本说明书所附图式，均仅用以配合说明书所揭示内容，供熟悉此技术人士了解与阅读，并非用以限定本专利可实施的限定条件， 对本专利所做的“放大”或“缩小”等，故不具有技术上实质意义，在不影响本专利所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本专利所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“东西”、“南北”、“上”、“下”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本专利可实施的范围，在其无实质变更技术内容下，亦当视为本专利可实施范畴。

图1为智能交通装置的原理框图，图2为交叉路口现场交通俯视图。图3 为车流传感输出信号图。综合控制1的输入信号来源于交叉路口东西向车流采集2及南北向的车流采集3，同时车流采集信号来源于东西向车流传感4 及南北向的车流传感5，车流传感是由悬挂于车道上方的超声波测距仪或激光测距仪组成，其输出信号如图3 所示。其中高点12由测距仪到路面的距离决定，相对低点13由汽车通过车道上形成，相对低点为测距仪到汽车顶部的距离。如果输出信号一直为相对低点13，说明车道上一直有汽车在等待，如果输出信号一直在高点12说明车道上无车。当测距仪的输出信号由高点12变成了低点13，再变成高点12，说明车道上有一辆汽车通过，通过统计一段时间内通过车道上通过的汽车数量，即为车流量。

综合控制1根据获得的车流数据,可将交通控制模式分为: 1) 大车流控制模式,此控制模式为根据车道车流量控制交叉路口的交通灯通行绿灯时长,车流越大相应交通灯车流方向上的交通灯占时越长,相反车流越小车流方向上的交通灯通行时间越短。 2）中小车流控制模式，当测出车道车流为中小车流时，此时的切换控制模式为中小车流控制模式，同时缩短交通灯总的切替时间，使交通处于相对快速应对状态，避免车辆在交叉路口过多地等待。 3）交叉路口单方向有车优先通行模式，此模式是当交叉路口单方向车道上有车，而交叉方向上无车，这时经过综合控制1的短暂处理后，有车车道车辆可优先通行，避免了有车车道上的车辆没有必要的等待。

综合控制1的输出信号，经过信号灯驱动7、8点亮相应方向上的信号灯9、10，同时路口车流11可显示车流及车道上有无车状态，车流数据远程传送6，可远程传送车流数据及车道上有无车状态的信息，因此本专利实施会极大地改善交通的通行效率。

Claims (8)

1.本专利提供了一套交叉路口智能交通的管理装置，本装置的特征在于由车流采集、车流传感、综合控制、交通灯驱动、交通灯、路口车流量显示及车流数据远程传送等单元组成。

2.本装置的特征在于:根据测取的车道上的车流量控制交叉路口交通灯通行的时长，同时根据车流采取不同的控制模式。

3.根据权利要求1所述的车流采集，其特征是:车流采集是根据车流传感提供的信号，通过对信号的处理，统计为车流的数据。

4.根据权利1所述的车流传感，其特征在于:车流传感是由悬挂于车道上方，超声波测距仪或激光测距仪提供的信号,对其处理统计来实现。

5.根据权利1所述的综合控制，其特征在于:根据不同的车流有不同的控制模式：①大车流控制模式 ②中小车流控制模式 ③单方向有车优先通行模式，尤其是在夜晚。

6.根据权利1所述路口车流量显示，其特征在于:可显示每个车道的车流及每个车道当前是否有车的状态。

7.根据权利1所述的车流数据远程传送，其特征在于:传送的数据是车道上的车流的数据及车道上有无车的状态等数据。

8.根据权利1所述的车流传感，其特征在于:超声波测距仪或激光测距仪是以测取其到路面的距离作为基准，此距离为最大值，当有车经过时测得的距离变小，则判断车道上有车,当测得最大值后测得值变小,再到测得的最大值,则判断为有一辆车通过。