CN108564408A - 航班收放舱方法、装置、设备及介质 - Google Patents

航班收放舱方法、装置、设备及介质 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种航班收放舱方法、装置、设备及介质。其中，该方法包括：根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；将航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。通过本发明，解决了航班收放舱调整效率低的问题，提高了航班收放舱调整的效率。

Description

航班收放舱方法、装置、设备及介质
技术领域
本发明涉及航班控制领域，具体而言，涉及一种航班收放舱方法、装置、设备及介质。
背景技术
近几年随着民航业的不断发展，航空公司之间的竞争日趋激烈。在某些特定航线或航班上，航空公司为了最大限度地提升收益，互相之间会设置协议，约定之间以什么规则进行收舱和放舱。这些协议一般会从航班的起飞日期段、客座率、产投占比等方面进行约定。不管是收舱还是放舱，都是以航线为粒度对全部或部分航班进行航班调整的变更控制，而变更控制的主要可分为两种方法：一种是对T-CARD修改、生效、保护；一种是用IM修改。区别是修改T-CARD是对整个周期进行修改，需要排队生效、保护，由11级主控操作。使用IM指令进行航班变更控制较为灵活，可对某个航班一天或几天调整，一般由有授权的12级控制人员操作，11级主控也可以操作，因此IM指令是航空公司航线员最受欢迎并且也是使用最频繁的指令。
在而当前的民航领域里面，各航空公司目前都是通过中航信ICS系统黑屏手工调整航班舱位等级，以国航为例，现在业务流程是：它的主控管理比较集中，并且对舱位的调整采取主控集中控制的方式。主要有北京、重庆和成都的特定人员掌握主控制Office，而其它销售处、营业部和代理人只负责一些分控操作，当代理人等需要调整舱位进行收舱和放舱操作时，必须人工联系相关主控航线人员进行调整，而在中航信ICS黑屏系统中，只能通过手工一条条指令操作来达到目的，这样不仅调整速度缓慢，需要耗费很大的人力资源，并且手工操作也容易出现错误，对于航线员来说压力极大。
为了改善这种情况，急需一种高效率的航班舱位调整方法，解放航线的手工操作。
术语解释：
SKYONE：航空公司管理航班、客票等各类业务的统一前端产品，是航信众多后台信息服务的统一用户界面，控制人员、销售人员提供航班控制、机票销售、报表统计的业务操作系统，定位为航空公司专属系统。
ALG：英文全称：AirLine GUI，新一代航空公司业务前端，系统名称为SKYONE；
Web端：使用浏览器访问的产品界面。
收舱：是把折扣往高收，以提高价格，大致分为按起飞日期提前天数收、按客座率收，这两类都会明确指定航班组。
放舱：又叫补舱，是把折扣往低开，一般是在上客不理想的情况下，降低价格，以吸引更多的旅客，大致分为按客座率补(又称为前补)，和按产投占比补(又称为后补)。
客座率：航班、航节或者航线上已预定票旅客数占座位容量(CAP)数的百分比。
ICS：英文全称：Inventory control system，航班控制系统，即航空公司人员使用的航空公司订座系统。ICS是一个集中式、多航空公司的系统。每个航空公司享有自己独立的数据库、独立的用户群、独立的控制和管理方式，各种操作均可以加以个性化，包括航班班期、座位控制、运价及收益管理、航空联盟、销售控制参数等信息和一整套完备的订座功能引擎。
DCS：英文全称：Departure Control System，离港控制系统，即机场人员使用的离港控制系统。DCS是为机场提供旅客值机、配载平衡、航班数据控制、登机控制联程值机等信息服务，可以满足值机控制、装载控制、登机控制以及信息交换等机场旅客服务所需的全部功能。
T-CARD：航班详细信息的逻辑描述单元，包括航班号、起飞日期、布局、航节和航段限制销售信息等，主要给航空公司主控人员使用，提供新建、修改等操作。
大舱：物理舱位，即F,C,Y舱等。
小舱：航班销售舱位。
AV：英文全称：Availability航班可利用舱位状态查询。
RO：航班详细信息展示，包含有航节与航段的计数与控制信息。
IM:N：永久申请，该功能使营业员能根据需要，在一个航班上设置或移去永久申请标识。当一个航段上设置永久申请标识后，在此航段上的订座和取消座位都将出QUEUE，让控制人员根据情况采取行动，该功能用于限制在一个航班或航段或某一等级上接受订座。同时也可限制接受进出某一城市的订座。
发明内容
本发明提供了一种航班收放舱方法、装置、设备及介质，以至少解决相关技术中航班收放舱调整效率低的问题。
第一方面，本发明实施例提供了一种航班收放舱方法，包括：
根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
第二方面，本发明实施例提供了一种航班收放舱装置，所述装置包括：
第一生成模块，用于根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
第二生成模块，用于对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
提交模块，用于将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
第三方面，本发明实施例提供了一种航班收放舱设备，包括：至少一个处理器、至少一个存储器以及存储在所述存储器中的计算机程序指令，当所述计算机程序指令被所述处理器执行时实现第一方面所述的方法。
第四方面，本发明实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被处理器执行时实现第一方面所述的方法。
通过本发明实施例提供的航班收放舱方法、装置、设备及介质，采用根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行的方式，解决了航班收放舱调整效率低的问题，提高了航班收放舱调整的效率。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是根据本发明实施例的航班收放舱方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的航班收放舱装置的结构示意图；
图3是根据本发明实施例的航班收放舱设备的硬件结构示意图；
图4是根据本发明优选实施例的航班收放舱方法的流程图；
图5是根据本发明优选实施例的航班收舱规则预处理的流程图；
图6是根据本发明优选实施例的航班放舱规则预处理的流程图；
图7是根据本发明优选实施例的收舱规则配置页面的示意图；
图8是根据本发明优选实施例的查询收舱规则页面的示意图；
图9是根据本发明优选实施例的新增收舱规则页面的示意图；
图10是根据本发明优选实施例的嵌套设置航班粒度收舱规则页面的示意图；
图11是根据本发明优选实施例的航班收舱规则预处理页面的示意图；
图12是根据本发明优选实施例的放舱规则配置页面的示意图；
图13是根据本发明优选实施例的查询放舱规则页面的示意图；
图14是根据本发明优选实施例的新增放舱规则页面的示意图；
图15是根据本发明优选实施例的嵌套设置航班粒度放舱规则页面的示意图。
具体实施方式
下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示例性实施例，为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细描述。应理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员来说，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明更好的理解。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
在本实施例中提供了一种航班收放舱方法，图1是根据本发明实施例的航班收放舱方法的流程图，如图1所示，该流程包括如下步骤：
步骤S101，根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
步骤S102，对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
步骤S103，将航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
通过上述步骤，由用户输入与航班收放舱相关的业务元素之后，生成航班收放舱规则，并根据对该航班收放舱规则的预处理生成航班收放舱IM:N指令，最后将该航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行，相对于现有系统中需要通过工作人员在黑屏系统上手动输入航班收放舱IM:N指令的方式而言，由于由系统自动根据预定的规则来生成航班收放舱IM:N指令，提高了航班收放舱调整的效率，并且也能够降低收放舱调整的错误率。
可选地，在将航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行之后，方法还可以包括：接收后台系统执行航班收放舱IM:N指令的执行结果；显示执行结果。
可选地，航班收放舱规则包括：航班收舱规则和航班放舱规则；根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则包括：以航线为粒度，基于包括航班日期范围或者客座率、舱位、特殊舱位、适用公司和区域在内的业务元素，创建航线级的航班收舱规则；和/或，以航线为粒度，基于包括航班日期范围、补舱规则、比较方式、适用公司和区域在内的业务元素，创建航班级的航班放舱规则，补舱规则包括以下至少之一：客座率、产投占比。
可选地，客座率通过定时数据采集点采集，或者实时采集。
可选地，对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令包括：对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令列表；根据用户的输入，选择航班收放舱IM:N指令列表中的一个航班收放舱IM:N指令作为航班收放舱IM:N指令。
可选地，对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令包括：通过常规处理或者首次处理的方式，对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；其中，常规处理是指对于航班收放舱规则中的多条日期范围，当日期滚动中出现重复的日期不重复生成航班收放舱IM:N指令；首次处理是指对于符合航班收放舱规则的所有航班天都生成航班收放舱IM:N指令。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到根据上述实施例的方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
在本实施例中还提供了一种航班收放舱装置，该装置用于实现上述实施例及优选实施方式，已经进行过说明的不再赘述。如以下所使用的，术语“模块”、“单元”或者“子单元”等可以实现预定功能的软件和/或硬件的组合。尽管以下实施例所描述的装置较佳地以软件来实现，但是硬件，或者软件和硬件的组合的实现也是可能并被构想的。
图2是根据本发明实施例的航班收放舱装置的结构框图，如图2所示，该装置包括：
第一生成模块21，用于根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
第二生成模块22，用于对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
提交模块23，用于将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
可选地，装置还包括：接收模块，用于在将航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行之后，接收后台系统执行航班收放舱IM:N指令的执行结果；显示模块，用于显示执行结果。
可选地，航班收放舱规则包括：航班收舱规则和航班放舱规则；根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素。
可选地，第一生成模块21，用于以航线为粒度，基于包括航班日期范围或者客座率、舱位、特殊舱位、适用公司和区域在内的业务元素，创建航线级的航班收舱规则；和/或以航线为粒度，基于包括航班日期范围、补舱规则、比较方式、适用公司和区域在内的业务元素，创建航班级的航班放舱规则，补舱规则包括以下至少之一：客座率、产投占比。
可选地，客座率通过定时数据采集点采集，或者实时采集。
可选地，第二生成模块22，用于对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令列表；根据用户的输入，选择航班收放舱IM:N指令列表中的一个航班收放舱IM:N指令作为航班收放舱IM:N指令。
可选地，第二生成模块22，还用于通过常规处理或者首次处理的方式，对航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；其中，常规处理是指对于航班收放舱规则中的多条日期范围，当日期滚动中出现重复的日期不重复生成航班收放舱IM:N指令；首次处理是指对于符合航班收放舱规则的所有航班天都生成航班收放舱IM:N指令。
需要说明的是，上述各个模块是可以通过软件或硬件来实现的，对于后者，可以通过以下方式实现，但不限于此：上述模块均位于同一处理器中；或者，上述模块分别位于多个处理器中。
另外，结合图1描述的本发明实施例的航班收放舱方法可以由航班收放舱设备来实现。图3示出了本发明实施例提供的航班收放舱设备的硬件结构示意图。
航班收放舱设备可以包括处理器31以及存储有计算机程序指令的存储器32。
具体地，上述处理器31可以包括中央处理器(CPU)，或者特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)，或者可以被配置成实施本发明实施例的一个或多个集成电路。
存储器32可以包括用于数据或指令的大容量存储器。举例来说而非限制，存储器32可包括硬盘驱动器(Hard Disk Drive，HDD)、软盘驱动器、闪存、光盘、磁光盘、磁带或通用串行总线(Universal Serial Bus，USB)驱动器或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，存储器32可包括可移除或不可移除(或固定)的介质。在合适的情况下，存储器32可在数据处理装置的内部或外部。在特定实施例中，存储器32是非易失性固态存储器。在特定实施例中，存储器32包括只读存储器(ROM)。在合适的情况下，该ROM可以是掩模编程的ROM、可编程ROM(PROM)、可擦除PROM(EPROM)、电可擦除PROM(EEPROM)、电可改写ROM(EAROM)或闪存或者两个或更多个以上这些的组合。
处理器31通过读取并执行存储器32中存储的计算机程序指令，以实现上述实施例中的任意一种航班收放舱方法。
在一个示例中，航班收放舱设备还可包括通信接口33和总线30。其中，如图3所示，处理器31、存储器32、通信接口33通过总线30连接并完成相互间的通信。
通信接口33，主要用于实现本发明实施例中各模块、装置、单元和/或设备之间的通信。
总线30包括硬件、软件或两者，将航班收放舱设备的部件彼此耦接在一起。举例来说而非限制，总线可包括加速图形端口(AGP)或其他图形总线、增强工业标准架构(EISA)总线、前端总线(FSB)、超传输(HT)互连、工业标准架构(ISA)总线、无限带宽互连、低引脚数(LPC)总线、存储器总线、微信道架构(MCA)总线、外围组件互连(PCI)总线、PCI-Express(PCI-X)总线、串行高级技术附件(SATA)总线、视频电子标准协会局部(VLB)总线或其他合适的总线或者两个或更多个以上这些的组合。在合适的情况下，总线30可包括一个或多个总线。尽管本发明实施例描述和示出了特定的总线，但本发明考虑任何合适的总线或互连。
该航班收放舱设备可以基于获取到的数据，执行本发明实施例中的航班收放舱方法，从而实现结合图1描述的航班收放舱方法。
另外，结合上述实施例中的航班收放舱方法，本发明实施例可提供一种计算机可读存储介质来实现。该计算机可读存储介质上存储有计算机程序指令；该计算机程序指令被处理器执行时实现上述实施例中的任意一种航班收放舱方法。
为了使本发明实施例的描述更加清楚，下面结合优选实施例进行描述和说明。
针对当前航班收放舱调整效率低的问题，本发明优选实施例提供了一个基于规则引擎的航班收放舱方法。通过本优选实施例，设置航线或者航班及详细前提限制规则，自动生成航班调整舱位永久申请指令IM:N(即上述的航班收放舱IM:N指令)进行舱位调整；在舱位调整中间还可以增加二次确认操作，用户可以根据需要选择要执行的操作。
以国航为例，航线员可以通过SkyOne系统设置自己负责航线的收舱和放舱的规则，对于收舱，可以设置按照日期和客座率进行收舱；对于放舱，可以设置依据客座率和产投比进行补舱。在客座率的比较中，可以按照公司对公司、单班对整体、公司对整体等灵活设置业务需要的规则。
收舱和放舱是航空公司为了达到舱位销售收益最大化而进行的两种调整舱位的操作，它们彼此相辅相成，业务上既具有对立性，也具有关联性。下面将分别从收舱和放舱对本发明优选实施例的方案进行说明。
收舱过程
参考图4，收舱包括三个步骤：查看和设置规则、预处理和执行结果。这三个步骤在业务上具有严格的前后操作顺序，系统中也以面包屑路径的前后操作步骤明确表示。
步骤1，查看和设置规则。
以航线为粒度，基于航班日期范围或者客座率、舱位、特殊舱位、适用公司和区域等业务元素限制创建航线级收舱规则。在每条航线级别的收舱规则中可以嵌套设置以航班为粒度的规则组，此处嵌套最终会以航班级别的规则为准进行设置，并且航班支持范围组设置，新建时会做严格的业务唯一性校验，以防重复规则造成的不必要的舱位重复调整。不仅可以对规则进行编辑和删除操作，而且当规则数据较多时也可以通过航线、起飞日期段、区域和航线状态来筛选创建的规则，快速定位至想操作的规则。
步骤2，预处理。
参考图5，在查看和调协规则页面选择一条或者多条收舱规则，可以进行预处理，即根据规则中设置客座率或航班起飞日期等匹配元素生成符合此收舱规则的舱位调整IM:N指令列表，包括常规处理和首次处理。常规处理是指对于多条日期范围，当日期滚动中出现重复的日期不需要重复生成调整指令；首次处理是对符合规则的所有航班天都需要生成指令。在这里用户可以二次确认要执行的IM:N指令，选择欲执行的指令进行最终执行操作。同时，支持实时的AV查询操作查看所有舱位的状态和客座率等。
步骤3，执行结果。
在预处理步骤中选中的IM:N指令进行最终执行后可以在此模块查看所有指令执行的结果。可以用绿色表示执行成功，红色表示失败，并且同步显示每条操作失败的原因以用户排查及时以作及时调整，同时提供便捷的RO指令展示详细航班舱位信息。
放舱过程
参考图4，放舱也包括三个步骤：查看和设置规则、预处理和执行结果。这三个步骤在业务上具有严格的前后操作顺序，系统中也以面包屑路径的前后操作步骤明确表示。
步骤1，查看和设置规则。
以航线为粒度，基于航班日期范围、补舱规则(客座率、产投占比)、比较方式、适用公司和区域等业务元素限制创建航线级放舱规则。比较方式包括公司对公司(航空公司之间比较)、公司对整体(航空公司与全民航之间比较)、单班对单班(航班之间进行比较)、单班对整体(航班和整个航班公司平均水平进行比较)，在每条航线级别的放舱规则中可以嵌套设置以航班为粒度的规则组设置，此处嵌套最终会以航班级别的规则为准进行设置，并且针对不同的比较方式，支持个性化定制输入限制。对于客座率的数据源可以选择不同的定时数据采集点或者实时采集；例如，定时数据采集是指后台会按照9点到16点，每隔一小时自动查询后台系统获取对应指标的数据，实时采集是指实时通过指令查询ICS系统取得对应指标的数据，比如客座率指标。补舱折扣和补舱方式(直接补或者低开)等关键指标可以详细设置。新建时会做严格的业务唯一性校验，以防重复规则造成的不必要的舱位重复调整。不仅可以对规则进行编辑和删除操作，而且当规则数据较多时也可以通过航线、起飞日期段、区域和航线状态来筛选创建的规则，快速定位至想操作的规则。
步骤3，预处理。
参考图6，在查看和调协规则页面选择一条或者多条放舱规则，可以进行预处理，即根据规则中设置客座率或和产投比等匹配元素生成符合此收舱规则的舱位调整航班收放舱IM:N指令列表。对于客座率的数据源可以选择不同的数据采集点或者实时采集。在这里用户可以二次确认要执行的IM:N指令，选择欲执行的指令进行最终执行操作。同时，支持实时的AV查询操作查看所有舱位的状态和客座率等。
步骤3，执行结果。
在预处理步骤中选中的IM:N指令进行最终执行后可以在此模块查看所有指令执行的结果。可以用绿色表示执行成功，红色表示失败，并且同步显示每条操作失败的原因以用户排查及时以作及时调整，同时提供便捷的RO指令展示详细航班舱位信息。
下面采用具体操作示例对本发明优选实施例进行说明。
本优选实施例将航班收放舱方法应用到SKYONE系统中，以实现航班收放舱方法。SKYONE运行所需的硬件和软件环境如下：
操作系统：AIX或Solaris等Unix系统；
中间件：JBOSS5.2，三台，做CLUSTER集群。
数据库：Oracle9i或Oracle10g；
收舱过程
用户登录进入SKYONE系统。进入后点击“销售控制”标签，即可看到若干子标签。如图7所示，此时点击“收放舱规则”子标签，即可进入“收放舱规则”页面，“收放舱规则”管理页面有两个TAB页，分别为“收舱类规则”和“补舱类规则”页，其中“收舱类规则”为默认页面。
步骤1，查看和设置规则。
查询规则：根据需要输入“航线”、“起飞日期段”、“区域”和“航线状态”，点击【查询】按钮，查询出结果列表，如图8所示。
新增规则：点击【新增航线】按钮，弹框显示详细输入项，输入“航线”、“起飞日期段”、“适用公司”、“特殊舱位”、“区域”，点击【保存】按钮新增加规则，如图9所示。在每条航线级别的收舱规则右侧点击【新增】按钮，可以嵌套设置以航班为粒度的规则，可输入“航班组”、“起飞日期范围”、“规则维度”、“距离离港天数”和“收舱舱位”等项，并且“航班组”、“起飞日期范围”、“距离离港天数”都支持多组输入，并且航班号可以选择此航线下所有航班选项，如图10所示。
修改规则：点击查询结果页面某条数据后面的【编辑】按钮，修改规则或者此条规则下的航班规则。新建和修改时会以航线和日期组合做严格的业务唯一性校验，以防重复规则造成的不必要的舱位重复调整。
删除规则：点击查询结果页面某条数据后面的【删除】按钮，删除规则。
步骤2，预处理。
预处理：在查看和设置规则页面选择一条或者多条收舱规则，点击【预处理】按钮，即根据规则中设置客座率或航班起飞日期等匹配元素生成符合此收舱规则的舱位调整IM:N指令列表，包括常规处理和首次处理，如图11所示。常规处理是指对于多条日期范围，当日期滚动中出现重复的日期不需要重复生成调整指令；首次处理是对符合规则的所有航班天都需要生成指令。
以航班为基础生成指令，若有多个日期段，则先把一个航班的所有日期段都生成指令后，再处理下一个航班；
已过期的航班(即起飞日期是今天之前的)不生成指令；
常规处理时，日期和班期不匹配的指令照常生成，但默认不勾选，其他默认勾选；首次处理时，所有指令默认都勾选；
用户可点击指令右侧的详情按钮查看生成此条指令所依据的航班组规则，弹出框中所有输入框置灰不可编辑。
AV查询：只查询当前航线上直达且承运的航班，起飞日期可以切换“前一天”、“后一天”直接查询。
用户点击“返回规则页”按钮，返回规则查看和设置页面。
下面将举例说明常规处理和首次处理的区别：
假如用户设置了规则，规定日期T0～T2天(航班起飞前0天即当天～航班起飞前2天)收8折、T3～T4天(航班起飞前3天～航班起飞前4天)收7折，再假设今天是01JUL：(假设经济舱序列全集为YBMUHQVWSTLXNK，8折对应的是U舱，7折对应的是Q舱，且用户设置了TXN为特殊舱位)
如果今天01JUL是首次执行，那么将要执行的日期包含(拆开说明，实际中应合并成7天7天)
IM:N/CA1501/01JUL/03JUL/O/PEKSHA/UHQVWSLK/S——对应T0～T2天；
IM:N/CA1501/04JUL/05JUL/O/PEKSHA/QVWSLK/S——对应T3～T4天；
如果日期已到了02JUL，那么本来按照规则要执行的日期包含(拆开说明，实际中应合并成7天7天)；
IM:N/CA1501/02JUL/04JUL/O/PEKSHA/UHQVWSLK/S——对应T0～T2天；
IM:N/CA1501/05JUL/06JUL/O/PEKSHA/QVWSLK/S——对应T3～T4天；
只考虑按规则收舱的情况下，可以看到在02JUL这天，实际上起飞日期为02JUL、03JUL、05JUL指令在01JUL已经执行过了，没必要再重复执行一次，所以在02JUL这天按照常规处理来操作，只用执行起飞日期为04JUL、06JUL指令即可。
所以一旦指令滚动起来后，每天的常规处理其实只用执行设定日期段每段的最后一天，对于刚才的例子，就是T2、T4天：
IM:N/CA1501/04JUL/04JUL/O/PEKSHA/UHQVWSLK/S——对应T2天
IM:N/CA1501/06JUL/06JUL/O/PEKSHA/UHQVWSLK/S——对应T4天。
步骤3，执行结果。
结果展示：在预处理步骤中选中的IM指令进行最终执行后可以在此模块查看所有指令执行的结果。且对与右侧查询的航班天有关(只考虑日期，不用考虑班期)的指令加粗显示。
例如，成功的显示“OK”，用绿色表示；失败的显示后台返回的错误原因，所在行用红色标注。
RO查询：
若指令全部执行成功，则默认显示原始指令的第一天RO结果；
若指令有失败的，则默认显示第一天失败的RO结果。
航班班号输入框两旁各有“前一个”、“后一个”按钮，航班序列来自用户操作过的航班号，顺序来自执行顺序，并进行去重，只保留第一次出现的。鼠标移至“前一个”、“后一个”按钮时，提示用户即将查询的航班号，点击时输入框变为相应的航班号，并触发查询，当已经是第一个航班时，“前一个”按钮置灰不可用，当已经是最后一个航班时，“后一个”按钮置灰不可用。
起飞日期框两旁各有“上一天”、“下一天”按钮。
系统将指令传往后台执行。对于日期跨度超过7天的，拆成7天7天的执行，拆分过程对于用户透明。
放舱过程
用户登录进入SKYONE系统。进入后点击“销售控制”标签，即可看到若干子标签。此时点击“收放舱规则”子标签，即可进入“收放舱规则”页面，“收放舱规则”管理页面有两个TAB页，分别为“收舱类规则”和“补舱类规则”页，其中“收舱类规则”为默认页面，点击“补舱类规则”切换到放舱模块，如图12所示。
步骤1，查看和设置规则。
查询规则：根据需要输入“航线”、“起飞日期段”、“区域”和“航线状态”，点击【查询】按钮，查询出结果列表，如图13所示。
新增规则：点击【新增航线】按钮，弹框显示详细输入项，输入“航线”、“起飞日期段”、“适用公司”、“补舱规则”(客座率、产投比)、“比较方式”(公司对公司、公司对整体、单班对单班、单班对整体)、“区域”，点击【保存】按钮新增加规则，如图14所示。参考图15，在每条航线级别的收舱规则右侧点击【新增】按钮，可以嵌套设置以航班为粒度的规则，可输入字段如下所述。
1、在图15中的第一栏为“对比指标”，根据比较方式的不同动态调整：
若航线的比较方式为“公司VS公司”：第一栏为“对比公司”。
如果用户选择了公司间对等比较，则对比公司处可输入多个，且公司间两两比较，对于当前用户只需计算在航线适用公司列设置的公司。
如果用户不勾选公司间对等比较，则对比公司处只能输入2个，且客座率差值是前一个比后一个差多少。
若航线的比较方式为“公司VS整体”：第一栏为“整体范围”，整体范围可以是“全市场”、“手工输入”。
若用户选择了“全市场(不限互看协议)”，则表示对比的整体范围是全民航所有公司。
若用户选择了“手工输入”，页面上显示输入框，用户输入的某些公司被当做市场整体。比如整体中输入了MU、CZ、HU，表示这三家作为一个整体，计算客座率时：sum(mu旅客+cz旅客+hu旅客)/sum(mu座位数+cz座位数+hu座位数)。
若航线的比较方式为“单班VS单班”：第一栏为“对比航班”。
如果用户选择了航班间对等比较，则对比航班处可输入多个，且航班间两两比较，对于当前用户只需计算在航线适用公司列设置的航班。
如果用户不勾选航班间对等比较，则对比航班处只能输入2个，且客座率差值是前一个比后一个差多少。
若航线的比较方式为“单班VS整体”：第一栏为“航班范围”+“整体范围”。
航班范围可以是“手工输入”、“全选航班”。补舱规则是针对航班范围中的航班进行。当用户切换至“全选航班”时，若之前为空，则实时AV查询当前航线下的适用公司航班(直达且承运)，起飞日期取航班组中设置的起飞日期最早的那天，若没有相应日期则取航线的起飞日期第一天。
整体范围可以是“全市场”、“手工输入”。
若用户选择了“全市场(不限互看协议)”，则表示对比的整体范围是全民航所有公司。
若用户选择了“手工输入”，页面上显示输入框，用户输入的某些公司被当做市场整体。
2、起飞日期：
当修改起飞开始日期时，若晚于同行的起飞结束日期，则修改结束日期为开始日期的第二天。可以点击加号添加多段，除第一段外，其他日期段后都跟着删除按钮，一旦点击，弹出框中所删除行消失，但未生效，直到点击【保存】按钮。最多添加5段，当达到最大时，不再提供添加日期段的按钮。
3、距离离港
4、采数时刻
5、客座率差-规则设置(可添加多条客座率差值范围对应的规则)：
客座率差值：范围见数据约束
“公司VS公司”，若选择“公司间对等比较”，计算时，先找到对比公司中客座率最高的，再拿航线设置的适用公司与其相比(拿客座率最高的减去适用公司)，看结果是否满足所设置的客座率差值范围。若选择“公司间不对等比较”计算时，只看前一个公司比后一个公司客座率低的值(即拿后一个减去前一个)是否在所设置的客座率差值范围。
“单班VS单班”若选择“航班间对等比较”，计算时，先找到对比航班中客座率最高的，再拿航线适用公司中的航班号与其相比(拿客座率最高的减去适用公司的航班)，看结果是否满足所设置的客座率差值范围。若选择“航班间不对等比较”计算时，只看前一个航班比后一个航班客座率低的值(即拿后一个减去前一个)是否在所设置的客座率差值范围。
补舱折扣：
“补几折”是直接补几折(对应舱位是开的，他下面的是关的，比如补8折，是把8折开，他以下的舱位关了)；“低开几折”相比较的是同日期的收舱规则设置的折扣：先找到收舱时设置的收舱最高舱位，再往上找一个舱位(因为用户认为的收Y舱，是把Y舱打开，Y舱以下的收)(如果找到的收舱舱位已经是经济舱最高舱，则不再往上找，而直接采用经济舱最高舱)，把这个舱位转化为相应折扣，再减去低开的几折。
上述两者互斥，当选择了其中一种，另一种对应的输入框置灰不可输入。当选择“低开几折”时，补舱方式(跳开、连续开)隐藏。
补舱班次(比较方式为“公司VS公司”、“公司VS整体”)：
“全部补”、“部分补几班”两者互斥，当选择了其中一种，另一种对应的输入框不可输入。
客座率差—条数限制：
可点击加号添加多条，除第一条外，其他条都跟着删除按钮，一旦点击，弹出框中所删除行消失，但未生效，直到点击【保存】按钮。最多添加5段，当达到最大时，不再提供添加按钮。
修改规则：点击查询结果页面某条数据后面的【编辑】按钮，修改规则或者此条规则下的航班规则。新建和修改时会以航线和日期组合做严格的业务唯一性校验，以防重复规则造成的不必要的舱位重复调整。
删除规则：点击查询结果页面某条数据后面的【删除】按钮，删除规则。
举例说明补舱过程：
计算出来的客座率差值和规则设置的比较时，从下往上比，一旦找到一行符合的就停止。
对于公司对+日期有重复的例子：
假设用户设置了两条补舱规则(且为公司间对等比较)：
补舱规则1中，对比公司为CA,MU,CZ，起飞日期段为01JUL～10JUL，那么可拆分为：
CA对MU，日期段为01JUL～10JUL，
CA对CZ，日期段为01JUL～10JUL，
MU对CZ，日期段为01JUL～10JUL，
补舱规则2中，对比公司为CA,MU,HU，起飞日期为05JUL～12JUL，那么可拆分为：
CA对MU，日期段为05JUL～12JUL，
CA对HU，日期段为05JUL～12JUL，
MU对HU，日期段为05JUL～12JUL，
可以看出上面两个规则是有冲突的，因为CA对MU，日期段为05JUL～10JUL设置了两种规则。
校验重复时，对于已失效的不用考虑在内。
比如今天是01SEP，设置了两条规则：
一条是起飞日期03SEP，距离离港T2～T3，
一条是起飞日期03SEP，距离离港T3，
如果单看规则，是有重复的，但如果考虑到今天已经是01SEP了，其实真正执行指令时是不会有冲突的。
举例说明低开几折：
如果设置的收舱规则都是收9折，补舱都是低开1折，那么最后的结果是：
对于Default行，需要把Y开，把V关了；
对于PEKXIY行，需要把UH开，把Q关了。
举例说明预处理
预处理：在查看和设置规则页面选择一条或者多条收舱规则，点击【预处理】按钮，即根据规则中设置客座率或航班起飞日期等匹配元素生成符合此收舱规则的舱位调整IM:N指令列表，可以按照“按规则设置的采数时刻”或者“准实时计算”进行处理，若用户未采数据时刻，则计算准实时客座率。
1、每个航班天单独生成指令(因为每个航班天的客座率不一样)。
2、满足日期范围的各天各自独立计算客座率。
3、若客座率差值同时满足了多条(比如CA对比MU满足10％的范畴，CA对比CZ满足20％的范畴)，以规则设置中的最后一条客座率差对应的规则为准。
4、指令显示顺序：先以是否能被执行来显示，可以执行的放前面，不可执行的放后面；再以分组来显示，相同分组序号的放一起；再以日期为基础，相同日期的指令放在一起，即把一个日期的所有航班都生成指令后，再显示下一个日期。
5、每天的航班范围来自相应天的AV查询，查询条件同页面右侧的AV查询。
6、比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)对于补班次列为“全部”的指令，默认都勾选上(除不可勾选的)，其他补部分班的指令默认都不勾选。
7、需判断各分组中的所有对比公司(或对比航班)客座率是否能正常获取，若某些分组中不能获取全部对比公司(或对比航班)的客座率(即无法计算差值)，则这些分组不生成指令，提示“分组*-起飞日期-无法获取到所有对比公司的客座率”或“分组*-起飞日期-无法获取到所有对比航班的客座率”.“单班VS整体”，若某些分组中的部分航班不能获取到客座率，则这些航班不生成指令，提示“***无法获取到客座率”。
8、以下情况不生成指令，也不用说明原因：
已过期的航班(即起飞日期是今天之前的)；
比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)排除航班；
不满足任何设定客座率差值范围的情况；
对于设定了低开几折的补舱规则，能找到航线收舱规则，但不能找到具体航班的收舱规则；
查询AV报错或无结果(因为用户可以通过右侧的AV查询得到原因)；
9、以下情况生成指令，但不可勾选，即不能被执行，同时需要显示不执行原因：
比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)对于不满足补舱航班客座率的航班天：显示“不满足补舱航班客座率”；
10、以下情况不生成指令，但需要说明原因(当客座率差值满足了某范围，且此时设置了低开几折)：
比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)航线设置的某适用公司找不到对应的收舱规则，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-适用公司*无法生成指令——未找到相应的收舱规则”，如“分组3-起飞01JUL16-适用公司CA,ZH无法生成指令——未找到相应的收舱规则”。
比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)能找到收舱舱位，但无法找到对应的折扣，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-适用公司*无法生成指令——未找到相应的收舱折扣”。
比较方式为(“公司VS公司”、“公司VS整体”)能找到收舱规则但无匹配的补舱舱位，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-适用公司*无法生成指令——未找到补舱舱位”。
比较方式为(“单班VS单班”、“单班VS整体”)对比航班找不到对应的收舱规则，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-航班***无法生成指令——未找到相应的收舱规则”。
比较方式为(“单班VS单班”、“单班VS整体”)能找到收舱舱位，但无法找到对应的折扣，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-航班***无法生成指令——未找到相应的收舱折扣”。
比较方式为(“单班VS单班”、“单班VS整体”)能找到收舱规则但无匹配的补舱舱位，则在“将要执行指令”列提示“分组*-起飞日期-航班***无法生成指令——未找到补舱舱位”。
11、用户可点击指令右侧的详情按钮查看生成此条指令所依据的航班组规则，弹出框中所有输入框置灰不可编辑。
举例说明采数时刻：
1、假如现在时刻：9:30
对于分组1：采数时刻9:00，10:00，则选择9:00的采数；
对于分组2：采数时刻10:00，则不满足条件，选择实时客座率；
对于分组3：采数时刻为空，则选择实时客座率；
2、AV查询：只查询当前航线上直达且承运的航班，起飞日期可以切换“前一天”、“后一天”直接查询。
3、用户点击“返回规则页”按钮，返回规则查看和设置页面。
举例说明执行结果
1、结果展示：在预处理步骤中选中的IM指令进行最终执行后可以在此模块查看所有指令执行的结果。且对与右侧查询的航班天有关(只考虑日期，不用考虑班期)的指令加粗显示。
成功的显示“OK”，用绿色表示；
失败的显示后台返回的错误原因，所在行用红色标注。
2、RO查询：
若指令全部执行成功，则默认显示原始指令的第一天RO结果；
若指令有失败的，则默认显示第一天失败的RO结果。
航班班号输入框两旁各有“前一个”、“后一个”按钮，航班序列来自用户操作过的航班号，顺序来自执行顺序，并进行去重，只保留第一次出现的。鼠标移至“前一个”、“后一个”按钮时，提示用户即将查询的航班号，点击时输入框变为相应的航班号，并触发查询，当已经是第一个航班时，“前一个”按钮置灰不可用过，当已经是最后一个航班时，“后一个”按钮置灰不可用。
起飞日期框两旁各有“上一天”、“下一天”按钮。
系统将指令传往后台执行。对于日期跨度超过7天的，拆成7天7天的执行，拆分过程对于用户透明。
综上所述，本发明实施例提供的航班收放舱方法相对于手工输入调舱指令进行收放舱调整的方式而言，具有下列有益效果：
1、可以灵活设置收放舱规则，并从航班日期、客座率和产投比多个维度设置执行收放舱操作的自动匹配范围；在放舱规则客座率的设置中，分直接折扣和低开折扣两种方式，并且低开分连续开和跳开。以及操作航班包含和排除组合多种方式，可以满足用户灵活多变的业务需求。
2、为了应对灵活多变的规则配置，本发明实施例自动生成预处理指令是判断复杂的业务逻辑，但生成指令精确全面，用户可以灵活批量选择去处理，并且以便捷的AV和RO及时航班详细信息。
3、改善了中航信ICS黑屏系统中手工一条条IM:N指令操作的方式，规避了调整速度缓慢，耗费很大的人力资源，并且手工操作也容易出现错误，等诸多缺点，解放航线的大量的手工操作，提高了工作效率，节省了人力成本。
需要明确的是，本发明并不局限于上文所描述并在图中示出的特定配置和处理。为了简明起见，这里省略了对已知方法的详细描述。在上述实施例中，描述和示出了若干具体的步骤作为示例。但是，本发明的方法过程并不限于所描述和示出的具体步骤，本领域的技术人员可以在领会本发明的精神后，作出各种改变、修改和添加，或者改变步骤之间的顺序。
以上所述的结构框图中所示的功能块可以实现为硬件、软件、固件或者它们的组合。当以硬件方式实现时，其可以例如是电子电路、专用集成电路(ASIC)、适当的固件、插件、功能卡等等。当以软件方式实现时，本发明的元素是被用于执行所需任务的程序或者代码段。程序或者代码段可以存储在机器可读介质中，或者通过载波中携带的数据信号在传输介质或者通信链路上传送。“机器可读介质”可以包括能够存储或传输信息的任何介质。机器可读介质的例子包括电子电路、半导体存储器设备、ROM、闪存、可擦除ROM(EROM)、软盘、CD-ROM、光盘、硬盘、光纤介质、射频(RF)链路，等等。代码段可以经由诸如因特网、内联网等的计算机网络被下载。
还需要说明的是，本发明中提及的示例性实施例，基于一系列的步骤或者装置描述一些方法或系统。但是，本发明不局限于上述步骤的顺序，也就是说，可以按照实施例中提及的顺序执行步骤，也可以不同于实施例中的顺序，或者若干步骤同时执行。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种航班收放舱方法，其特征在于，包括：
根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行之后，所述方法还包括：
接收所述后台系统执行所述航班收放舱IM:N指令的执行结果；
显示所述执行结果。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，航班收放舱规则包括：航班收舱规则和航班放舱规则；根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则包括：
以航线为粒度，基于包括航班日期范围或者客座率、舱位、特殊舱位、适用公司和区域在内的业务元素，创建航线级的所述航班收舱规则；
以航线为粒度，基于包括航班日期范围、补舱规则、比较方式、适用公司和区域在内的业务元素，创建航班级的所述航班放舱规则，所述补舱规则包括以下至少之一：客座率、产投占比。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述客座率通过定时数据采集点采集，或者实时采集。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令包括：
对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令列表；
根据用户的输入，选择所述航班收放舱IM:N指令列表中的一个航班收放舱IM:N指令作为所述航班收放舱IM:N指令。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令包括：
通过常规处理或者首次处理的方式，对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
其中，所述常规处理是指对于航班收放舱规则中的多条日期范围，当日期滚动中出现重复的日期不重复生成航班收放舱IM:N指令；所述首次处理是指对于符合航班收放舱规则的所有航班天都生成航班收放舱IM:N指令。
7.一种航班收放舱装置，其特征在于，所述装置包括：
第一生成模块，用于根据用户的输入的与航班收放舱相关的业务元素，生成航班收放舱规则；
第二生成模块，用于对所述航班收放舱规则进行预处理，生成航班收放舱IM:N指令；
提交模块，用于将所述航班收放舱IM:N指令提交给后台系统执行。
8.一种航班收放舱设备，其特征在于，包括：至少一个处理器、至少一个存储器以及存储在所述存储器中的计算机程序指令，当所述计算机程序指令被所述处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，当所述计算机程序指令被处理器执行时实现如权利要求1-6中任一项所述的方法。
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