CN105654182A - 团队旅客自动时限管理和清座的系统及方法 - Google Patents

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CN105654182A CN201511000476.6A CN201511000476A CN105654182A CN 105654182 A CN105654182 A CN 105654182A CN 201511000476 A CN201511000476 A CN 201511000476A CN 105654182 A CN105654182 A CN 105654182A
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黄鹏
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Abstract

本发明公开了一种团队旅客自动时限管理和清座的系统及方法,所述方法包括:配置团队旅客自动清座时限规则;接收来自数据整合平台DIP的旅客订座记录PNR,过滤团队PNR并解析;根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,并将所述团队PNR放入待清理列表;定期扫描所述待清理列表,将已到达清座时限的团队PNR清除座位并将所述团队PNR从所述待清理列表中删除。本发明能够自动完成团队PNR的时限管理和清座,有效提升了航空公司团队时限管理的效率,降低了出错几率,并对航空公司的收益进行了精细化管理,能及时释放出航班座位供再次销售,提升航空公司收益。

Description

团队旅客自动时限管理和清座的系统及方法
技术领域
本发明涉及民航客运领域,尤其涉及一种团队旅客自动时限管理和清座的系统及方法。
背景技术
在传统的民航业务流程中,旅客购买机票分为2个阶段,一是航班座位预订,二是出票,只有真正出票的座位预订才能给航空公司带来收益。而团队旅客,由于每次预订数量大,占用座位多,如不有效管理,会给航空公司带来巨大的收益损失。
团队旅客管理包括时限管理和清座管理两部分。时限管理是指在团队旅客订座记录(PNR,PassengerNameRecord)中插入清座时限,如果在规定时限内没有完成指定动作(例如上名单、上押金、出票),则会在清座管理部分,依据所述清座时限清掉该PNR的座位预订,释放出相应的座位,以供再次销售。
时限管理包括如下几项:上名单时限(团队PNR订座可以先订座,后补全所有旅客姓名,上名单时限是指在该时限前必须补全旅客姓名,否则清掉未上名单旅客座位)、押金时限(代理人销售团队座位时,由于会一次占用很多座位,需要代理人向航空公司上缴押金,以防止代理虚占座位。押金分为一押、二押、三押,分别对应不同的缴费比例,例如一押为10%,二押为20%,三押为50%等等。押金时限是指在该时限前,代理人必须缴齐押金,否则航空公司收益管理人员会清掉座位。)、出票时限(出票时限是指在该时限前旅客必须出票,否则即清掉座位)。
如图1所示,团队旅客自动时限管理和清座的原有业务流程是,用户在航班控制系统(ICS,Inventorycontrolsystem)中使用ML:GB指令,提取指定航班的已订座团队PNR列表,然后依次使用RT指令来检查PNR。检查的周期是航班起飞前1天、3天、7天、14天、30天的航班,检查内容包括是否有缴纳押金标识,名单项是否完整,是否有出票项。人工检查是否超过时限,如超过则取消该PNR中的对应航段,释放出座位,如未超时,则IGPNR(IG是指Ignore,即忽略掉本次修改,将PNR按原样放回.IG是ICS中操作PNR的一个指令)放回,直到所有航班的团队PNR均检查完成。
团队旅客自动时限管理和清座的当前业务流程存在如下不足:
1、人工处理方式效率低:随着旅客量及航班量的不断增长,人工方式效率低,容易出现错误,已不能满足未来发展的需要。
2、收益管理不精细:人工方式的检查,目前只能做到定点检查,这样无法保证收益的精细化管理,会对航空公司的收益造成损失。
3、规则缺乏规范和统一:无论是时限的制定、交互信息的格式、检查点的确认、检查的内容,都缺乏统一的规范和依据,不便于管理。
发明内容
为解决现有存在的技术问题,本发明实施例提供一种团队旅客自动时限管理和清座的系统及方法。
为达到上述目的,本发明实施例的技术方案是这样实现的:
一种团队旅客自动时限管理和清座的方法,所述方法包括:
配置团队旅客自动清座时限规则;
接收来自数据整合平台DIP的旅客订座记录PNR,过滤团队PNR并解析;
根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,并将所述团队PNR放入待清理列表;
定期扫描所述待清理列表,将已到达清座时限的团队PNR清除座位并将所述团队PNR从所述待清理列表中删除。
其中,所述接收来自DIP的PNR之前,包括:DIP通过约定格式将PNR全文转化为XML格式,然后通过TUMS通道将航班控制系统ICS更新的PNR数据传入。
其中,所述过滤团队PNR并解析,包括:通过GROUP节点过滤出团队PNR,并采集所述团队PNR中的部分字段存储入库,所述部分字段包括名单项、团名项、航段项、责任组、部分SSR项、描述押金单信息的部分RMK项,部分SSR项包括时限项、出票项。
其中,所述存储入库,包括:
将所述团队PNR的部分字段存储入PNR库时,对于新的PNR生成一条新的记录,该记录中包含有该新PNR的相应字段,对于已有的PNR,则更新该PNR对应记录的内容。
其中,所述根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,包括:对所述团队PNR进行特征识别,所述特征包括基本特征和清座特征;根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,如果需要,则根据所述团队PNR的基本特征查询相匹配的团队旅客自动清座时限规则,然后依据所述团队旅客自动清座时限规则和所述团队PNR的清座特征计算出新的清座时限。
其中,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
其中,所述方法还包括:
将计算出的新的清座时限与原来的清座时限比较,如果相同,则不更新;如果不相同,则将所述团队PNR的清座时限更新到ICS中。
其中,所述根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,具体为:
根据以下任意一项或多项规则判断是否要重新计算时限:
第一,订票渠道变化、团队类型变化、押金情况变化时重新计算时限;
第二,有效航段个数变化:已经缴纳押金和/或有效航段个数增加时,所有的新增航段都为国内段,且在国际段前,且新增国内段与国际段起飞日期是同一天则不重新计算时限,否则重新计算时限;有效航段个数减少时重新计算时限;未缴纳押金时重新计算时限;
第三、有效航段个数不变:订单更新前后,有效航段信息完全一致则不重新计算时限;订单更新前后,有效航段信息不一致时,若不一致的两个航段是航班变更造成,且新旧航班起飞日期是同一天,则不重新计算时限,否则重新计算时限。
其中,所述方法还包括:将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新同步至ICS。
其中,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新同步至ICS,包括:通过模拟ICS指令的方式,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新构造为ICS的指令,并通过系统集成中心SIH将所述指令写入ICS。
其中,所述方法还包括:
用户在图形用户界面GUI上对团队PNR进行的单独/批量操作后,所述操作包括变更清座时限和清除座位,更新所述团队PNR,并将更新的所述团队PNR同步至ICS。
其中,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
其中,所述方法还包括:在配置团队旅客自动清座时限规则后,将所述团队旅客自动清座时限规则存入规则库。
一种团队旅客自动时限管理和清座的系统,所述系统包括:规则配置模块、数据接收模块、时限管理模块、自动清座模块;其中,所述规则配置模块部署在前端,所述数据接收模块、时限管理模块、自动清座模块部署在服务端;
所述规则配置模块,用于配置团队旅客自动清座时限规则;
所述数据接收模块,用于接收来自数据整合平台DIP的旅客订座记录PNR,过滤团队PNR并解析后传入所述时限管理模块;
时限管理模块,用于根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,并将所述团队PNR放入待清理列表;
自动清座模块,用于定期扫描所述时限管理模块的待清理列表,将已到达清座时限的团队PNR清除座位并将所述团队PNR从所述待清理列表中删除。
其中,所述时限管理模块,用于过滤团队PNR并解析,包括:通过GROUP节点过滤出团队PNR,并采集所述团队PNR中的部分字段存储入库,所述部分字段包括名单项、团名项、航段项、责任组、部分SSR项、描述押金单信息的部分RMK项,部分SSR项包括时限项、出票项。
其中,所述系统还包括,PNR库,用于保存所述时限管理模块采集的团队PNR的部分字段;对于新的PNR生成一条新的记录,该记录中包含有该新PNR的相应字段,对于已有的PNR,则更新该PNR对应记录的内容。
其中,所述时限管理模块,用于对所述团队PNR进行特征识别,所述特征包括基本特征和清座特征;根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,如果需要,则根据所述团队PNR的基本特征查询相匹配的团队旅客自动清座时限规则,然后依据所述团队旅客自动清座时限规则和所述团队PNR的清座特征计算出新的清座时限。
其中,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
其中,所述时限管理模块,用于根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,具体为:
根据以下任意一项或多项规则判断是否要重新计算时限:
第一,订票渠道变化、团队类型变化、押金情况变化时重新计算时限;
第二,有效航段个数变化:已经缴纳押金和/或有效航段个数增加时,所有的新增航段都为国内段,且在国际段前,且新增国内段与国际段起飞日期是同一天则不重新计算时限,否则重新计算时限;有效航段个数减少时重新计算时限;未缴纳押金时重新计算时限;
第三、有效航段个数不变:订单更新前后,有效航段信息完全一致则不重新计算时限;订单更新前后,有效航段信息不一致时,若不一致的两个航段是航班变更造成,且新旧航班起飞日期是同一天,则不重新计算时限,否则重新计算时限。
其中,所述系统还包括:服务调用模块,用于将所述时限管理模块对团队PNR清座时限的更新和所述自动清座模块对团队PNR清除座位的更新同步至ICS。
其中,所述时限管理模块,还用于将计算出的新的清座时限与原来的清座时限比较,如果相同,则不更新;如果不相同,则调用所述服务调用模块将所述团队PNR的清座时限更新到ICS中。
其中,所述服务调用模块,用于通过模拟ICS指令的方式,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新构造为ICS的指令,并通过系统集成中心SIH将所述指令写入ICS。
其中,所述系统还包括:手动处理模块,用于为用户提供对团队PNR进行的单独/批量操作的图形用户界面GUI,所述操作包括变更清座时限和清除座位;以及,在用户对指定团队PNR进行的单独/批量操作后,更新所述团队PNR。
其中,所述手动处理模块,还用于调用所述服务调用模块将更新后的所述团队PNR同步至ICS。
其中,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
其中,所述手动处理模块部署在前端。
其中,所述系统还包括:规则库,用于保存所述规则配置模块配置的团队旅客自动清座时限规则。
其中,所述团队旅客自动清座时限规则包括如下内容:规则的基本信息、航段限制的相关信息、订单限制的相关信息、渠道限制的相关信息以及时限限制的相关信息。
本发明实施例提供一种自动对团队旅客进行时限管理和清座管理的系统及方法,能够自动完成团队PNR的时限管理和清座,有效提升了航空公司团队时限管理的效率,降低了出错几率,并对航空公司的收益进行了精细化管理,能及时释放出航班座位供再次销售,提升航空公司收益。
附图说明
在附图(其不一定是按比例绘制的)中,相似的附图标记可在不同的视图中描述相似的部件。具有不同字母后缀的相似附图标记可表示相似部件的不同示例。附图以示例而非限制的方式大体示出了本文中所讨论的各个实施例。
图1为团队旅客自动时限管理和清座的现有业务流程示意图;
图2为本发明实施例团队旅客自动时限管理和清座的方法的流程示意图;
图3为本发明实施例团队旅客自动时限管理和清座的系统的流程示意图;
图4为本发明实施例服务端时限管理模块的内部流程及与其他模块之间的关系示意图。
具体实施方式
本发明实施例涉及的术语解释如下:
旅客订座记录(PNR,PassengerNameRecord):航空客票销售系统以PNR的方式管理旅客座位预订及出票;
数据整合平台(DIP,DataIntegrationPlatform):用于提供航信航班、旅客订座、客票等业务数据实时准实时信息服务;DIP为本发明实施例的系统实时提供团队PNR数据;
中国航信服务总线(TSB,TravelskyServiceBus);
航班控制系统(ICS,InvertoryControlSystem),航空公司通过ICS系统来对航班、座位进行管理,ICS中的PNR数据最为准确;
航空公司的图形用户界面(ALG,AirlineGUI),航空公司用户可通过ALG进行航班、座位管理。本发明实施例系统的前端操作模块,即属于ALG;
系统集成中心(SIH,SystemIntegrationHub);
本发明实施例应用于民航客运领域,为航空公司提供自动对团队旅客的清座时限进行管理和自动清座的方法和手段,相应的用户为航空公司收益管理人员。
本发明实施例团队旅客自动时限管理和清座的方法的业务流程示意图如图2所示,包括如下步骤:
步骤a1:用户在ALG提供的规则配置模块上配置团队旅客自动清座时限规则,该规则提交后即写入规则数据库中,即时生效;
步骤a2:当ICS中有新建或更新的PNR时,ICS同步至DIP,DIP通过服务器如中国航信统一消息服务平台(TUMS,TravelskyUnifiedMessageSystem)将PNR数据推送至服务端的数据接收模块,数据接收模块进行团队PNR过滤和数据解析存储后,再将PNR数据传送至服务端的时限管理模块;
这里,数据接收模块会将过滤和解析后的PNR存储到本发明实施例系统的PNR库,PNR库即用于存储PNR数据的数据库。
步骤a3:服务端的时限管理模块接收步骤a2传入的团队PNR,根据预先定制的规则,判断是否要重新计算清座时限,如需重新计算,则根据团队PNR的各项特征,查询中规则数据库中相匹配的规则并计算出该PNR的各项清座时限,将计算出的时限与原有的时限对比,如果有变更,则更新该PNR各项时限及待清理列表,并调用服务调用模块将PNR的变更写入ICS的PNR中;如无变更则保持不变;
步骤a4:定期扫描步骤a3所更新的待清理列表,如发现待清理列表中的PNR已经达到清座时限,则清掉座位并将该PNR从待清理列表中删除,同时调用服务调用模块将更新后的PNR写入ICS中;
步骤a5:用户可在前端的手工处理模块直接变更指定团队PNR的清座时限或者手工清座,变更提交后,手工处理模块会调用服务端的服务调用模块更新ICS的PNR;
步骤a6:步骤a3-a5中涉及到对PNR的变更,调用服务调用模块,以更新ICS中的PNR,ICS的PNR更新后同步至DIP,DIP又将其传送至本发明实施例系统的数据接收模块,数据接收模块更新本发明实施例系统的PNR库,以保证本发明实施例系统的PNR数据与ICS相同。
本发明实施例中,用户可以通过前端的图形用户界面GUI制定规则和手工处理PNR,而时限管理和座位清理在服务端自动进行。步骤a5的执行顺序可以是与步骤a1-a4同时,也可以是之前或者之后。
本发明实施例的数据来源(即入口数据)包括两部分:团队PNR数据和时限规则数据。本发明实施例所使用的团队PNR数据均来自于DIP。机票分销代理人、航空公司营业部、外航或其他全球分销系统(GDS,GlobalDistributionSyetem))预订ICS的团队座位时,都会在ICS中生成一个团队PNR,ICSPNR的每次变更都会实时同步至DIP,再由DIP传送至本发明实施例的系统。时限规则数据由用户在ALG手工配置、新建或变更规则生效后,实时同步至本发明实施例系统的规则数据库。时限规则数据包括各项规则相关的数据,如团队旅客自动清座时限规则,是否需要重新计算时限的相关规则等等。
本发明实施例的出口数据是PNR更新数据。本发明实施例的系统对PNR有更新时(例如,变更清座时限、手工清座、自动清座等)会调用服务,通过模拟ICS指令,将PNR的更新通过SIH通道写入ICS。ICS的团队PNR更新后,会同步至DIP,DIP又将更新的数据传入本发明实施例的系统,更新PNR库,以保证本发明实施例系统的PNR数据与ICS的PNR相同。
本发明实施例团队旅客自动时限管理与清座系统的架构如图3所示,本发明实施例的团队旅客自动时限管理与清座系统包括两部分:用户前端和服务端,包括以下6个模块:部署在用户前端的规则配置模块和手工处理模块,以及部署在服务端的数据接收模块、时限管理模块、自动清座模块和服务调用模块。
规则配置模块,用于用户配置和管理团队旅客出票时限管理的各项规则,如团队旅客自动清座时限规则,包括规则适用的航线、规则适用的区域、上姓名时限规则(“上姓名”指的是团队PNR中所有旅客姓名都输入完成)、押金时限规则、出票时限规则等。通过规则配置模块配置的规则在提交后将存入规则库,实时用于服务端的时限管理模块计算时限。
手工处理模块,用于手工调整指定PNR的清座时限或手工清除PNR座位。用户可在GUI按一定条件查询出本发明实施例系统中的团队PNR,并可对这些团队PNR的数据进行单独或批量操作,这里的操作包括变更时限(最多5个时限)和手工清座,并在确认更新后,调用服务端的服务调用模块将更新的PNR写入ICS。
数据接收模块,用于接收DIP传入的PNR数据,过滤适用于本发明实施例系统的团队PNR数据,解析本发明实施例系统关注的字段并同步至本发明实施例系统的PNR数据库中,同时将数据传入时限管理模块。
时限管理模块,用于根据数据接收模块传入的团队PNR的内容,如航段起飞时间、上名单状态、押金状态、订座责任组等,在规则库中找到相匹配的规则,并计算出团队PNR的各种清座时限,如有新增的清座时限或计算出的清座时限与原清座时限不同,则调用服务调用模块将最新计算出的清座时限更新到ICS的团队PNR中,并将该团队PNR写入待清理列表。如图4所示为服务端时限管理模块的内部流程及与其他模块之间的关系。时限管理模块从数据接收模块获得团队PNR,判断所述团队PNR是否为新PNR,如果是则重新计算时限,如果否,则判断是否满足重新计算时限的条件即按照预先制定的规则判断是否需要重新计算时限,如果是则重新计算时限,否则结束;在重新计算所述团队PNR的时限之后,判断是否为新增时限/时限是否有变更,如果是,则更新所述团队PNR的时限,并将调用服务调用模块更新ICS上相应团队PNR的数据,最后,将所述团队PNR写入待清理列表,更新待清理列表供服务端的自动清座模块使用。
自动清座模块,用于定期扫描时限管理模块生成的待清理列表(可设置时间,默认1分钟),将已到达清座时限的团队PNR清除座位,并调用服务调用模块将更新后的团队PNR写入ICS,同时将该PNR从待清理列表中删除。
服务调用模块,用于基于传入的团队PNR的内容模拟出相匹配的ICS指令,通过SIH通道写入ICS。实际使用中,手工处理模块、时限管理模块、自动清座模块都会调用该服务调用模块。
本发明实施例的整个系统运行所需的硬件和软件环境如下:
操作系统:AIX或Solaris等Unix系统
中间件:IBMWebsphere6.0,两台,做CLUSTER集群。
数据库:Oracle9i或Oracle10g。
其中,规则配置模块的模块界面为ALG的一部分,为用户提供一个手工配置规则的界面。规则配置模块可实现规则的增、删、改、查,并在用户提交后通过SIH将数据实时更新至规则库,以实时应用于清座时限的计算。规则配置模块的规则配置方式如下:用户进入ALG主界面,即登录进入SKYONE系统(ALG是产品线名,所做的航空公司GUI系统名字叫SKYONE系统)。进入后点击“收益整合”标签,即可看到若干子标签。此时点击“团队时限管理”子标签,即可进入“团队时限管理”页面,“团队时限管理”管理页面有三个TAB页,分别为“团队时限查询”、“规则编辑”和“操作历史”页,点击“规则编辑”页即可进入规则编辑界面。
这里,规则编辑界面可用来配置团队旅客自动清座时限规则。例如,每条规则可以配置如下的内容:规则的基本信息(如规则名称、规则有效期、规则优先级等)、航段限制的相关信息(国际/国内航段、起飞/到达机场、航班号范围、班期、舱位等)、订单限制的相关信息(团队人数范围、团队提前天数限制、团队订座类型)、渠道限制的相关信息(订座来自某GDS、某国家、某OFFICE、或IATA代码为指定值)及时限限制的相关信息(一押、二押、三押、上名单、出票等时限)。
手工处理模块的模块界面也为ALG的一部分,为用户提供一个手工处理PNR的方式。用户可在GUI设置查询条件、查询需要操作的PNR,并可对指定的团队PNR进行单独/批量操作。变更提交后,可以调用服务端的服务调用模块将变更后的团队PNR更新至ICS。操作过程如下:用户进入ALG主界面,即登录进入SKYONE系统。进入后点击“收益整合”标签,即可看到若干子标签,此时点击“团队时限管理”子标签,即可进入“团队时限管理”页面,“团队时限管理”管理页面有三个TAB页,分别为“团队时限查询”、“规则编辑”和“操作历史”页,其中“团队时限查询”为默认页面。
这里,“团队时限查询”页面包含若干查询条件设置框,可分别设置押金时限、名单时限和出票时限的范围、记录编号、团队类型、航班号、起飞日期范围、起飞/到达机场、航线、GDS、城市、OFFICE等查询条件。用户设置完一种或几种查询条件后,点击“查询”按钮,即按设置条件查询本发明实施例系统数据库,在页面上显示出详细的订座记录列表,订座记录列表每行为一个订座记录,包含记录编号、一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限、航班号、航班起飞时限和责任组。其中,在记录编号前显示有选择框,在各个时限的每列上方也显示有选择框,可供用户选择多个记录进行批量操作。用户可点击订座记录列表中的五项时限,并进行修改,即可进行手工时限管理和清座操作。修改结束点击“保存”按钮,手动处理模块即调用服务端的服务调用模块将用户修改的时限写入ICSPNR中。
实际应用中,“团队时限查询”页面上查询到的订座记录列表上有3个操作按钮,分别为“删除NoDep”“删除NoName”“删除NoTkt”,分别对应押金时限、姓名时限和出票时限的操作。选择列表中一押时限、二押时限、三押时限,点击“删除NoDep”按钮,可删除PNR中的航段,即直接清座。选择查询列表中名单时限,点击“删除NoName”按钮,可删除PNR包含的无姓名旅客;选择查询列表中出票时限,点击“删除NoTkt”按钮,可删除PNR中未出票的旅客。点击按钮手动处理模块后会调用服务端的服务调用模块将对PNR的变更传入ICS中。
数据接收模块用于接收DIP传入的PNR数据,并同步至本发明实施例系统的PNR库中。DIP通过约定格式将PNR全文转化为XML格式,然后通过TUMS通道,将ICS更新的PNR数据传入数据接收模块。传入的PNR为所有PNR的全量信息,数据接收模块首先通过GROUP节点过滤出团队PNR,然后采集团队PNR中的部分字段(包括名单项、团名项、航段项、责任组、部分特殊旅客服务申请(SSR,SpecialServiceRequest))项(时限项、出票项)、部分标注(RMK,Remark)项(描述押金单信息))等存储入库。将团队PNR的部分字段存储入PNR库时,对于新的PNR会产生一条新的记录,该记录中包含有该新PNR的相应字段,对于其中已有的PNR,则更新该PNR对应记录的内容即可。之后,将该团队PNR传入时限管理模块。
时限管理模块用于对数据接收模块传入的团队PNR进行特征识别,包括基本特征(如航段、日期、订座来源等)和清座特征(如上名单状态、押金状态、出票状态、清座时限等),然后依据以下规则判断是否要重新计算时限:
1)订票渠道(airline、officeNo、officeCity)变化、团队类型变化、押金情况变化(交押金-->未交押金/未交押金-->交押金)时:重新计算时限;
2)有效航段个数变化:
(1)已经缴纳押金(一押二押三押中任何一个)
(2)有效航段个数增加
所有的新增航段:都为国内段,且在国际段前,且新增国内段与国际段起飞日期是同一天:不重新计算时限;其他情况:重新计算时限;
(3)有效航段个数减少:重新计算时限;
(4)未缴纳押金:重新计算时限;
3、有效航段个数不变:
(1)订单更新前后,有效航段信息(包括航班号、舱位、起飞日期时间)完全一致:不重新计算时限;
(2)订单更新前后,有效航段信息不一致,若不一致的两个航段是航班变更造成,且新旧航班起飞日期是同一天,则不重新计算时限;其他情况则重新计算时限。
需重新计算时限的团队PNR,根据该团队PNR的基本特征从规则库查询相匹配的规则,然后依据这些规则和清座特征计算出新的清座时限(最多可有5个清座时限:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限),若根据多条规则计算出多个时限点,则以最严的时间为准。如果计算出的新清座时限与原来的清座时限相同,则就此结束;若不相同,则调用服务端的服务调用模块将变更的清座时限写入ICS中,同时将该团队PNR写入待清理列表。
自动清座模块依次处理所述待清理列表中的团队PNR,若处理到的团队PNR已经达到清座时限,则清掉座位,并调用服务调用模块将对团队PNR的更新写入ICS;如处理到的PNR没有到达清座时限,则继续处理下一PNR;直到待清理列表扫描结束。自动清座模块定时启动清座功能,优选1分钟启动一次。
服务调用模块用于将本发明实施例系统对PNR的更新同步至ICS,包括PNR清座时限的更新和PNR清除座位的更新。更新时,服务调用模块通过模拟ICS指令的方式,构造一个ICS的指令,并通过SIH将该指令写入ICS。
其中,所述ICS的指令格式如下:
对PNR清座时限的更新,ICS的指令格式可以是:GALT:PNRKEY/ACTION/TYPE/DATE/TIME/[AGENTNUMBER]/[DEPOSITAMOUNT]。其中,如果存在空项必须用“/”分隔,保证每个域都能正确解析。需要说明的是,PNRKEY为ICS记录编号,6个字符;ACTION为修改动作类别,共有2种情况,3个字符;DEL表示删除;UPD表示修改或新增;TYPE为修改时限的类别,共有5种情况,4个字符。FDEP表示一押;SDEP表示二押;TDEP表示三押;NAME表示名单;TKTD表示出票;DATE表示时限日期,7个字符;TIME表示时限时刻,4个字符;AGENTNUMBER(非必须项)为处理人员对应的主机工作号,有效范围范围1-99999,不能以0开头;DEPOSITAMOUNT(非必须项)为单个旅客押金建议金额,仅押金时限有效,6个字符以内。
例:对PNR清座时限的更新的命令具体可以是:
GALT:MXVSBG/UPD/FDEP/30NOV11/0830//1000;
GALT:MXVSBG/UPD/SDEP/10DEC11/1230/9115/2000;
GALT:MXVSBG/DEL/TDEP/20DEC11/1330;
对PNR清除座位的更新,服务调用模块构造的ICS指令格式可以是GALT:PNRKEY/ACTION/AGENTNUMBER。其中,PNRKEY为ICSPNR记录编号。ACTIONE为三种情况:1)押金时限处理:删除NoDepACTIONE="NOSG";2)上名单时限处理:删除无姓名旅客ACTIONE="XENN";3)出票时限处理:删除未出票旅客ACTIONE="XENT"。AGENTNUMBER为处理人员对应的主机工作号,范围1-99999,不能以0开头。实际应用中,手工处理模块、时限管理模块和自动清座模块都会调用服务调用模块。手工处理模块对PNR清座时限的更新和PNR清除座位的更新调用服务调用模块同步到ICS,时限管理模块对PNR清座时限的更新调用服务调用模块同步到ICS,自动清座模块对PNR清除座位的更新调用服务调用模块同步到ICS。
本领域内的技术人员应明白,本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此,本发明可采用硬件实施例、软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且,本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器,使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中,使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品,该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上,使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理,从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
以上所述,仅为本发明的较佳实施例而已,并非用于限定本发明的保护范围。

Claims (28)

1.一种团队旅客自动时限管理和清座的方法,其特征在于,所述方法包括:
配置团队旅客自动清座时限规则;
接收来自数据整合平台DIP的旅客订座记录PNR,过滤团队PNR并解析;
根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,并将所述团队PNR放入待清理列表;
定期扫描所述待清理列表,将已到达清座时限的团队PNR清除座位并将所述团队PNR从所述待清理列表中删除。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述接收来自DIP的PNR之前,包括:DIP通过约定格式将PNR全文转化为XML格式,然后通过TUMS通道将航班控制系统ICS更新的PNR数据传入。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述过滤团队PNR并解析,包括:通过GROUP节点过滤出团队PNR,并采集所述团队PNR中的部分字段存储入库,所述部分字段包括名单项、团名项、航段项、责任组、部分SSR项、描述押金单信息的部分RMK项,部分SSR项包括时限项、出票项。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述存储入库,包括:
将所述团队PNR的部分字段存储入PNR库时,对于新的PNR生成一条新的记录,该记录中包含有该新PNR的相应字段,对于已有的PNR,则更新该PNR对应记录的内容。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,包括:对所述团队PNR进行特征识别,所述特征包括基本特征和清座特征;根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,如果需要,则根据所述团队PNR的基本特征查询相匹配的团队旅客自动清座时限规则,然后依据所述团队旅客自动清座时限规则和所述团队PNR的清座特征计算出新的清座时限。
6.根据权利要求1或5所述的方法,其特征在于,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
7.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
将计算出的新的清座时限与原来的清座时限比较,如果相同,则不更新;如果不相同,则将所述团队PNR的清座时限更新到ICS中。
8.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,所述根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,具体为:
根据以下任意一项或多项规则判断是否要重新计算时限:
第一,订票渠道变化、团队类型变化、押金情况变化时重新计算时限;
第二,有效航段个数变化:已经缴纳押金和/或有效航段个数增加时,所有的新增航段都为国内段,且在国际段前,且新增国内段与国际段起飞日期是同一天则不重新计算时限,否则重新计算时限;有效航段个数减少时重新计算时限;未缴纳押金时重新计算时限;
第三、有效航段个数不变:订单更新前后,有效航段信息完全一致则不重新计算时限;订单更新前后,有效航段信息不一致时,若不一致的两个航段是航班变更造成,且新旧航班起飞日期是同一天,则不重新计算时限,否则重新计算时限。
9.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新同步至ICS。
10.根据权利要求7或9所述的方法,其特征在于,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新同步至ICS,包括:通过模拟ICS指令的方式,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新构造为ICS的指令,并通过系统集成中心SIH将所述指令写入ICS。
11.根据权利要求1或9所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:
用户在图形用户界面GUI上对团队PNR进行的单独/批量操作后,所述操作包括变更清座时限和清除座位,更新所述团队PNR,并将更新的所述团队PNR同步至ICS。
12.根据权利要求11所述的方法,其特征在于,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
13.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:在配置团队旅客自动清座时限规则后,将所述团队旅客自动清座时限规则存入规则库。
14.一种团队旅客自动时限管理和清座的系统,其特征在于,所述系统包括:规则配置模块、数据接收模块、时限管理模块、自动清座模块;其中,所述规则配置模块部署在前端,所述数据接收模块、时限管理模块、自动清座模块部署在服务端;
所述规则配置模块,用于配置团队旅客自动清座时限规则;
所述数据接收模块,用于接收来自数据整合平台DIP的旅客订座记录PNR,过滤团队PNR并解析后传入所述时限管理模块;
时限管理模块,用于根据所述团队PNR的内容,依据所述团队旅客自动清座时限规则更新所述团队PNR的清座时限,并将所述团队PNR放入待清理列表;
自动清座模块,用于定期扫描所述时限管理模块的待清理列表,将已到达清座时限的团队PNR清除座位并将所述团队PNR从所述待清理列表中删除。
15.根据权利要求14所述的系统,其特征在于,所述时限管理模块,用于过滤团队PNR并解析,包括:通过团队GROUP节点过滤出团队PNR,并采集所述团队PNR中的部分字段存储入库,所述部分字段包括名单项、团名项、航段项、责任组、部分SSR项、描述押金单信息的部分RMK项,部分SSR项包括时限项、出票项。
16.根据权利要求15所述的系统,其特征在于,所述系统还包括,PNR库,用于保存所述时限管理模块采集的团队PNR的部分字段;对于新的PNR生成一条新的记录,该记录中包含有该新PNR的相应字段,对于已有的PNR,则更新该PNR对应记录的内容。
17.根据权利要求14所述的系统,其特征在于,所述时限管理模块,用于对所述团队PNR进行特征识别,所述特征包括基本特征和清座特征;根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,如果需要,则根据所述团队PNR的基本特征查询相匹配的团队旅客自动清座时限规则,然后依据所述团队旅客自动清座时限规则和所述团队PNR的清座特征计算出新的清座时限。
18.根据权利要求14或17所述的系统,其特征在于,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
19.根据权利要求17所述的系统,其特征在于,所述时限管理模块,用于根据预先配置的规则判断是否需要重新计算清座时限,具体为:
根据以下任意一项或多项规则判断是否要重新计算时限:
第一,订票渠道变化、团队类型变化、押金情况变化时重新计算时限;
第二,有效航段个数变化:已经缴纳押金和/或有效航段个数增加时,所有的新增航段都为国内段,且在国际段前,且新增国内段与国际段起飞日期是同一天则不重新计算时限,否则重新计算时限;有效航段个数减少时重新计算时限;未缴纳押金时重新计算时限;
第三、有效航段个数不变:订单更新前后,有效航段信息完全一致则不重新计算时限;订单更新前后,有效航段信息不一致时,若不一致的两个航段是航班变更造成,且新旧航班起飞日期是同一天,则不重新计算时限,否则重新计算时限。
20.根据权利要求15所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:服务调用模块,用于将所述时限管理模块对团队PNR清座时限的更新和所述自动清座模块对团队PNR清除座位的更新同步至ICS。
21.根据权利要求20所述的系统,其特征在于,
所述时限管理模块,还用于将计算出的新的清座时限与原来的清座时限比较,如果相同,则不更新;如果不相同,则调用所述服务调用模块将所述团队PNR的清座时限更新到ICS中。
22.根据权利要求20或21所述的系统,其特征在于,所述服务调用模块,用于通过模拟ICS指令的方式,将所述团队PNR清座时限的更新和所述团队PNR清除座位的更新构造为ICS的指令,并通过系统集成中心SIH将所述指令写入ICS。
23.根据权利要求15或20所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:手动处理模块,用于为用户提供对团队PNR进行的单独/批量操作的图形用户界面GUI,所述操作包括变更清座时限和清除座位;以及,在用户对指定团队PNR进行的单独/批量操作后,更新所述团队PNR。
24.根据权利要求23所述的系统,其特征在于,所述手动处理模块,还用于调用所述服务调用模块将更新后的所述团队PNR同步至ICS。
25.根据权利要求23所述的系统,其特征在于,所述清座时限包括如下任意一项或任意几项:一押时限、二押时限、三押时限、名单时限、出票时限。
26.根据权利要求23所述的系统,其特征在于,所述手动处理模块部署在前端。
27.根据权利要求15所述的系统,其特征在于,所述系统还包括:规则库,用于保存所述规则配置模块配置的团队旅客自动清座时限规则。
28.根据权利要求15所述的系统,其特征在于,所述团队旅客自动清座时限规则包括如下内容:规则的基本信息、航段限制的相关信息、订单限制的相关信息、渠道限制的相关信息以及时限限制的相关信息。
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