CN108561218A - 一种海洋船舶发动机混合冷却结构 - Google Patents

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CN108561218A CN201711483012.4A CN201711483012A CN108561218A CN 108561218 A CN108561218 A CN 108561218A CN 201711483012 A CN201711483012 A CN 201711483012A CN 108561218 A CN108561218 A CN 108561218A
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赵金斌
明章林
邹华良
赵东凯
马学鹏
王吉海
王志福
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明提出一种海洋船舶发动机混合冷却结构，动力机构转动连接转轴；水箱内室具有进水口、出水口；水箱夹层环绕内室且与内室不导通；水箱内壁布设若干第一导热翅片，转轴布设若干第二导热翅片，第一密封组件布设在第一端头与水箱之间，第一密封组件转动连接转轴，且与转轴动态密封；第二密封组件布设在第二端头与水箱之间，第二密封组件转动连接转轴，且与转轴动态密封；第一密封组件具有与导气孔导通的第一通气孔，第二密封组件具有与转轴的导气孔导通的第二通气孔，第一管道连通夹层，夹层通过第二管道连通第一通气孔，第三管道连通第二通气孔。本发明可以高效且持续地对发动机进行降温，从而保证发动机持续地、高效地运转。

Description

一种海洋船舶发动机混合冷却结构
技术领域
本发明涉及发动机降温领域，尤其涉及一种海洋船舶发动机混合冷却结构。
背景技术
现有技术中，发动机技术已经得到长足地发展，现有的发动机存在的最大地问题之一在于，随着发动机功率的越来越大，使得发动机发热也越来越严重，而发动机从材料方面进行改进的步伐又难以革命性解决其发热问题，大大影响发动机领域的进一步发展，亟待解决。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种海洋船舶发动机混合冷却结构，可以高效且持续地对发动机进行降温，从而保证发动机持续地、高效地运转。
本发明提出一种海洋船舶发动机混合冷却结构，包括：水箱、转轴、动力机构、第一密封组件、第二密封组件；动力机构转动连接转轴；水箱具有内室，水箱内室具有进水口、出水口；水箱开设夹层，夹层环绕内室且与内室不导通；转轴的第一端头和第二端头分别贯穿水箱两块相对的端板并与水箱同轴布置；水箱内壁布设若干第一导热翅片，转轴布设若干第二导热翅片，第一导热翅片与第二导热翅片平行交错布置；第一密封组件布设在第一端头与水箱之间，第一密封组件与水箱之间密封固定，第一密封组件转动连接转轴，且与转轴动态密封；第二密封组件布设在第二端头与水箱之间，第二密封组件与水箱之间密封固定，第二密封组件转动连接转轴，且与转轴动态密封；转轴具有由第一端头延伸至第二端头的导气孔；第一密封组件具有与导气孔导通的第一通气孔，第二密封组件具有与导气孔导通的第二通气孔，第一管道连通夹层，夹层通过第二管道连通第一通气孔，第三管道连通第二通气孔。
第一通气孔环形贯穿设置，使导气孔在转动过程中始终与第一通气孔保持连通。
第二通气孔环形贯穿设置，使导气孔在转动过程中始终与第二通气孔保持连通。
有益效果:发动机工作过程中产生的热量传递给冷空气，冷空气变成热空气，热空气通过第一管道引入夹层，并与内室内的冷水之间发生热交换，第一导热翅片的存在，大大增加热交换面积，从而大大增加冷热交换效率，夹层中被冷却过一次的热空气通过第二管道和第二通气孔引入导气孔，在导气孔中，热空气与内室中的冷水之间进行第二次热交换，由于动力机构带动转轴转动，且因为第二导热翅片的存在，将大大增大冷热交换面积，从而大大增快冷热交换效率，冷热交换完成后的，冷空气经由第二通气孔、第三管道重新用于冷却发动机外壳，从而形成循环的冷却系统，而内室内的水可通过进水口和出水口进行循环，从而将冷水导入，以维持冷热交换的循环，本发明大大提高发动机外壳的冷却效率，由于动力机构带动转轴转动的速度可调，而进水口和出水口进出水的速度可调，热空气的流动速度也可调，从而为精细化控制冷热交换过程提供可能。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本发明提出一种海洋船舶发动机混合冷却结构，包括：水箱1、转轴2、动力机构3、第一密封组件4、第二密封组件5；动力机构3转动连接转轴2；水箱1具有内室7，水箱1内室7具有进水口、出水口；水箱1开设夹层6，夹层6环绕内室7且与内室7不导通；转轴2的第一端头和第二端头分别贯穿水箱1两块相对的端板并与水箱1同轴布置；水箱1内壁布设若干第一导热翅片8，转轴2布设若干第二导热翅片9，第一导热翅片8与第二导热翅片9平行交错布置；第一密封组件4布设在第一端头与水箱1之间，第一密封组件4与水箱1之间密封固定，第一密封组件4转动连接转轴2，且与转轴2动态密封；第二密封组件5布设在第二端头与水箱1之间，第二密封组件5与水箱1之间密封固定，第二密封组件5转动连接转轴2，且与转轴2动态密封；转轴2具有由第一端头延伸至第二端头的导气孔10；第一密封组件4具有与导气孔10导通的第一通气孔11，第二密封组件5具有与导气孔10导通的第二通气孔12，第一管道13连通夹层6，夹层6通过第二管道14连通第一通气孔11，第三管道15连通第二通气孔12。第一通气孔11环形贯穿设置，使导气孔10在转动过程中始终与第一通气孔11保持连通。第二通气孔12环形贯穿设置，使导气孔10在转动过程中始终与第二通气孔12保持连通。
发动机工作过程中产生的热量传递给冷空气，冷空气变成热空气，热空气通过第一管道13引入夹层6，并与内室7内的冷水之间发生热交换，第一导热翅片8的存在，大大增加热交换面积，从而大大增加冷热交换效率，夹层6中被冷却过一次的热空气通过第二管道14和第二通气孔12引入导气孔10，在导气孔10中，热空气与内室7中的冷水之间进行第二次热交换，由于动力机构3带动转轴2转动，且因为第二导热翅片9的存在，将大大增大冷热交换面积，从而大大增快冷热交换效率，冷热交换完成后的，冷空气经由第二通气孔12、第三管道15重新用于冷却发动机外壳，从而形成循环的冷却系统，而内室7内的水可通过进水口和出水口进行循环，从而将冷水导入，以维持冷热交换的循环，本发明大大提高发动机外壳的冷却效率，由于动力机构3带动转轴2转动的速度可调，而进水口和出水口进出水的速度可调，热空气的流动速度也可调，从而为精细化控制冷热交换过程提供可能。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种海洋船舶发动机混合冷却结构，其特征在于，包括：水箱(1)、转轴(2)、动力机构(3)、第一密封组件(4)、第二密封组件(5)；动力机构(3)转动连接转轴(2)；水箱(1)具有内室(7)，水箱(1)内室(7)具有进水口、出水口；水箱(1)开设夹层(6)，夹层(6)环绕内室(7)且与内室(7)不导通；转轴(2)的第一端头和第二端头分别贯穿水箱(1)两块相对的端板并与水箱(1)同轴布置；水箱(1)内壁布设若干第一导热翅片(8)，转轴(2)布设若干第二导热翅片(9)，第一导热翅片(8)与第二导热翅片(9)平行交错布置；第一密封组件(4)布设在第一端头与水箱(1)之间，第一密封组件(4)与水箱(1)之间密封固定，第一密封组件(4)转动连接转轴(2)，且与转轴(2)动态密封；第二密封组件(5)布设在第二端头与水箱(1)之间，第二密封组件(5)与水箱(1)之间密封固定，第二密封组件(5)转动连接转轴(2)，且与转轴(2)动态密封；转轴(2)具有由第一端头延伸至第二端头的导气孔(10)；第一密封组件(4)具有与导气孔(10)导通的第一通气孔(11)，第二密封组件(5)具有与导气孔(10)导通的第二通气孔(12)，第一管道(13)连通夹层(6)，夹层(6)通过第二管道(14)连通第一通气孔(11)，第三管道(15)连通第二通气孔(12)。
2.如权利要求1所述的海洋船舶发动机混合冷却结构，其特征在于，第一通气孔(11)环形贯穿设置，使导气孔(10)在转动过程中始终与第一通气孔(11)保持连通。
3.如权利要求1所述的海洋船舶发动机混合冷却结构，其特征在于，第二通气孔(12)环形贯穿设置，使导气孔(10)在转动过程中始终与第二通气孔(12)保持连通。
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