CN108556559A - 一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种整体粘贴式车轮平衡块，平衡块单体呈六棱柱状，任意相邻平衡块单体的侧棱通过中间连接筋连接，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面，任意相邻平衡块单体的第一侧面构成第一V型槽，任意相邻平衡块单体的第二侧面构成第二V型槽，胶带粘贴于多个平衡块单体的第三侧面上，第三侧面相邻于第二侧面，本发明提出的整体粘贴式车轮平衡块便于安装；本发明还公开了一种整体粘贴式车轮平衡块的成型工艺，先预冲压形成第三凹槽，再用切刀将第三凹槽切开，最后用第四模具成型第一V型槽和第二V型槽，产生的废料较少，材料利用率高达81％。

Description

一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺
技术领域
本发明涉及车轮平衡块技术领域，尤其涉及一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺。
背景技术
目前，国内外汽车车轮平衡块主要有挂钩式和粘贴式两种形式，挂钩式车轮平衡块具有装拆方便等优点，但是其要求车轮轮毂必须有一圈凸缘，以方便安装平衡块，这对汽车车轮的外观有一定的影响，另一方面安装拆装对轮毂有划痕划伤，做动平衡时每次位置不同，多条划伤影响外观美观；近年来，随着汽车铝合金轮毂的大批量使用及对汽车外观的苛刻要求，高档汽车，甚至普通的家用汽车也纷纷采用粘贴式车轮平衡块，因此该产品的市场需求量非常巨大。
至现今，粘贴式平衡块有铅质、锌质、钢质材料的，长期以来，车轮平衡块基本采用铅制造，铅制造的汽车车轮平衡块的原材料成本较高，更关键的是铅制平衡块产生的重金属污染对人体有害，另外，目前使用的铅制粘贴式车轮平衡块均采用压铸工艺成型，该工艺熔融铅锭的能源消耗非常高，其电力消耗数倍于压铸机的能耗，金属液态压铸成型是社会公认的高能耗行业，不符合节能减排和可持续发展的产业政策；锌质材料成本比钢质材料成本高很多，经济性价比不高；钢质材料粘贴平衡块，现在是由多个单个小块体拼合背面贴胶组成的，由于冲压工艺的局限，这种小块体的切断面断裂层斜度不一致，美观性不高，另一主要方面是此种块体冲压工艺搭边废料占比较大，材料利用率只有60％～65％；现有市场上有整体式粘贴平衡块，但其加工工艺是齿形圆盘滚压轧制和连续逐步冲压加工，存在有缺陷：
齿形圆盘滚压轧制工艺局限：图2第一V型槽41夹角较小及料较厚时，齿形渐开角度不够，不能加工；
连续逐步冲压加工工艺缺陷：图2第一V型槽41夹角尺寸较小时，成型刀冲压比小，受力较大，易凹塌，尺寸不稳定，同时缝隙处撕裂不清，易产生丝连，影响外观及软硬度。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺。
本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺，包括多个顺序连接的平衡块单体和胶带，平衡块单体呈六棱柱状，任意相邻平衡块单体的侧棱通过中间连接筋连接，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面和第二侧面，任意相邻平衡块单体的第一侧面构成第一V型槽，任意相邻平衡块单体的第二侧面构成第二V型槽，第一V型槽和第二V型槽用于给两侧的平衡块单体折弯时提供退让空间，胶带粘贴于多个平衡块单体的第三侧面上，第三侧面相邻于第二侧面。
优选地，第一V型槽的深度大于第二V型槽的深度。
优选地，第一V型槽的张角小于第二V型槽的张角。
优选地，多个平衡块单体的第四侧面上刻有重量标记，第四侧面相对与第三侧面。
优选地，中间连接筋长度等于侧棱长度。
优选地，中间连接筋长度小于侧棱长度。
优选地，平衡块单体和中间连接筋采用钢质材料制成。
本发明中，所提出的整体粘贴式车轮平衡块，中间连接筋将平衡块单体连接起来，形成固定连接同时又能折弯；当需要单个平衡块单体时，将平衡块单体折断取下即可粘贴在车轮上，当需要多个平衡块单体时，取下多个平衡块单体并通过中间连接筋将多个平衡块单体折弯即可粘贴在车轮的弧形面上，可见安装非常方便。
本发明还提出了一种制造上述整体粘贴式车轮平衡块的成型工艺，包括以下步骤：
S1、第一模具在材料钢带相对表面上分别冲压形成多个第一凹槽和多个第二凹槽，多个第一凹槽等间距设置，多个第二凹槽等间距设置，多个第一凹槽和多个第二凹槽一一相对设置；
S2、第二模具对第一凹槽和第二凹槽沿材料钢带宽度方向的两侧预冲压，形成第三凹槽；
S3、切刀对第三凹槽压切将第三凹槽贯穿材料钢带；
S4、第四模具对第三凹槽成型冲压，形成第一V型槽和第二V型槽；
S5、对材料钢带表面粘贴胶带。
优选地，在S4和S5之间还包括S4.1；
S4.1：材料钢带表面做达克罗表面处理。
本发明中，所提出的成型工艺，先预冲压形成第三凹槽，再用切刀将第三凹槽切开，最后用第四模具成型第一V型槽和第二V型槽，产生的废料较少，材料利用率高达81％；第三凹槽切开后槽距稳定，第四模具成型冲压时第三凹槽侧壁受力均衡，第四模具也不易受侧向力，第四模具的寿命也得到了提高；第一V型槽和第二V型槽的成型采用多个模具分步冲压和压切，在模具的设计研发上难度降低，模具的使用维护上相对要简单方便。
附图说明
图1为本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块的结构示意图；
图2为本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块的正视图；
图3为材料钢带的示意图；
图4为成型工艺S1、S2、S3的示意图；
图5为成型工艺S4的示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，图1为本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块的结构示意图，图2为本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块的正视图，图3为材料钢带的示意图，图4为成型工艺S1、S2、S3的示意图，图5为成型工艺S4的示意图。
参照图1-2，本发明提出的一种整体粘贴式车轮平衡块及其成型工艺，包括多个顺序连接的平衡块单体1和胶带2，多个平衡块平行设置，平衡块单体1呈六棱柱状，采用钢质材料制成，任意相邻平衡块单体1的侧棱通过中间连接筋3连接，中间连接筋3也为钢质材料制成，和平衡块单体1一体成型，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面11和第二侧面12，任意相邻平衡块单体1的第一侧面11构成第一V型槽41，任意相邻平衡块单体1的第二侧面12构成第二V型槽42，第一V型槽41和第二V型槽42的朝向反向设置，第一V型槽41和第二V型槽42用于给两侧的平衡块单体1折弯时提供退让空间，胶带2粘贴于多个平衡块单体1的第三侧面13上，第三侧面13相邻于第二侧面12。
本实施例中，第一V型槽41的深度大于第二V型槽42的深度，因为当多个平衡块单体1折弯后成弧形后，所述弧形的圆心远离胶带2一侧，平衡块单体1向第一V型槽退让，避免相邻平衡块单体1挤压。
本实施例中，第一V型槽41的张角小于第二V型槽42的张角，具体地，第一V型槽41张角为50°，第二V型槽42张角为80°，第一V型槽41开口处的宽度为2.5mm，第二V型槽42开口处的宽度为3.5mm。
中间连接筋3位于第一V型槽41和第二V型槽42之间，中间连接筋3长度小于侧棱长度，中间连接筋3的厚度为5mm，既能将相邻平衡块单体1固定连接起来，又能保证较好的软度能够容易的将相邻平衡块单体1折弯。
每个平衡块单体1的第四侧面14上刻有重量标记，第四侧面14相对与第三侧面13，本实施例中的每个平衡块单体1重量为5g。
参照图3-5，本实施例还提出一种制造上述整体粘贴式车轮平衡块的成型工艺，包括以下步骤：
S1、材料钢带由工料装置输送进料，第一模具在材料钢带相对表面上分别冲压形成多个第一凹槽5和多个第二凹槽，多个第一凹槽5等间距设置，多个第二凹槽等间距设置，第一凹槽5和第二凹槽深度为1mm，多个第一凹槽5和多个第二凹槽一一相对设置，冲压得到第一凹槽5和第二凹槽是为了形成中间连接筋3；
S2、材料钢带继续前进，到达第二模具位置处，第二模具对第一凹槽5和第二凹槽沿材料钢带宽度方向的两侧预冲压，形成第三凹槽6，第三凹槽6深度为1mm；
S3、材料钢带继续前进，到达切刀位置处，切刀对第三凹槽6压切将第三凹槽6贯穿材料钢带；
S4、第四模具中的成型刀对第三凹槽6成型冲压，将第三凹槽6两侧冲压形成V型结构，从而形成第一V型槽41和第二V型槽42；
S4.1：材料钢带表面做达克罗表面处理，达克罗表面处理目的是防锈；
S5、对材料钢带表面粘贴胶带2。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，包括多个顺序连接的平衡块单体(1)和胶带(2)，平衡块单体(1)呈六棱柱状，任意相邻平衡块单体(1)的侧棱通过中间连接筋(3)连接，所述侧棱两侧的侧面分别为第一侧面(11)和第二侧面(12)，任意相邻平衡块单体(1)的第一侧面(11)构成第一V型槽(41)，任意相邻平衡块单体(1)的第二侧面(12)构成第二V型槽(42)，第一V型槽(41)和第二V型槽(42)用于给两侧的平衡块单体(1)折弯时提供退让空间，胶带(2)粘贴于多个平衡块单体(1)的第三侧面(13)上，第三侧面(13)相邻于第二侧面(12)。
2.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，第一V型槽(41)的深度大于第二V型槽(42)的深度。
3.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，第一V型槽(41)的张角小于第二V型槽(42)的张角。
4.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，多个平衡块单体(1)的第四侧面(14)上刻有重量标记，第四侧面(14)相对与第三侧面(13)。
5.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，中间连接筋(3)长度等于侧棱长度。
6.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，中间连接筋(3)长度小于侧棱长度。
7.根据权利要求1所述的整体粘贴式车轮平衡块，其特征在于，平衡块单体(1)和中间连接筋(3)采用钢质材料制成。
8.一种权利要求1-7中任一项所述整体粘贴式车轮平衡块的成型工艺，其特征在于，包括以下步骤：
S1、第一模具在材料钢带相对表面上分别冲压形成多个第一凹槽(5)和多个第二凹槽，多个第一凹槽(5)等间距设置，多个第二凹槽等间距设置，多个第一凹槽(5)和多个第二凹槽一一相对设置；
S2、第二模具对第一凹槽(5)和第二凹槽沿材料钢带宽度方向的两侧预冲压，形成第三凹槽(6)；
S3、切刀对第三凹槽(6)压切将第三凹槽(6)贯穿材料钢带；
S4、第四模具对第三凹槽(6)成型冲压，形成第一V型槽(41)和第二V型槽(42)；
S5、对材料钢带表面粘贴胶带(2)。
9.根据权利要求8所述的成型工艺，其特征在于，在S4和S5之间还包括S4.1；
S4.1：材料钢带表面做达克罗表面处理。
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