CN207668314U - 一种汽车前通风窗冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车前通风窗冲压模具，传统的金属汽车前通风窗采用焊接的方式制作。本实用新型提供一种汽车前通风窗冲压模具，包括一个下模，一个平头上模以及一个凸头上模，下模上开有下模腔，下模腔底部设有一排等距分布的凸起条块，凸起条块上焊接有刀具条；凸头上模的头部边缘上设有一圈环形凸起压条，凸头上模端面上设有一排平行的条形凸起压条，条形凸起压条的两端与环形凸起压条相交；平头上模的模头端面为一个平面，平头上模的模头两边各设有一个限位台阶。本实用新型加工效率比现有技术高，加工出的汽车前通风窗为一体结构，无焊接点，结构稳定性高且外表美观。

Description

一种汽车前通风窗冲压模具

技术领域

本实用新型涉及一种冲压模具，具体涉及一种汽车前通风窗冲压模具。

背景技术

汽车前通风窗主要用于汽车发动机，空调等的进气通风，同时起到防止行驶中外来物对车厢内部部件的破坏的作用；还可以起到美观以及彰显个性的作用。在汽车工程中，大多数车辆具有在前面的前通风窗，以保护散热器和发动机。前通风窗往往是一种独特的造型元素，许多品牌使用它作为其主要的品牌标识。

目前汽车前通风窗采用不同材质制作，其优缺点罗列如下：

1、ABS塑料--主要部分是由ABS塑料与各种外加剂浇注成型，由此导致费用较低，但往往易碎。（大部分原厂件为降低成本，多采用该材质）；

2、碳纤维材质--其耐冲击性较差，容易损伤，碳纤维在使用前须进行表面处理，对工艺要求高。处理工艺差的，与金属复合时会发生金属碳化、渗碳及电化学腐蚀现象；

3、玻璃钢材质可塑性强，长期耐温性差，老化现象是塑料的共同缺陷；

4、塑胶材质-受热容易膨胀，对环境污染的，容易老化；

5、金属材质-是由航空铝材或钢材制成，不老化，不生锈，耐冲击。金属亮度持久，一般连续使用半年不变色，不掉色，容易清洁，清洁一次即可如新，强度比较硬（间接保护发动机），散热通风效果好。

由上述内容可知，金属材质的汽车前通风窗具有较为优秀的使用性能。

目前金属材质的前通风窗主要使用焊接的方式制作，由于前通风窗的焊接点较多，一件前通风窗的焊接加工时间较长，而且焊接点还需要二次打磨。与此同时，焊接的质量也很难把控。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前通风窗冲压模具，以解决上述背景技术中提到的问题。本实用新型的技术方案为：一种汽车前通风窗冲压模具，包括一个下模，一个平头上模以及一个凸头上模，所述的下模上开有下模腔，所述的下模腔底部设有一排等距分布的凸起条块，相邻的凸起条块之间形成一个用于塑形的塑形直沟；凸起条块的两端均不与下模腔的四壁相交；所述的凸起条块上焊接有刀具条；所述的凸头上模的头部边缘上设有一圈环形凸起压条，凸头上模端面上设有一排平行的条形凸起压条，所述的条形凸起压条的两端与环形凸起压条相交；所述的凸头上模合在下模腔内时，环形凸起压条压向下模腔底面四周，条形凸起压条压向塑形直沟；所述的平头上模的模头端面为一个平面，平头上模的模头两边各设有一个限位台阶；所述的平头上模合在下模腔内时，平头上模的模头端面贴向刀具条的刃口，平头上模的限位台阶卡在下模腔的上沿。

本实用新型使用时，先将一块金属板坯平放入下模的下模腔内，然后使用平头上模的模头将金属板坯压向刀具条，此时刀具条会在金属板坯上压割成缝，这个缝隙就是后来成品汽车前通风窗上内栅条间隔的雏形；当限位台阶卡在下模腔的上沿时，平头上模已经挤压到位，此时将平头上模取出，在下模腔内合上凸头上模，然后将金属板坯继续向下挤压，最终下模腔内壁边缘的金属板坯被环形凸起压条挤压成汽车前通风窗的边框；金属板坯内部的部分先被刀具条分割，然后被条形凸起压条压向塑形直沟，在挤压力的作用下发生塑形变形，最终成为汽车前通风窗上与边框相交的内栅条。至此整个冲压过程完成。

优选的，上述的下模、平头上模、刀具条以及凸头上模均使用钨钢制作。钨钢耐磨且高强度，适合做金属冲压模具。

优选的，上述的刀具条的刃口角度在35度至55度之间。刃口角度过大则尖锐度不足，不利于对金属板坯的分割，刃口角度过小，刃口较薄，不能承受高负荷。

本实用新型相对现有技术的优点在于：

（1）本实用新型的加工效率比现有技术的焊接加工模式高，本实用新型可将汽车前通风窗一次冲压成型，无需逐一焊接，生产效率饿到数量级的提高。

（2）本实用新型得到的汽车前通风窗成品为一体成形的整体结构，结构稳定性高，不存在现有技术的脱焊或焊接不牢问题；由于没有焊接点，本实用新型制得的汽车前通风窗的结构过渡更加平滑，整体外形也更加美观。

附图说明

图1为本实用新型的凸头上模的结构示意图；

图2为本实用新型的平头上模的结构示意图；

图3为本实用新型的下模的结构示意图；

图4为使用本实用新型压制出的汽车前通风窗成品的结构示意图；

图5为平头上模与下模合在一起时的纵向剖切示意图；

图6为凸头上模与下模合在一起时的纵向剖切示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。参照附图1 、附图2和附图3，一种汽车前通风窗冲压模具，包括一个下模3，一个平头上模2以及一个凸头上模1，参照附图3、附图5和附图6，所述的下模3上开有下模腔34，所述的下模腔34底部设有一排等距分布的凸起条块31，相邻的凸起条块31之间形成一个用于塑形的塑形直沟32；凸起条块31的两端均不与下模腔34的四壁相交；所述的凸起条块31上焊接有刀具条33；参照附图1，所述的凸头上模1的头部边缘上设有一圈环形凸起压条11，凸头上模1的端面上设有一排平行的条形凸起压条12，所述的条形凸起压条12的两端与环形凸起压条11相交；参照附图6，所述的凸头上模1合在下模腔34内时，环形凸起压条11压向下模腔34的底面四周，条形凸起压12条压向塑形直沟；参照附图2和附图5，所述的平头上模2的模头21的端面为一个平面，平头上模2的模头21两边各设有一个限位台阶22；所述的平头上模2合在下模腔34内时，平头上模2的模头21的端面贴向刀具条33的刃口，平头上模2的限位台阶22卡在下模腔34的上沿。

本实用新型使用时，先将一块金属板坯平放入下模3的下模腔34内，然后使用平头上模2的模头21将金属板坯压向刀具条33，此时刀具条33会在金属板坯上压割成缝，这个缝隙就是后来成品汽车前通风窗上内栅条121之间的间隔雏形；当限位台阶22卡在下模腔34的上沿时，平头上模2已经挤压到位，此时将平头上模2取出，在下模腔34内合上凸头上模1，然后将金属板坯继续向下挤压；参照附图4、附图1和附图6，最终下模腔34内壁边缘的金属板坯被环形凸起压条11挤压成汽车前通风窗的边框111；金属板坯内部的部分先被刀具条33分割，然后被条形凸起压条12压向塑形直沟32。在挤压力的作用下，此部分金属板坯在塑形直沟32内发生塑形变形，最终成为汽车前通风窗上与边框111相交的内栅条121。至此整个冲压过程完成。

上述的下模3、平头上模2、刀具条33以及凸头上模2均使用钨钢制作。钨钢耐磨且高强度，适合做金属冲压模具。

上述的刀具条33的刃口角度为45度。刃口角度过大则尖锐度不足，不利于对金属板坯的分割，刃口角度过小，刃口较薄，不能承受高负荷。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。

Claims (3)

1.一种汽车前通风窗冲压模具，其特征在于：包括一个下模，一个平头上模以及一个凸头上模，所述的下模上开有下模腔，所述的下模腔底部设有一排等距分布的凸起条块，相邻的凸起条块之间形成一个用于塑形的塑形直沟；凸起条块的两端均不与下模腔的四壁相交；所述的凸起条块上焊接有刀具条；所述的凸头上模的头部边缘上设有一圈环形凸起压条，凸头上模端面上设有一排平行的条形凸起压条，所述的条形凸起压条的两端与环形凸起压条相交；所述的凸头上模合在下模腔内时，环形凸起压条压向下模腔底面四周，条形凸起压条压向塑形直沟；所述的平头上模的模头端面为一个平面，平头上模的模头两边各设有一个限位台阶；所述的平头上模合在下模腔内时，平头上模的模头端面贴向刀具条的刃口，平头上模的限位台阶卡在下模腔的上沿。

2.根据权利要求1所述的一种汽车前通风窗冲压模具，其特征在于：所述的下模、平头上模、刀具条以及凸头上模均使用钨钢制作。

3.根据权利要求1所述的一种汽车前通风窗冲压模具，其特征在于：所述的刀具条的刃口角度在35度至55度之间。