CN108544962A - 电动汽车换电用送电车车体内部结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩相连。本发明具有方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的优点。

Description

电动汽车换电用送电车车体内部结构

技术领域

本发明属于电动汽车技术领域，特别的涉及电动汽车换电用送电车车体内部结构。

背景技术

电动汽车以电力作为能源，是绿色交通工具。具体地，电动汽车装上电池，该电池为电动汽车提供动力能源。由于电动汽车电池内存储的电能是一定的，因此，在不充电的情况下电动汽车可行驶的路程是有限。为了使电动汽车可以行驶更长的距离，目前也有一些设置在公路边专门为电动汽车提供充电的充电站。该充电站类似于普通汽车的加油站，当电动汽车的电池消耗完或即将消耗完时，电动汽车可以在充电站内对电池进行充电；当电池充满电后，电动汽车可以继续行驶。而电动汽车在充电站内对电池进行充电时，需要长时间停车等待，少则一二小时，多则七八小时。

因此，本申请人采用更换电池的模式为电动汽车补充能源，在完成对电动汽车换电的过程中，通常采用两种方式进行换电，1将能源站的满电电池运输至需要换电的电动车，并进行换电操作，再将换下的欠电电池运输至能源站进行充电；2将需要换电的电动车行驶至能源站，直接进行换电操作，并将换下的欠电电池进行充电处理。

两种换电方式中，第1种换电方式是最常采用的，其中，在将满电电池运输至需要换电的电动车，并进行换电操作，以及将换下的欠电电池运输至能源站进行充电的步骤中，都会采用用于运输电池的送电车。但是现有技术中，无论是满电电池还是欠电电池都是直接堆放在车内的，没有固定的放置电池的位置，满电电池和欠电电池容易混在一起。当送电车将满电电池运送至待换电电动车附近，通常都是采用人力将待换电电动车上的欠电电池拆下，为了使得送电池能够运输更多的电池，即送电车上是没有空余的电池盛放工位的，此时只能将欠电电池放置于一个临时电池放置工位；之后再将送电车上的满电电池转运至待换电电动车，并进行安装。在这之后，送电车上腾出了电池放置工位后，再将事先放置于临时电池放置工位的欠电电池转运至送电车。

这种送电车在使用时，是需要人力将欠电电池和满电电池进行转运，并且还需要有一个临时电池放置工位，并且会增加操作人员将欠电电池拿起和放下的步骤，同时还需要对满电电池和欠电电池进行一块一块的转运。从而使得现有的送电车在使用时存在使用不够方便，送电效率低，工作人员劳动强度大的缺点。

因此，本申请人设计了一种电动汽车换电用送电车，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；在送电车本体上还设有两个托盘转运用推车工位，在所述托盘转运用推车工位上设置有托盘转运用推车；所述托盘转运用推车上设有能够用于盛放电池托盘的电池托盘转运用工位；且所述托盘转运用推车宽度小于对应车门宽度且高度小于对应车门高度并用于实现送电车本体和待换电电动汽车之间衔接。

但是，上述结构中的在对电池托盘内的欠电电池充电时，需要将欠电电池从送电车本体取出或是将整个盛放有欠电电池的电池托盘从送电车本体取出。这就使得在对电池托盘内的欠电电池充电时需要额外的劳动力去执行将盛放有欠电电池的电池托盘或是将欠电电池取出的工作。且充电完成后还需额外的劳动力去执行将盛放有满电电池的电池托盘或满电电池放入送电车本体的工作。这样将会增加对电池充电的工作强度，并且浪费充电时间，使得整个充电时间增长。

因此，怎样才能够提供能够方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的电动汽车换电用送电车车体内部结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：怎样提供能够方便对送电车内部的电池进行充电，能够降低充电的劳动强度的电动汽车换电用送电车车体内部结构。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩相连。

本技术方案中，整个送电车能够作为一个移动的能源站，当送电车上的电池托盘内的全部或部分满电电池更换在电动汽车后，使得电池托盘内的电池为欠电电池，此时能够将充电总线上远离充电接头一端延伸到送电车本体的外部并与充电桩相连以对欠电电池充电；这样可以不用将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体也能够对电池进行充电，能够减少一个将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体的步骤，以达到降低劳动强度的作用。因在实际的操作中，多数情况下是部分电池托盘内的电池需要充电，因此，将充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，这样能够方便只针对需要充电的电池托盘内的电池进行充电。以方便充电操作，且能够防止对满电电池进行过冲情况。

作为优化，所述充电总线沿送电车本体宽度方向的右侧布置，且充电总线能够从送电车本体背门延伸出送电车本体外部。

这样，能够方便布线，并且在充电过程中能够方便将充电总线从送电车本体拉出，并连接在充电桩上。

作为优化，在充电总线的外端连接有充电桩插头，所述充电桩插头能够插接连接于充电桩上。

这样，能够方便充电总线与充电桩之间的连接。并且还能方便断开。以使得充电更加安全。

作为优化，所述电池托盘为四个，且每一个电池托盘能够盛放八块电池。

这样，能够方便布置电池托盘，且能够方便布线；每一个电池托盘内盛放有八块电池，正好对应一台电动车所需电池量，能够方便后续换电操作，能够有效的降低满电电池和欠电电池弄混的概率。

作为优化，在所述送电车本体内设置有托盘盛放架，所述托盘盛放架整体呈矩形体结构且长度方向沿送电车本体的长度方向设置，且在托盘盛放架上端面设有两个以上的所述电池托盘工位。

这样，在送电车本体的内部设置托盘盛放架，再在托盘盛放架上设置电池托盘工位，能够方便将整个送电车进行模块化生产后再进行组装，降低整个送电车的制造成本。并且整个托盘盛放架的长度方向沿送电车本体的长度方向设置，能够更加充分的利用送电车本体内部的空间，方便布置盛放架。

作为优化，所述托盘盛放架包括承载架，承载架为呈水平设置的矩形板状结构；在承载架下表面的四个转角各自竖直向下设置有支撑脚，支撑脚的下端具有连接结构且可拆卸的连接在送电车本体后地板上；在承载架的上表面设有托盘限位结构，所述托盘限位结构包括竖直向设置的挡板，挡板沿承载架上表面的四个边设置，并使得承载架上表面上的任意一长度方向的边上具有一段为空置段以形成电池托盘出口，且所述电池托盘出口与送电车本体侧门呈正对设置；并且挡板的内侧所对应的承载架上表面的面积大于或等于四个电池托盘在水平方向上的面积之和，并形成四个相互连通的所述电池托盘工位。

这样，托盘盛放架上的竖向设置的支撑脚用于与送电车本体的后地板可拆卸相连，这样能够更加方便将整个托盘盛放架安装在送电车后地板上。并且在承载架上表面设置有挡板，挡板能够对承载架上端形成的电池托盘工位位置上的电池托盘进行位置上的限定，使得电池托盘能够更好的保持在电池托盘工位位置上。并且承载架上表面与送电车本体任意一侧门正对的一条边上且与该侧门正对的一端具有空置段以形成电池托盘出口，这样能够方便电池托盘从该空置段送出，再将电池托盘从送电车本体的侧门取出；又因四个电池托盘工位是连通的，能够方便任意一个电池托盘工位位置上的电池托盘通过平移滑动的方式从电池托盘出口取出，从而达到提高换电效率，降低换电劳动强度的目的。

作为优化，所述承载架包括两根水平设置的横杆和两根水平设置的纵杆，且横杆和纵杆在水平方向上连接呈矩形框，在横杆和纵杆围成的矩形框内部还连接有呈井字形布置的骨架；所述骨架包括横骨架杆和纵骨架杆，所述横骨架杆为两根或两根以上且沿纵杆的长度方向呈间隔设置；所述纵骨架杆为两根或两根以上且横杆的长度方向呈间隔设置。

这样，整个承载架通过设置的杆件连接而成，具有结构简单的优点。并且承载架呈网格形状，在能够保证对电池托盘进行承载的同时，还能够降低其整体质量。

作为优化，沿横杆、纵杆、横骨架杆以及纵骨架杆上表面的长度方向间隔设置有多个向上设置的牛眼轴承。

这样，能够方便电池托盘在承载架的上表面进行滑动，以更方便的将各个电池托盘工位上的电池托盘转移至电池托盘出口并将其取下。能够方便将电池托盘从电池托盘工位取出，达到降低换电劳动强度的目的。

作为优化，所述托盘限位结构还包括对应所述空置段设置的翻转挡板，所述翻转挡板的下端铰接连接在承载架上且能够在竖直方向上转动；在翻转挡板和与所述翻转挡板同向且相邻的挡板之间设置有翻转挡板锁定机构以使得所述翻转挡板能够保持在竖直状态。

这样，当翻转挡板保持在竖直向上状态，使得挡板和翻转挡板能够在承载架上表面上形成一个封闭的矩形框，使得电池托盘能够更好的保持在电池托盘工位位置上。并且当翻转挡板保持在竖直向下状态，又能够形成供电池托盘取出的出口。

作为优化，所述翻转挡板锁定机构包括设置在挡板外侧面上的第一凸块，在第一凸块上设置呈水平的第一锁孔；且翻转挡板的外侧面上设有第二凸块，在第二凸块上设有呈水平设置的第二锁孔，且翻转挡板旋转至竖直状态时，所述第一锁孔和第二锁孔呈正对设置且能够通过水平的插销连接在一起。

这样，翻转挡板锁定机构的结构简单，方便使用。

附图说明

图1为使用了本发明结构的电动汽车换电用送电车具体实施方式中的结构示意图。

图2为图1的内部结构示意图；（只显示了托盘盛放架、托盘转运用推车和一个电池托盘）。

图3为图2的俯视图。

图4为图2的主视图。

图5为图2的右视图。

图6为图1中托盘转运用推车折叠前的结构示意图。

图7为图6中的主视图。

图8为图6中托盘转运用推车折叠后的结构示意图。

图9为图1中电池托盘与充电桩的连接示意图。

具体实施方式

下面结合使用了本发明结构的电动汽车换电用送电车具体实施方式中的附图对本发明作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1至图9所示，一种电动汽车换电用送电车，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘1；在送电车本体上还设有两个托盘转运用推车工位，在所述托盘转运用推车工位上设置有托盘转运用推车2；所述托盘转运用推车上设有能够用于盛放电池托盘的电池托盘转运用工位；且所述托盘转运用推车宽度小于对应车门宽度且高度小于对应车门高度并用于实现送电车本体和待换电电动汽车之间衔接。

本技术方案中，其中一个托盘转运用推车能够用于将盛放有满电电池的电池托盘转运至待换电电动车，另一个托盘转运用推车能够用于将盛放有欠电电池的电池托盘转运至送电车本体。是采用两个托盘转运用推车将待换电电动车与送电车之间进行衔接，两个托盘转运用推车各自用于转运满电电池和欠电电池，分工明确，并且欠电电池取下后无需搁置在地面，直接放置到托盘转运用推车上的空置的电池托盘内，能够减少一次工作者将欠电电池从地面提起的工作步骤，从而能够有效的降低劳动强度，提高换电效率。并且在使用时，欠电电车和满电电池是放置于不同的电池托盘内的，使得欠电电池和满电电池不会混在一起，还具有方便使用的优点。同时，送电车与待换电电动车之间是通过托盘转运用推车进行衔接的，托盘转运用推车能够将欠电电池转运到待换电电动车，也能够将欠电电池转运至送电车，这就能够提高整个换电效率，降低换电的工作强度。上述结构在使用时，留有一个空置的电池托盘的同时，将其余的电池托盘内放置满电电池。之后将整个送电车行驶至待换电的电动车的位置；再将两个托盘转运用推车从送电车上取下，并在其中一个托盘转运用推车上放置空置的电池托盘后，再将其推至待换电电动车，并将待换电电动上的欠电电池取下放置于空置的电池托盘内，再将盛放有欠电电池的托盘转运用推车推至送电车，并将盛放有欠电电池的电池托盘转运至送电车上。将盛放有满电电池的电池托盘从送电池上取下，并放置在另一个托盘转运用推车上，再将盛放有满电电池的托盘转运用推车推至待换电电动车，再将满电电池更换至待换电电动车上。这样在使用时，送电车能够行驶至待换电的电动车位置，能够方便对处于不同位置的待换电电动车进行换电操作；具有更强的机动性，提高换电效率，使得待换电电动车车主能够进行原地等待换电，节约时间。

在对电动汽车进行换电操作时，包括以下步骤，a采用两个独立设置的转运小车，且转运小车上设置有电池盛放工位，b将其中一个转运小车行驶至与待换电电动车衔接后，再将待换电电动车上的欠电电池拆下并放置于该转运小车具有的电池盛放工位上，之后再将该盛放有欠电电池的转运小车行驶至指定位置；c在另一个转运小车具有的电池盛放工位上放置满电电池，并将该转运小车行驶至与待换电电动车衔接后，再将转运小车上的满电电池取下并安装在待换电电动汽车上，之后再将该转运小车行驶至指定位置；完成换电操作。

采用上述的操作步骤，从待换电电动车上拆下的欠电电池是直接放置在转运小车上上的，这样的方式使得可以不需要找一个额外的空置空间对欠电电池进行存放，欠电电池可以直接被转运小车转运至指定的位置，能够减少将欠电电池从额外的空置空间提起并做功以至于浪费体力的步骤。并且，欠电电池和满电电池是通过转运小车转运至待换电电动车的，这样能够降低整个换电的劳动强度，并提高换电效率。

步骤a中包括，在其中一个转运小车上放置盛放有满电电池的电池托盘，在另一个转运小车上放置有呈空置的电池托盘；电池托盘上具有所述电池盛放工位。

这样，欠电电池和满电电池是分别的放置于不同的电池托盘内的，这样可以降低将两者弄混在一起的概率。并且，能够方便对欠电电池进行后续充电操作。

步骤a中包括，将两个转运小车、盛放有满电电池的电池托盘以及空置的电池托盘放置在一个运输设备上且将该运输设备行驶至待换电电动车的位置；将两个转运小车从运输设备上取下，并将盛放有满电电池的电池托盘以及空置的电池托盘各自放置于两个转运小车上。

这样的步骤，能够方便将两个转运小车、盛放有满电电池的电池托盘以及空置的电池托盘运输至不同的待换电电动车以对不同的电动车进行换电操作。能够完成一对多的操作。使得整个其具有更强的机动性，方便使用，并且能够提高换电效率。

步骤a中包括，电池托盘上满载满电电池的数量等于一台电动车所需电池的数量。

这样，使得一个电池托盘能够对一台待换电电动车的欠电电池进行盛放，并且一个托盘上的满电电池能够满足对待换电电动车进行换电。更加的方便，能够减少转运次数，提高换电效率。

本具体实施方案中，所述托盘转运用推车工位沿送电车本体的宽度方向呈并排的设置于送电车本体后地板的后端；且所述电动汽车换电用送电车还包括一一对应托盘转运用推车工位设置的推车衔接结构，所述推车衔接结构可拆卸的连接于送电车本体与地面之间，且所述托盘转运用推车能够通过设置的推车衔接结构运行至地面。

这样，托盘转运用推车工位沿送电车本体的宽度方向呈并排的设置于送电车本体后地板的后端，能够使得在将托盘转运用推车从送电车本体的背门转移至地面时的路程更短。托盘转运用推车通过设置的推车衔接结构运行至地面。能够方便将托盘转运用推车从送电车本体的背门处取下，操作时更加的省力。

本具体实施方案中，所述推车衔接结构包括两个长条形轨道板3，轨道板可滑动的设置在送电车本体的后地板上，且轨道板朝向送电车本体后端滑动后，可使得轨道板的前端搭接在送电车本体背门框上，轨道板的后端倾斜向下设置并与地面衔接，并且两个滑道板各自形成供托盘转运用推车两侧的行走轮通过的通道。

这样，推车衔接结构的结构更加简单，并且能够拆卸，在使用时将其向送电车本体后端滑动使其外端向下倾斜并与底面衔接，在不用的时候可以将其平方与送电车本体内部；使得整个结构方便转运和放置于送电车本体内部。

本具体实施方案中，在所述送电车本体内设置有托盘盛放架4，所述托盘盛放架整体呈矩形体结构且长度方向沿送电车本体的长度方向设置，且在托盘盛放架上端面设有两个以上的所述电池托盘工位。

这样，在送电车本体的内部设置托盘盛放架，再在托盘盛放架上设置电池托盘工位，能够方便将整个送电车进行模块化生产后再进行组装，降低整个送电车的制造成本。并且整个托盘盛放架的长度方向沿送电车本体的长度方向设置，能够更加充分的利用送电车本体内部的空间，方便布置盛放架。

本具体实施方案中，所述托盘盛放架包括承载架5，承载架为呈水平设置的矩形板状结构；在承载架下表面的四个转角各自竖直向下设置有支撑脚6，支撑脚的下端具有连接结构且可拆卸的连接在送电车本体后地板上；在承载架的上表面设有托盘限位结构，所述托盘限位结构包括竖直向设置的挡板7，挡板沿承载架上表面的四个边设置，并使得承载架上表面上的任意一长度方向的边上具有一段为空置段以形成电池托盘出口，且所述电池托盘出口与送电车本体侧门呈正对设置；并且挡板的内侧所对应的承载架上表面的面积大于或等于四个电池托盘在水平方向上的面积之和，并形成四个相互连通的所述电池托盘工位。

这样，托盘盛放架上的竖向设置的支撑脚用于与送电车本体的后地板可拆卸相连，这样能够更加方便将整个托盘盛放架安装在送电车后地板上。并且在承载架上表面设置有挡板，挡板能够对承载架上端形成的电池托盘工位位置上的电池托盘进行位置上的限定，使得电池托盘能够更好的保持在电池托盘工位位置上。并且承载架上表面与送电车本体任意一侧门正对的一条边上且与该侧门正对的一端具有空置段以形成电池托盘出口，这样能够方便电池托盘从该空置段送出，再将电池托盘从送电车本体的侧门取出；又因四个电池托盘工位是连通的，能够方便任意一个电池托盘工位位置上的电池托盘通过平移滑动的方式从电池托盘出口取出，从而达到提高换电效率，降低换电劳动强度的目的。

本具体实施方案中，所述承载架包括两根水平设置的横杆8和两根水平设置的纵杆9，且横杆和纵杆在水平方向上连接呈矩形框，在横杆和纵杆围成的矩形框内部还连接有呈井字形布置的骨架；所述骨架包括横骨架杆10和纵骨架杆11，所述横骨架杆为两根或两根以上且沿纵杆的长度方向呈间隔设置；所述纵骨架杆为两根或两根以上且横杆的长度方向呈间隔设置。

这样，整个承载架通过设置的杆件连接而成，具有结构简单的优点。并且承载架呈网格形状，在能够保证对电池托盘进行承载的同时，还能够降低其整体质量。

本具体实施方案中，沿横杆、纵杆、横骨架杆以及纵骨架杆上表面的长度方向间隔设置有多个向上设置的牛眼轴承12。

这样，能够方便电池托盘在承载架的上表面进行滑动，以更方便的将各个电池托盘工位上的电池托盘转移至电池托盘出口并将其取下。能够方便将电池托盘从电池托盘工位取出，达到降低换电劳动强度的目的。

本具体实施方案中，所述托盘限位结构还包括对应所述空置段设置的翻转挡板13，所述翻转挡板的下端铰接连接在承载架上且能够在竖直方向上转动；在翻转挡板和与所述翻转挡板同向且相邻的挡板之间设置有翻转挡板锁定机构以使得所述翻转挡板能够保持在竖直状态。

这样，当翻转挡板保持在竖直向上状态，使得挡板和翻转挡板能够在承载架上表面上形成一个封闭的矩形框，使得电池托盘能够更好的保持在电池托盘工位位置上。并且当翻转挡板保持在竖直向下状态，又能够形成供电池托盘取出的出口。

本具体实施方案中，所述翻转挡板锁定机构包括设置在挡板外侧面上的第一凸块，在第一凸块上设置呈水平的第一锁孔；且翻转挡板的外侧面上设有第二凸块，在第二凸块上设有呈水平设置的第二锁孔，且翻转挡板旋转至竖直状态时，所述第一锁孔和第二锁孔呈正对设置且能够通过水平的插销14连接在一起。

这样，翻转挡板锁定机构的结构简单，方便使用。

本具体实施方案中，在两组沿承载架长度方向设置的支撑脚之间还各自设置有辅助支撑脚15，所述辅助支撑脚的下端抵接支撑在送电车本体后地板上。

这样，整个托盘盛放架的结构更加稳定，能够具有更好的强度。

本具体实施方案中，所述支撑脚的长度大于或等于托盘转运用推车的高度；并且支撑脚的长度大于或等于电池托盘的厚度；在送电车本体后地板上的四个支撑脚连线围成的矩形对应的区域内设置有一个空托盘放置工位和两个所述托盘转运用推车工位，并且在空托盘放置工位上放置有空置的电池托盘。

这样，能够充分的利用送电车本体内部的空间，并且将承载架正对的送电车本体后地板区域设置为空托盘放置工位和两个托盘转运用推车工位，不用额外的占用送电车本体内的空间，使得整个结构更加合理，空间利用率更高。

本具体实施方案中，所述托盘转运用推车工位沿承载架的宽度方向呈并排设置。

这样，能够更加方便布置托盘转运用推车工位，能够更好的利用送电车本体内的空间。

本具体实施方案中，所述托盘转运用推车工位正对的位于承载架后端的正下方；所述空托盘放置工位正对的位于承载架前端的正下方。

这样，在使用时，方便先将托盘转运用推车从送电车本体的背门取出，再将空置电池托盘从送电车本体的背门取出。

本具体实施方案中，所述托盘转运用推车包括推车本体，在推车本体正上方设有呈水平的矩形支撑面板16，沿支撑面板上表面的其中三条边设置有竖直向上的围板17，使得支撑面板和围板共同形成上端以及一侧呈开放结构的盒体，且所述盒体的内部形成用于放置电池托盘的电池托盘转运用工位，盒体的开放侧为电池托盘置入端；在推车本体与支撑面板之间设有支撑面板竖向平动控制机构，支撑面板竖向平动控制机构能够带动支撑面板在竖直方向上平动，以使得所述电池托盘置入端能够分别与送电车本体和待换电电动汽车衔接。

这样，托盘转运用推车在使用时，支撑面板竖向平动控制机构能够带动支撑面板在竖直方向上平动并能够使得电池托盘置入端能够与待换电电动车以及送电车进行衔接，因使得支撑面板与待换电电动车的欠电电池能够处于同一水平高度，以及使得支撑面板与盛放有满电电池的电池托盘能够处于同一水平高度，进而能够方便盛放有满电电池的电池托盘转运至托盘转运用推车上，或是能够方便将欠电电池转移至支撑面板上的空置的电池托盘上。这样能够提高整个换电效率，并且能够降低整个换电的劳动强度。在支撑面板上设置的围板能够更好的使得电池托盘保持在电池托盘转运用工位，提高操作的安全性。并且，当支撑面板处于竖向最低的位置时，整个托盘转运用推车的结构更加紧凑，能够方便对托盘转运用推车进行存放，且占用空间更小。

本具体实施方案中，所述围板17沿支撑面板两个长度方向的侧面以及其中一个宽度方向的侧面设置。

这样，电池托盘置入端是位于支撑面板长度方向的一端，电池托盘的长度方向沿支撑面板的长度方向进入，围板对电池托盘的限位效果更好。

本具体实施方案中，所述围板包括横围板18和折叠围板19，横围板固定在支撑面板的其中一个宽度方向的侧面上，折叠围板为两个且各自沿支撑面板长度方向的两个侧面设置，折叠围板包括第一竖板20，第一竖板与支撑面板长度方向的侧面铰接，并使得第一竖板的下端能够以第一竖板自身的上端为旋转中心竖向转动；在第一竖板的上端连接有水平向外延伸的水平板21，且水平板的上表面与支撑面板上表面平行，在水平板的外端连接有竖直向上的第二竖板22；并且横围板、支撑面板、水平板和第二竖板共同形成所述盒体。

这样，当折叠围板处于竖直状态时，水平板能够形成与支撑面板上表面平行的支撑面，在设置制作时，可以将支撑面板的宽度设计的更小，通过水平板形成的支撑面去共同形成电池托盘转运用工位；并且当折叠围板处于折叠状态时，能够使得整个托盘转运用推车在宽度方向的尺寸更小，方便对其进行存放，能够更加方便设置托盘转运用推车工位。

本具体实施方案中，在支撑面板的上表面上且沿其长度方向设置有导轨，所述导轨为两个或两个以上且沿支撑面板的宽度方向呈间隔设置。

这样，能够更加方便将电池托盘从电池托盘置入端滑入到电池托盘转运用工位上，更加方便省力。

本具体实施方案中，所述导轨为流利条导轨23。

这样，方便安装，并且结构简单，导滑效果更好。

本具体实施方案中，所述支撑面板竖向平动控制机构包括升降控制架，升降控制架为两个且沿推车本体的宽度方向呈间隔设置；所述升降控制架包括升降杆24和驱动杆25，升降杆和驱动杆的中部位置通过呈水平设置的铰接轴铰接在一起，且升降杆和驱动杆在竖直方向上呈“X”形结构；升降杆的上、下两端均呈滑块结构且依次对应的滑动配合于支撑面板和推车本体设有的滑槽内；驱动杆的上、下两端依次对应的铰接连接于支撑面板和推车本体上；并且在推车本体与驱动杆之间还设有驱动机构，所述驱动机构能够推动驱动杆以其自身的下端为旋转中心进行竖向转动。

这样，支撑面板竖向平动控制机构能够带动支撑面板以抛物线的轨迹向前上方向运动，使得电池托盘置入端能够更好的衔接于送电车或待换电电动车上。

本具体实施方案中，所述驱动机构包括水平设置的推杆26，且推杆的两端各自形成用于将两组升降杆和驱动杆铰接相连的铰接轴；在推杆与推车本体之间设置有伸缩机构，所述伸缩机构的两端各自铰接连接于推杆和推车本体。

这样，通过设置的一个伸缩机构便可以各自的对驱动杆施力，使得结构简单，两个驱动杆受力更加同步，能够使得两个驱动杆受力后运动的同步性更好，从而使得支撑面板运动更加平稳。

本具体实施方案中，所述伸缩机构为液压缸27。

这样，结构更加简单，并且工作更加可靠。

本具体实施方案中，所述推车本体包括呈矩形框结构的推车底架，在推车底架下方的四个转角处设置有万向轮28，在推车底架上背离所述置入端的一侧可拆卸的连接有推车扶手29，所述推车扶手为倒“U”形结构的管状构件，且推车扶手的下端可拆卸的插接于推车底架上。

这样，能够方便对整个托盘转运用推车进行操作，并且操作时更加省力。

本具体实施方案中，所述推车底架包括底部横杆30和底部纵杆31，底部横杆和底部纵杆均为两个且连接呈矩形框；所述驱动杆下端铰接连接于底部纵杆的内侧面上；升降杆的下端滑动配合于底部纵杆的内侧面上。

这样，在能够减轻整个托盘转运用推车质量的同时，矩形框结构的推车底架能够对驱动杆和升降杆形成容纳结构，使得整个托盘转运用推车在收缩状态时的高度更小，结构更加紧凑。

本具体实施方案中，还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩32相连。

这样，整个送电车能够作为一个移动的能源站，当送电车上的电池托盘内的全部或部分满电电池更换在电动汽车后，使得电池托盘内的电池为欠电电池，此时能够将充电总线上远离充电接头一端延伸到送电车本体的外部并与充电桩相连以对欠电电池充电；这样可以不用将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体也能够对电池进行充电，能够减少一个将盛放有欠电电池的电池托盘取出送电车本体的步骤，以达到降低劳动强度的作用。因在实际的操作中，多数情况下是部分电池托盘内的电池需要充电，因此，将充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，这样能够方便只针对需要充电的电池托盘内的电池进行充电。以方便充电操作，且能够防止对满电电池进行过冲情况。

本具体实施方案中，所述充电总线沿送电车本体宽度方向的右侧布置，且充电总线能够从送电车本体背门延伸出送电车本体外部。

这样，能够方便布线，并且在充电过程中能够方便将充电总线从送电车本体拉出，并连接在充电桩上。

本具体实施方案中，在充电总线的外端连接有充电桩插头，所述充电桩插头能够插接连接于充电桩上。

这样，能够方便充电总线与充电桩之间的连接。并且还能方便断开。以使得充电更加安全。

本具体实施方案中，所述电池托盘为四个，且每一个电池托盘能够盛放八块电池。

这样，能够方便布置电池托盘，且能够方便布线；每一个电池托盘内盛放有八块电池，正好对应一台电动车所需电池量，能够方便后续换电操作，能够有效的降低满电电池和欠电电池弄混的概率。

Claims (10)

1.电动汽车换电用送电车车体内部结构，包括送电车本体，其特征在于，在所述送电车本体上设置有两个或两个以上的电池托盘工位，在所述电池托盘工位上设置有电池托盘（1）；还包括设置在送电车本体内部的且一一对应电池托盘（1）上的充电接口设置的充电接头，所述充电接头的充电端可拆卸的插接连接于所述充电接口上，充电接头的连接端与充电总线相连，且充电总线上远离充电接头一端能够延伸到送电车本体的外部并用于与充电桩（32）相连。

2.如权利要求1所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述充电总线沿送电车本体宽度方向的右侧布置，且充电总线能够从送电车本体背门延伸出送电车本体外部。

3.如权利要求1所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，在充电总线的外端连接有充电桩插头，所述充电桩插头能够插接连接于充电桩上。

4.如权利要求1所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述电池托盘为四个，且每一个电池托盘能够盛放八块电池。

5.如权利要求1所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，在所述送电车本体内设置有托盘盛放架（4），所述托盘盛放架整体呈矩形体结构且长度方向沿送电车本体的长度方向设置，且在托盘盛放架上端面设有两个以上的所述电池托盘工位。

6.如权利要求5所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述托盘盛放架包括承载架（5），承载架为呈水平设置的矩形板状结构；在承载架下表面的四个转角各自竖直向下设置有支撑脚（6），支撑脚的下端具有连接结构且可拆卸的连接在送电车本体后地板上；在承载架的上表面设有托盘限位结构，所述托盘限位结构包括竖直向设置的挡板（7），挡板沿承载架上表面的四个边设置，并使得承载架上表面上的任意一长度方向的边上具有一段为空置段以形成电池托盘出口，且所述电池托盘出口与送电车本体侧门呈正对设置；并且挡板的内侧所对应的承载架上表面的面积大于或等于四个电池托盘在水平方向上的面积之和，并形成四个相互连通的所述电池托盘工位。

7.如权利要求6所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述承载架包括两根水平设置的横杆（8）和两根水平设置的纵杆（9），且横杆和纵杆在水平方向上连接呈矩形框，在横杆和纵杆围成的矩形框内部还连接有呈井字形布置的骨架；所述骨架包括横骨架杆（10）和纵骨架杆（11），所述横骨架杆为两根或两根以上且沿纵杆的长度方向呈间隔设置；所述纵骨架杆为两根或两根以上且横杆的长度方向呈间隔设置。

8.如权利要求7所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，沿横杆、纵杆、横骨架杆以及纵骨架杆上表面的长度方向间隔设置有多个向上设置的牛眼轴承（12）。

9.如权利要求6所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述托盘限位结构还包括对应所述空置段设置的翻转挡板（13），所述翻转挡板的下端铰接连接在承载架上且能够在竖直方向上转动；在翻转挡板和与所述翻转挡板同向且相邻的挡板之间设置有翻转挡板锁定机构以使得所述翻转挡板能够保持在竖直状态。

10.如权利要求9所述的电动汽车换电用送电车车体内部结构，其特征在于，所述翻转挡板锁定机构包括设置在挡板外侧面上的第一凸块，在第一凸块上设置呈水平的第一锁孔；且翻转挡板的外侧面上设有第二凸块，在第二凸块上设有呈水平设置的第二锁孔，且翻转挡板旋转至竖直状态时，所述第一锁孔和第二锁孔呈正对设置且能够通过水平的插销（14）连接在一起。