CN108533102B - 车门限位器及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

车门限位器及具有其的车辆，该车门限位器包括限位臂及限位盒，所述限位盒套设于所述限位臂上，其特征在于：所述限位盒包括限位盒本体及滑块，所述滑块固定于所述限位盒本体上，并与所述限位臂接触，在与所述滑块接触的所述限位臂的表面上，沿所述限位臂的长度方向形成有摩擦区域，当所述滑块在所述限位臂上滑动时，所述滑块与所述摩擦区域之间的摩擦力大于所述滑块与所述摩擦区域以外的非摩擦区域之间的摩擦力。该车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

Description

车门限位器及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车零配件领域，尤其是一种车门限位器及具有该车门限位器的车辆。

背景技术

车门限位器是汽车车门系统中非常关键的部件之一，其作用是限制车门打开的程度。一方面限制车门的最大开度，防止车门外板与车身碰撞，并使车门停留在所需开度，防止车门开得过大，另一方面，它可在需要时保持车门处于开启状态，防止车门在外力作用下突然关闭造成人员夹伤。

图1所示为现有技术中车门限位器的结构示意图，图2为滑块与限位臂接触的结构示意图，如图1及图2所示，在现有技术中，车门限位器包括限位臂11、限位盒12及车身固定架13，车身固定架13铰接于限位臂11的一端，车身固定架13固定于车身侧围上，限位盒12固定于车门内，随着车门的开启与关闭，带动限位盒12在车身固定架13上滑动，限位盒12包括弹簧15及滑块16，滑块16设置于弹簧15的一端，弹簧15的另一端固定于限位盒12上，并使滑块16压设于限位臂11的表面上。在限位臂11与滑块16接触的表面上，沿限位臂11的长度方向设置有若干限位凹坑17，若干个限位凹坑17在限位臂11上形成一个个的档位。当限位盒12在限位臂11上滑动，且限位盒12经过限位凹坑17时，弹簧15会使滑块16压设于限位凹坑17内，这便能够起到对车门的限位作用。

然而，在现有技术中，车门限位器主要靠限位凹坑17的深度、限位凹坑17的斜度，以及弹簧15的K值来决定过档力(即限位盒12经过限位凹坑17时需要的力)的大小。因此，各零部件的加工精度对过档力的影响非常敏感，现有的限位臂11一般采用金属包塑工艺，由于加工工艺所限，限位臂11的加工精度会造成车门限位器的过档力不稳定，会出现因过档力过大而造成开关门不畅，或因过档力过小而无法使车门保持一定开度的情况。另一方面，由于弹簧15在限位凹坑17处的弹力会发生变化，而弹力的变化又对主臂圆角大小的变化较为敏感，限位凹坑17与弹簧15的配合容易使车门限位器在限位凹坑17处产生震颤，对车门造成激励，继而产生不舒适感。上述的缺陷使得现有的车门限位器降低了客户的体验。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车门限位器及具有该车门限位器的车辆，该车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

本发明提供一种车门限位器，包括限位臂及限位盒，所述限位盒套设于所述限位臂上，所述限位盒包括限位盒本体及滑块，所述滑块固定于所述限位盒本体上，并与所述限位臂接触，在与所述滑块接触的所述限位臂的表面上，沿所述限位臂的长度方向形成有摩擦区域，当所述滑块在所述限位臂上滑动时，所述滑块与所述摩擦区域之间的摩擦力大于所述滑块与所述摩擦区域以外的非摩擦区域之间的摩擦力，每一所述摩擦区域设置于两个所述非摩擦区域之间，以使所述车门限位器在所述摩擦区域形成档位，所述滑块上形成有通孔，在所述限位臂相对应的两个侧面上沿所述限位臂的长度方向均形成有若干摩擦区域，所述限位臂穿过所述滑块的所述通孔，并使所述限位臂上形成有所述摩擦区域的两个侧面与所述通孔的上下表面相接触。

进一步地，所述限位臂与所述滑块的接触面为平面。

进一步地，所述限位臂上设置有若干摩擦层，所述摩擦区域有所述摩擦层形成，所述摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数大于所述非摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数。

进一步地，所述滑块与所述限位臂接触的一侧设置有摩擦层。

进一步地，在所述限位臂的所述摩擦区域上设置有磁铁，在所述滑块上设置有磁性金属片。

进一步地，所述磁铁及所述磁性金属片上涂布有摩擦层，所述摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数大于所述非摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数。

进一步地，所述限位臂上包覆有包覆层，所述摩擦区域形成于所述包覆层上。

进一步地，所述车门限位器还包括车身固定架、缓冲块及挡板，所述车身固定架铰接于所述限位臂的一端，所述缓冲块与所述挡板设置于所述限位臂远离所述车身固定架的一端。

本发明还提供了一种车辆，包括本发明提供的车门限位器。

综上所述，在本实施例中，通过在限位臂上设置摩擦区域，并使滑块与摩擦区域之间的摩擦力大于滑块与非摩擦区域之间的摩擦力，当限位盒带动滑块滑动至摩擦区域时，由于滑块与限位臂之间的摩擦力增大，限位盒需要受到较大的力才能继续相对于限位臂进行滑动，因此，限位臂上的摩擦区域就形成了一个个的档位，车门在开启或关闭时，就可以通过该档位控制车门的开度。也即，本发明提供的车门限位器将现有技术中利用弹簧弹性与限位凹坑之间的配合形成档位的方式，改变为利用摩擦力的变化形成档位的方式。由于此时车门的过档力，即限位盒经过摩擦区域时所需的力的大小仅与滑块和限位臂之间的摩擦力有关，因此减少了对各零部件精度的要求，不再需要在限位臂上制作限位凹坑，优化了限位臂的制作工艺，同时，由于去掉了弹簧，即减少了车门限位器的震颤，又降低了成本。因此，本实施例提供的车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1所示为现有技术中车门限位器的结构示意图。

图2为滑块与限位臂接触的结构示意图。

图3为本发明实施例提供的车门限位器的结构示意图。

图4为图3中车门限位器的侧视结构示意图。

图5为图4中滑块的结构示意图。

图6为本发明实施例提供的车门限位器中滑块与限位臂接触的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明进行详细说明如下。

本发明的目的在于提供一种车门限位器及具有该车门限位器的车辆，该车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

图3为本发明实施例提供的车门限位器的结构示意图，图4为图3中车门限位器的侧视结构示意图，图5为图4中滑块的结构示意图，图6为本发明实施例提供的车门限位器中滑块与限位臂接触的结构示意图。如图3至图6所示，在本实施例中，车门限位器包括限位臂20、限位盒30及车身固定架40，车身固定架40铰接于限位臂20的一端上，车身固定架40固定于车身侧围上，限位盒30套设于限位臂20上，限位盒30固定于车门内，随着车门的开启与关闭，车门带动限位盒30在限位臂20上沿限位臂20的长度方向滑动，限位盒30包括限位盒本体31及滑块32，滑块32固定于限位盒本体31上，并与限位臂20接触，在与滑块32接触的限位臂20的表面上，沿限位臂20的长度方向形成有摩擦区域21，当滑块32在限位臂20上滑动时，滑块32与摩擦区域21之间的摩擦力大于滑块32与摩擦区域21以外的非摩擦区域之间的摩擦力。

在本实施例中，通过在限位臂20上设置摩擦区域21，并使滑块32与摩擦区域21之间的摩擦力大于滑块32与非摩擦区域之间的摩擦力，当限位盒30带动滑块32滑动至摩擦区域21时，由于滑块32与限位臂20之间的摩擦力增大，限位盒30需要受到较大的力才能继续相对于限位臂20进行滑动，因此，限位臂20上的摩擦区域21就形成了一个的档位，车门在开启或关闭时，就可以通过该档位控制车门的开度。也即，本发明提供的车门限位器将现有技术中利用弹簧弹性与限位凹坑之间的配合形成档位的方式，改变为利用摩擦力的变化形成档位的方式。由于此时车门的过档力的大小，即限位盒30经过摩擦区域21时所需的力的大小仅与滑块32和限位臂20之间的摩擦力有关，因此减少了对各零部件精度的要求，不再需要在限位臂20上制作限位凹坑，优化了限位臂20的制作工艺，同时，由于去掉了弹簧，即减少了车门限位器的震颤，又降低了成本。因此，本实施例提供的车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

进一步地，在本实施例中，限位臂20与滑块32的接触面为平面，由于限位臂20与滑块32的接触面为平面，滑块32仅会沿着限位臂20的长度方向移动，而不会再沿垂直于限位臂20的轴线的方向移动，因此，进一步地减少了开关车门时对车门的激励，减少了车门的抖动。

在本实施例中，在限位臂20上涂布有若干摩擦层，上述的摩擦区域21由摩擦层形成，摩擦区域21与滑块32之间的摩擦系数大于非摩擦区域与滑块32之间的摩擦系数。该摩擦层由高摩擦系数的材料涂布于限位臂20上形成。由于摩擦区域21与滑块32之间的摩擦系数较高，因此，在同样的压力下，摩擦区域21与滑块32之间的摩擦力较大，摩擦区域21能够通过较大的摩擦力对滑块32进行限位。

进一步地，在滑块32上与限位臂20接触的一侧同样涂布有摩擦层。

进一步地，滑块32与每一摩擦区域21之间的摩擦系数可以相同也可以不同，通过调整滑块32与每一摩擦区域21之间的摩擦系数，能够调整滑块32与各摩擦区域21之间的摩擦力，便于对车门限位器各档位所需的过档力进行控制。

在本实施例中，滑块32上形成有通孔321，在限位臂20相对应的两个侧面上沿限位臂20的长度方向均形成有若干摩擦区域21，限位臂20穿过滑块32上的通孔321，并使限位臂20上形成有摩擦区域21的两个侧面与通孔321的上下表面相接触。通过滑块32上通孔321的设置，并使限位臂20穿设于通孔321内，可以保证滑块32与限位臂20表面的接触，使限位臂20上的摩擦区域21更好地对滑块32进行限位。

进一步地，在限位臂20上还包覆有包覆层，上述的摩擦区域21形成于包覆层上。

在限位臂20远离车身固定架40的一端，还设置有缓冲块22与挡板23，以减少噪音以及防止限位盒30脱出。

在本发明的另外一个实施例中，在限位臂20的摩擦区域21上设置有磁铁，在滑块32上设置有磁性金属片，当滑块32滑动到限位臂20的摩擦区域21时，磁铁吸引磁性金属片，增大了滑块32与限位臂20的摩擦区域21之间的压力，由于此时滑块32与限位臂20的摩擦区域21之间的压力大于滑块32与非摩擦区域之间的压力，因此，摩擦区域21与滑块32之间的摩擦力较大，摩擦区域21能够通过较大的摩擦力对滑块32进行限位。

为了进一步增加限位臂20的摩擦区域21与滑块32之间的摩擦力，在磁铁及磁性金属片上同样涂布有摩擦层。

综上所述，在本实施例中，通过在限位臂20上设置摩擦区域21，并使滑块32与摩擦区域21之间的摩擦力大于滑块32与非摩擦区域之间的摩擦力，当限位盒30带动滑块32滑动至摩擦区域21时，由于滑块32与限位臂20之间的摩擦力增大，限位盒30需要受到较大的力才能继续相对于限位臂20进行滑动，因此，限位臂20上的摩擦区域21就形成了一个个的档位，车门在开启或关闭时，就可以通过该档位控制车门的开度。也即，本发明提供的车门限位器将现有技术中利用弹簧弹性与限位凹坑之间的配合形成档位的方式，改变为利用摩擦力的变化形成档位的方式。由于此时车门的过档力，即限位盒30经过摩擦区域21时所需的力的大小仅与滑块32和限位臂20之间的摩擦力有关，因此减少了对各零部件精度的要求，不再需要在限位臂20上制作限位凹坑，优化了限位臂20的制作工艺，同时，由于去掉了弹簧，即减少了车门限位器的震颤，又降低了成本。因此，本实施例提供的车门限位器能够保证车门限位器过档力的稳定，提高用户的使用体验。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括本发明提供的车门限位器，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种车门限位器，包括限位臂及限位盒，所述限位盒套设于所述限位臂上，其特征在于：所述限位盒包括限位盒本体及滑块，所述滑块固定于所述限位盒本体上，并与所述限位臂接触，在与所述滑块接触的所述限位臂的表面上，沿所述限位臂的长度方向形成有摩擦区域，当所述滑块在所述限位臂上滑动时，所述滑块与所述摩擦区域之间的摩擦力大于所述滑块与所述摩擦区域以外的非摩擦区域之间的摩擦力，每一所述摩擦区域设置于两个所述非摩擦区域之间，以使所述车门限位器在所述摩擦区域形成档位，所述滑块上形成有通孔，在所述限位臂相对应的两个侧面上沿所述限位臂的长度方向均形成有若干摩擦区域，所述限位臂穿过所述滑块的所述通孔，并使所述限位臂上形成有所述摩擦区域的两个侧面与所述通孔的上下表面相接触。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂与所述滑块的接触面为平面。

3.根据权利要求1或2所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂上设置有若干摩擦层，所述摩擦区域由所述摩擦层形成，所述摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数大于所述非摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数。

4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块与所述限位臂接触的一侧设置有摩擦层。

5.根据权利要求1或2所述的车门限位器，其特征在于：在所述限位臂的所述摩擦区域上设置有磁铁，在所述滑块上设置有磁性金属片。

6.根据权利要求5所述的车门限位器，其特征在于：所述磁铁及所述磁性金属片上涂布有摩擦层，所述摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数大于所述非摩擦区域与所述滑块之间的摩擦系数。

7.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂上包覆有包覆层，所述摩擦区域形成于所述包覆层上。

8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述车门限位器还包括车身固定架、缓冲块及挡板，所述车身固定架铰接于所述限位臂的一端，所述缓冲块与所述挡板设置于所述限位臂远离所述车身固定架的一端。

9.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至8中任意一项所述的车门限位器。

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