CN108528166B - 一种汽车内部降温系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种汽车内部降温系统，包括热管风机系统，所述热管风机系统固定在汽车底板上，所述热管风机系统包括一个或多个有序排列的隔离室，每个所述隔离室被汽车底板分割为上隔离室和下隔离室；所述隔离室内，汽车底板上水平设有多排鼓形热管；所述鼓形热管由一端面到另一端面依次形成吸热段、隔热段和放热段；所述鼓形热管由脉动热管、热二极管热管和保温材料制成；每排所述鼓形热管由一根连杆串接，所有连杆的另一端由一组连杆转向器驱动旋转，所述连杆转向器驱动所有连杆轴向旋转90度，使得鼓形热管的吸热段朝上、放热段朝下，对汽车内部进行降温。本发明将风机与鼓形热管结合共同实现降温，加快了汽车内部的降温速度，结构简单，操作方便。

Description

一种汽车内部降温系统

技术领域

本发明属于汽车降温领域，具体涉及一种汽车内部降温系统。

背景技术

汽车是目前居民重要的代步工具，在城市里，大多数车辆都是停在露天停车场，在夏季，大多数车主都会遇到这样一个问题：当密闭的汽车停靠在烈日下暴晒一段时间后，车内温度就会迅速上升，车主需要进入车内驾驶时，过高的温度严重影响车主的出行，车主需要打开车门或车窗进行通风，或者开启车载空调一定时间后才能将车厢降低至正常温度。此外，持续的车内高温会产生很多的安全隐患，比如高温下车内的零部件容易老化，塑胶地板、胶黏剂、化纤布垫及仪表台、座椅、棚顶所用的纺织品、塑料凳等配件会造成车内的空气污染，因为在高温下，这些材料会释放甲醛、笨等多种有害物质。此外，车内高温还可能会是遗留在车内的香水、打火机等物品膨胀爆炸，造成很大的安全隐患和财产损失。

专利申请号为2017200661662，发明名称为一种环保节能的夏季汽车降温系统，记载的夏季汽车降温系统存在如下技术问题：1、热管系统固定在汽车底板上，热管形式单一，相邻热管间距不明确，散热效果较差；2、隔热板设计不够合理，当车内开启空调后，车内温度比车外温度低，其热管系统反而会从车外吸热至车内，热管冷热端循环交替，会影响热管的使用寿命及换热效率；3、当该系统开始工作时，风机便一直处于启动状态，使得使用成本增加、控制效率低下、能耗增大；4、整套系统没有蓄电装置，风机用电无保障，太阳能电池板设计简陋，放置在汽车车顶影响车辆的协调性，整体布局不够美观，高速行驶时会有很大的安全隐患；5、智能控制系统的控制单元设计单一，不够严谨，无法适应多变的现实情况。该系统在现实生活中针对不同车辆的安装及使用均有较大困难，运行安全难以保障。

除此之外，市面上现有的汽车防晒车膜，是通过隔绝阳光直射汽车来减缓车内温度增加的速度，这种防晒膜不仅价格昂贵而且防晒效果一般。有部分车主会在车内放置空气冷却剂，开车前在车内喷洒空气冷却剂，虽能起到一定降低车内温度的效果，但不能有效去除车内塑胶地板、仪表台、座椅等纺织品在高温下产生的甲醛等有害气体，并且车内存放的空气冷却剂在高温下也有膨胀爆炸的隐患，存在很大的安全隐患，更无法实现自动化、智能化。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本发明提出一种汽车内部降温系统，以达到制造简单、安全实用、节能环保、高效降温、具备蓄电能力以及控制系统更加智能的技术效果。

为实现本发明的目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车内部降温系统，包括热管风机系统，所述热管风机系统固定在汽车底板上，所述热管风机系统包括一个或多个有序排列的隔离室，每个所述隔离室被汽车底板分割为上隔离室和下隔离室；

所述上隔离室的顶部敞开，所述上隔离室的一侧板内设有进风口，进风口外侧连接有扩风口，风机设置在所述扩风口内；所述下隔离室与所述汽车底板形成封闭空间，所述下隔离室的底板具有通风口；

所述隔离室内，汽车底板上水平设有多排鼓形热管，每个所述鼓形热管的两个端面均垂直于汽车底板放置；

所述鼓形热管由一端面到另一端面依次形成吸热段、隔热段和放热段；

所述鼓形热管由脉动热管、热二极管热管和保温材料制成；其中，所述脉动热管呈圆柱形，由一根或多跟闭式回路型脉动热管水平轴向卷绕而成；所述热二极管热管呈空心鼓形，由多根弧状圆柱形热二极管热管围绕所述脉动热管的圆柱外表面一圈或多圈而成；保温材料缠绕在所述热二极管热管的隔热段的外表面；

每排所述鼓形热管由一根连杆串接，所述连杆平行于鼓形热管的两个端面设置，且每根连杆轴向穿过每个鼓形热管的中心；

所有连杆的同一端固定在所述上隔离室的一侧板的底部，所有连杆的另一端由一组连杆转向器驱动旋转，所述连杆转向器驱动所有连杆轴向旋转90度，从而使得鼓形热管的吸热段朝上、放热段朝下，对汽车内部进行降温。

进一步地，所述上隔离室的进风口内设有分流栏。

进一步地，所述扩风口与所述汽车底板倾斜设置，和/或，所述上隔离室的其他侧板均与所述汽车底板倾斜设置。

进一步地，所述连杆转向器包括传动齿轮、第一固定杆、旋转杆、第二固定杆、主传动杆以及驱动电机；其中，传动齿轮和旋转杆的个数均与所述连杆的个数相同；

第一固定杆水平固定在上隔离室的底板的一侧，每根旋转杆均通过旋转铰链连接到第一固定杆上；

第二固定杆水平地、可移动地设置在下隔离室内，驱动电机固定设置在下隔离室的一侧板上；

每根所述连杆的另一端均通过一组传动齿轮连接一旋转杆的一端，所有旋转杆的另一端均穿过汽车底板连接到第二固定杆上；第二固定杆的一端通过主传动杆连接驱动电机；

所述驱动电机启动后，通过主传动杆、第二固定杆、旋转杆、传动齿轮使得连杆轴向旋转90度。

进一步地，所述下隔离室的底板设置为百叶窗形状，所述底板由若干个扇叶组成，所述扇叶由第二驱动电机驱动。

进一步地，所述下隔离室的底板设置为百叶窗形状，所述底板由若干个扇叶组成，所述扇叶由所述连杆转向器驱动旋转。

进一步地，所述下隔离室的底板的一侧固定设置第三固定杆，第二旋转杆通过旋转铰链连接到所述第三固定杆上；每片扇叶均串接一根第二连杆，所述第二连杆的一端固定在下隔离室的一侧，另一端通过所述传动齿轮连接所述第二旋转杆的一端，所述第二旋转杆的另一端固定连接到第二固定杆上；

所述驱动电机启动后，通过主传动杆、第二固定杆、第二旋转杆、传动齿轮使得第二连杆轴向旋转90度。

进一步地，还包括控制系统，所述控制系统包括降温电路板和降温控制器，所述降温控制电路板连接所述连杆转向器和风机，所述降温控制器连接所述降温控制电路板；所述降温控制电路板设置在所述汽车底板上。

进一步地，所述降温控制器设置在汽车外表面，所述降温控制器上设有驱动连杆转向器和风机的启动、关闭按钮；

或者，所述降温控制器为遥控器，其嵌入在汽车遥控器内，所述汽车遥控器上设有驱动连杆转向器和风机的启动、关闭按钮；

或者，所述降温控制器为移动终端，在所述降温控制电路板上设置wifi通讯模块，用户通过所述移动终端连接所述wifi通讯模块，远程控制所述连杆转向器和所述风机。

进一步地，还包括蓄电系统，所述蓄电系统为所述热管风机系统提供电源，所述蓄电系统包括蓄电池和光伏太阳能电池板，所述蓄电池连接所述光伏太阳能电池板；所述蓄电池设置在汽车内部，所述光伏太阳能电池板设置在汽车顶部。

本发明与现有技术相比，有益效果是：

1、采用一种全新的鼓形热管结构，放置在汽车底盘上，形成汽车内部向外部单向的高效传热，使得汽车内部散热效果大大增加；采用连杆转向器同时实现多排鼓形热管的90度转向，结构简单、控制方便，避免了汽车内部开启制冷后，出现热管反向传热的现象。同时，热二极管传热系数大、体积小、可任意弯曲等，使得球形热管制造简单、经济实用。

2、将风机与鼓形热管结合共同实现降温，加快了汽车内部的降温速度。风管的进风口与出风口倾斜设置，下隔离室的底板采用百叶窗结构，更进一步增加了空气在热管风机系统内的流通，换热效率大大增加。

3、采用遥控器或者移动终端，可远程控制鼓形热管与风机的启动或关闭，还采用蓄电系统为热管风机系统提供电能，使得汽车无需启动油门，仍可实现汽车内部的降温，非常符合用户操作习惯，简单、便捷，具有较大的市场应用前景。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的汽车内部降温系统的结构示意图；

图2为本发明的热管风机系统的隔离室结构示意图；

图3为本发明的分流栏的安装结构示意图；

图4为本发明的分流栏的结构示意图；

图5为本发明的鼓形热管的横向剖面图；

图6为本发明的鼓形热管的纵向剖面图；

图7为本发明的热二极管热管的横向剖面图；

图8为本发明的脉动热管的横向剖面图；

图9为本发明的鼓形热管与连杆转向器的连接结构示意图；

图10为本发明的连杆转向器未工作时的结构示意图；

图11为本发明的连杆转向器工作完成后的结构示意图；

图12为本发明的传动齿轮的结构示意图；

图13为本发明的百叶窗形状底板的结构示意图。

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合附图以及具体的实施方式，对本发明进行详细地介绍说明。

一种汽车内部降温系统，包括热管风机系统、蓄电系统和控制系统，热管风机系统用于汽车内部降温，控制系统用于控制热管风机系统的工作，蓄电系统用于为所述热管风机系统提供电源。

如图1‐2所示，热管风机系统固定设置在汽车底板3上，包括一个或多个有序排列的隔离室，每个隔离室被汽车底板3分割为上隔离室18和下隔离室33，所述上隔离室18的顶部敞开，所述上隔离室18的一侧板内设有进风口，进风口外侧连接扩风口21，风机22设置在扩风口21内。所述下隔离室33与汽车底板3形成封闭空间，下隔离室33的底板36具有通风口。

如图3和4所示，为进一步提高上隔离室18的空气流通效果，在上隔离室18的进风口内设有分流栏19。优选地，分流栏19包括两对横板41，两对横板均垂直于汽车底板设置，且每对横板之间的夹角为90度，每一块横板上设有平行于汽车底板3的条形出风口40和圆形出风口39。

本实施例中，将扩风口21与汽车底板3倾斜设置，优选地，扩风口与汽车底板之间的倾斜夹角为10‐45度，由此，可使得空气直接吹向处于汽车底板上的鼓形热管24的吸热段，加大汽车内部空气的降温换热。同时，还可将上隔离室的一侧板20或其他两侧板也与汽车底板倾斜设置，如图2所示，进一步提高空气的流通和散热。

如图5‐7所示，在所述隔离室内，汽车底板3上设有多个有序排列的鼓形热管24，所述鼓形热管24由一端面到另一端面依次形成吸热段、隔热段和放热段。所述鼓形热管24由热二极管热管45、脉动热管46以及保温材料47制成。其中，所述脉动热管46呈圆柱形，由一根或多根闭式回路型脉动热管卷绕而成，该圆柱形的脉动热管46的顶端为吸热面，底端为散热面。所述热二极管热管45呈空心鼓形，其由多根弧状圆柱形热二极管热管围绕脉动热管46的圆柱外表面一圈或多圈而成，该空心鼓形的热二极管热管45的上半段为吸热段，下半段为散热段，中间段为隔热段。保温材料47缠绕在热二极管热管45的中间段的外表面。

如图8所示，闭式回路型脉动热管是由金属毛细管弯曲成蛇形结构，将管内抽成真空后充注部分工作介质，由于管径足够小，管内将形成气泡柱和液体柱间隔布置并呈随机分布的状态，在蒸发端，工质吸热产生气泡，迅速膨胀和升压，推动工质流向低温冷凝端。那里，气泡冷却收缩并破裂，压力下降，由于两端间存在压差以及相邻管子之间存在的压力不平衡，使得工质在蒸发端和冷凝端之间振荡流动，从而实现热量的传递。本实施例中，将闭式回路型脉动热管沿着X轴方向卷绕制成圆柱形脉动热管46。

在所述隔离室内，每个鼓形热管24的两端面均垂直于汽车底板3放置。汽车底板3上放置多排鼓形热管24，每排鼓形热管由一根连杆49串接，连杆49平行于鼓形热管24的两个端面设置，且每根连杆49轴向穿过每个鼓形热管24的中心。

所有连杆49的同一端固定在上隔离室18的一侧，所有连杆49的另一端由一组连杆转向器驱动旋转，所述连杆转向器可驱动所有连杆49轴向旋转90度，从而带动连杆49上的所有鼓形热管24轴向旋转90度，即可使得鼓形热管24的吸热段朝上，放热段朝下，实现对汽车内部的降温吸热。

如图9‐12所示，本实施例中，所述连杆转向器包括：传动齿轮52、第一固定杆59、旋转杆42、第二固定杆43、主传动杆50以及驱动电机。其中，传动齿轮52和旋转杆42的个数均与连杆49的个数相同。

第一固定杆59水平固定在上隔离室18的底板的一侧，每根旋转杆42均通过旋转铰链连接到第一固定杆59上。第二固定杆43水平地、可移动地设置在下隔离室33内，驱动电机固定设置在下隔离室33的一侧板上。

每根连杆49的另一端均通过一组传动齿轮52连接一旋转杆42的一端，所有旋转杆42的另一端均穿过汽车底板3连接到第二固定杆43上；第二固定杆43的一端通过主传动杆50连接驱动电机。

优选地，驱动电机包括电机55、减速装置54、蜗杆56和齿轮53，主传动杆50连接齿轮53。传动齿轮52包括扇形齿轮57和直齿圆柱齿轮58。

驱动电机启动后，蜗杆56带动齿轮53逆时针旋转180度，齿轮53带动主传动杆50逆时针旋转180度，即主传动杆50在齿轮53上的固定点由A点转动至A’点，主传动杆50带动第二固定杆43向左水平移动，由于旋转杆42可旋转地设置在第一固定杆59上，第一固定杆59固定不动，因此，第二固定杆43将带动所有旋转杆42围绕第一固定杆59顺时针旋转90°，旋转杆42带动传动齿轮52上的扇形齿轮57顺时针旋转，扇形齿轮57带动直齿圆柱齿轮58逆时针旋转90度，直齿圆柱齿轮58带动连杆49逆时针旋转90度，连杆49带动其上的所有鼓形热管24旋转90度，即可使得鼓形热管24的吸热段朝上，放热段朝下，实现对汽车内部的降温吸热。当吸热结束后，驱动电机继续带动主传动杆50旋转180度，即可带动连杆49继续旋转90度，使得所有鼓形热管24恢复不工作状态。

如图13所示，为进一步提高下隔离室33的散热效果，将下隔离室33的底板36设置为百叶窗形状，其由若干个扇叶63组成，扇叶63的旋转由第二驱动电机驱动，所述第二驱动电机固定设置在下隔离室33周围。

同时，为了进一步提高隔离室内部的结构紧凑性，扇叶63也可由上述连杆转向器驱动旋转，具体实现方式为(如图10‐11所示)：在下隔离室的底板一侧固定设置第三固定杆51，第二旋转杆61通过旋转铰链连接到第三固定杆51上。每片扇叶63均串接一第二连杆60，第二连杆60的一端固定在下隔离室33的一侧，另一端通过传动装置52连接第二旋转杆61的一端，第二旋转杆61的另一端固定连接到第二固定杆43上。

当驱动电机启动后，蜗杆56带动齿轮53逆时针旋转180度，齿轮53带动主传动杆50逆时针旋转180度，即主传动杆50在齿轮53上的固定点由A点转动至A’点，主传动杆50带动第二固定杆43向左水平移动，驱动鼓形热管24轴向旋转90度的过程如上，在此不再重复阐述；同时，第二固定杆43带动第二旋转杆61围绕第三固定杆62逆时针旋转90度，第二旋转杆61带动传动齿轮52上的扇形齿轮57逆时针旋转，扇形齿轮57带动直齿圆柱齿轮58顺时针旋转90度，直齿圆柱齿轮58带动第二连杆60逆时针旋转90度，从而使得每个扇叶63旋转90度，开始散热通风工作。当吸热结束后，驱动电机继续带动主传动杆50旋转180度，即可带动第二连杆60继续旋转90度，使得所有扇叶63处于关闭状态。

本发明采用的上述热管风机系统，鼓形热管24可充分吸收汽车内部的热量，下隔离室也可充分散热。还可通过连杆转向器巧妙控制鼓形热管24的转动，使鼓形热管24在工作与不工作之间自由切换，避免了汽车内部温度达到预设温度时，热管还处于吸热或放热状态的情况。同时，若车内温差较大，热管风机系统中的风机22开始工作，促进车内空气的流动，进一步增强了鼓形热管24的吸热效率，再结合鼓形热管在汽车底板上的交叉排列布置，大大增强了车内热空气与鼓形热管的瞬时接触面积，提高整个系统的换热效率。

所述控制系统包括降温控制电路板和降温控制器，所述降温控制电路板连接所述连杆转向器和风机22，所述降温控制器连接所述降温控制电路板。所述降温控制电路板设置在汽车底板附近。

所述降温控制器设置在汽车外表面，降温控制器上设有连杆转向器和风机的启动、关闭按钮，用户操作相应的按钮即可开启或关闭热管风机系统。

优选地，所述降温控制器为遥控器，用户可遥控驱动电机和风机的启动或关闭，具体地，可将所述降温控制器嵌入在汽车遥控器内，用户通过操作汽车遥控器的相应按钮，即可遥控热管风机系统内的连杆转向器和风机的启动或关闭。

优选地，所述降温控制器为移动终端，在所述降温控制电路板上嵌入wifi通讯模块，用户通过移动终端连接所述wifi通讯模块，远程控制热管风机系统内的连杆转向器和风机的启动或关闭，从而实现远程控制汽车内部的降温。所述移动终端为手机、IPad、智能手环等电子设备。

为进一步实现汽车内部的自动降温效果，在汽车内部均匀布置一个或多个温度传感器，所述温度传感器连接所述降温控制电路板，当所有温度传感器检测的温度平均值高于预设温度阈值时，所述降温控制器自动启动驱动电机或风机，对汽车内部进行降温；当所有温度传感器检测的温度平均值低于或等于预设温度阈值时，所述降温控制器自动关闭驱动电机或风机，停止降温。

为进一步提高汽车内部自动降温系统的节能效果，所述热管风机系统内连杆转向器和风机的电源由蓄电系统提供。所述蓄电系统包括蓄电池13、逆变器14、配电箱15和光伏太阳能电池板。所述蓄电池13、逆变器14和配电箱15设置在汽车内部，所述光伏太阳能电池板设置在汽车顶部。光伏太阳能电池板为蓄电池13提供电能，逆变器14用于将蓄电池13的直流电转化为交流电，为整个汽车内部降温系统内的交流用电器提供电源。配电箱15用于安装用电电路板、用电保护器、用电查询单元、用电设置单元等，所述热管风机系统内的控制电路板也可设置在配电箱15内，便于用户检查、设置和维修整个汽车内部降温系统的电路。

所述控制系统还包括一设置在配电箱15内的集成电路板，所述集成电路板将用电电路板和降温控制电路板集成在一起，所述集成电路板连接用电保护器、用电查询单元和用电设置单元，所述wifi通讯模块设置在所述集成电路板上。

优选地，所述控制系统还包括一中央控制器，所述中央控制器连接所述集成电路板。具体地，所述中央控制器为移动终端，用户可通过移动终端连接所述wifi通讯模块，远程控制蓄电系统和热管风机系统的工作。

由于蓄电系统为汽车内部降温系统提供电源，使得汽车无需启动油门，仍可实现汽车内部的降温，因此，本发明非常符合现有实际需求，当夏季，汽车在户外日晒很久导致汽车内部温度过高，用户若想5分钟后用车，可以通过移动终端远程开启蓄电系统和热管风机系统，实现汽车内部的降温，当用户5分钟后进入车内时，车内温度舒适，避免了因温度过高而引起身体或心情不适的情况。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车内部降温系统，其特征在于，

包括热管风机系统，所述热管风机系统固定在汽车底板上，所述热管风机系统包括一个或多个有序排列的隔离室，每个所述隔离室被汽车底板分割为上隔离室和下隔离室；

所述上隔离室的顶部敞开，所述上隔离室的一侧板内设有进风口，进风口外侧连接有扩风口，风机设置在所述扩风口内；所述下隔离室与所述汽车底板形成封闭空间，所述下隔离室的底板具有通风口；

所述隔离室内，汽车底板上水平设有多排鼓形热管，每个所述鼓形热管的两个端面均垂直于汽车底板放置；

所述鼓形热管由一端面到另一端面依次形成吸热段、隔热段和放热段；

所述鼓形热管由脉动热管、热二极管热管和保温材料制成；其中，所述脉动热管呈圆柱形，由一根或多跟闭式回路型脉动热管水平轴向卷绕而成；所述热二极管热管呈空心鼓形，由多根弧状圆柱形热二极管热管围绕所述脉动热管的圆柱外表面一圈或多圈而成；保温材料缠绕在所述热二极管热管的隔热段的外表面；

每排所述鼓形热管由一根连杆串接，所述连杆平行于鼓形热管的两个端面设置，且每根连杆轴向穿过每个鼓形热管的中心；

所有连杆的同一端固定在所述上隔离室的一侧板的底部，所有连杆的另一端由一组连杆转向器驱动旋转，所述连杆转向器驱动所有连杆轴向旋转90度，使鼓形热管的吸热段朝上、放热段朝下，对汽车内部进行降温；

所述连杆转向器控制鼓形热管的转动，使鼓形热管在工作与不工作之间自由切换。

2.根据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，所述上隔离室的进风口内设有分流栏。

3.根据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，所述扩风口与所述汽车底板倾斜设置，和/或，所述上隔离室的其他侧板均与所述汽车底板倾斜设置。

4.根据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，

所述连杆转向器包括传动齿轮、第一固定杆、旋转杆、第二固定杆、主传动杆以及驱动电机；其中，传动齿轮和旋转杆的个数均与所述连杆的个数相同；

第一固定杆水平固定在上隔离室的底板的一侧，每根旋转杆均通过旋转铰链连接到第一固定杆上；

第二固定杆水平地、可移动地设置在下隔离室内，驱动电机固定设置在下隔离室的一侧板上；

每根所述连杆的另一端均通过一组传动齿轮连接一旋转杆的一端，所有旋转杆的另一端均穿过汽车底板连接到第二固定杆上；第二固定杆的一端通过主传动杆连接驱动电机；

所述驱动电机启动后，通过主传动杆、第二固定杆、旋转杆、传动齿轮使得连杆轴向旋转90度。

5.据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，所述下隔离室的底板设置为百叶窗形状，所述底板由若干个扇叶组成，所述扇叶由第二驱动电机驱动。

6.据权利要求4所述的汽车内部降温系统，其特征在于，所述下隔离室的底板设置为百叶窗形状，所述底板由若干个扇叶组成，所述扇叶由所述连杆转向器驱动旋转。

7.根据权利要求6所述的汽车内部降温系统，其特征在于，

所述下隔离室的底板的一侧固定设置第三固定杆，第二旋转杆通过旋转铰链连接到所述第三固定杆上；每片扇叶均串接一根第二连杆，所述第二连杆的一端固定在下隔离室的一侧，另一端通过所述传动齿轮连接所述第二旋转杆的一端，所述第二旋转杆的另一端固定连接到第二固定杆上；

所述驱动电机启动后，通过主传动杆、第二固定杆、第二旋转杆、传动齿轮使得第二连杆轴向旋转90度。

8.根据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，还包括控制系统，所述控制系统包括降温电路板和降温控制器，所述降温控制电路板连接所述连杆转向器和风机，所述降温控制器连接所述降温控制电路板；所述降温控制电路板设置在所述汽车底板上。

9.根据权利要求8所述的汽车内部降温系统，其特征在于，

所述降温控制器设置在汽车外表面，所述降温控制器上设有驱动连杆转向器和风机的启动、关闭按钮；

或者，所述降温控制器为遥控器，其嵌入在汽车遥控器内，所述汽车遥控器上设有驱动连杆转向器和风机的启动、关闭按钮；

或者，所述降温控制器为移动终端，在所述降温控制电路板上设置wifi通讯模块，用户通过所述移动终端连接所述wifi通讯模块，远程控制所述连杆转向器和所述风机。

10.根据权利要求1所述的汽车内部降温系统，其特征在于，还包括蓄电系统，所述蓄电系统为所述热管风机系统提供电源，所述蓄电系统包括蓄电池和光伏太阳能电池板，所述蓄电池连接所述光伏太阳能电池板；所述蓄电池设置在汽车内部，所述光伏太阳能电池板设置在汽车顶部。