CN203766436U - 一种热管式汽车散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种热管式汽车散热装置，包括安装于汽车内顶棚的导热金属板、安装于汽车内的多条热管，导热金属板与该多条热管的高温区相连接，将汽车内的热量传递给各热管，该多条热管的低温区分别与汽车底盘相连接，将释放的热量散发出去。本实用新型采用上述结构，利用热管的温差效应，配合导热金属板将汽车顶棚吸收的热量传导出去，达到降低汽车内部温度的目的。

Description

一种热管式汽车散热装置

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，特别是涉及一种热管式汽车散热装置。

背景技术

夏季当汽车停在阳光下，且关闭车内空调时，由于阳光的照射，车内温度会迅速升高。特别是当车门和车窗关闭时，温度往往会超过车外的温度（空气不流动）。因而，当汽车准备启动行驶时，驾驶员往往需要先打开车门和车窗或开启空调一段时间后，才不会觉得车内异常闷热。针对这个问题，目前主要采用以下两个方法来解决：一、使车内空调始终处于开启状态，或者提前遥控开启车内空调；二、给车辆穿防晒车衣。然而，这两种方法在实际操作时都不是很理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种热管式汽车散热装置，其利用热管的温差效应，达到降低汽车内部温度的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种热管式汽车散热装置，包括安装于汽车内顶棚的导热金属板、安装于汽车内的多条热管，导热金属板与该多条热管的高温区相连接，将汽车内的热量传递给各热管，该多条热管的低温区分别与汽车底盘相连接，使释放的热量散发出去。

进一步的，还包括散热片，所述多条热管的低温区分别通过该散热片与汽车底盘接触固定。

进一步的，所述各热管分别包括顺次相连接的第一区段、第二区段和第三区段，所述热管的高温区设于第二区段，所述热管的低温区设于第一区段和第三区段。

进一步的，所述散热片为多个，该多个散热片间隔分布于汽车底盘的内表面。

进一步的，所述多条热管的第二区段彼此相互平行，并间隔分布于所述导热金属板底面，所述各热管的第一区段和第三区段分别向下弯折。

进一步的，所述多条热管通过汽车钢骨架固定于汽车内。

本实用新型的有益效果是，本实用新型利用热管的温差效应，配合导热金属板将汽车顶棚吸收的热量传导出去，达到降低汽车内部温度的目的。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种热管式汽车散热装置不局限于实施例。

附图说明

图1是本实用新型的热管及导热金属板的配合示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是现有技术的热管的结构原理示意图。

具体实施方式

实施例，请参见图1、图2所示，本实用新型的一种热管式汽车散热装置，包括安装于汽车内顶棚的导热金属板1、多条热管2，该多条热管2通过汽车钢骨架3固定于汽车内，且该多条热管2的高温区分别与导热金属板1与该多条热管2的高温区相连接，将汽车内部的热量传递给各热管2；该多条热管2的低温区分别与汽车底盘4相连接固定，使释放的热量散发出去。

作为一种优选，本实用新型还包括散热片5，所述多条热管2的低温区分别通过该散热片5与汽车内底盘4接触固定。具体，该散热片5为多个，该多个散热片5间隔分布于汽车底盘4。

作为一种优选，所述各热管2分别包括顺次相连接的第一区段21、第二区段22和第三区段23，所述热管2的高温区设于第二区段22，所述热管2的低温区设于第一区段21和第三区段23。此外，所述多条热管2还彼此相互平行，并间隔分布于所述导热金属板1的底面。所述各热管2的第一区段21和第三区段23分别向下弯折。

本实用新型的一种热管式汽车散热装置，现有技术的热管的结构原理示意图如图3所示，该热管内部被抽成负压状态，充入适当的液体（热管工质8），这种液体沸点低，容易挥发。热管的管壁6有吸液芯（管芯7），其由毛细多孔材料构成。热管一端为蒸发端（高温端），另外一端为冷凝端（低温端），当热管一端受热时，管芯7中的液体迅速蒸发，蒸气在微小的压力差下流向另外一端，并且释放出热量，重新凝结成液体，液体再沿管芯7靠毛细力的作用流回蒸发端，如此循环不止，热量由热管一端传至另外一端。这种循环是快速进行的，热量可以被源源不断地传导开来。本实用新型的热管2在此基础上进行改进，将热管2的高温区设于热管2的中间部分（即上述第二区段22），将热管2的低温区设于热管2的两端处，即上述第一区段21和第三区段23。如此，当热管2的高温区受热时，其高温区的液体迅速蒸发，流向两端，并释放出热量，重新凝结成液体，流回到高温区，如此重复循环。本实用新型的热管2改进后，其效率更高。

本实用新型的一种热管式汽车散热装置，当阳光照射在汽车外部顶棚时，汽车顶棚外部的热量通过金属顶棚传递到汽车内部，并通过导热金属板1传导给各热管2的高温区；各热管2分别通过热管效应将热量从其高温区传导到低温区，再依次经散热片5和汽车底盘4散发出去，从而阻止热量积聚于汽车内部，达到降低汽车内部温度的作用。此外，汽车钢骨架3也可以将汽车内部的部分热量传导至汽车底盘4，进行辅助降温。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种热管式汽车散热装置，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (6)

1.一种热管式汽车散热装置，其特征在于：包括安装于汽车内顶棚的导热金属板、安装于汽车内的多条热管，导热金属板与该多条热管的高温区相连接，将汽车内的热量传递给各热管，该多条热管的低温区分别与汽车底盘相连接，使释放的热量散发出去。

2.根据权利要求1所述的热管式汽车散热装置，其特征在于：还包括散热片，所述多条热管的低温区分别通过该散热片与汽车底盘接触固定。

3.根据权利要求1所述的热管式汽车散热装置，其特征在于：所述各热管分别包括顺次相连接的第一区段、第二区段和第三区段，所述热管的高温区设于第二区段，所述热管的低温区设于第一区段和第三区段。

4.根据权利要求2所述的热管式汽车散热装置，其特征在于：所述散热片为多个，该多个散热片间隔分布于汽车底盘的内表面。

5.根据权利要求3所述的热管式汽车散热装置，其特征在于：所述多条热管的第二区段彼此相互平行，并间隔分布于所述导热金属板底面，所述各热管的第一区段和第三区段分别向下弯折。

6.根据权利要求1所述的热管式汽车散热装置，其特征在于：所述多条热管通过汽车钢骨架固定于汽车内。