CN108518267A - 汽车用排烟管 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，公开了一种汽车用排烟管，包括烟管和防护板，所述烟管上设有进烟口和出烟口，烟管上设有进气单向阀，烟管内设有防尘结构；所防尘结构包括过滤网和转动扇，转动扇包括螺旋叶片和外框，外框上固定有凸块，烟管上设有废料口；防护板与烟管固定连接，隔板和支撑板使得烟管与防护板之间构成环形腔、高压气腔和零件部，环形腔设有出气口，高压气腔通过第一出气单向阀与环形腔连通，零件部的上部设有气囊，气囊通过第二出气单向阀与高压气腔连通，气囊上设有与过滤网相抵的弹簧，烟管上设有用于隔热环形腔的隔热板。本发明可防止汽车的排烟管被堵塞，方便对排烟管内的颗粒杂质进行处理。

Description

汽车用排烟管

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种汽车用排烟管。

背景技术

汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆。

虽然现在科学技术正朝着电汽车发展。但是，在现有技术环境条件下，大多数汽车均汽油机驱动，而汽油机的燃烧效率无法达到100％，汽油机内的汽油无法完全燃烧会产生二氧化碳、一氧化碳和其他杂质。一氧化碳和二氧化碳的排放都会对环境空气造成影响，杂质便会使得空气的PM值上升超过安全值，超过安全值的空气容易引发人体的呼吸道疾病。这就是为什么要减少汽车、汽车排放量的原因。

汽车排烟是通过排烟管，随着汽车使用年限增加，汽车汽油机等器械的老化燃烧效率会降低，使得排烟管会堆积大量的黑色物质，其中包含颗粒等杂质以及未完全燃烧的油珠颗粒等，而这些黑色物质一般的处理方式是被汽车使用者或修理人员随意丢弃，如此势必会污染环境。同时，黑色物质过多必然会造成排烟管的排烟效率降低，容易造成汽油机的堵塞，使得汽车无法启动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车用排烟管，以防止排烟管内的颗粒等杂质堆积而使得汽车无法启动。

为达到上述目的，本发明的技术方案是：一种汽车用排烟管，包括烟管和套设在烟管外周的防护板，所述烟管两端分别设有进烟口和出烟口，烟管上靠近进烟口处设有进气单向阀，进气单向阀的进气口与外部连通，进气单向阀的出气口与烟管连通，所述烟管内靠近出烟口处设有防尘结构；所述防尘结构包括过滤网和转动扇，所述过滤网固定在烟管上且靠近出烟口，所述转动扇包括螺旋叶片和外框，外框与烟管转动连接且靠近过滤网远离出烟口的一侧，螺旋叶片一端均固定在外框上且螺旋叶片另一端均相互固定，外框上还固定有凸块，所述过滤网与转动扇之间的烟管上设有废料口；所述防护板通过隔板和支撑板与烟管固定连接，所述隔板和支撑板使得烟管与防护板之间沿进烟口和出烟口的方向构成环形腔、高压气腔和零件部，所述环形腔靠近烟管的一侧设有倾斜朝向出烟口的出气口，所述高压气腔通过第一出气单向阀与环形腔连通，所述零件部的上部设有气囊，气囊与防护板可拆卸连接，气囊通过第二出气单向阀与高压气腔连通，所述气囊可与凸块相抵，所述气囊上设有与过滤网相抵的弹簧，烟管上设有用于隔热环形腔的隔热板。

本发明的原理：排烟管整体固定在汽车上，烟管的进烟口与汽油机的主管道烟管连通。汽油机燃烧所产生的高温高热烟体从进烟口进入，并从出烟口排出。

环形腔的气体在隔热板的作用下无法被加热，而高压气腔内的气体受到高温加热从而压强增大并且大于环形腔内的气压，高压气腔通过第一出气单向阀进入到环形腔内，环形腔内的气压增强并从出气口排出形成高速气流，高速气流通过进气单向阀吸入大量的冷空气，冷空气虽然可以对烟体降温。进入的冷空气使得烟体的流动速度增加，同时会将粘附在烟管侧壁的颗粒等杂物往出烟口吹动，使颗粒等杂质不会堆积，并且高速气流会推动螺旋叶片转动。转动的螺旋叶片会带动外框转动，从而使得外框带动凸块间歇性的去挤压气囊，气囊受到挤压会通过第二出气单向阀对高压气腔进行气体补充。在凸块挤压气囊时，气囊其他部分会膨胀变形并且膨胀变形的部分会带动弹簧挤压过滤网，凸块不挤压气囊时，气囊膨胀的部分会收缩并带动弹簧会收缩，从而使得过滤网产生振动。

烟体通过过滤网时，颗粒等杂质会粘附在过滤网上或被过滤网阻挡，振动的过滤网会将颗粒等杂质振动脱落，而在螺旋叶片的作用下，颗粒杂质在被振动脱落的过程中不会回到烟管内，只会在重力的作用下从废料口掉落出烟管。

本发明的有益效果：

1、从环形腔的出气口跑出的高压气体通过进气单向阀吸入大量气体可形成高速气流，从而使得烟体的流速增加，流速增加使得烟管侧壁粘附的颗粒等杂质被吹走不会在烟管侧壁堆积，避免了排烟管的堵塞。

2、烟体从出烟口排出，而带有颗粒等杂质的烟体还会被过滤网所阻挡，使得从烟管排出的烟体颗粒量少，降低对环境的污染。

3、螺旋叶片在烟体的作用下进行转动，而转动的螺旋叶片会带动外框转动从而使得凸块间歇性的挤压气囊，气囊一个部位受到挤压其他部位会发生膨胀，而彭脏的部分会挤压弹簧使得弹簧挤压过滤网，气囊不受到挤压时膨胀的部分会带着弹簧收缩，从而弹簧不再挤压过滤网，如此使得过滤网形成振动，振动的过滤网将颗粒等杂质振动脱落从废料口排出。

4、高压气腔内的气体受到烟体的高温加热而压强增大，环形腔被隔热板隔热不会被加热，因此高压气腔内的气体会通过第一单向阀进入到环形腔内。高压气腔内的气体减少压强也会减少，气囊受到凸块挤压气囊内的气体压强会增大并且通过第二单向阀进入到高压气腔内进行气体补充。

5、由于烟管内的烟体是温度较高的烟体，容易造成人体或其他物体的烫伤，通过防护板进行防护，避免人员被烫伤或烫坏其他物体。

在以上基础方案上：

进一步优选：所述烟管上设有用于对高压气腔进行导热的导热板。导热板加快高压气腔内的气体加热速度，从而使得高压气腔内的高压气体形成速度加快。

进一步优选：所述隔板与防护板一体成型，隔板使得防护板倾斜固定在烟管上。隔板与防护板一体成型增强隔板对防护板的支撑，隔热板使防护板与烟管倾斜，如此使得防护板与烟管之间形成间隔，从而增强隔热效果，增强防护板的保护效果。

进一步优选：所述隔板焊接在烟管上。将隔板焊接在烟管上，进一步将防护板稳定在烟管上。

进一步优选：所述支撑板与防护板和烟管通过锥度配合固定，所述第二出气单向阀固定在支撑板上。通过锥度配合能够良好的将支撑板固定在防护板和烟管之间，减少其他固定件的使用。同时，第二出气单向阀固定支撑板上，安装支撑板时就对第二出气单向阀进行固定，减少工作步骤，提高工作效率。

进一步优选：所述过滤网下部通过紧固螺栓固定在烟管上。过滤网在弹簧的作用下产生振动容易与烟管振动，而通过紧固螺栓将过滤网固定在烟管上，保证过滤网在烟管上的稳定。

进一步优选：所述零件部的下部通过废料口与烟管连通，零件部的下部设有一端铰接在防护板上且另一端与烟管可拆卸连接的挡板。从废料口排出的颗粒等杂质，会堆积在零件部的下部，并且被挡板阻挡。将挡板从烟管拆卸开可以打开零部件下部，从而集中处理堆积的颗粒等杂质。

附图说明

图1为汽车用排烟管实施例整体结构示意图；

图2为实施例转动扇整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：烟管1、防护板2、出气口3、隔板4、导热板5、高压气腔6、气管7、凸块8、气囊9、弹簧10、过滤网11、外框12、废料口13、螺旋叶片14、挡板15、环形腔16、隔热板17、进气单向阀18、第二出气单向阀19、支撑板20。

实施例一：

如附图1和附图2所示，一种汽车用排烟管，烟管1和套设在烟管1外周的防护板2。烟管1从左到右依次设有进烟口和出烟口，烟管1上靠近进烟口处通过紧固螺栓固定有进气单向阀18，进气单向阀18的进气口与外部连通，进气单向阀18的出气口3与烟管1连通。

烟管1内靠近出烟口处设有防尘结构，防尘结构包括过滤网11和转动扇，过滤网11固定在本体上并且靠近出烟口，过滤网11的下部通过紧固螺栓与烟管1固定连接，过滤网11为铜丝制成且可发生一定的形变。转动扇包括外框12和螺旋叶片14，外框12与烟管1转动连接并且靠近过滤网11远离出烟口的一侧。螺旋叶片14的一端均固定在外框12上并且螺旋叶片14的另一端均通过销钉相互固定，外框12上还设有凸块8。

防护板2与隔板4一体成型，防护板2通过隔板4与烟管1固定连接，隔板4焊接在烟管1上，防护板2为锥形，防护板2套设在烟管1上并与烟管1之间形成间隔。防护板2和烟管1之间锥度配合有用于支撑防护板2的支撑板20，支撑板20上固定有第二出气单向阀19，支撑板20安装到烟管1和防护板2之间时也将第二出气单向阀19进行了安装，提高排烟管1的安装效率。隔板4和支撑板20使得烟管1与防护板2之间沿进烟口和出烟口的方向构成环形腔16、高压气腔6和零件部。环形腔16靠近烟管1的一侧设有倾斜朝向出烟口的出气口3，烟管1上还设有用于对环形腔16隔热的隔热板17。高压气腔6通过第一出气单向阀与环形腔16连通，第一出气单向阀的进气口与高压气腔6连通，第一出气单向阀的出气口3与环形腔16连通。烟管1上还设有用于对高压气腔6进行导热的导热板5，并且该处的烟管1厚度相较于烟管1其他部分较小，以达到方便加热的目的。零件部的上部设有气囊9，气囊9与防护板2通过销钉可拆卸连接。气囊9上连通有气管7，气管7一端与第二单向阀的进气口连通，第二出气单向阀19的出气口与高压气腔6连通。气囊9可与凸块8相抵，气囊9与过滤网11之间设有弹簧10，弹簧10一端与气囊9固定连接，弹簧10另一端与过滤网11的上部固定连接。若直接对环形腔16加热，环形腔16内的气体加热形成高压之后就跑出，量少无法形成高速气流，因此环形腔16需要高压气腔6进行高压气体补充。

为了进一步收集颗粒杂质等，零件部的下部通过废料口13与烟管1连通，零件部的下部还设有一端铰接在防护板2上且另一端与烟管1可拆卸连接的挡板15，挡板15使得零件部的下部封闭用于收集颗粒杂质，方便集中处理颗粒杂质。

具体实施过程如下：

排烟管1整体固定安装在汽车上，将烟管1的进烟口与汽油机的排气管7连通并且密封连通处。在汽油机燃烧内部的汽油时，因不完全燃烧会产生大量的高温高热烟体，烟体内含有大量的颗粒杂质等。

高温高热的烟体先经过环形腔16，而在隔热板17的作用下高温烟体不会对环形腔16内的气体进行加热，使得环形腔16内的气体保持低压。而高温烟体经过高压气腔6时，烟体通过高压气腔6时，高温烟体会通过导热板5将高压气腔6内的气体加热而形成高压气体。由于环形腔16和高压气腔6形成压强差，高压气体会通过第一出气单向阀以流动的方式挤压到环形腔16内并且使得环形腔16内的压强增大。环形腔16内的压强增大会通过出气口3进入到烟管1内，从而形成高速气流。高速气流会形成吸力并且通过进气单向阀18吸入大量冷空气增强气流的流速，气流的流速增大会将烟管1上粘附的颗粒杂质吹动带到转动扇处。冷空气会降低烟体的温度但不足以使得烟体急速冷却，使得烟体还是能加热高压气腔6内的气体。

增强流速的烟体会推动螺旋叶片14转动，从而螺旋叶片14会带动外框12转动，转动的外框12会带动凸块8转动，并且使得凸块8转动到气囊9的位置挤压气囊9。由于高压气腔6内的高压气体进入到了环形腔16内，高压气腔6内的气压会降低，从而气囊9被挤压时，气囊9内的气体会进入到高压气腔6进行补充。同时，凸块8挤压气囊9只是局部挤压，气囊9的其他部分会发生膨胀，从而膨胀的部分正好挤压弹簧10，使得弹簧10挤压过滤网11。

外框12转动带走凸块8时，凸块8不再挤压气囊9时，气囊9膨胀的部分会收缩，从而使得气囊9不再挤压弹簧10，从而弹簧10不再抵住过滤网11还会拉动过滤网11，如此使弹簧10拉动和推动过滤网11使其产生振动。

烟体经过螺旋叶片14被吹到过滤网11上，过滤网11对烟体的颗粒杂质等进行阻挡并且粘附，从而使得颗粒杂质等不会排出到空气中。而过滤网11会在气囊9和弹簧10的作用下发生振动，使得颗粒杂质等被振动脱落并且从废料口13排出到零件部的下部堆积，并且在螺旋叶片14的作用下颗粒杂质等不会回到烟管1内。将挡板15拆卸开来就能集中对颗粒杂质等进行集中处理。

以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本发明所省略描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。

Claims (7)

1.一种汽车用排烟管，其特征在于，包括烟管和套设在烟管外周的防护板，所述烟管两端分别设有进烟口和出烟口，烟管上靠近进烟口处设有进气单向阀，进气单向阀的进气口与外部连通，进气单向阀的出气口与烟管连通，所述烟管内靠近出烟口处设有防尘结构；

所述防尘结构包括过滤网和转动扇，所述过滤网固定在烟管上且靠近出烟口，所述转动扇包括螺旋叶片和外框，外框与烟管转动连接且靠近过滤网远离出烟口的一侧，螺旋叶片一端均固定在外框上且螺旋叶片另一端均相互固定，外框上还固定有凸块，所述过滤网与转动扇之间的烟管上设有废料口；

所述防护板通过隔板和支撑板与烟管固定连接，所述隔板和支撑板使得烟管与防护板之间沿进烟口和出烟口的方向构成环形腔、高压气腔和零件部，所述环形腔靠近烟管的一侧设有倾斜朝向出烟口的出气口，所述高压气腔通过第一出气单向阀与环形腔连通，所述零件部的上部设有气囊，气囊与防护板可拆卸连接，气囊通过第二出气单向阀与高压气腔连通，所述气囊可与凸块相抵，所述气囊上设有与过滤网相抵的弹簧，烟管上设有用于隔热环形腔的隔热板。

2.根据权利要求1所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述烟管上设有用于对高压气腔进行导热的导热板。

3.根据权利要求2所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述隔板与防护板一体成型，隔板使得防护板倾斜固定在烟管上。

4.根据权利要求3所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述隔板焊接在烟管上。

5.根据权利要求4所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述支撑板与防护板和烟管通过锥度配合固定，所述第二出气单向阀固定在支撑板上。

6.根据权利要求5所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述过滤网下部通过紧固螺栓固定在烟管上。

7.根据权利要求6所述的汽车用排烟管，其特征在于，所述零件部的下部通过废料口与烟管连通，零件部的下部设有一端铰接在防护板上且另一端与烟管可拆卸连接的挡板。