CN206221064U - 车载变频发电机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车载变频发电机组，壳体的机组左侧盖（8）设有逆变器组合（9），壳体的内部的发动机主体的一侧设有发动机导风罩（2‑1），另一侧设有消声器（2‑3）和箱体边盖（2‑2），箱体边盖（2‑2）上依次连接有电机内导风罩（2‑6）、电机导风过渡接头（2‑7）、电机冷却风扇（2‑8）、电机飞轮（2‑9）、电机定子（2‑10）和电机定子座（2‑11），发动机发电机组合（2）的下部设有发动机固定座（3），发动机固定座（3）的底部设有一级减震脚（10）、二级减震脚（11）和二级减震支架（4），逆变器组合（9）的进风口Ⅰ、机组右侧盖（6）的进风口Ⅱ、机组顶罩（1）的进风口Ⅲ都与壳体内相通。

Description

车载变频发电机组

技术领域

本实用新型涉及车载变频发电机组。

背景技术

车载变频发电机组主要应用在各类机动车辆上，为满足用户使用的方便与舒适，除了具备普通发电机组的功能外，还对震动、噪声、散热、整体高度有特别的要求。车载变频发电机组由发动机、电机、变频控制器以及其它辅助装置构成。发动机将燃烧释放的化学能转化为机械能，发电机将机械能转化为电能，这两者在工作过程中都会伴随产生大量的热能，变频器交直流转换时自身也会产生一定的热量，为确保整个发电机组正常运转，机体内部需要有良好的通风环境，使机器能得到充分的冷却。另一方面，发电机组工作过程中会产生较大的噪声，危及到用户的正常生活，为降低噪声，就要把发电机组做成全封闭的结构，但为解决机器封闭后运行的散热问题，还要布置复杂的冷却风道系统，连同更好效果的减震系统，发电机组的体积大为增加，而机动车辆空间有限，有的车型需要把发电机组安装在车辆底盘下，为满足车辆的良好通过性能，车载发电机组的体积尤其是高度指标严重影响到其在车辆上的应用。

发明内容

本实用新型提供了车载变频发电机组，它不但布局合理，适用范围广，而且可以降低噪音。

本实用新型采用了以下技术方案：车载变频发电机组，它设有壳体，所述的壳体由机组顶罩、机组右侧盖、机组左侧盖、顶罩前盖板、和机组底座构成, 所述的机组左侧盖设有逆变器组合，在壳体的内部设有发动机发电机组合，所述的发动机发电机组合包括发动机主体，在发动机主体的一侧设有发动机导风罩，在发动机主体的另一侧设有消声器和箱体边盖，在箱体边盖上依次连接有电机内导风罩、电机导风过渡接头、电机冷却风扇、电机飞轮、电机定子和电机定子座，在发动机发电机组合的下部设有发动机固定座，发动机固定座的底部设有一级减震脚、二级减震脚和二级减震支架，一级减震脚放置在二级减震支架上与二级减震支架连接，二级减震支架放置在二级减震脚上，二级减震支架通过二级减震脚与机组底座连接，所述的逆变器组合上设有进风口Ⅰ，所述的机组右侧盖上设有进风口Ⅱ，所述的机组顶罩上设有进风口Ⅲ，进风口Ⅰ、进风口Ⅱ和进风口Ⅲ都与壳体内相通。

所述的消声器通过消声器螺母与发动机主体固定连接，在消声器外设有消声器内罩，消声器内罩中设有空间，消声器内罩上连接有消声器外罩，消声器位于消声器内罩和消声器外罩构成的腔室内，消声器内罩的顶部和消声器外罩的顶部都设置为平面形状，在消声器内罩与消声器外罩之间设有消声器罩插片。

气流进入发动机导风罩冷却发动机内部，对消声器外部冷却后从消声器外罩和消声器内罩之间排出；气流进入电机定子座，在电机冷却风扇作用下，流经电机定子、电机飞轮，离心气流经过电机内导风罩和电机导风过渡接头对消声器外部冷却后从消声器外罩和消声器内罩之间排出。

所述的机组顶罩与机组右侧盖、机组左侧盖与逆变器组合的连接、顶罩前盖板和机组底座构成的壳体为封闭壳体。

所述的逆变器组合包括逆变器电路板、散热片和逆变器支架，进风口Ⅰ分布在逆变器支架上，逆变器电路板的背面固定安装在逆变器支架上，在逆变器电路板的背面与逆变器支架之间设有散热片, 逆变器支架安装在机组左侧盖的开口处，逆变器电路板位于壳体内，气流通过逆变器支架的进风口Ⅰ进入壳体内，流经散热片时将逆变器电路板上电器元件产生的热量带走后进入发动机导风罩内。

所述的壳体的机组顶罩的内侧面、机组右侧盖的内侧面、机组左侧盖的内侧面以及顶罩前盖板的内侧面都粘贴有海绵。

所述的进风口Ⅰ设置为迷宫式进风口。

所述的机组右侧盖的进风口Ⅱ设置为百叶窗，气流通过机组右侧盖上的进风口Ⅱ进入壳体内，一部分进入电机定子座，还有一部分进入发动机导风罩，气流进入两侧前先对发动机发电机组合的表面进行冷却。

所述的机组顶罩上的进风口Ⅲ设置为百叶窗，气流通过机组顶罩上的进风口Ⅲ进入壳体内，一部分进入电机定子座，还有一部分进入发动机导风罩，气流进入两侧前先对发动机发电机组合的表面进行冷却。

所述的发动机固定座与发动机发电机组合相连接的部分设置为下凹形状，所述的二级减震支架与二级减震脚相连接的部分设置为上凸形状。

本实用新型采用具有以下有益效果：采用了以上技术方案，本实用新型的壳体为全封闭结构设计，有效地降低了噪声，合理的气流布置使得发电机组内部工作温度控制在合理范围内，两级减震系统结构既降低了整机震动又使整体高度控制到280mm，安装到汽车底盘下适应在更多车型使用。本实用新型发动机发电机组合的下部设有发动机固定座，发动机固定座的底部设有一级减震脚、二级减震脚和二级减震支架，一级减震脚放置在二级减震支架上与二级减震支架连接，二级减震支架放置在二级减震脚上，二级减震支架通过二级减震脚与机组底座连接，这样发动机工作产生的震动传递到机组底座就大为减弱。本实用新型壳体由机组顶罩的内侧面、机组右侧盖的内侧面、机组左侧盖的内侧面以及顶罩前盖板的内侧面都粘贴有海绵，这样改变了材料自振频率，增加了声波的来回反射，有效地减少了整机噪声。本实用新型进风口Ⅰ设置为迷宫式进风口，这样降低了进气噪声。本实用新型机组右侧盖的进风口Ⅱ设置为百叶窗，所述的机组顶罩上的进风口Ⅲ设置为百叶窗，这样可以有效地降低噪声。本实用新型发动机固定座与发动机发电机组合相连接的部分设置为下凹形状，所述的二级减震支架与二级减震脚相连接的部分设置为上凸形状，这样可以有效地降低高度。本实用新型消声器通过消声器螺母与发动机发电机主体固定连接，在消声器外设有消声器内罩，消声器内罩中设有空间，消声器内罩上连接有消声器外罩，消声器位于消声器内罩和消声器外罩连接的腔室内，消声器内罩的顶部和消声器外罩的顶部都设置为平面形状，在消声器内罩与消声器外罩之间设有消声器罩插片，用来避让出消声器安装工具需要的空间位置，这样可以有效地降低整体高度。本实用新型在箱体边盖内侧布置了电机内导风罩和电机导风过渡接头，这样控制了整体的外形尺寸，实现了所需要的导风功能，又不影响在其它对整体尺寸无严格要求的发电机组上使用，从而可以实现3kw车载变频发电机组的总体高度控制到280mm。

附图说明

图1为本实用新型的结构展开示意图。

图2为本实用新型发动机发电机组合的展开示意图。

图3为本实用新型发动机发电机组合的冷却风向示意图。

图4为本实用新型逆变器组合的展开示意图。

图5为本实用新型发动机发电机减震结构的示意图。

图6为本实用新型消声器安装结构示意图。

图7为本实用新型电机冷却风扇导风示意图。

具体实施方式

在图1中，本实用新型提供了车载变频发电机组，它设有壳体，所述的壳体由机组顶罩1、机组右侧盖6、机组左侧盖8、顶罩前盖板7、和机组底座5构成, 所述的机组左侧盖8设有逆变器组合9，在壳体的内部设有发动机发电机组合2，在图2和图3中，所述的发动机发电机组合2包括发动机主体，在发动机主体的一侧设有发动机导风罩2-1，在发动机主体的另一侧设有消声器2-3和箱体边盖2-2，在箱体边盖2-2上依次连接有电机内导风罩2-6、电机导风过渡接头2-7、电机冷却风扇2-8、电机飞轮2-9、电机定子2-10和电机定子座2-11，在发动机发电机组合2的下部设有发动机固定座3，在图5中，发动机固定座3的底部设有一级减震脚10、二级减震脚11和二级减震支架4，一级减震脚10放置在二级减震支架4上与二级减震支架4连接，二级减震支架4放置在二级减震脚11上，二级减震支架4通过二级减震脚11与机组底座5连接，所述的逆变器组合9上设有进风口Ⅰ，所述的机组右侧盖6上设有进风口Ⅱ，所述的机组顶罩1上设有进风口Ⅲ，进风口Ⅰ、进风口Ⅱ和进风口Ⅲ都与壳体内相通，所述的消声器2-3通过消声器螺母2-13与发动机主体固定连接，在消声器2-3外设有消声器内罩2-12，消声器内罩2-12中设有空间，消声器内罩2-12上连接有消声器外罩2-5，在图6中，消声器2-3位于消声器内罩2-12和消声器外罩2-5构成的腔室内，消声器内罩2-12的顶部和消声器外罩2-5的顶部都设置为平面形状，在消声器内罩2-12与消声器外罩2-5之间设有消声器罩插片2-4，气流进入发动机导风罩2-1冷却发动机内部，对消声器2-3外部冷却后从消声器外罩2-5和消声器内罩2-12之间排出；气流进入电机定子座2-11，在图7中，在电机冷却风扇2-8作用下，流经电机定子2-10、电机飞轮2-9，离心气流经过电机内导风罩2-6和电机导风过渡接头2-7对消声器2-3外部冷却后从消声器外罩2-5和消声器内罩2-12之间排出；所述的机组顶罩1与机组右侧盖6、机组左侧盖8与逆变器组合9的连接、顶罩前盖板7和机组底座构成的壳体为封闭壳体，在图4中，所述的逆变器组合9包括逆变器电路板9-1、散热片9-2和逆变器支架9-3，进风口Ⅰ分布在逆变器支架9-3上，逆变器电路板9-1的背面固定安装在逆变器支架9-3上，在逆变器电路板9-1的背面与逆变器支架9-3之间设有散热片9-2, 逆变器支架9-3安装在机组左侧盖8的开口处，逆变器电路板9-1位于壳体内，气流通过逆变器支架9-3的进风口Ⅰ进入壳体内，流经散热片9-2时将逆变器电路板9-1上电器元件产生的热量带走后进入发动机导风罩2-1内，所述的壳体的机组顶罩1的内侧面、机组右侧盖6的内侧面、机组左侧盖8的内侧面以及顶罩前盖板7的内侧面都粘贴有海绵，所述的进风口Ⅰ设置为迷宫式进风口，所述的机组右侧盖6的进风口Ⅱ设置为百叶窗，气流通过机组右侧盖6上的进风口Ⅱ进入壳体内，一部分进入电机定子座2-11，还有一部分进入发动机导风罩2-1，气流进入两侧前先对发动机发电机组合2的表面进行冷却，所述的机组顶罩1上的进风口Ⅲ设置为百叶窗，气流通过机组顶罩1上的进风口Ⅲ进入壳体内，一部分进入电机定子座2-11，还有一部分进入发动机导风罩2-1，气流进入两侧前先对发动机发电机组合2的表面进行冷却，所述的发动机固定座3与发动机发电机组合2相连接的部分设置为下凹形状，所述的二级减震支架4与二级减震脚11相连接的部分设置为上凸形状，本实用新型在箱体边盖2-2内侧布置了电机内导风罩2-6和电机导风过渡接头2-7，控制了整体的外形尺寸，实现了所需要的导风功能，又不影响在其它对整体尺寸无严格要求的发电机组上使用，使3kw车载变频发电机组的总体高度控制到280mm，发动机发电机组合工作时从发动机起动器和发电机两侧分别吸入气流，对机器内腔进行冷却。

Claims (10)

1.一种车载变频发电机组，其特征是它设有壳体，所述的壳体由机组顶罩（1）、机组右侧盖（6）、机组左侧盖（8）、顶罩前盖板（7）、和机组底座（5）构成, 所述的机组左侧盖（8）设有逆变器组合（9），在壳体的内部设有发动机发电机组合（2），所述的发动机发电机组合（2）包括发动机主体，在发动机主体的一侧设有发动机导风罩（2-1），在发动机主体的另一侧设有消声器（2-3）和箱体边盖（2-2），在箱体边盖（2-2）上依次连接有电机内导风罩（2-6）、电机导风过渡接头（2-7）、电机冷却风扇（2-8）、电机飞轮（2-9）、电机定子（2-10）和电机定子座（2-11），在发动机发电机组合（2）的下部设有发动机固定座（3），发动机固定座（3）的底部设有一级减震脚（10）、二级减震脚（11）和二级减震支架（4），一级减震脚（10）放置在二级减震支架（4）上与二级减震支架（4）连接，二级减震支架（4）放置在二级减震脚（11）上，二级减震支架（4）通过二级减震脚（11）与机组底座（5）连接，所述的逆变器组合（9）上设有进风口Ⅰ，所述的机组右侧盖（6）上设有进风口Ⅱ，所述的机组顶罩（1）上设有进风口Ⅲ，进风口Ⅰ、进风口Ⅱ和进风口Ⅲ都与壳体内相通。

2.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的消声器（2-3）通过消声器螺母（2-13）与发动机主体固定连接，在消声器（2-3）外设有消声器内罩（2-12），消声器内罩（2-12）中设有空间，消声器内罩（2-12）上连接有消声器外罩（2-5），消声器（2-3）位于消声器内罩（2-12）和消声器外罩（2-5）构成的腔室内，消声器内罩（2-12）的顶部和消声器外罩（2-5）的顶部都设置为平面形状，在消声器内罩（2-12）与消声器外罩（2-5）之间设有消声器罩插片（2-4）。

3.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是气流进入发动机导风罩（2-1）冷却发动机内部，对消声器（2-3）外部冷却后从消声器外罩（2-5）和消声器内罩（2-12）之间排出；气流进入电机定子座（2-11），在电机冷却风扇（2-8）作用下，流经电机定子（2-10）、电机飞轮（2-9），离心气流经过电机内导风罩（2-6）和电机导风过渡接头（2-7）对消声器（2-3）外部冷却后从消声器外罩（2-5）和消声器内罩（2-12）之间排出。

4.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的机组顶罩（1）与机组右侧盖（6）、机组左侧盖（8）与逆变器组合（9）的连接、顶罩前盖板（7）和机组底座构成的壳体为封闭壳体。

5.根据权利要求1或4所述的车载变频发电机组，其特征是所述的逆变器组合（9）包括逆变器电路板（9-1）、散热片（9-2）和逆变器支架（9-3），进风口Ⅰ分布在逆变器支架（9-3）上，逆变器电路板（9-1）的背面固定安装在逆变器支架（9-3）上，在逆变器电路板（9-1）的背面与逆变器支架（9-3）之间设有散热片（9-2）, 逆变器支架（9-3）安装在机组左侧盖（8）的开口处，逆变器电路板（9-1）位于壳体内，气流通过逆变器支架（9-3）的进风口Ⅰ进入壳体内，流经散热片（9-2）时将逆变器电路板（9-1）上电器元件产生的热量带走后进入发动机导风罩（2-1）内。

6.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的壳体的机组顶罩（1）的内侧面、机组右侧盖（6）的内侧面、机组左侧盖（8）的内侧面以及顶罩前盖板（7）的内侧面都粘贴有海绵。

7.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的进风口Ⅰ设置为迷宫式进风口。

8.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的机组右侧盖（6）的进风口Ⅱ设置为百叶窗，气流通过机组右侧盖（6）上的进风口Ⅱ进入壳体内，一部分进入电机定子座（2-11），还有一部分进入发动机导风罩（2-1），气流进入两侧前先对发动机发电机组合（2）的表面进行冷却。

9.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的机组顶罩（1）上的进风口Ⅲ设置为百叶窗，气流通过机组顶罩（1）上的进风口Ⅲ进入壳体内，一部分进入电机定子座（2-11），还有一部分进入发动机导风罩（2-1），气流进入两侧前先对发动机发电机组合（2）的表面进行冷却。

10.根据权利要求1所述的车载变频发电机组，其特征是所述的发动机固定座（3）与发动机发电机组合（2）相连接的部分设置为下凹形状，所述的二级减震支架（4）与二级减震脚（11）相连接的部分设置为上凸形状。