CN108515865A - 一种电池包温度平衡方法、装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池包温度平衡方法、装置及电动汽车，该方法包括：获取所述电动汽车的车辆状态；当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取所述电动汽车上电池包的第一内外温度差；比较所述第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。本发明在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，根据电池包的内外温度差，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体，从而达到平衡电池包内外温度的目的。

Description

一种电池包温度平衡方法、装置及电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车充电领域，特别涉及一种电池包温度平衡方法、装置及电动汽车。

背景技术

随着社会的发展，人们的生活水平也越来越高。汽车的数量也在逐日剧增，汽车在为人们的出行提供便利的同时，大量的汽车尾气也将对环境产生严重的影响。为了减少对空气的污染，越来越多的人开始使用以电能提供动力的电动汽车。

然而在电动汽车在行驶过程中或者充电过程中，由于电池包产生大量热量将造成电池包内外温度差异较大，产生凝露现象。进而影响电池包内部的绝缘性，甚至会引起电池包内部短路引发着火等严重事故。

发明内容

本发明提供了一种电池包温度平衡方法、装置及电动汽车，用以解决现有技术中电池包内外温度差异较大，产生凝露现象，从而影响电池包绝缘性的问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

依据本发明的一个方面，提供了一种电池包温度平衡方法，应用于电动汽车，包括：

获取所述电动汽车的车辆状态；

当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取所述电动汽车上电池包的第一内外温度差；

比较所述第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

进一步地，所述根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

进一步地，所述方法还包括：

当所述车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

在所述预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

比较所述第二内外温度差的绝对值与所述第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

进一步地，所述根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若所述第二比较结果为所述第二内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

若所述第二比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

进一步地，所述方法还包括：当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将所述预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电池包温度平衡装置，应用于电动汽车，包括：

第一获取模块，用于获取所述电动汽车的车辆状态；

第二获取模块，用于当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取所述电动汽车上电池包的第一内外温度差；

第一比较模块，用于比较所述第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

第一平衡模块，用于根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

进一步地，所述第一平衡模块包括：

第一平衡单元，用于若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

第二平衡单元，用于若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

进一步地，所述装置还包括：

第三获取模块，用于当所述车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

第四获取模块，用于在所述预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

第二比较模块，用于比较所述第二内外温度差的绝对值与所述第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

第二平衡模块，用于根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

进一步地，所述第二平衡模块包括：

第三平衡单元，用于若所述第二比较结果为所述第二内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

第四平衡单元，用于若所述第二比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

进一步地，所述装置还包括：

调整模块，用于当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将所述预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括电池包，以及如上所述的电池包温度平衡装置。

本发明的有益效果是：

上述技术方案，在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，根据电池包的内外温度差，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体，从而达到平衡电池包的内外温度的目的。

附图说明

图1表示本发明实施例提供的一种电池包温度平衡方法示意图；

图2表示本发明实施例提供的一种电池包温度平衡装置示意图；

图3表示本发明实施例提供的电动汽车应用示意图。

附图标记说明：

21、第一获取模块；22、第二获取模块；23、第一比较模块；24、第一平衡模块；25、第三获取模块；26、第四获取模块；27、第二比较模块；28、第二平衡模块；29、调整模块；31、电池管理系统；32、电池包内部传感器；33、电池包外部传感器；34、通气阀体；35、中控大屏；36、远程终端。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本发明实施例提供了一种电池包温度平衡方法，应用于电动汽车，该电池包温度平衡方法包括：

S11：获取电动汽车的车辆状态；

应当说明的是，车辆状态包括行驶状态、充电状态、停车状态等，电动汽车处于不同的车辆状态时，对电动汽车上动力电池电量的消耗或者补充的速率不同，动力电池产生热量的速率也不相同，通过电动汽车的车辆状态可以确定动力电池产生热量的情况。

S12：当车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取电动汽车上电池包的第一内外温度差；

应当说明的是，电动汽车在行驶状态或者充电状态下，动力电池消耗或者补充电量的速率较大，这也造成动力电池产热较快，容易造成动力电池的电池包内外温差较大。

S13：比较第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

应当说明的是，第一预设阈值可以根据电池包及周围器件的性能决定，当第一内外温度差的绝对值小于或者等于该第一预设阈值时，电池包及周围器件在该第一内外温度差下可以正常工作。例如该第一预设阈值可以是10摄氏度，但不限于此。

S14：根据第一比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体。

应当说明的是，通气阀体可以调节电池包的内外温度差，当开启通气阀体时，电池包的内外温度差将变小。

本发明实施例中，在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，根据电池包的内外温度差，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体，从而达到平衡电池包的内外温度的目的。

为了合理开启通气阀体，在上述发明实施例的基础上，本发明实施例中，根据第一比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若第一比较结果为第一内外温度差的绝对值大于或者等于第一预设阈值，开启通气阀体；

若第一比较结果为第一内外温度差的绝对值小于第一预设阈值，关闭通气阀体。

应当说明的是，通气阀体开启时，电池包的内外温度差将变小，为了合理开启通气阀体，较佳的，通气阀体通常情况下处于关闭状态，只有在电池包的内外温度差的绝对值，达到第一预设阈值时才会开启，从而降低电池包的内外温度差，平衡电池包的内外温度。

为了保证电动汽车处于不同车辆状态下，仍然可以平衡电池包的内外温度，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，方法还包括：

当车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

在预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

比较第二内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

根据第二比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体。

应当说明的是，非行驶状态，并且非充电状态可以是未充电情况下的停车状态，但不限于此。预设温度检测信息可以是驾驶员预先设置的。例如驾驶员在一段时间之内不会用车，在停车的时候设置预设温度检测信息，当设置的预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的内外温度差，并根据获取的内外温度差的绝对值与第一预设阈值的比较结果，开启或者关闭通气阀体，从而平衡电池包的内外温度。预定时间可以是驾驶员规定的任意时间，例如96小时，但不限于此。当然在设置的预设温度检测信息指示关闭检测时，车辆在停车的这段时间内将不会获取电池包的内外温度差，不会平衡电池包的内外温度。

其中，根据第二内外温度差的绝对值与第一预设阈值的比较结果，调节通气阀体的具体步骤可以是，根据第二比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若第二比较结果为第二内外温度差的绝对值大于或者等于第一预设阈值，开启通气阀体；

若第二比较结果为第一内外温度差的绝对值小于第一预设阈值，关闭通气阀体。

为了灵活控制预设温度检测信息，在上述各发明实施例的基础上，本发明实施例中，方法还包括：当车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

如图2所示，依据本发明的又一个方面，提供了一种电池包温度平衡装置，应用于电动汽车，该电池包温度平衡装置包括：

第一获取模块21，用于获取电动汽车的车辆状态；

第二获取模块22，用于当车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取电动汽车上电池包的第一内外温度差；

第一比较模块23，用于比较第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

第一平衡模块24，用于根据第一比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体。

第一平衡模块24包括：第一平衡单元，用于若第一比较结果为第一内外温度差的绝对值大于或者等于第一预设阈值，开启通气阀体；第二平衡单元，用于若第一比较结果为第一内外温度差的绝对值小于第一预设阈值，关闭通气阀体。

第三获取模块25，用于当车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

第四获取模块26，用于在预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

第二比较模块27，用于比较第二内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

第二平衡模块28，用于根据第二比较结果，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体。

第二平衡模块28包括：第三平衡单元，用于若第二比较结果为第二内外温度差的绝对值大于或者等于第一预设阈值，开启通气阀体；第四平衡单元，用于若第二比较结果为第一内外温度差的绝对值小于第一预设阈值，关闭通气阀体。

调整模块29，用于当车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

本发明实施例中，在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，根据电池包的内外温度差，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体，从而达到平衡电池包的内外温度的目的。

依据本发明的又一个方面，提供了一种电动汽车，包括电池包以及上述各发明实施例提供的电池包温度平衡装置。

本发明实施例中，在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，根据电池包的内外温度差，开启或者关闭电动汽车上的通气阀体，从而达到平衡电池包的内外温度的目的。

如图3所示，为本发明实施例提供的电动汽车应用示意图，该电动汽车包括电池管理系统31、电池包内部传感器32、电池包外部传感器33、通气阀体34、中控大屏35和远程终端36，其中电池包内部传感器32、电池包外部传感器33、通气阀体34和中控大屏35分别与电池管理系统31连接，中控大屏35和远程终端36连接；

电池管理系统31在电动汽车处于行驶状态或者充电状态时，获取电池包内部传感器32发送的电池包内部温度值，以及电池包外部传感器33发送的电池包外部温度值，并计算得到电池包的内外温度差的绝对值，当该内外温度差的绝对值达到预先设定的阈值时，将开启通气阀体34的通气阀门，平衡电池包的内外温度。

中控大屏35接收用户设置的电池包温度检测功能，并将用户的设置信息发送至远程终端36；远程终端36根据用户的设置信息执行不同操作，例如当用户的设置信息指示开启电池包温度检测功能，则远程终端36在电动汽车停车并且没有充电的情况下，进行计时操作，在设定时间之内如果车辆没有充电或者行驶时，重新启动车辆并通过电池管理系统31对电池包的内外温度进行平衡。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已描述了本发明实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (11)

1.一种电池包温度平衡方法，应用于电动汽车，其特征在于，包括：

获取所述电动汽车的车辆状态；

当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取所述电动汽车上电池包的第一内外温度差；

比较所述第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

2.根据权利要求1所述的电池包温度平衡方法，其特征在于，所述根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

3.根据权利要求1所述的电池包温度平衡方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

在所述预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

比较所述第二内外温度差的绝对值与所述第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

4.根据权利要求3所述的电池包温度平衡方法，其特征在于，所述根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体的步骤包括：

若所述第二比较结果为所述第二内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

若所述第二比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

5.根据权利要求3所述的电池包温度平衡方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将所述预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

6.一种电池包温度平衡装置，应用于电动汽车，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取所述电动汽车的车辆状态；

第二获取模块，用于当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，获取所述电动汽车上电池包的第一内外温度差；

第一比较模块，用于比较所述第一内外温度差的绝对值与第一预设阈值的大小，得到第一比较结果；

第一平衡模块，用于根据所述第一比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

7.根据权利要求6所述的电池包温度平衡装置，其特征在于，所述第一平衡模块包括：

第一平衡单元，用于若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

第二平衡单元，用于若所述第一比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

8.根据权利要求6所述的电池包温度平衡装置，其特征在于，所述装置还包括：

第三获取模块，用于当所述车辆状态为非行驶状态，并且非充电状态时，获取预设温度检测信息；

第四获取模块，用于在所述预设温度检测信息指示开启检测时，每隔预定时间获取电池包的第二内外温度差；

第二比较模块，用于比较所述第二内外温度差的绝对值与所述第一预设阈值的大小，得到第二比较结果；

第二平衡模块，用于根据所述第二比较结果，开启或者关闭所述电动汽车上的通气阀体。

9.根据权利要求8所述的电池包温度平衡装置，其特征在于，所述第二平衡模块包括：

第三平衡单元，用于若所述第二比较结果为所述第二内外温度差的绝对值大于或者等于所述第一预设阈值，开启所述通气阀体；

第四平衡单元，用于若所述第二比较结果为所述第一内外温度差的绝对值小于所述第一预设阈值，关闭所述通气阀体。

10.根据权利要求8所述的电池包温度平衡装置，其特征在于，所述装置还包括：

调整模块，用于当所述车辆状态为行驶状态或者充电状态时，将所述预设温度检测信息调整为指示关闭检测。

11.一种电动汽车，包括电池包，其特征在于，还包括如权利要求6-10任一项所述的电池包温度平衡装置。