CN108501735A - 一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构及其控制方法 - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构及其控制方法，控制结构包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关（1）、风扇离合器和排气制动阀。控制方法包括下面的步骤：步骤一，车辆起动，缓速器ECU上电；步骤二，将手柄开关（1）打到任意档位，缓速器ECU通过CAN总线发送报文给发动机EECU，发动机EECU接收总线档位信息报文；当将手柄开关（1）打到满档时，发动机EECU接收缓速器ECU输出的制动信号并接收到总线档位信息报文，发动机EECU控制排气制动阀开启，制动功能开启。实现了发动机制动（和/或排气制动）和缓速器功能同时应用，满足发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动的需求。

Description

一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构及其控制方法
技术领域
本发明涉及一种制动控制结构，更具体的说涉及一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构及其控制方法，属于汽车电气系统设计技术领域。
背景技术
重型车辆在复杂的工况下，比如：长下坡制动、平路频繁制动等，行车主制动较一般工况制动强度大幅增加，液力缓速器具有制动力矩大、制动平稳、噪声小、寿命长、体积小等优点，有效减少主制动的压力。同时，发动机制动（和/或排气制动）也能够实现有效控制车速的作用。
但是，现有技术中若采用缓速器制动，则不能实现发动机制动（和/或排气制动）；若实现发动机制动（和/或排气制动），则不能实现缓速器制动。因此，目前，尚无法实现发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动，因此不能满足大吨位重型车辆运输需求；且存在制动导致油耗高等问题。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术中无法实现发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动、不能满足大吨位重型车辆运输需求等不足，提供一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构及其控制方法。
为实现上述目的，本发明的技术解决方案是：一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关、风扇离合器和排气制动阀，所述的缓速器ECU和发动机EECU之间分别通过CAN总线和控制线连接，所述的缓速器ECU与手柄开关连接，所述的发动机EECU分别与风扇离合器和排气制动阀连接。
一种发动机制动和缓速器联合制动的控制方法，包括下面的步骤：步骤一，车辆起动，点火锁钥匙回到ON档，缓速器ECU上电；步骤二，将手柄开关打到任意档位，缓速器ECU接收到手柄开关发来的档位信号并通过CAN总线发送报文给发动机EECU，发动机EECU接收缓速器ECU发来的总线档位信息报文；当将手柄开关打到满档时，缓速器ECU同时输出发动机制动信号和手柄开关发来的档位信号，发动机EECU接收缓速器ECU输出的制动信号并接收到总线档位信息报文，发动机EECU控制排气制动阀开启，制动功能开启。
所述的步骤二中还包括下面的步骤：当手柄开关打到满档且缓速器力矩>0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文控制风扇离合器开启，电控风扇功能开启；当缓速器力矩恢复到0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文，延迟5秒控制风扇离合器断开，电控风扇功能关闭。
与现有技术相比较，本发明的有益效果是：
1、本发明实现了发动机制动（和/或排气制动）和缓速器功能同时应用，满足大吨位重型车辆长途运输时发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动的需求。
2、本发明实现了发动机制动（和/或排气制动）、缓速器功能和电控风扇同时应用的需求，为用户提供了更好的安全性能和节油性能，满足了用户省油、安全的高要求。
附图说明
图1是本发明中控制结构电路原理图。
图2是本发明中控制方法流程图。
图中，手柄开关1。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。
具体实施例一：
参见图1，一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关1、风扇离合器和排气制动阀；所述的缓速器ECU和发动机EECU之间分别通过CAN总线和控制线连接，所述的缓速器ECU与手柄开关1连接，所述的发动机EECU分别与风扇离合器和排气制动阀连接。
参见图1，所述的手柄开关1有4个档位，分别是恒速档、33%档、66%档、100%（满档）；恒速档表示缓速器输出恒速，33%档表示缓速器输出力矩33%，66%档表示缓速器输出力矩66%，100%档表示缓速器输出力矩100%。
参见图1，具体的，所述缓速器ECU的“电源”管脚B接电源；缓速器ECU的 “档位”管脚A、1、2、3、4分别接到手柄开关1的高电平控制接口、恒速接口、33%档位接口、66%档位接口、100%（满档）档位接口；缓速器ECU的“制动”管脚7输出制动信号；缓速器ECU的“总线”管脚6、5分别指示CAN L、CAN H。
参见图1，具体的，所述发动机EECU的管脚3、4控制风扇离合器；发动机EECU的管脚5、6控制排气制动阀；发动机EECU的“制动”管脚7接收制动信号；发动机EECU的“总线”管脚8、9分别指示CAN L、CAN H。
参见图1，工作时，发动机EECU通过CAN总线接收手柄开关1档位信息报文；当手柄开关1满档时，发动机EECU同时接收到总线档位信息报文和缓速器ECU输出的制动信号，此时发动机制动（或排气制动）开始工作；同时发动机EECU控制风扇离合器开启，电控风扇开始工作，当缓速器力矩大于0时风扇处于全转状态，而力矩恢复到0后将延迟5s，风扇停止工作、不再转动。
具体实施例二：
参见图2，一种发动机制动和缓速器联合制动的控制方法，包括下面的步骤：
步骤一，车辆起动，点火锁钥匙回到ON档，缓速器ECU上电。
步骤二，将手柄开关1打到任意档位，缓速器ECU接收到手柄开关1发来的档位信号并通过CAN总线发送报文给发动机EECU，发动机EECU接收缓速器ECU发来的总线档位信息报文；此处的档位分别为恒速、33%档位、66%档位、100%档位。当将手柄开关1打到满档时，缓速器ECU同时输出发动机制动信号和手柄开关1发来的档位信号，发动机EECU接收缓速器ECU输出的制动信号并接收到总线档位信息报文，发动机EECU控制排气制动阀开启，制动功能开启。
进一步的，所述的步骤二中还包括下面的步骤：当手柄开关1打到满档且缓速器力矩>0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文控制风扇离合器开启，电控风扇功能开启；当缓速器力矩恢复到0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文，延迟5秒控制风扇离合器断开，电控风扇功能关闭。
参见图1至图2，本控制结构及控制方法中缓速器ECU接收手柄开关1的不同档位信号，发送CAN总线报文并输出制动信号；发动机控制单元EECU接收制动信号和CAN总线信息；发动机EECU根据缓速器满档信息，控制电控风扇的开启和关闭。当手柄开关1在档位为100%状态时制动同时工作；发动机EECU在手柄开关1档位为100%状态时且缓速器力矩大于0，风扇全转，力矩恢复到0后延迟5s退出风扇全转。因此，本发明实现了发动机制动（和/或排气制动）、电控风扇和缓速器功能同时应用，实现了缓速器工作时发动机制动（和/或排气制动）也可以工作、手柄开关1满档且缓速器力矩大于0时风扇开启、缓速器力矩恢复到0后延迟5s退出风扇全转的功能，满足大吨位重型车辆长途运输时发动机制动（和/或排气制动）和缓速器联合制动的需求。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构，其特征在于：包括缓速器ECU、发动机EECU、手柄开关（1）、风扇离合器和排气制动阀，所述的缓速器ECU和发动机EECU之间分别通过CAN总线和控制线连接，所述的缓速器ECU与手柄开关（1）连接，所述的发动机EECU分别与风扇离合器和排气制动阀连接。
2.一种发动机制动和缓速器联合制动的控制方法，其特征在于，包括下面的步骤：
步骤一，车辆起动，点火锁钥匙回到ON档，缓速器ECU上电；
步骤二，将手柄开关（1）打到任意档位，缓速器ECU接收到手柄开关（1）发来的档位信号并通过CAN总线发送报文给发动机EECU，发动机EECU接收缓速器ECU发来的总线档位信息报文；
当将手柄开关（1）打到满档时，缓速器ECU同时输出发动机制动信号和手柄开关（1）发来的档位信号，发动机EECU接收缓速器ECU输出的制动信号并接收到总线档位信息报文，发动机EECU控制排气制动阀开启，制动功能开启。
3.根据权利要求2所述的一种发动机制动和缓速器联合制动控制结构的控制方法，其特征在于，所述的步骤二中还包括下面的步骤：当手柄开关（1）打到满档且缓速器力矩>0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文控制风扇离合器开启，电控风扇功能开启；当缓速器力矩恢复到0时，发动机EECU根据接收到的总线档位信息报文，延迟5秒控制风扇离合器断开，电控风扇功能关闭。
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