CN206187038U - 具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车 - Google Patents
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Abstract
提供一种具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，包括有车架，车架下端面前部设有前转向架，车架下端面后部设有后转向架，车架上设有动力传动装置，动力传动装置包括发动机、变矩器、缓速装置和动力变速换向箱，发动机输出端与变矩器输入端连接，变矩器输出端与缓速装置一端连接，缓速装置另一端与动力变速换向箱输入端连接，动力变速换向箱两侧输出端分别通过传动轴与前转向架和后转向架连接，缓速装置采用电涡流缓速器。本实用新型将重型汽车的缓速装置首次应用于隧道轨行式牵引机车，其能够形成与传动系统转速相反的电磁力，有效控制机车运行时的车速，达到缓速目的，消除工作人员的恐惧，提高机车施工安全性，并减小对制动系统的磨损，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属隧道工程车辆技术领域，具体涉及一种具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车。
背景技术
随着我国地铁及其他公路隧道的迅猛发展，其隧道内距离长、大坡度的特点也越来越凸显，随之隧道施工的要求也越来越高，隧道施工过程中对轨行式隧道运输牵引机车的安全性要求也越来越高。而现在使用的隧道轨行式牵引机车在长大坡度隧道施工运输中，经常会因车速过快而使机车操作人员产生恐惧心理，影响人身心健康；同时，车速过快还会对车辆上的设备造成安全隐患，使车轮与闸瓦之间的磨损增大，很快造成零部件损坏，缩短零件使用寿命，机车安全性能差。因此有必要提出改进。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：提供一种具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，通过在发动机与动力变速换向箱之间设缓速装置，其能够形成与传动系统转速相反的电磁力，有效降低机车运行需制动时的车速，达到缓速目的，消除工作人员的恐惧，提高机车施工安全性，并且缓速行驶使零部件之间的磨损减小，延长使用寿命。
本实用新型采用的技术方案：具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，包括有车架，所述车架上端面设有车体，所述车架下端面前部设有前转向架，所述车架下端面后部设有后转向架，所述车架上设有动力传动装置，所述动力传动装置包括依次设于车架上端面的发动机、变矩器、缓速装置和动力变速换向箱，所述发动机输出端与变矩器输入端连接，所述变矩器输出端与缓速装置一端连接，所述缓速装置另一端与动力变速换向箱输入端连接，所述动力变速换向箱两侧输出端分别通过传动轴与前转向架和后转向架连接并驱动其走行；所述缓速装置采用电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子支架，所述定子支架上设有定子，所述定子上缠绕有线圈，所述定子支架两侧分别设有能够相对其转动的前转子和后转子。
其中，所述前转子外侧通过传动轴Ⅰ和万向节Ⅰ与变矩器输出端连接，所述后转子外侧通过传动轴Ⅱ和万向节Ⅱ与动力变速换向箱输入端连接。
进一步地，所述车架上端面中部设有缓速器安装座，所述缓速装置通过螺栓固定在缓速器安装座上。
进一步地，所述前转向架上设有前减速齿轮箱，所述后转向架上设有后减速齿轮箱，所述动力变速换向箱下部一侧输出端通过传动轴Ⅲ与前减速齿轮箱输入端连接实现对前转向架的驱动，所述动力变速换向箱下部另一侧输出端通过传动轴Ⅳ与后减速齿轮箱输入端连接实现对后转向架的驱动。
本实用新型与现有技术相比的优点：
1、本方案发动机与动力变速换向箱之间加装缓速装置，将重型汽车上使用的缓速装置首次应用于隧道轨行式牵引机车的控制系统中，使隧道轨行式牵引机车在距离长、大坡度隧道工况中能够很好的控制运行，解决了机车越来越快且难以控制的问题，消除了当车速急变时引起的机车操作人员产生的恐惧心理，为隧道施工提供了更高更可靠的安全保证。
2、本方案中缓速装置采用电涡流缓速器，电涡流缓速器可实现分级调控车速，使机车运行车速始终在可控的范围内，规避了车速过快对人员及设备造成的安全隐患；
3、本方案中由于缓速装置在工作过程中可承担机车大部分的制动力矩，因而能够有效的减小长时间带制动运行时车轮与闸瓦制动器之间的磨损，延长零件使用寿命，降低机车制动系统的维修费用，节约成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中缓速装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-2描述本实用新型的实施例。
具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，如图1所示，包括有车架1，所述车架1上端面设有车体2，所述车架1下端面前部设有前转向架3，所述车架1下端面后部设有后转向架5，所述车架1上设有动力传动装置，具体的，所述动力传动装置包括依次设于车架1上端面的发动机7、变矩器8、缓速装置9和动力变速换向箱15，所述发动机7输出端与变矩器8输入端连接，所述变矩器8输出端与缓速装置9一端连接，所述缓速装置9另一端与动力变速换向箱15输入端连接，所述动力变速换向箱15两侧输出端分别通过传动轴与前转向架3和后转向架5连接并驱动其走行，其中，所述前转向架3上设有前减速齿轮箱4，所述后转向架5上设有后减速齿轮箱6，所述动力变速换向箱15下部一侧输出端通过传动轴Ⅲ16与前减速齿轮箱4输入端连接实现对前转向架3的驱动，所述动力变速换向箱15下部另一侧输出端通过传动轴Ⅳ17与后减速齿轮箱6输入端连接实现对后转向架5的驱动。
优选的，所述缓速装置9采用电涡流缓速器，所述车架1上端面中部设有缓速器安装座12，所述电涡流缓速器通过螺栓固定在缓速器安装座12上，这样便于拆装和维修。具体的，如图2所示，所述电涡流缓速器包括定子支架903，所述定子支架903上设有定子904，所述定子904上缠绕有线圈905，所述定子支架903两侧分别设有能够相对其转动的前转子901和后转子902；所述前转子901外侧通过传动轴Ⅰ10和万向节Ⅰ11与变矩器8输出端连接，所述后转子902外侧通过传动轴Ⅱ13和万向节Ⅱ14与动力变速换向箱15输入端连接。
本实用新型中电涡流缓速器实现缓速的原理：车辆运行过程中，发动机7运行，涡流缓速器中的前转子901和后转子902通过传动轴Ⅰ10随着变矩器8输出端一起旋转，控制缓速装置9的系统开启后，涡流缓速器中定子904上的线圈905通电，前转子901和后转子902与定子904之间留有很小的气隙，线圈905通电后产生交变磁场，同时随发动机7转动的前转子901和后转子902在旋转过程中切割磁力线，使前转子901和后转子902的盘内形成电涡流，这样定子904就会向前转子901和后转子902施加一个阻碍其旋转的电磁力，从而产生制动力矩，降低前转子901和后转子902的转速。同时，涡流在具有一定电阻的前转子901和后转子902盘内流通，由于电阻的热效应，会把发动机7的机械动能通过电涡流转换为热能并散出。这样前转子901和后转子902转速降低并降低与其连接的传动轴的转速，从而起到降低车速的目的。本实用新型中采用的电涡流缓速器可实现分级调控车速，可设置为1档、2档、3档及4档的分级调速，使机车运行车速始终在可控的范围内，更为安全可靠，规避了车速过快对人员及设备造成的安全隐患。
本实用新型在发动机7与动力变速换向箱15之间加装缓速装置9，这是将重型汽车上使用的缓速装置首次应用于隧道轨行式牵引机车的控制系统中，使隧道轨行式牵引机车在距离长、大坡度隧道工况中能够很好的控制运行，解决了机车越来越快且难以控制的问题，消除了当车速急变时引起的机车操作人员产生的恐惧心理，为隧道施工提供了更高更可靠的安全保证。同时，本实用新型中由于缓速装置9在工作过程中可承担机车大部分的制动力矩，因而能够有效的减小长时间带制动运行时造成的车轮与闸瓦制动器之间的磨损，延长零件使用寿命，降低机车制动系统的维修费用，节约成本。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (4)
1.具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，包括有车架(1)，所述车架(1)上端面设有车体(2)，所述车架(1)下端面前部设有前转向架(3)，所述车架(1)下端面后部设有后转向架(5)，所述车架(1)上设有动力传动装置，其特征在于：所述动力传动装置包括依次设于车架(1)上端面的发动机(7)、变矩器(8)、缓速装置(9)和动力变速换向箱(15)，所述发动机(7)输出端与变矩器(8)输入端连接，所述变矩器(8)输出端与缓速装置(9)一端连接，所述缓速装置(9)另一端与动力变速换向箱(15)输入端连接，所述动力变速换向箱(15)两侧输出端分别通过传动轴与前转向架(3)和后转向架(5)连接并驱动其走行；所述缓速装置(9)采用电涡流缓速器，所述电涡流缓速器包括定子支架(903)，所述定子支架(903)上设有定子(904)，所述定子(904)上缠绕有线圈(905)，所述定子支架(903)两侧分别设有能够相对其转动的前转子(901)和后转子(902)。
2.根据权利要求1所述的具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，其特征在于：所述前转子(901)外侧通过传动轴Ⅰ(10)和万向节Ⅰ(11)与变矩器(8)输出端连接，所述后转子(902)外侧通过传动轴Ⅱ(13)和万向节Ⅱ(14)与动力变速换向箱(15)输入端连接。
3.根据权利要求1或2所述的具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，其特征在于：所述车架(1)上端面中部设有缓速器安装座(12)，所述缓速装置(9)通过螺栓固定在缓速器安装座(12)上。
4.根据权利要求3所述的具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车，其特征在于：所述前转向架(3)上设有前减速齿轮箱(4)，所述后转向架(5)上设有后减速齿轮箱(6)，所述动力变速换向箱(15)下部一侧输出端通过传动轴Ⅲ(16)与前减速齿轮箱(4)输入端连接实现对前转向架(3)的驱动，所述动力变速换向箱(15)下部另一侧输出端通过传动轴Ⅳ(17)与后减速齿轮箱(6)输入端连接实现对后转向架(5)的驱动。
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| CN201621213670.2U CN206187038U (zh) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | 具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车 |
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| CN201621213670.2U CN206187038U (zh) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | 具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车 |
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| CN201621213670.2U Active CN206187038U (zh) | 2016-11-09 | 2016-11-09 | 具有缓速装置的隧道轨行式牵引机车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110696867A (zh) * | 2019-10-28 | 2020-01-17 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道交通车辆磁轨制动控制电路 |
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2016
- 2016-11-09 CN CN201621213670.2U patent/CN206187038U/zh active Active
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