CN108496001A

CN108496001A - 往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机、压缩空气供应设备、压缩空气供应系统和具有压缩空气供应设备的车辆、尤其是乘用车辆

Info

Publication number: CN108496001A
Application number: CN201780007726.XA
Authority: CN
Inventors: 克劳斯·布雷德贝克; 尤金·克鲁斯; 乌韦·施塔贝诺
Original assignee: Wabco Europe BVBA
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2016-02-11
Filing date: 2017-01-19
Publication date: 2018-09-04
Anticipated expiration: 2037-01-19
Also published as: EP3414456A1; DE102016001596A1; US10641257B2; US20190032647A1; CN108496001B; EP3414456B1; WO2017137143A1; WO2017137143A8

Abstract

本发明涉及一种往复式活塞机(400)，尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)，或者是两缸或多缸的活塞式压缩机，其具有：‑至少一个缸(410、420)以及至少一个配属于缸(420)的第一活塞(K1)和配属于所述缸或某一缸(410)的第二活塞(K2)，其中，在运行中，活塞(K1、K2)在至少一个缸(410、420)的各自的缸行程腔(411、421)中移行，‑在运行中能被驱动的具有偏心的曲轴轴颈(432)和驱动轴耦联部(431)的曲轴(430)，驱动轴耦联部被构造成用于耦接用于驱动曲轴(432)的驱动马达(M、500)的驱动轴(501)，‑被构造成用于使第一活塞(K1)移行的第一连杆(P1)，‑被构造成用于使第二活塞(K2)移行的第二连杆(P2)，和‑支承销(L2B)，第一连杆(P1)和第二连杆(P2)能绕该支承销转动运动，其中，第一连杆(P1)能借助偏心的曲轴轴颈(432)来运动，并且第二连杆(P2)能借助支承销(L2B)来运动，并且其特征在于，‑在一方面的支承销(L2B)与另一方面的第一连杆(P1)之间布置有使一方面的支承销(L2B)和另一方面的第一连杆(P1)彼此相对弹性支承的至少一个弹性体元件、尤其是第一弹性体元件(L2；L2E；L2E2；L2Ea、L2Eb；L2ES)，并且/或者‑在一方面的支承销(L2B)与另一方面的第二连杆(P2)之间布置有使一方面的支承销(L2B)和另一方面的第二连杆(P2)彼此相对弹性支承的上述至少一个弹性体元件或至少一个弹性体元件、尤其是第二的弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E3；L2Ea、L2Eb；L2ES)。

Description

往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机、压缩空气供应设备、压缩空气供应系统和具有压缩空气供应设备的车辆、尤其是乘用车辆

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机。此外，本发明还涉及压缩空气供应设备和压缩空气供应系统以及具有往复式活塞机、尤其是具有活塞式压缩机的车辆，尤其是乘用车辆。

背景技术

压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其用于向乘用车辆的或商用车辆的空气弹簧设备供应压缩空气。空气弹簧设备也可以包括水平调节装置，利用这些水平调节装置可以设定车桥与车辆车身之间的间距。本文开头提到的气动的压缩空气供应系统的空气弹簧设备包括一定数量的与共同的线路(通路)气动联接的空气气囊，空气气囊随着不断增加的充气而可以抬升车辆车身，而随着不断减少的充气，则可以降低车辆车身。这种系统例如使用在越野车辆和运动型多用途车辆(SUV)或商用或乘用运输车辆中。

为了确保压缩空气供应设备长期运行，该压缩空气供应设备具有空气干燥器，利用空气干燥器对压缩空气进行干燥。由此避免了湿气在压缩空气供应系统中的积聚，否则该湿气在相对较低的温度的情况下会导致形成对阀造成损伤的冰晶，并且此外导致压缩空气供应设备中和气动设备中的其它不期望的效果。空气干燥器具有干燥介质，通常是能被压缩空气穿流过的颗粒散料，从而颗粒散料可以(在相对较高的压力的情况下)通过吸附作用吸收包含在压缩空气中的湿气。在此经常被证实有利的是，将干燥颗粒安置在具有用于引导压缩空气流的干燥床的干燥器筒中。

在具有气动设备、例如具有前述的空气弹簧设备的气动压缩空气供应系统中使用的压缩空气供应设备利用来自压缩空气输送部的例如在5bar至20bar的压力水平的范围内的压缩空气来运行。借助空气压缩机(压缩机)，在当前利用往复式活塞机，优选利用两级或多级的活塞式压缩机使压缩空气可以供压缩空气输送使用。

在用于车辆中的压缩空气供应系统的压缩空气供应设备中，由空气压缩机供应的压缩空气输送部一方面为了供应气动设备与压缩空气联接端气动地连接，而另一方面与排气联接端气动连接。经由排气阀设施，压缩空气供应设备和/或气动设备可以通过向排气联接端排出空气而排气。

对在压缩空气输送部的空气压缩机(压缩机)中的往复式活塞机的驱动通常用驱动马达来进行，驱动马达的驱动功率经由曲轴和一个或多个连杆转送到优选两级或多级的活塞式压缩机的一个或多个活塞上；在运行中，活塞分别在各一个缸内密封地运行。对在压缩空气输送部的空气压缩机(压缩机)中的往复式活塞机的驱动也可以例如用皮带驱动器来进行。

以该方式，对所抽吸的周围环境空气或从其它的压缩空气源输送的抽吸空气进行压缩。原则上，所谓的双活塞式压缩机，即两级的活塞式压缩机被证实是有利的；双活塞式压缩机的两个活塞经由两个分别配属于这两个活塞的连杆来驱动，这些活塞例如又刚好沿着缸轴线取向，该缸轴线优选地与用于活塞的缸行程腔中的缸工作面完全平行且中心对称取向地延展。

根据所要求的动态和压力负荷而定地，这种或其它的两级或多级的压缩机在运行中会产生增加的运行噪声，这些运行噪声(如已被证明地)明显是由于通过由连杆传动机构所造成的尤其是到压缩机的驱动马达或压缩机的壳体中的固体声传递所引起。期望的是，在呈提到的往复式活塞机形式的压缩机中仍然实现改进的声学和可靠的连杆传动机构。这尤其应当对于乘用车辆领域中的特别低的噪声水平而言也是足够的。

DE 10 2004 020 104大致公开了具有用于压缩机的对称支承的双活塞的双压缩机，其具有长形的活塞载体和大致平行于活塞载体地延展的连杆，活塞载体在每个端部上都具有活塞，连杆借助轴承以能转动的方式支承在活塞载体的销上，并且与之间隔开地借助连杆轴承支承在驱动装置的偏心件上。活塞载体在两个活塞之间延伸的中间区域中包含被定尺寸用于以能自由运动的方式容纳连杆的中间腔，在中间腔中以能自由运动的方式容纳有连杆。

正如本发明所认识到的那样，这种类型的解决方案具有如下危险：由于连杆传动机构向压缩机驱动马达中进而也向外的引起相当高的声音产生和固体声传递。原因是由于对第一级的压缩和抽吸(负压)所导致的铰接部中的力方向变化。附加地通过与制造过程及其公差有关的限定的初始间隙以及在使用寿命期间由磨合行为和磨损所引起的初始间隙的增大产生了显著的声学相关性。

发明内容

基于这一点，本发明的任务是，给出一种往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机、优选是双压缩机，以及一种用于利用压缩空气流运行气动设备的压缩空气供应设备，借助该压缩空气供应设备在往复式压缩机中实现了改进的声学和仍然可靠的连杆传动机构。这应当尤其也适用于乘用车辆领域中的噪声水平要求。在声学改进的方面，尤其应当减小连杆传动机构向邻接的、发散的构件，如空气压缩机(压缩机)的电动马达、曲轴传动机构或类似构件进行的固体声发射。尤其地，压缩空气供应设备应当是相对紧凑的。本发明的任务还在于，给出一种相应的压缩空气供应系统和一种具有尤其是用于空气弹簧设备的压缩空气供应系统的车辆。

该任务在往复式活塞机方面利用权利要求1的尤其是具有两级或多级的往复式压缩机、优选是双压缩机的往复式活塞机来解决。

该往复式活塞机具有：

-至少一个缸以及至少一个配属于缸的第一活塞和配属于该缸或某一缸的第二活塞，其中，在运行中，活塞在至少一个缸中的各自的缸行程腔中移行，

-在运行中能被驱动的具有偏心的曲轴轴颈和驱动轴耦联部的曲轴，驱动轴耦联部被构造成用于耦接用于驱动曲轴的驱动马达的驱动轴，

-被构造成用于使第一活塞移行的第一连杆，

-被构造成用于使第二活塞移行的第二连杆，和

-支承销，第一和第二连杆能绕该支承销转动运动，

其中，第一连杆(第二压缩机级)能借助偏心的曲轴轴颈来运动，并且第二连杆(第一压缩机级)能借助支承销来运动。

根据本发明设置的是，

-在一方面的支承销与另一方面的第一连杆之间布置有使一方面的第一支承销和另一方面的第一连杆彼此相对弹性支承的至少一个弹性体元件、尤其是第一弹性体元件，并且/或者

-在一方面的支承销与另一方面的第二连杆之间布置有使一方面的支承销和另一方面的第二连杆彼此相对弹性支承的上述至少一个弹性体元件或至少一个弹性体元件、尤其是第二弹性体元件。

弹性体元件在第一变型方案(“并且”)中可以沿着支承销延伸，从而弹性体元件位于第一连杆与支承销之间以及支承销与第二连杆之间。在第一变型方案(“并且”)的修改方案中也可以设置有多个弹性体元件，例如两个弹性元件，从而分别使其中一个弹性体元布置在第一连杆与支承销之间，并且使其中另一个弹性体元件布置在第二连杆与支承销之间。

弹性体元件在第二变型方案(“或者”)中可以沿着支承销延伸，从而弹性体元件仅位于第一连杆与支承销之间。在第二变型方案(“或者”)的修改方案中也可以设置有多个弹性体元件，例如两个弹性体元件，从而分别使其中一个弹性体元布置在第一连杆与支承销之间，并且使其中另一个弹性体元件也布置在第一连杆与支承销之间。

弹性体元件在第三变型方案(“或者”)中可以沿着支承销延伸，从而弹性体元件仅位于第二连杆与支承销之间。在第二变型方案(“或者”)的修改方案中也可以设置有多个弹性体元件，例如两个弹性体元件，从而分别使其中一个弹性体元布置在第二连杆与支承销之间，并且使其中另一个弹性体元件也布置在第二连杆与支承销之间。

该任务在压缩空气供应设备方面利用权利要求22所述的压缩空气供应设备来解决。用于利用压缩空气流运行气动设备，尤其是车辆的、优选是乘用车辆的空气弹簧设备，的压缩空气供应设备具有：

-在气动主线路中的空气干燥器设施，气动主线路使空气压缩机的压缩空气输送部与通向气动设备的压缩空气联接端气动地连接，和

-与气动主线路气动联接的用于控制压缩空气流和气动主线路中的空气干燥器的阀设施，其中，

-具有尤其是根据权利要求1至12所述的往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机、优选是双压缩机的空气压缩机与压缩空气输送部联接。

涉及压缩空气供应系统的任务利用权利要求23所述的压缩空气供应系统来解决。本发明还涉及权利要求24所述的车辆、尤其是乘用车辆。

具有气动设备和压缩空气供应设备的空气供应系统用于利用压缩空气流运行气动设备，尤其是车辆的、优选是乘用车辆的空气弹簧设备，其中，气动主线路使具有根据权利要求1至21中任一项所述的往复式活塞机的、尤其是两级或多级的活塞式压缩机、优选双压缩机的空气压缩机的压缩空气输送部与通向气动设备的压缩空气联接端气动连接起来。

车辆，尤其是乘用车辆，设有气动设备，尤其是空气弹簧设备和根据权利要求22所述的用于利用压缩空气流运行气动设备的压缩空气供应设备。

缸轴线基本上相对用于至少一个缸的缸行程腔中的活塞的缸工作面对称地取向。具有按其取向的缸行程腔的缸轴线尤其被理解为用于活塞的缸的缸行程腔上的缸工作面恰好平行于缸轴线且相对缸轴线是对称的。

优选地，偏心的曲轴轴颈(尤其也是驱动轴耦联部)平行于相对缸轴线垂直取向的轴体轴线地取向，也就是说，曲轴轴颈和/或包围该曲轴轴颈的连杆轴承垂直于缸轴线。

本发明基于如下思考，即，视在空气压缩机中所要求的动态和压力负荷而定地，两级或多级的压缩机、尤其是两级的双压缩机或其它的往复式活塞机在运行中产生越来越高的运行噪声，这些运行噪声(如已被证实的那样)尤其是通过由连杆传动机构所造成的到压缩机驱动马达中的固体声传递所引起。尤其是在发生力变换时，也就是说在从抽吸变换到压缩或从舒张变换到抽吸时出现了依赖于公差的很高的噪声扩散。正如本发明所认识到的那样，运行噪声部分地是由于现有技术中结构上所要求的连杆轴承间隙所引起。滑动轴承随着时间的推移而磨损，从而随着对滑动轴承较长时间的使用而得到相对很大的连杆轴承间隙提高，这导致了噪声提高。塑料滑动轴承具有良好的阻尼特性，在高温下是易于磨损的，并且表现出强烈的磨合行为，这将导致连杆轴承间隙提高。而滚动轴承原则上具有较差的阻尼特性，这是因为在该情况下典型地是钢撞钢。

本发明现在已经认识到，通过至少一个用于相对于支承销支承其中至少一个连杆，也就是说相对于支承销支承第一和/或第二连杆的弹性体元件实现了压缩机中改进的声学；随之而来的还有尤其是对于乘用车辆领域来说能接受的低的噪声产生。此外，本发明的方案同样优选用于商用车辆或乘用运输车辆，尤其是当在该车辆中压缩空气供应设备被设计用于相对较高的压力幅度时。

如本发明所认识到的那样，迄今的解决方案(简化示出地)设置有用来在第一连杆与支承销之间，以及在第二连杆与支承销之间进行支承的滚珠轴承或滑动轴承。此外，本发明所认识到的是，第一和第二连杆相互间或沿着连杆延展的纵向轴线间的偏离是较小的，也就是说低于20°，尤其是低于14°。本发明设置的是，通过弹性体元件来替代连杆轴承，尤其是替代滚动轴承或滑动轴承。弹性体元件是无间隙的具有良好的阻尼性能的连接元件。由此可以有利地显着降低噪声产生。基于该较小的偏离，能够实现通过弹性体元件的支承。

本发明尤其能够实现对尤其是两级的双压缩机的声学特性的优化，这是因为弹性体元件在其设计标准方面能自由参数化。例如，原料的选定，也就是说硬度，和弹性体元件的几何形状，也就是说直径、宽度、壁厚和/或类似参数能够自由地参数化。这可以尤其导致噪声产生的减少，尤其是减少初始的水平、水平扩散和在运行时间段内的水平增加。能自由参数化能够实现使弹性体元件始终匹配于现有的运行条件。通过本发明，使压缩机声学不依赖于公差，这是因为经由弹性体元件的支承不具有轴承间隙依赖性。此外，可以减少构件的数量，这是因为可以取消滑动轴承或滚动轴承及其阻尼元件。这尤其也简化了装配。此外，相邻的面不发生相对运动，也就是说，滑动面或滚动面相对连杆内侧表面或支承销表面不发生相对运动。尤其地，也可以以一个弹性体元件或多个弹性体元件替代常规的滑动轴承或滚动轴承，这是因为这些弹性体元件与常规的连杆设计或常规的连杆结构是兼容的。

本发明尤其还能够实现建立两个连杆之间的无间隙的连接。此外，基于弹性体元件的良好的阻尼性能可以改进压缩机与曲轴之间的力传递。弹性体元件使得能够实现两个连杆之间的至少约14°或+/-7°的相对运动。此外，能够实现高达1500N的力传递和约为0.20m/s的最大速度。往复式活塞机可以实施成基本上是免维护的并且例如具有大约1000运行小时的耐用性。例如，不需要如对于滑动轴承和/或滚动轴承来说必要的初始润滑和/或再润滑。也不出现如在滑动轴承和/或滚动轴承中的有损伤的磨蚀。此外，通过减少构件数量能够实现成本减少，这是因为仅需要用弹性体元件替代具有附加的脱联元件和/或阻尼元件的滚动和/或滑动轴承。

然而，在气动的压缩空气供应系统中用于压缩空气供应设备的范围内的在这里描述的往复式活塞机、尤其是活塞式压缩机原则上也可以用于其它应用领域，尤其是在(如在上述压缩空气供应设备中那样)应当实现灵活和动态的相对较高的压力幅度之处。尤其地，往复式活塞机可以在用于乘用车辆底盘调节的压缩机中使用。此外，往复式活塞机、尤其是活塞式压缩机可以在具有至少两个按照拖曳活塞原理工作的压缩机级的多级的压缩机中使用。

本发明的有利的改进方案由从属权利要求得知并且详细地说明了有利的可能性，即，在所提出的任务的范围内以及在其它的优势方面实现上文所阐述的方案。

连杆可以在没有铰接轴承的情况下刚性地构造，或可以铰接地，尤其构造有铰接轴承。活塞可以夹持、保持在连杆上，或者一体式地构造在连杆上。活塞优选成形在连杆上、牢固地连接在连杆上，或者借助活塞支架保持在连杆上。

在特别优选的改进方案的范围内，至少一个连杆借助至少一个连杆轴承直接或间接地支承在曲轴轴颈上。对此，至少一个连杆可以利用唯一的连杆轴承直接或间接地支承在曲轴轴颈上，或者利用连杆轴承直接地且利用弹性体元件间接地支承在曲轴轴颈上。优选地，第一连杆(第二压缩机级)为此

-利用唯一的连杆轴承直接或间接地随第二连杆(第一压缩机级)支承在曲轴轴颈上，或者

-利用连杆轴承直接地和弹性体元件间接地随第二连杆(第一压缩机级)支承在曲轴轴颈上。直接支承可以被理解为连杆直接经由连杆轴承通过曲轴轴颈来运动。间接支承被理解为经由另外的构件(例如，优选是第一连杆或者是第一连杆和支承销)，也就是说间接地，由曲轴轴颈使连杆运动，而连杆不直接支承在该曲轴轴颈上。

在特别优选的改进方案的范围内，第一连杆可以直接借助偏心的曲轴轴颈来运动，并且第二连杆可以间接地经由偏心的曲轴轴颈、尤其是能直接借助第一连杆运动。优选地，在该改进方案中，由第一连杆(作为驱动连杆)使第二连杆(作为拖曳连杆)运动，其中，直接由曲轴轴颈使第一连杆运动。上述的改进方案尤其已被证明对于实现两级的往复式压缩机是特别有利的，该两级的往复式压缩机也被称为双压缩机，即具有沿着缸轴线的两个相对置的活塞。

优选地，至少一个弹性体元件是橡胶元件或者作为橡胶涂层被引入支承销与连杆之间。尤其地，可以将橡胶涂层引入，例如硫化、喷入或类似地施装在销表面上和/或连杆内表面上。弹性体元件可以是施装的层，尤其是被喷入的或经硫化的层。优选地，施装的层被施装到支承销表面、第一连杆的连杆内表面和/或第二连杆的连杆内表面上。尤其是呈施装的层形式的弹性体元件被用于对连杆围绕支承销的转动运动进行支承并用于产生弹簧作用。尤其地，支承销与第一或第二连杆之间的轴承连接通过弹性体元件或弹性体层来实现，从而取消了另外的轴承元件，如例如滚珠轴承、滚动轴承、滑动轴承、滑动轴瓦或类似轴承元件。弹性体元件具有依赖于材料的硬度。优选地，将诸如橡胶那样的具有良好的阻尼性能来实现噪声降低的材料用于弹性体元件。尤其地，可以使用橡胶混合物来调整作为用于弹性体元件的材料的橡胶的特性。此外，弹性体元件的特性可以通过弹性体元件的几何形状来设定。例如，可以根据各个运行条件来调整形状，尤其是宽度、高度、长度、直径和壁厚。

在改进方案的范围内，弹性体元件可以是单独的部分。优选地，弹性体元件可以放入在支承销与连杆之间，或仅被夹在支承销与连杆之间。弹性体元件可以沿着支承销的纵向轴线延伸，从而使弹性体元件布置在支承销与第一连杆以及第二连杆之间。替选地，也可以布置有多个弹性体元件，它们分别布置在支承销与第一连杆或在支承销与第二连杆之间。因此例如也可以将两个弹性体元件布置在支承销与第一连杆之间，并且/或者将两个弹性体元件布置在支承销与第二连杆之间。然而，也可以仅将一个弹性体元件布置在第一连杆与支承销之间，并且/或者仅将一个弹性体元件布置在第二连杆与支承销之间。弹性体元件优选被用于使得能够实现连杆围绕支承销的转动运动，并用于产生阻尼作用。尤其地，支承销与第一或第二连杆之间的轴承连接通过弹性体元件来实现，从而取消了另外的轴承元件，如例如滚珠轴承、滚动轴承、滑动轴承或类似轴承元件。因此，弹性体元件仅用于吸收或补偿转动运动，并且在此可以产生阻尼作用。

在优选的改进方案中，弹性体元件是环形的、衬套形的或套管形的。弹性体元件的形状也可以匹配于邻接弹性体元件的和/或由弹性体元件支承的部件的形状。弹性体元件也可以是空心柱体形的。弹性体元件的壁厚优选是恒定的。在改进方案中，壁厚沿着弹性体元件的纵向轴线改变，尤其是壁厚增加或减小。优选地，壁厚和壁厚的改变匹配于运行条件，并且尤其匹配于与弹性体元件接触的部件，如例如连杆和支承销。

在另外的改进方案中，弹性体元件是分片状的，尤其是小块或是环段形的。弹性体元件可以具有一个、两个或更多个环段，例如弹性体环段，尤其是橡胶环段。优选地，环段彼此相对置并且尤其围绕支承销布置。此外，环段的参数也可以根据运行条件调整，尤其是它们的几何形状和所用的材料可以根据运行条件来选定。环段的使用能够实现回位转矩的减少。此外，将包围圆周的弹性体元件减少成弹性体环段导致材料消耗的减少并导致较小的元件。由此，负荷仅需要传递到两个环段中。分片状的弹性体元件、也就是说弹性体分片可以围绕支承销布置，例如围绕支承销可以布置有180个弹性体分片，从而使每个弹性体分片覆盖支承销表面的2°。

在优选的改进方案的范围内，弹性体元件与金属载体连接或接触。金属载体例如可以是金属衬套、金属套管、金属环或多个金属分片。弹性体元件例如可以被夹入、粘接、硫化或喷入到金属载体中。优选地，在该情况下，弹性体元件包围金属载体。弹性体元件也例如可以夹持、粘接、硫化或喷射在金属载体周围。优选地，在该情况下，弹性体元件包围金属载体。弹性体元件也可以布置在两个金属载体之间，例如呈三明治状。金属载体也可以布置在两个弹性体元件之间，例如呈三明治状。在该情况下，也可以将弹性体元件喷射到金属载体上并喷入到该金属载体中，或者弹性体元件也可以是放入到该金属载体中或围绕该金属载体放置的单独的部分，例如是弹性体环。

在另外的改进方案中，弹性体元件具有至少两个弹性体环。弹性体环优选彼此平行且相互间有间距地围绕支承销布置。弹性体环可以都布置在第一连杆与支承销之间或在第二连杆与支承销之间。此外，也可以在第一连杆与支承销之间以及在第二连杆与支承销之间布置各一个弹性体环。例如也可以布置有三个弹性体环。在该情况下，例如可以将两个弹性体环布置在第二连杆与支承销之间并且将一个弹性体环布置在第一连杆与支承销之间。也可以将弹性体分片或分段的弹性体环布置在连杆与支承销之间。

在另外的改进方案的范围内，弹性体元件具有至少一个仅布置在一侧、尤其布置在支承销上侧上的弹性体分片。替选地或附加地，弹性体元件可以具有至少两个彼此相对置的、布置在支承销上侧和支承销下侧上的弹性体分片。两个彼此相对置地布置的弹性体分片用于支承支承销和其中至少一个连杆。

在优选的改进方案的范围内，至少一个弹性体元件布置在靠内的金属载体与靠外的金属载体之间。优选地，靠内的金属载体与支承销连接，并且靠外的金属载体与其中至少一个连杆连接。术语“连接”在此意指夹入、夹紧、夹定、压制、喷注、喷入、硫化、放置、放入、施加和引入。连接例如可以使得例如呈弹性体环形式的弹性体元件被夹在靠内的金属载体与靠外的金属载体之间。特别优选地，弹性体元件与靠内的金属载体和靠外的金属载体通过如下方式牢固且直接地连接，即，例如将弹性体元件作为涂层或层引入，例如喷入、硫化或以一种或多种其它方法引入到靠内的金属载体的外表面和靠外的金属载体的内表面上。此外，靠内的金属载体与支承销而靠外的金属载体与其中至少一个连杆通过如下方式牢固且直接地连接，即，例如在加应力的情况下将金属载体夹入。也可以相互嵌套地布置有多个金属载体，或者例如将金属载体布置在两个弹性体元件之间。金属载体和弹性体元件的多个交替的层的布置也是可行的。尤其地，弹性体元件具有不同的材料特性，以便因此使对连杆的支承匹配于运行条件。

在另外的优选的改进方案的范围内，至少一个弹性体元件布置在靠内的金属载体与其中至少一个连杆之间。优选地，靠内的金属载体与支承销连接，并且弹性体元件与其中至少一个连杆连接。该连接例如可以使得例如呈弹性体环形式的弹性体元件被夹在靠内的金属载体与其中至少一个连杆之间。特别优选地，弹性体元件与靠内的金属载体并且与其中至少一个连杆通过如下方式牢固且直接地连接，即，例如将弹性体元件作为涂层或层引入，例如喷入、硫化或以一种或多种其它方法引入到靠内的金属载体的外表面和其中至少一个连杆的连杆表面上。

此外，在另外的优选的改进方案的范围内，至少一个弹性体元件布置在支承销与靠外的金属载体之间。优选地，弹性体元件与支承销连接，并且靠外的金属载体与其中至少一个连杆连接。该连接例如可以使得例如呈弹性体环形式的弹性体元件被夹在支承销与靠外的金属载体之间。特别优选地，弹性体元件与支承销并且与靠外的金属载体通过如下方式牢固且直接地连接，即，例如将弹性体元件作为涂层或层引入，例如喷入、硫化或以一种或多种其它方法引入到支承销的支承销表面和靠外的金属载体的内表面上。

在另外的改进方案的范围内，弹性体元件实施为橡胶元件并被喷入在两个钢套管之间。该部件优选被压入到连杆中，并且/或者被压套到支承销上。另外的改进方案设置的是，弹性体元件实施为橡胶元件并被喷射到钢衬套上。该部件优选被压入和/或粘接到连杆中。在又一另外的改进方案中，弹性体元件可以实施为橡胶元件并被喷射到钢衬套上并且/或者被喷入到连杆中。弹性体元件可以作为橡胶元件也可以作为实心橡胶部分进行装配，例如压入和/或粘接。在另外的改进方案中，弹性体元件可以实施为至少两件式地布置在连杆的圆周上的橡胶元件。

在另外的优选的改进方案的范围中，至少一个弹性体元件具有至少两个彼此分开的环段。优选地，在至少两个彼此分开的环段中，至少一个第一环段在支承销上侧上布置在支承销与连杆之间，而至少一个第二环段在支承销下侧上布置在支承销与连杆之间。弹性体元件的彼此分开的环段例如可以在支承销上侧上最多包围圆周的四分之一，并且在支承销下侧上最多包围圆周的四分之一，从而使支承销的圆周的至少一半没有被弹性体元件包围。

在优选的改进方案中，连杆在连杆的各自的纵向轴线之间的偏离的最大偏离角最多为14°，例如最多为10°并优选约为7°。

在另外的改进方案的范围内已被证实有利的是，第一连杆借助连杆轴承直接支承在曲轴轴颈上，并且第一活塞借助活塞支架保持到第一连杆上。附加地或替选地，在第二连杆上成形有第二活塞。在改进方案的该情况下，优选实现了具有成形的活塞的拖曳连杆和其上保持有活塞的驱动连杆。原则上，不依赖于该改进方案地，可以根据需要实现成形在连杆上的活塞或保持在连杆上的活塞。对于利用双压缩机的(低压)压缩机级形成的拖曳连杆来说，尤其被证实有利的是成形的活塞。对于下面阐述的双压缩机的(高压)压缩机级来说，尤其被证实有利的是其上保持有活塞的驱动连杆。

在结构上是优选的实现方案的范围内，连杆轴承可以实现为环形滚珠轴承，其优选以环形滚珠轴承的形式形成在曲轴轴颈上，也就是说直接形成在曲轴轴颈上。连杆轴承也可以是环形滚珠轴承和/或铰接轴承。

如上所述，作为具有第一和第二压缩机级的两级的压缩机的活塞式压缩机的往复式活塞机已被证明为对于为压缩空气供应设备提供压缩空气来说是特别有利的。尤其地，两级压缩机可以构造为双压缩机。活塞式压缩机也可以形成为双缸的或多缸的压缩机。

尤其设置的是，

-为第二压缩机级、尤其是高压压缩机级形成第一连杆，其中，第一连杆借助连杆轴承直接支承在曲轴轴颈上。

附加地或替选地，已经证明有利的是，为第一压缩机级、尤其是低压压缩机级形成第二连杆。

本发明的一个方面涉及往复式活塞机的用途，尤其在用于乘用车辆底盘调节的压缩机或空气压缩机中的活塞式压缩机的用途。

附图说明

现在接下来将结合附图描述本发明的实施例。这些附图不一定按比例示出实施例，而是将用于阐述的附图以示意性和/或稍微变形的形式来实施。在对能由附图直接看到的教导的补充方面，参考了有关的现有技术。在此要注意的是，在不偏离本发明的总体思路的情况下可以与实施方式的形式和细节相关的多种多样的修改和改变。在说明书、附图和权利要求中公开的本发明的特征无论是单独的还是以任意组合地都对本发明的改进方案至关重要。此外落入本发明的范围内的还有所有由其中至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的组合。本发明的总体思路并不局限于在下文中示出和描述的优选的实施方式的精确的形式或细节，或并不局限于相比在权利要求中要求保护的若干主题受到限制的那个主题。在所说明的尺寸范围中，处在所述的边界内的值也应当作为边界值公开，并且能任意使用和加以保护。本发明的另外的优点、特征和细节由接下来对优选的实施形式的说明并借助附图得出。

其中附图详细示出的是：

图1示出压缩空气供应设备连同所联接的呈用于车辆的空气弹簧设备形式的气动设备的实施方式的气动线路图，其中，在细节D中示出的在空气压缩机的范围内的两级的活塞式压缩机经由空气干燥器设施和构造为能解锁的止回阀的阀设施给空气弹簧设备供应压缩空气，阀设施能够经由能控制的磁阀来切换；

图2示出用于空气压缩机的呈两级的活塞式压缩机形式的往复式活塞机，其具有用于第二(高压)级的第一活塞的第一连杆和第一(低压)级的第二连杆，它们具有连杆轴承和呈弹性体环形式的弹性体元件；

图3a以前视图示出用于空气压缩机的呈两级的活塞式压缩机形式的往复式活塞机，其具有用于第二(高压)级的第一活塞的第一连杆和用于第一(低压)级的第二活塞的第二连杆；

图3b以沿着图3a的AA的剖视图示出用于空气压缩机的呈两级的活塞式压缩机形式的往复式活塞机，其具有用于第二(高压)级的第一活塞的第一连杆和用于第一(低压)级的第二活塞的第二连杆和呈弹性体环形式的贯通的弹性体元件；

图4示出呈两级的活塞式压缩机形式的往复式活塞机的截段，其具有用于第二(高压)级的活塞的第一连杆和第二连杆连带有呈弹性体环形式的弹性体元件；

图5示出呈弹性体环形式的弹性体元件的第一实施例；

图6示出呈两个弹性体环段形式的弹性体元件的第二实施例；

图7示出呈弹性体环形式的弹性体元件，其包围呈金属套管形式的金属载体；

图8a示出呈弹性体环形式的弹性体元件，其三明治状地布置在呈金属套管形式的两个金属载体之间；

图8b示出三明治状地布置在呈金属套管形式的两个金属载体之间的呈弹性体环形式的弹性体元件的示意图；

图9示出呈喷射到支承销表面上的弹性体层形式的弹性体元件的第三实施例；

图10示出第一连杆，其具有布置在其内的呈弹性体环形式的弹性体元件，该弹性体元件包围呈金属套管形式的金属载体。

具体实施方式

图1在细节D中示出了具有呈两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机的空气压缩机，该两级的活塞式压缩机具有第一压缩机级401和第二压缩机级402，其经由作为驱动马达M的马达500来驱动。

这种活塞式压缩机400优选用于如在图1中所示的气动的压缩空气供应系统1000。

图1示出了气动的压缩空气供应系统1000的气动线路图，该气动的压缩空气供应系统具有带有空气干燥器设施100的压缩空气供应设备1001和呈空气弹簧设备形式的气动设备1002。压缩空气供应设备1001被用于运行气动设备1002。压缩空气供应设备1001为此具有上述的压缩空气输送部1和通向气动设备1002的压缩空气联接端2。

压缩空气输送部1当前以空气输送部0、布置在空气输送部0前面的空气过滤器0.1和经由空气输送线路270布置在空气输送部0后面的经由马达500驱动的空气压缩机来形成。空气压缩机在此作为往复式活塞机的示例呈双空气压缩机，即具有第一压缩机级401和第二压缩机级402以及压缩空气输送部1的未详细标记的联接端的两级的活塞式压缩机400的形式形成。

在气动主线路200中，在压缩空气输送部1的联接端处，与气动主线路的第一部分201联接有空气干燥器设施100的干燥容器101的联接端。空气干燥器设施100的空气干燥器还借助气动主线路的第二部分202气动连接，用以引导压缩空气流DL通向气动设备1002。

在图中1所示的主视图中设置的是，分支线路230在压缩空气输送部1处从气动主线路200分出并且与用于向接在排气联接端3下游的排气过滤器3.1排气的排气线路240联接；排气部借助另外的分支联接端241和联接区段242与排气线路240联接，而且经由分支联接端261与另外的排气线路260联接。

因此，气动主线路200将压缩空气输送部1和压缩空气联接端2气动地连接起来，其中，在气动主线路200中布置有空气干燥器设施100，并且朝压缩空气联接端2的方向还布置有能解锁的止回阀311以及第一节流阀331。

能气动解锁的止回阀311在当前是换向阀设施310的一部分，该换向阀设施除了具有能解锁的止回阀311之外还具有与排气线路230中的第二节流阀332串联的能控制的排气阀312。能气动解锁的止回阀311在当前同样与气动主线路200中的第一节流阀331串联，其中，气动主线路200是第一气动连接的唯一的气动线路，其利用另外的气动线路600继续延续直到气动设备1002。由第一节流阀331和能气动解锁的止回阀311构成的串联布置因此在气体干燥器装置100与通向气动设备1002的压缩空气联接端2之间布置在气动主线路200中。

此外，压缩空气供应设备1001具有与主气动线路200、排气联接端3和另外的过滤器3.1和/或消声器气动地连接的第二气动连接；即上述的排气线路230。第二节流阀332的公称宽度在当前大于第一节流阀331的公称宽度。

布置在第二气动连接中的排气阀312在当前形成为在排气线路230中的与能气动解锁的止回阀311分开的两位两通阀。

因此，能控制的排气阀312作为间接接驳的中继阀是具有呈两位三通换向磁阀形式的控制阀320的阀设施300的一部分。利用能经由电控制线路321向控制阀320的线圈322上发送的呈电压和/或电流信号形式的电控制信号可以电驱控控制阀320。在该电驱控中，将控制阀320从图1中所示的无电流地中断气动控制线路250的位置转移到气动打开的位置中，在气动打开的位置中，经由气动的控制线路250从气动主线路200导出的压力被转送用于气动控制作为中继阀的能控制的排气阀312。

在当前，能控制的排气阀312附加地设有限压部313。限压部313经由在排气阀312之前(具体是在第二节流阀332与排气阀312之间)的气动控制线路截取如下压力：该压力在其超过阈值压力的情况下使排气阀312的活塞314抵抗能设定的弹簧315的力地从阀座上升起，也就是能控制的排气阀312即使在没有经由控制阀320受驱控的情况下也被带到打开的位置中。以该方式避免了在气动的系统1000中出现不期望过高的压力。

控制阀320在当前关闭的状态下与控制线路250分开，并且经由另外的排气线路260与用于经由排气联接端3进行排气的排气线路240气动连接。换句话说，控制线路250的位于排气阀312与控制阀320之间的线路区段251在控制阀320的在图1中所示的关闭的位置中与在控制阀320与排气联接端3之间的另外的排气线路260连接。另外的排气线路260为此在另外的分支联接端261中与排气线路230和另外的排气线路240联接。因此，这些排气线路在排气线路240的位于另外的分支联接端261与排气联接端3之间的区段中汇聚在一起。

因此，在从气动主线路200或从另外的气动线路600经由气动控制线路250从控制联接端252导出的控制压力时，可以经由控制阀320在压力加载活塞314的情况下打开排气阀312。

活塞314在当前实施为双活塞，从而设有特别的优点：控制阀320转移到(上述意义下的)打开的状态中不仅导致打开排气阀312，而且导致解锁能解锁的止回阀311。换句话说，磁阀设施300的控制阀320不仅用于驱控独立于止回阀311设置的排气阀312，而且用于驱控止回阀311。这导致在控制阀320转移到打开的位置中的情况下在两侧气动打开空气干燥器设施100。该另外的能通过压缩空气供应设备1001占据的运行位置可以在运行中被用于气动设备1002排气并同时用于空气干燥器设施100的再生。

压缩空气供应设备1001在图1中所示的运行位置在止回阀311被沿穿流方向穿流的情况下尤其用于经由气动主线路200以及另外的气动线路600填充气动设备1002。

图1的呈空气弹簧设备形式的气动设备1002在该情况下具有数量为四个的所谓的气囊1011、1012、1013、1014，它们分别配属于未详细示出的乘用车辆的车轮，并且形成车辆的空气弹簧。

此外，空气弹簧设备具有用于储存能快速使用的用于气囊1011、1012、1013、1014的压缩空气的储存器1015。这些气囊1011至1014分别在从通路610出来的弹簧分支线路601、602、603、604中布置在各一个磁阀1111、1112、1113、1114之前，这些磁阀分别充当用于打开或关闭利用气囊1011至1014形成的空气弹簧的水平调节阀。弹簧分支线路601至604中的磁阀1111至1114构造为阀块1110中的两位两通换向阀。在储存器分支线路605中，在储存器1015前面布置有呈另外的两位两通换向阀形式的磁阀1115作为储存阀。磁阀1011至1015借助弹簧和储存器分支线路601至604或605与共同的汇集线路、也就是前述的通路610联接并且然后与另外的气动线路600联接。通路610因此经由气动线路600与压缩空气供应设备1001的压缩空气联接端2气动联接。在当前，磁阀1111至1115布置在具有五个阀的阀块1010中。磁阀在图1中示出为在无电流的状态下，在此，磁阀1111至1115形成为无电流关闭的磁阀。在此未示出的其它的修改的实施方式可以实现磁阀的其它的布置，也可以在阀块1010的范围内利用更少的磁阀。

为了填充气动设备1002，布置在气囊1011至1014前面的磁阀1111至1114和/或布置在储存器1015前面的磁阀1115被带到打开的位置中。

但在气动设备1001中的磁阀1111至1114或1115的关闭位置中，(由于当前止回阀311未解锁)仍然使得气动设备1002的运行位置能与压缩空气供应设备1001脱联。换句话说，气囊1011至1015的横向接驳(例如，在车辆的越野运行中)可以执行从储存器1015对气囊1011至1015进行填充，或执行经由通路610在气动设备1002中的压力测量，而无需对压缩空气供应设备1001进行压力加载。

尤其地，由于止回阀311截止了从压缩空气联接端2通向压缩空气输送部1且控制阀320关闭，使空气干燥器设施100受到保护以防不必要地被加载压缩空气。因此，以有利的方式，不是在气动设备1002的每个运行位置中对空气干燥器设施100加载以压缩空气都是有利的。而是当其仅在气动设备1002从压缩空气联接端2向压缩空气输送部1排气的情况下利用解锁的止回阀311来执行时，才有利于空气干燥器设施100的高效且快速的再生。

为此，(如上述)控制阀320被带到打开的切换位置中，从而不仅打开了排气阀312而且解锁了止回阀311。气动设备1002的排气可以经由第一节流阀331、在空气干燥器设施100的再生的情况下还有解锁的止回阀311以及随后经由第二节流阀332和打开的用于经由排气联接端3排气的排气阀312来实现。

换言之，为了同时操作止回阀311解锁和操作排气阀312打开，作为双中继活塞的能由控制阀320气动驱控的控制活塞314设置成具有排气阀的中继排气体314.1和用于能解锁的止回阀311的中继解锁体314.2。该双中继活塞说明了用于经由两个耦联的操作元件(即经由中继解锁体314.2和中继排气体314.1)来解锁止回阀311并同时操作排气阀312的当前的原理，这两个操作元件可以构造为一体式的双中继体，或者在修改方案中也可以构造为独立的主体。在设计上的实现方案的特别优选的修改方案的范围内，双中继活塞的前述的操作元件可以形成为双中继活塞的一体式区域。

图2现在以特别是呈图1的两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机为示例阐述了本发明的设计的细节。

参照图2，该图示出了根据图1的细节D的呈双压缩机形式的往复式活塞机，即实施为两级的活塞式压缩机400的具有第一压缩机级401和第二压缩机级402以及马达500的双压缩机，马达作为驱动马达M利用驱动轴501与活塞式压缩机400的曲轴430耦联。

为此，曲轴430具有驱动轴耦联部431，其充当用于驱动马达M的驱动轴501的容纳部。曲轴430在驱动轴耦联部431的外侧以能转动的方式支承在轴承502中，该轴承在当前实施为环形滚珠轴承。轴承502又利用相应的保持机构保持在马达壳体503上。以该方式，在运行中能借助驱动马达M运行的曲轴430经由提到的驱动轴耦联部431来构造成用于耦接驱动马达500的用来驱动曲轴430的驱动轴501。

此外，曲轴430还具有偏心于轴线A地构造在曲轴430上的偏心的曲轴轴颈432，其沿着在此被称为轴体轴线E的偏心轴线延伸。

在对曲轴430转动式驱动的情况下，偏心的曲轴轴颈432为此被构造成用于直接驱动第一连杆P1并间接地驱动第二连杆P2。为此，偏心的曲轴轴颈432借助第一连杆轴承L1被构造成用于直接支承和直接驱动第一连杆P1。第二连杆P2又经由被呈弹性体环L2E1、L2E2、L2E3形式的弹性元件L2部分包围的支承销L2B以能运动的方式支承到作为驱动连杆P1工作的第一连杆P1上(也就是说作为拖曳连杆)。第一连杆轴承L1构造为环形滚珠轴承。呈弹性体环L2E1、L2E2、L2E3形式的弹性体元件L2在本实施例中完全包围支承销L2B。替选地，例如呈弹性体环段L2Ea和L2Eb(参见图6)形式的弹性体元件L2也可以也仅部分地，例如在支承销L2B的上侧和下侧上包围支承销L2B。在未示出的实施例中，呈弹性体环段L2Ea和L2Eb的形式的弹性体元件在支承销L2B的圆周的大约上四分之一之上和圆周的大约下四分之一之上延伸，从而使支承销L2B的侧向四分之一不与弹性体元件L2接触。弹性体元件L2能够实现无间隙地支承连杆P1和P2。弹性体元件L2还具有很大阻尼性能，从而弹性体元件L2能够实现减少噪声。

第一活塞K1借助活塞支架K11作为单独的部分被置入到第一连杆P1的前端中并保持在那里，第二活塞K2被整合地并一体式地成形在第二连杆P2的前端K22上，也就是沿着缸轴线Z与第一活塞K1相对置的远端。第二连杆P2为此作为一体式的、大致呈环状的构件(如图2所示)以能转动运动的方式悬置在弹性体元件L2上。

在该设计结构中，在转动式驱动曲轴430的情况下，能够在压缩机400的运行中实现曲轴轴颈432的偏心的转动运动，从而使第一和第二活塞K1、K2分别以用于压缩压缩空气的往复运动分别在相应的第二和第一压缩机级402、401中运动。

第一压缩机级410的第二活塞K2为此在第一(低压)压缩机级401中的第一缸410的缸行程腔411中运动。第一活塞K1为此在第二(高压)压缩机级402的第二缸420的缸行程腔421中运动。第一和第二缸410、420是具有活塞式压缩机400、驱动马达M和曲轴430的整个空气压缩机的壳体440的部分。空气压缩机的壳体440通过另外的构件441保持在压缩空气供应设备1001的壳体上，如图1所示。

图2示出了在当前处于运行位置中的双压缩机400，根据该运行位置，(低压)压缩机级401的第二活塞K2处于行程位置HS中，也就是说，即将进行对位于行程腔411中的空气的压缩。而第二压缩机级402的第一活塞K1位于压缩位置VS中，也就是说，从第二高压级402能将压缩空气经压缩地排出到压缩空气供应设备1001。

第一和第二活塞K1、K2在活塞式压缩机400的运行中的运动原则上沿着缸轴线Z来实现。该缸轴线相对于第一或第二缸410、420的用于第二或第一活塞K2、K1的第一或第二缸行程腔411、412的缸工作面Z1或Z2中心对称。为此，在图2中，第一连杆P1的连杆长度以52.00mm被给定，作为活塞式压缩机400的高压级420的数量级的示例。

第一连杆P1的连杆例如也可以具有50mm至70mm之间的连杆长度，尤其是具有66mm的连杆长度。第二连杆例如可以具有40mm至60mm之间的连杆长度，尤其是具有53mm的连杆长度。在第二连杆的连杆长度为53mm的情况下，活塞2的前端与偏心的曲轴轴颈之间的间距例如可以在15mm至25mm之间，尤其为21mm。上述尺寸规格可以使连杆彼此间直至20°，例如14°并且尤其是7°的偏离角成为可能。

支承销L2B在该实施例中具有8mm的直径并且可以具有5mm至12mm之间的直径。对于该实施例来说，最大转速为直至每分钟2700转，由此得到了最大的滑动速度约为0.14m/s，尤其是0.137m/s。最大转速优选为每分钟1500至3500转。

缸轴线Z如下这样地定向，即，其沿着围绕轴体轴线E(偏心轴线E)的半径延展。轴体轴线E恰好垂直于缸轴线Z地延展。也就是说，曲轴430的偏心的曲轴轴颈432也恰好垂直于缸轴线Z地布置在活塞式压缩机400中。因此，基于活塞K2、K1的运行方向，沿着缸轴线Z同样确保了第二和第一活塞K2、K1的在第一(低压)压缩机级或(高压)压缩机级401、402中的足够可靠的和密封的运行。

为此，第一连杆P1与活塞K1的或第二连杆P2与活塞K2的布置在借助第一连杆轴承L1或弹性体元件L2对它们进行支承的情况下恰好沿着缸轴线Z来执行；例如具有装配尺寸X＝15.00mm。

其结果是，具有第一和第二压缩机级401、402的呈双压缩机400形式的往复式活塞机可供使用，在其中，形成第二、即(高压)压缩机级402的第一连杆P1，其中，第一连杆P1借助连杆轴承L1直接支承在曲轴轴颈432上(也就是说作为驱动连杆)；并且形成第一、即(低压)压缩机级401的第二连杆P2，其中，第二连杆P2借助弹性体元件L2间接地支承在曲轴轴颈432上，也就是说直接支承在第一连杆P1上(也就是作为驱动连杆上的拖曳连杆)。

尽管具有驱动连杆和拖曳连杆的上述的实施例已被证明对于双压缩机是特别有利的。然而，本发明的方案并不限于此。

图3a在前视图中示出了呈两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机，其具有用于第二(高压)级401的第一活塞K1的第一连杆P1和用于第一(低压)级402的第二活塞K2的第二连杆P2。在图3b中示出了沿着呈图3a的两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机的剖面AA的剖视图。在该剖视图中可以看出的是，弹性体元件L2在该实施例中实施为沿着支承销L2B的整个纵向轴线延伸的弹性体环L2E；因此，该弹性体环作为唯一的弹性体环(根据本发明的第一变型方案“并且”)布置在支承销L2B上。因此，呈弹性体环L2E形式的弹性体元件L2B布置在支承销L2B与连杆P1和连杆P2之间，并且使它们相对彼此弹性支承。此外，呈两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机与图2中所示的实施方式没有区别。

图4示出了呈两级的活塞式压缩机400形式的往复式活塞机的截段，其具有用于第二(高压)级的第一活塞K1的第一连杆P1和第二连杆P2连带有呈弹性体环L2E1、L2E2、L2E3形式的弹性体元件；因此，这些弹性体环(根据本发明的第一变型方案(“并且”)的修改方案)布置在支承销L2B上。

活塞K1在该实施例中被活塞支架K11保持，但是也可以在替选的实施例中成形到连杆P1上。

弹性体环L2E1和L2E3布置在支承销L2B与连杆P2之间并且使它们相对彼此弹性地支承。弹性体环L2E2布置在支承销L2B与连杆P1之间并使它们相对彼此弹性地支承。在该实施例中，弹性体环L2E1、L2E3和L2E2具有不同的高度。弹性体环L2E2高于弹性体环L2E1和L2E3，从而它完全覆盖了连杆P1的较大的连杆内侧表面。连杆P2的连杆内侧表面在该实施例中小于连杆P1的连杆内侧表面。

在未示出的实施例中，仅连杆P1通过弹性体环L2E2支承，而不存在弹性体环L2E1和L2E3。

也能够想到连杆P1和P2的其它的实施方式，例如代替两个和一个连杆柄地也可以将两个和三个连杆柄相互嵌套。在该情况下，可以布置有另外的弹性体环，以用来支承连杆P1和P2。替选地，也可以仅支承五个连杆内侧表面中的三个。图5示出了呈弹性体环L2E形式的弹性体元件L2的第一实施例。弹性体环L2E在该实施例中由橡胶或由橡胶混合物制成。替选地也可以使用具有良好的阻尼性能的其它的弹性材料。

弹性体环L2E的高度、宽度、长度、壁厚和直径能自由选择。优选地，上述参数匹配于运行条件和各自的往复式活塞机。

图6示出了呈两个弹性体环段L2Ea和L2Eb形式的弹性体元件L2的第二实施例；它们可以如被标记为L2E1、L2E2、L2E3的弹性体环那样地布置在图4的支承销L2B上；因此它们可以(根据本发明的第一变型方案(“并且”)的另外的修改方案(或者也可以根据第二变型方案(“或者”)仅在唯一的连杆上))作为至少两个弹性体环段L2Ea和L2Eb来布置。

两个弹性体环段L2Ea和L2Eb彼此分开并且在该实施例中彼此相对置地布置。替选地，也能够实现朝向彼此移动的布置，但是该布置应当使得能够实现对布置在弹性体环段L2Ea和L2Eb之间的支承销的支承。

在未示出的实施例中，也可以布置有多于两个的弹性体环段，例如三个弹性体环段。三个或六个弹性体环段。例如，弹性体环段的中点例如可以分别在圆周上相对彼此移动了一个角度地布置，使它们至少部分地相对置。在未示出的实施例中，六个弹性体环段分别以它们的中点间60°的角间距布置在圆周上。

也可以仅设置一个弹性体环段，例如包围了270°的弹性体环段。弹性体环段可以包围0°至360°的圆周。

图7示出了呈弹性体环L2E形式的弹性体元件L2，其包围呈金属套管MTi形式的金属载体MT。金属套管MTi布置在弹性体环L2E内部中。在当前，金属套管MTi是被压入的。金属套管MTi也可以粘入。替选地，也可以将弹性体层或弹性体涂层喷射或硫化到金属套管MTi上。弹性体元件L2与金属载体MT一起的布置提高了弹性体元件L2的刚度或由弹性体元件L2和金属载体MT构成的支承部件的刚度。

图8a示出了呈弹性体环L2E形式的弹性体元件L2，其三明治状地布置在呈金属套管MTi和MTa形式的两个金属载体MT之间。图8b示出了在图8a中示出的由弹性体元件L2和金属套管MTi和MTa构成的支承部件的示意图。

替选地，也可以在金属套管MTi与MTa之间喷入弹性体层。

两个金属套管之间的布置进一步提高了构成的支承部件的刚度。

图9示出了呈喷射到支承销表面L2BO的一部分上的弹性体层L2ES或弹性体涂层形式的弹性体元件L2的第三实施例。弹性体层L2ES也可以是经硫化的。替选地，弹性体层L2ES也可以布置在连杆P1的连杆内侧表面与支承销表面L2BO之间，从而使其将连杆P1和支承销L2B牢固地且直接连接起来。弹性体层L2ES在该图9中(优选地也就是根据本发明的第二变型方案(“或者”)仅在唯一的连杆，即第一连杆P1上)作为至少一个环形的层来布置。

图10示出了第一连杆P1，其具有布置在其中的呈弹性体环L2E2形式的弹性体元件L2，该弹性体元件包围呈金属套管MTi形式的金属载体MT。连杆P1可以通过由弹性体环L2E2和金属套管MTi构成的支承部件相对支承销L2B(未示出)支承。支承部件在该图10中(优选地也就是根据本发明的第二变型方案(“或者”))仅在唯一的连杆，即第一连杆P1上布置。

在图9和图10中，仍然可以根据第一变型方案地，使弹性体层L2ES或弹性体元件L2也布置在第二连杆P2(未在图9、图10中示出)上。

附图标记列表(说明书的组成部分)

0 空气输送部、抽吸部

0.1 过滤器元件、空气过滤器

1 压缩空气输送部

2 压缩空气联接端

3 排气联接端

3.1 排气过滤器、过滤器元件、消声器

100 空气干燥器设施

101 干燥容器

200 气动主线路

201 气动主线路的第一部分

202 气动主线路的第二部分

230 分支线路、排气线路

240 另外的排气线路

241 另外的分支联接端

242 联接区段

250 气动的控制线路

251 线路区段

252 控制联接端

260 另外的排气线路

261 分支联接端

270 空气输送线路

300 阀设施、磁阀设施

310 换向阀设施

311 止回阀

312 排气阀

313 限压部

314 活塞

314.1 中继排气体

314.2 中继解锁体

315 能设定的弹簧

320 控制阀

321 电控制线路

322 线圈

331 第一节流阀

332 第二节流阀

400 呈两级活塞式压缩机形式的空气压缩机

401 第一(低压)压缩机级

402 第二(高压)压缩机级

410 第一缸

411、421 缸行程腔

420 第二缸

430 曲轴

431 驱动轴耦联部

432 曲轴轴颈

440 壳体

441 另外的壳体构件

500 马达

501 驱动轴

M 驱动马达

502 轴承

600 另外的气动线路

601、602、603、604 弹簧分支线路

605 储存器分支线路

610 通路

1000 压缩空气供应系统

1001 压缩空气供应设备

1002 气动设备

1011、1012、1013、气囊

1014

1110 阀块

1015 储存器

1111至1114 磁储存器换向阀

1115 磁换向阀

A 轴线

D 细节

DL 压缩空气流

E 偏心轴线，轴体轴线

HS 行程位置

K1、K2 活塞

K11 活塞支架

K22 前端

L1 连杆轴承、环形滚珠轴承、铰接滑动轴承

L2 弹性体元件

L2B 支承销

L2E1、L2E2、L2E3、弹性体环

L2E

L2Ea、L2Eb 弹性体环段

L2ES 弹性体层

MT 金属载体

MTi、MTa 内金属套管、外金属套管

P1、P2 第一连杆、第二连杆

VS 压缩位置

Z 缸轴线

Z1、Z2 缸工作面

Claims

1.往复式活塞机(400)，尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)，所述往复式活塞机具有：

-至少一个缸(410、420)以及至少一个配属于缸(420)的第一活塞(K1)和配属于所述缸或某一缸(410)的第二活塞(K2)，其中，在运行中，所述活塞(K1、K2)在所述至少一个缸(410、420)的各自的缸行程腔(411、421)中移行，

-在运行中能被驱动的、具有偏心的曲轴轴颈(432)和驱动轴耦联部(431)的曲轴(430)，所述驱动轴耦联部被构造成用于耦接用于驱动所述曲轴(432)的驱动马达(M、500)的驱动轴(501)，

-被构造成用于使所述第一活塞(K1)移行的第一连杆(P1)，

-被构造成用于使所述第二活塞(K2)移行的第二连杆(P2)，和

-支承销(L2B)，所述第一连杆(P1)和第二连杆(P2)能绕所述支承销转动运动，

其中，所述第一连杆(P1)能借助所述偏心的曲轴轴颈(432)来运动，并且所述第二连杆(P2)能借助所述支承销(L2B)来运动，并且其特征在于，

-在一方面的所述支承销(L2B)与另一方面的所述第一连杆(P1)之间布置有使一方面的所述支承销(L2B)和另一方面的所述第一连杆(P1)彼此相对弹性支承的至少一个弹性体元件、尤其是第一弹性体元件(L2；L2E；L2E2；L2Ea、L2Eb；L2ES)，并且/或者

-在一方面的所述支承销(L2B)与另一方面的所述第二连杆(P2)之间布置有使一方面的所述支承销(L2B)和另一方面的所述第二连杆(P2)彼此相对弹性支承的所述至少一个弹性体元件或至少一个弹性体元件、尤其是第二弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E3；L2Ea、L2Eb)。

2.根据权利要求1所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述偏心的曲轴轴颈(432)和/或所述驱动轴耦联部(431)平行于相对缸轴线(Z)垂直延展的轴体轴线(E)取向。

3.根据权利要求1或2所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，

-其中至少一个连杆(P1)借助至少一个连杆轴承(L1)直接或间接地支承在所述曲轴轴颈(432)上，并且/或者

-在所述连杆或至少一个连杆(P1、P2)上成形有活塞(K1、K2)、牢固地连接有活塞(K1、K2)，或者借助活塞支架(K11)保持有活塞(K1)。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述第一连杆(P1)能直接借助所述偏心的曲轴轴颈(432)来运动，并且所述第二连杆(P2)能间接地借助所述偏心的曲轴轴颈(432)，尤其是能借助所述第一连杆(P1)来运动，优选由作为驱动连杆的第一连杆(P1)至少能使作为拖曳连杆的第二连杆(P2)运动。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E2、L2E3；L2Ea、L2Eb；L2ES)是橡胶元件，或者作为橡胶涂层被引入在支承销(L2B)与连杆(P1、P2)之间，尤其是被引入在支承销表面(L2BO)上和/或连杆内表面上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E2、L2E3；L2Ea、L2Eb)是单独的部分，尤其是被放入或夹在支承销(L2B)与连杆(P1、P2)之间，尤其是仅被放入或夹在支承销(L2B)与连杆(P1)之间，并且/或者其中，所述弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E2、L2E3；L2Ea、L2Eb)用于对连杆(P1、P2)围绕支承销(L2B)的转动运动进行支承并用于产生阻尼作用。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2；L2ES)是施装的层，尤其是被喷入的或经硫化的层，优选是施装到支承销表面(L2BO)、所述第一连杆(P1)的连杆内表面和/或所述第二连杆(P2)的连杆内表面上的层，并且/或者其中，所述弹性体元件(L2；L2ES)用于对连杆(P1、P2)围绕支承销(L2BO)的转动运动进行支承并用于产生阻尼。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2；L2E；L2E1、L2E2、L2E3；L2ES)是环形的、衬套形的或套管形的。

9.根据权利要求1至7中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2)是分片状的、尤其是小块或是环段形的(L2、L2Ea、L2Eb)。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的活塞式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2)与金属载体(MT、MTi、MTa)，尤其是金属衬套、金属套管(MTi、MTa)、金属环或多个金属分片，连接或接触。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2；L2E1、L2E2、L2E3)具有至少两个弹性体环(L2；L2E1、L2E2、L2E3)，所述至少两个弹性体环彼此平行且相互间有间距地围绕所述支承销(L2B)布置。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2)具有至少一个仅布置在一侧、尤其是布置在支承销上侧上的弹性体分片，或者具有至少两个彼此相对置的、布置在支承销上侧和支承销下侧上的弹性体分片。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(L2；L2E)布置在靠内的金属载体(MTi)与靠外的金属载体(MTa)之间，并且所述靠内的金属载体(MTi)与所述支承销(L2B)连接而所述靠外的金属载体(MTb)与其中至少一个连杆(P1、P2)连接，尤其是牢固且直接地连接。

14.根据权利要求1至13中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(L2；L2E、L2E2)布置在靠内的金属载体(MTi)与其中至少一个连杆(P1、P2)之间，并且所述靠内的金属载体(MTi)与所述支承销(L2B)连接而所述弹性元件(L2；L2E；L2E2)与其中至少一个连杆(P1、P2)连接、尤其牢固且直接地连接。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(L2；L2E)布置在所述支承销(L2B)与靠外的金属载体(MTa)之间，并且所述弹性体元件(L2；L2E)与所述支承销(L2B)连接、尤其牢固且直接地连接，而所述靠外的金属载体(MTa)与其中至少一个连杆(P1、P2)连接。

16.根据权利要求1至15中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述至少一个弹性体元件(L2；L2Ea、L2Eb)具有至少两个彼此分开的环段(L2Ea、L2Eb)。

17.根据权利要求16所述的往复式活塞机(400)，其中，在所述至少两个彼此分开的环段(L2Ea、L2Eb)中，至少一个第一环段(L2Ea)在支承销上侧上布置在支承销(L2B)与连杆(P1、P2)之间，而至少一个第二环段(L2Eb)在支承销下侧上布置在支承销(L2B)与连杆(P1、P2)之间。

18.根据权利要求16或17所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述弹性体元件(L2)的彼此分开的环段在支承销上侧上最多包围圆周的四分之一，并且在支承销下侧上最多包围圆周的四分之一，从而使所述支承销(L2B)的支承销表面(L2BO)的圆周的至少一半没有被弹性体元件(L2)包围。

19.根据权利要求1至18中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，连杆(P1、P2)在连杆(P1、P2)的各自的纵向轴线之间的偏离的最大偏离角最多为14°，例如最多为10°，优选约为7°。

20.根据权利要求1至19中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，

-所述第一连杆(P1)借助连杆轴承(L1)直接支承在曲轴轴颈(432)上，并且在所述第一连杆(P1)上借助活塞支架(K11)保持有所述第一活塞(K1)，并且

-在所述第二连杆(P2)上成形有所述第二活塞(K2)。

21.根据权利要求1至20中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，

所述活塞式压缩机(400)形成为具有至少一个第一和第二压缩机级(401、402)的两级或多级的压缩机(400)，或形成为两缸或多缸的压缩机，其中：

-为第二压缩机级(402)、尤其是高压压缩机级形成所述第一连杆(P1)，其中，所述第一连杆(P1)借助连杆轴承(L1)直接支承在曲轴轴颈(432)上，并且/或者

-为第一压缩机级(401)、尤其是低压压缩机级形成所述第二连杆(P2)。

22.用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)，尤其是车辆的、优选是乘用车辆的空气弹簧设备，的压缩空气供应设备(1001)，所述压缩空气供应设备具有：

-气动主线路(200)中的空气干燥器设施(100)，所述气动主线路使空气压缩机(400)的压缩空气输送部(1)与通向所述气动设备(1002)的压缩空气联接端(2)气动地连接起来，和

-与所述气动主线路(200)气动联接的用于控制压缩空气流(DL)和所述气动主线路(200)中的空气干燥器(101)的阀设施(300)，其中，

-具有根据权利要求1至21中任一项所述的往复式活塞机(400)、尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)的空气压缩机(400)联接至所述压缩空气输送部(1)。

23.压缩空气供应系统(1000)，所述压缩空气供应系统具有气动设备(1002)和根据权利要求22所述的用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)，尤其是车辆的、优选是乘用车辆的空气弹簧设备，的压缩空气供应设备(1001)，其中，气动主线路(1002)使具有根据权利要求1至21中任一项所述的往复式活塞机(400)的、尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)的空气压缩机(400)的压缩空气输送部(1)与通向所述气动设备(1002)的压缩空气联接端(2)气动地连接起来。

24.车辆、尤其是乘用车辆，所述车辆具有气动设备(1002)、尤其是空气弹簧设备，和根据权利要求22的用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)的压缩空气供应设备(1001)。