CN112888856A - 往复式活塞机、压缩空气供应设备、车辆及用于制造往复式活塞机的方法 - Google Patents

往复式活塞机、压缩空气供应设备、车辆及用于制造往复式活塞机的方法 Download PDF

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Abstract

往复式活塞机(400)，尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)，其包括第一连杆(P1)、第二连杆(P2)和耦联元件(L2B)。第一连杆(P1)具有连杆孔(P1A2)并且被构造成使第一活塞(K1)移行。第二连杆(P2)具有至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2')并且被构造成使第二活塞(K2)移行。耦联元件(L2B)延伸穿过连杆孔(P1A2)和至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A21)。第一连杆(P1)和第二连杆(P2)能绕耦联元件(L2B)相对彼此转动运动。在耦联元件(L2B)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间布置有耦联轴承元件(L2)。在耦联轴承元件(L2)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间的阻尼环形空间(DR)中布置有弹性阻尼的阻尼元件(L2E)。阻尼元件(L2E)填充阻尼环形空间(DR)，使得在耦联轴承元件(L2)与连杆孔(P1A2)的连杆孔内表面(PA210)之间出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。

Description

往复式活塞机、压缩空气供应设备、车辆及用于制造往复式活 塞机的方法
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机。本发明还涉及压缩空气供应设备、压缩空气供应系统以及具有往复式活塞机、尤其具有活塞式压缩机的车辆、尤其是乘用车辆，并且还涉及用于制造往复式活塞机的方法。
背景技术
压缩空气供应设备在所有类型的车辆中尤其用于向乘用车辆或商用车辆的空气弹簧设备供应压缩空气。空气弹簧设备也可以包括水平调节装置，利用这些水平调节装置能够调整车桥与车辆车身之间的间距。本文开头提及的气动的压缩空气供应系统的空气弹簧设备包括一定数量的与共同的线路(通路)气动联接的空气气囊，空气气囊随着不断增加的充气而可以抬升车辆车身，而随着不断减少的充气，则可以降低车辆车身。这种系统例如使用在越野车辆和运动型多用途车辆(SUV)或商用或客运车辆中。
为了确保压缩空气供应设备的长期运行，该压缩空气供应设备具有空气干燥器，利用空气干燥器对压缩空气进行干燥。由此避免了湿气在压缩空气供应设备中的积聚，否则该湿气在相对较低的温度的情况下会导致形成对阀造成损伤的冰晶，并且此外导致压缩空气供应设备和气动设备中的其他不期望的效果。空气干燥器具有干燥介质，通常是能被压缩空气穿流过的颗粒散料，从而使得颗粒散料能够(在相对较高的压力的情况下)通过吸附作用来吸收包含在压缩空气中的湿气。在此经常被证实有利的是，将干燥颗粒安置在具有用于引导压缩空气流的干燥器床的干燥器筒中。
在具有气动设备、例如具有前述的空气弹簧设备的气动的压缩空气供应设系统中使用的压缩空气供应设备利用来自压缩空气输送部的例如在5bar至20bar的压力水平的范围内的压缩空气来运行。借助空气压缩机(压缩机)，在当前利用往复式活塞机，优选利用两级或多级的活塞式压缩机使压缩空气可以供压缩空气输送部使用。
在用于车辆中的压缩空气供应系统的压缩空气供应设备中，由空气压缩机供应的压缩空气输送部一方面为了对气动设备进行供应而与压缩空气接口气动地连接，而另一方面与排气接口气动连接。经由排气阀设施，使得压缩空气供应设备和/或气动设备可以通过向排气接口放气而被排气。
在对压缩空气输送部的空气压缩机(压缩机)中的往复式活塞机的驱动通常用驱动马达来进行，驱动马达的驱动功率经由曲轴和一个或多个连杆转送到多个活塞上。对在压缩空气输送部的空气压缩机(压缩机)中的往复式活塞机的驱动也可以例如用皮带驱动器来进行。
以该方式，对所抽吸的周围环境空气或从其他的压缩空气源输送的抽吸空气进行压缩。原则上，所谓的双活塞式压缩机；也就是说两级的活塞式压缩机被证实是有利的；双活塞式压缩机的两个活塞经由两个分别配属于这两个活塞的连杆来驱动，这些活塞例如又刚好沿着缸轴线取向，该缸轴线优选与用于活塞的缸行程腔中的缸工作面完全平行且中心对称取向地分布。
根据所要求的动态和压力负荷而定地，这种或其他的两级或多级的压缩机在运行中会产生增加的运行噪声，这些运行噪声(如已被证实地)明显是由于通过连杆传动机构所造成的尤其是到压缩机的驱动马达或压缩机的壳体中的固体传声所引起。期望的是，在形式为提到的往复式活塞机的压缩机中仍然实现改进的声学和可靠的连杆传动机构。这尤其应当对于乘用车辆领域中的特别低的噪声等级而言也是足够的。
WO 2017/137141 A1公开了一种根据权利要求1的前序部分的往复式活塞机。
由WO 2017/137141 A1公知的往复式活塞机仍然能被改进。
发明内容
基于这一点，本发明的任务是，给出一种往复式活塞机，尤其是两级或多级的活塞式压缩机，优选是双压缩机，以及一种用于利用压缩空气流运行气动设备的压缩空气供应设备，借助其在活塞式压缩机中还进一步实现了改进的声学效果和仍可靠的连杆传动机构。这应当尤其也适用于乘用车领域中的噪声等级要求。在声学改进的方面，尤其应当进一步减小连杆传动机构向邻接的散播声音的构件，如空气压缩机(压缩机)的电动马达、曲轴传动机构或类似的构件进行固体声散布。此外，往复式活塞机应当能够廉价地制造。本发明的任务还在于，给出一种相应的压缩空气供应系统和一种具有尤其是用于空气弹簧设备的压缩空气供应系统的车辆。此外，还应当提供一种廉价的用于制造往复式活塞机的方法。
该任务在往复式活塞机方面利用权利要求1的往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机来解决。
该往复式活塞机具有：
-被构造成用于使第一活塞移行的第一连杆，该第一连杆具有第一连杆孔，尤其是其中，第一连杆是驱动连杆，
-被构造成用于使第二活塞移行的第二连杆，该第二连杆具有至少一个另外的连杆孔，尤其是其中，第二连杆是拖曳连杆，和
-延伸穿过连杆孔和至少一个另外的连杆孔的耦联元件，第一连杆和第二连杆能绕该耦联元件相对彼此转动运动，
其中，在耦联元件与连杆孔的连杆孔内表面之间布置有耦联轴承元件，并且
其中，在耦联轴承元件与连杆孔的连杆孔内表面之间的阻尼环形空间中布置有弹性阻尼的阻尼元件。
根据本发明设置的是，阻尼元件填充阻尼环形空间，使得在耦联轴承元件与连杆孔的连杆孔内表面之间出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。
该往复式活塞机能够实现在运行中在连杆相互倾斜的情况下降低侧向的应力并改善声学效果。
阻尼元件例如可以是弹性阻尼的弹性体元件或类似物。在阻尼环形空间中也可以布置有多个阻尼元件。耦联元件例如可以是支承销或类似物。耦联轴承元件可以具有连杆轴承。连杆轴承可以具有滑动轴承或滚动轴承，尤其是滚针轴承、滚珠轴承或鼓形滚柱轴承。第一活塞可以是第一连杆的部分或与第一连杆连接。第二活塞可以是第二连杆的部分或与第二连杆连接。活塞例如可以分别借助活塞保持部保持、与各自的连杆牢固连接或成形在各自的连杆上。
第二连杆孔可以具有一个另外的连杆孔、两个另外的连杆孔、三个另外的连杆孔或更多个另外的连杆孔。这些另外的连杆孔可以沿着耦联元件的耦联元件轴线取向，该耦联元件轴线穿过连杆孔和至少一个另外的连杆孔，并且沿着耦联元件延伸。第一连杆和第二连杆能绕耦联元件轴线相对彼此转动运动。
也可以在耦联元件与另外的连杆孔的另外的连杆孔内表面之间布置另外的耦联轴承元件和阻尼元件。在该情况下，阻尼元件优选布置在各自的另外的耦联轴承元件与另外的连杆孔的各自的另外的连杆孔内表面之间的各自的另外的阻尼环形空间中，并且填充各自的另外的阻尼环形空间，使得在耦联元件与连杆之间出现了产生形状锁合合的球窝关节活动性。
该任务关于压缩空气供应设备利用权利要求20的压缩空气供应设备来解决。用于利用压缩空气流运行气动设备，尤其是车辆、优选乘用车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备具有：
-气动主线路中的空气干燥器设施，该气动主线路将空气压缩机的压缩空气输送部与通向气动设备的压缩空气接口气动连接起来，和
-与气动主线路气动联接的阀设施用于控制压缩空气流和气动主线路中的空气干燥器，其中，
-具有尤其是根据权利要求1至19的往复式活塞机的空气压缩机联接至压缩空气输送部，往复式活塞机尤其是两级或多级的活塞式压缩机，优选是双压缩机。
涉及压缩空气供应系统的任务利用权利要求21的压缩空气供应设备来解决。本发明还涉及权利要求22的车辆，尤其是乘用车辆。替选地，也可以设置载重车辆，尤其是可以设置有用于空气制备的载重车辆压缩机。
具有气动设备和根据权利要求20的压缩空气供应设备的压缩空气供应系统被用于利用压缩空气流来运行气动设备，尤其是车辆、优选乘用车辆的空气弹簧设备，其中，气动主线路将具有根据权利要求1至19中任一项所述的往复式活塞机的空气压缩机的压缩空气输送部与通向气动设备的压缩空气接口气动地连接起来，往复式活塞机尤其是两级或多级的活塞式压缩机，优选是双压缩机。
车辆、尤其是乘用车辆，其配设有气动设备、尤其是空气弹簧设备、以及根据权利要求20的用于利用压缩空气流来运行气动设备的压缩空气供应设备。
本发明还涉及权利要求23的方法，该方法用于制造往复式活塞机、尤其是两级或多级的活塞式压缩机。
待制造的往复式活塞机具有：
-被构造成用于使第一活塞移行的第一连杆，该第一连杆具有连杆孔，尤其是其中，第一连杆是驱动连杆，
-被构造成用于使第二活塞移行的第二连杆，该第二连杆具有至少一个另外的连杆孔，尤其是其中，第二连杆是拖曳连杆，和
-在组装状态下延伸穿过连杆孔和至少一个另外的连杆孔的耦联元件，第一连杆和第二连杆能绕该耦联元件相对彼此转动运动。
为了制造往复式发动机而设置的是，
将耦联轴承元件布置在耦联元件与连杆孔的连杆孔内表面之间，并且
将弹性阻尼的元件布置在耦联轴承元件与连杆孔的连杆孔内表面之间的阻尼环形空间中。
根据本发明，为了制造往复式活塞机而设置的是，
向阻尼环形空间填充阻尼元件，使得在耦联轴承元件与连杆孔的连杆孔内表面之间产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。
本发明基于如下思考，即，视在空气压缩机中所要求的动态和压力负荷而定地，两级或多级的压缩机、尤其是两级的双压缩机或其他的往复式活塞机在运行中产生越来越高的运行噪声，这些运行噪声(如已被证实的那样)尤其是通过由连杆传动机构所造成的到压缩机驱动马达中的固体传声所引起。尤其是在发生载荷变换时在连杆之间，在常见的滑动轴承和滚针轴承中出现了很高的噪声生成。正如本发明所认识到的那样，运行噪声部分地由于现有技术中结构上所要求的连杆轴承间隙所引起。在滚针轴承内直径与耦联元件(尤其是支承销)之间的连杆轴承间隙对声学性能有很大的影响。为了抵消由制造和零件公差引起的间隙离散，在组装之前在生产中测量各自的当前轴承内直径，并根据测量值选出具有相应直径的相应支承销并进行安装。由于在马达轴线方向上的剩余公差，使得连杆可能出现侧向应力，这对声学性能产生负面影响。还存在连杆相互撞击的危险。尝试通过金属硬止挡来补偿例如滚针轴承的连杆轴承间隙，但是这会导致噪声传播。尤其是由塑料制成的滑动轴承由于其较软的材料特性而可以补偿连杆轴承间隙的硬止挡。但是，滑动轴承随着时间的推移而磨损，从而随着对滑动轴承较长时间的使用而得到相对大的连杆轴承间隙提高，这再次导致了噪声提高。尤其地，塑料滑动轴承具有良好的阻尼特性，但是，在高温下是易于磨损的，并且表现出强烈的磨合行为，这将导致连杆轴承间隙提高。随着塑料滑动轴承的使用，这会导致声学传播的提升。而滚动轴承原则上具有较差的阻尼性能，这是因为在该情况下典型地发生钢撞钢。
其中使用阻尼元件来对耦联轴承元件阻尼的往复式活塞机能够实现在压缩机中改善的声学效果。但是，在强引导下，连杆之间可能会出现侧向的应力，这可能会对声学性能产生负面影响。在引导太弱时，则弹动可能太高。也不能够实现小的死区空间。
现在，本发明已经认识到，通过用阻尼元件巧妙地填充阻尼环形空间，可以实现产生形状锁合的球窝关节活动性，从而可以改善声学效果，并且尽管如此仍能够在压缩机中实现可靠的连杆传动机构；这也伴随着尤其是在乘用车辆领域中所能接受的较低的噪声生成。此外，本发明的方案对于商用车辆或客运车辆同样是优选的，尤其是当在该车辆中将压缩空气供应设备设计成用于相对较高的压力幅度时。本发明还可以在载重车辆领域中使用。
阻尼元件的阻尼特性可以降低固体声激发。为了降低噪声传播，可以借助阻尼元件来降低连杆、耦联元件与耦联轴承元件之间的能量传输。阻尼元件能够通过产生形状锁合的球窝关节活动性实现连杆彼此间的更自由的扭转。此外，在连杆的运动逆转时能够实现很大程度上无公差的转换。通过填充阻尼环形空间，还可以调设活塞长度进而是死区空间。此外，可以降低耦联轴承元件的棱边的所受负荷，这是因为通过阻尼元件并且尤其是产生形状锁合的球窝关节活动性可以更好地补偿连杆的倾斜和纠缠。这又降低了磨损。借助阻尼元件也能够校正歪斜和/或轴体弯曲。此外，使用阻尼元件来对耦联轴承元件进行阻尼，还能够实现对构件、尤其是连杆和耦联元件的与温度相关的变化的补偿，由此能够实现尤其是在高温和低温应用中的更小的轴承公差。尤其地，在温度变化的情况下，可以补偿径向方向上的材料膨胀。此外，可以通过如下方式降低轴承负荷，即，可以降低被激发的机轴的固体声散布和降低连杆或连杆组件之间的刚度。
本发明尤其能够实现对尤其是两级的双压缩机的声学特性的优化，这是因为阻尼元件在其设计标准方面能很大程度上自由地设定参数。在实现了产生形状锁合的球窝关节活动性的边界条件下，例如阻尼元件的原料的选定，也就是说硬度，和阻尼元件的几何形状，也就是说直径、宽度、壁厚和/或类似参数，很大程度上能够自由地进行参数设定。这可以尤其导致噪声生成的减少，尤其是减少初始的声级、声级离散和在运行时间段内的声级增加。能很大程度上自由进行参数设定能够实现使阻尼元件分别匹配于当前的运行条件。
本发明的有利的改进方案由从属权利要求所得知并详细地说明在任务的范围内以及就另外的优点实现上述方案的有利的可能性。
在有利的改进方案中，根据本发明的往复式活塞机的特征在于，通过使阻尼元件的贴靠在耦联轴承元件和连杆孔内表面上的阻尼元件表面中的至少一个阻尼元件表面被压陷，在耦联轴承元件与连杆孔内表面之间产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。通过压陷，使得阻尼元件可以占据各种形状，这些形状能够实现在耦联轴承元件与连杆孔内表面之间的产生形状锁合的球窝关节活动性。特别优选地，贴靠在耦联轴承元件和连杆孔内表面上的阻尼元件表面中的至少一个阻尼元件表面被耦联轴承元件和/或连杆孔内表面压陷。耦联轴承元件和连杆孔内表面可以被成形为使得它们压陷阻尼元件。贴靠在耦联轴承元件上的阻尼元件表面可以被耦联轴承元件压陷，而贴靠在连杆孔内表面上的阻尼元件表面可以被连杆孔内表面压陷。由于阻尼元件被耦联轴承元件和/或连杆孔内表面压陷，使得可以产生形状锁合和球窝关节活动性。
在往复式活塞机的优选的改进方案的范围内，阻尼元件填充阻尼环形空间，使得通过形状锁合所产生的保持力大于在往复式活塞机的运行中作用到阻尼元件上的剪切力。通过用阻尼元件填充阻尼环形空间而产生的形状锁合能够实现产生牢固的连接，而无需将阻尼元件紧固在耦联轴承元件和/或连杆孔内表面上。
耦联轴承元件优选具有轴承衬套。轴承衬套具有与连杆孔内表面对置的轴承衬套外表面。阻尼元件可以布置在连杆孔内表面与轴承衬套外表面之间的阻尼环形空间中。轴承衬套例如可以是滑动轴承衬套，尤其是金属衬套或类似物。轴承衬套能够实现稳定的支承。
在往复式活塞机的优选的改进方案中，连杆孔内表面和轴承衬套外表面分别具有至少一个朝对置的表面方向隆起的、环绕对置的表面中的各自的对置的表面的、弓形的表面区段；换句话说，连杆孔内表面和轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲，特别优选地，阻尼元件的贴靠在耦联轴承元件和连杆孔内表面上的阻尼元件表面被连杆孔内表面和轴承衬套外表面压陷，使得阻尼元件沿阻尼环形空间具有双凹状的形状。在该情况下，连杆孔内表面和轴承衬套外表面朝向彼此向外隆起。该设计方案能够实现产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。隆起部可以具有各种形状，这些形状可以被优化例如以用于优化滚动特征曲线。代替唯一的隆起部地，连杆孔内表面和轴承衬套外表面还可以具有多个隆起部，它们被成形为使得改善了滚动特征曲线。这就能够实现改善滚动性能。
在有利的改进方案中，连杆孔具有沿着连杆孔内表面居中分布并且朝轴承衬套外表面方向延伸的凸起。这种设计方案能够实现产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。替选地或附加地，轴承衬套可以具有沿轴承衬套外表面居中分布并且朝连杆孔内表面方向延伸的凸起。
特别优选地，轴承衬套具有比由凸起产生的连杆孔的最小内直径更小的外直径。通过形状锁合产生的保持力可以经由轴承衬套的外直径与连杆孔的最小内直径之差来调设。轴承衬套的外直径与连杆孔的最小内直径之间的较小的差能够产生形状锁合，在该形状锁合中，在阻尼元件中需要非常高的剪切力来松开轴承衬套、阻尼元件和连杆孔内表面之间的连接。产生的保持力能够实现取消将阻尼元件硫化交联(Aufvulkanisieren)到轴承衬套和连杆孔的内表面上。轴承衬套的外直径例如可以比连杆孔的最小内直径小0.1％至10％。
在有利的改进方案中，轴承衬套具有沿轴承衬套外表面居中地分布的槽，该槽伸离连杆孔内表面。该槽可以具有比凸起更大的宽度和更大的高度。槽能够实现产生更高的保持力并提高关节活动性。替选地或附加地，连杆孔可以具有沿连杆孔内表面居中分布的槽，该槽伸离轴承衬套的外表面。
轴承衬套优选涂覆有低摩擦系数的材料。轴承衬套例如可以涂覆有聚四氟乙烯(PTFE)等。具有低摩擦系数的材料(例如PTFE)的涂覆部能够改善滑动支承。经涂覆的轴承衬套可以在其端面上进行涂覆。这就能够实现在严重错位的情况下将经涂覆的轴承衬套用作止推垫圈。轴承衬套可以在滚涂过程中被完全涂覆。这使得廉价的生产成为可能。
特别优选地，阻尼元件被注塑到阻尼环形空间中并且正硫化(ausvulkanisieren)。注塑可以在压力和热的情况下进行。通过注塑阻尼元件，可以提前在连杆孔中布置和校准耦联轴承元件。这就能够实现精确地定位耦联轴承元件，并且因此调设了活塞的长度和定位尺寸。经由调设活塞长度能够调设死区空间。在该情况下，阻尼元件不必被硫化交联到连杆孔内表面上和/或不必硫化交联到轴承衬套外表面上。
在有利的改进方案中，阻尼元件未被硫化交联到连杆孔内表面上和/或未被硫化交联到轴承衬套外表面上。阻尼元件可以不仅未被硫化到连杆孔内表面上，而且也未被硫化到轴承衬套外表面上，或者可以仅未被硫化交联到这两个表面中的其中一个上。这就能够实现降低或取消增附剂。此外，可以以更少的制造步骤来制造往复式活塞机。由此，能够实现降低用于制造往复式活塞机的制造成本。
特别优选地，使阻尼元件、连杆孔内表面和耦联轴承元件成形为使得它们一起形成球窝关节式轴承。通过对阻尼元件、连杆孔内表面和耦联轴承元件的形状相互间的协调，这就能够实现产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。
在有利的改进方案中，第一连杆的连杆孔布置在第二连杆的其中两个另外的连杆孔之间，并且耦联元件延伸穿过这三个连杆孔。第二连杆可以部分地包围第一连杆。第二连杆例如可以以具有两个叉齿的叉的形式构成，而第一连杆可以以布置在叉的两个叉齿之间的杆的形式布置。在该情况下，两个另外的连杆孔中各有一个布置在其中一个叉齿中，并且另外的连杆孔沿着耦联元件轴线彼此对置地布置。
特别优选地，往复式活塞机特别具有第一缸和第二缸。第一活塞优选地配属于第一缸，而第二活塞优选配属于第二缸。在运行中，活塞优选沿径向取向的缸轴线在各自缸的各自缸行程腔中移行。特别优选地，往复式活塞机具有在运行中被驱动的、具有曲轴轴颈的曲轴，该曲轴轴颈沿着曲轴的相对轴向取向的马达轴线偏心分布的轴体轴线布置，该轴体轴线垂直于径向取向的缸轴线。往复式活塞机优选具有沿着轴向取向的马达轴线取向的驱动轴耦联部，该驱动轴耦联部被构造成用于耦接用于驱动曲轴的驱动轴。优选地，第一连杆沿着平行于径向取向的缸轴线分布的第一连杆轴线分布，而第二连杆沿着平行于径向取向的缸轴线分布的第二连杆轴线分布。该往复式活塞机能够实现减少在运行中当连杆沿马达轴线倾斜时连杆的在平行于马达轴线的方向出现的应力。
缸轴线基本上相对在至少一个缸的缸行程腔中的活塞的缸工作面对称地取向。缸轴线和与之对齐的缸行程腔尤其应理解为，在用于活塞的缸的缸行程腔上的缸工作面相对缸轴线精确地平行且对称。
在有利的改进方案中，阻尼元件径向完全填充耦联轴承元件与连杆孔的内表面之间的阻尼环形空间。阻尼元件还可以在轴向方向上，也就是说在平行于马达轴线的方向上完全填充阻尼环形空间。
在优选的改进方案的范围内，第一连杆尤其是作为驱动连杆地借助曲轴轴承元件直接支承在曲轴轴颈上，并且能借助曲轴轴颈来运动，而第二连杆尤其是作为拖曳连杆地能借助耦联元件运行。直接支承被理解为，连杆直接经由曲轴轴承元件借助曲轴轴颈来运动。第二连杆可以借助耦联轴承元件和耦联元件间接地支承在曲轴轴颈上。特别优选地，第一连杆能直接借助曲轴轴颈来运动，而第二连杆能间接地借助曲轴轴颈、尤其借助第一连杆来运动。尤其地，至少是第二连杆作为拖曳连杆地能由作为驱动连杆的第一连杆来运动。
在有利的改进方案中，连杆被构造成使得连杆在第一连杆轴线与第二连杆轴线之间在垂直于缸轴线并且垂直于马达轴线的偏离轴线的方向上偏离的最大偏离角至多为14°。最大偏离角例如可以是至多10°、至多8°、优选为7°。连杆可以被构造成使得在出现比最大偏离角更大的偏离角时，阻尼元件对偏离进行阻尼，使得防止连杆相互碰撞。
在往复式活塞机的有利的改进方案中，在第一连杆上借助活塞保持部保持有第一活塞，第二连杆借助耦联轴承元件和耦联元件与第一连杆连接，并且在第二连杆上成形有第二活塞。
在有利的改进方案中，往复式活塞机被构造为具有第一和第二压缩机级的两级压缩机，尤其是被构造为双压缩机。特别优选地，形成尤其是(高压的)第二压缩机级的第一连杆，并且/或者形成尤其是(低压的)第一压缩机级的第二连杆，并且第二连杆借助耦联轴承元件和耦联元件直接支承在第一连杆上。
在往复式活塞机的有利的改进方案中，阻尼元件不具有滑动面。
在用于制造往复式活塞机的方法的优选的改进方案的范围内，向阻尼环形空间填充阻尼元件，使得压陷阻尼元件的贴靠在耦联轴承元件和连杆孔内表面上的阻尼元件表面中的至少一个阻尼元件表面。
特别优选地，向阻尼环形空间填充阻尼元件，使得由耦联轴承元件和/或连杆孔内表面压陷其中至少一个贴靠在耦联轴承元件和连杆孔内表面上的阻尼元件表面。
在用于制造往复式活塞机的方法的优选的改进方案中，将凸起沿着连杆孔内表面居中注射成型到其上，该凸起朝耦联元件方向延伸。凸起用于压陷阻尼元件，从而可以产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。替选地或附加地，可以将轴承衬套设置为耦联轴承元件的部分，并且可以给轴承衬套配设具有沿着轴承衬套外表面居中分布并且朝连杆孔内表面方向延伸的凸起，尤其地，该凸起可以被注射成型上去。
特别优选地，将轴承衬套设置为耦联轴承元件的部分，并且将该轴承衬套平行于轴向取向的马达轴线地布置在连杆孔中，使得轴承衬套的轴承衬套外表面与连杆孔内表面对置。轴承衬套在连杆孔中的布置能够实现调设活塞的长度和定位尺寸。这就能够实现调设死区空间。
优选选择轴承衬套，使得轴承衬套具有比连杆孔的由凸起产生的最小内直径更小的外直径。
在用于制造往复式活塞机的方法的有利的改进方案中，在布置在连杆孔中之前给轴承衬套配设沿着轴承衬套外表面居中分布的槽，该槽伸离连杆孔内表面。特别优选地，槽具有比凸起更大的宽度和更大的高度。替选地或附加地，可以设置、尤其是铣削出沿着连杆孔内表面居中分布的槽，该槽伸离轴承衬套外表面。
在用于制造往复式活塞机的方法的有利的改进方案的范围内，耦联轴承元件具有轴承衬套，该轴承衬套平行于轴向取向的马达轴线地布置在连杆孔中，使得轴承衬套的轴承衬套外表面与连杆孔内表面对置。优选地，使连杆孔内表面和轴承衬套外表面成形为使得它们分别具有至少一个朝对置的表面隆起的、环绕对置的表面中的各自的对置的表面的、弓形的表面区段；换句话说，连杆孔内表面和轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲。
特别优选地，阻尼元件沿着连杆孔内表面和轴承衬套外表面之间的阻尼环形空间布置成具有平行于轴向取向的马达轴线双凹状的、与连杆孔内表面和轴承衬套外表面贴合的形状。
在用于制造往复式活塞机的方法的有利的改进方案中，将阻尼元件注塑到阻尼环形空间中并且正硫化。
特别优选地，在正硫化时，未将阻尼元件硫化交联到连杆孔内表面上和/或耦联轴承元件上。
在有利的改进方案中，轴承衬套在布置在连杆孔中之前尤其是在滚涂加工中用低摩擦系数的材料、例如用PTFE或类似材料进行涂覆。
本发明的一个方面涉及往复式活塞机的用途，尤其是活塞式压缩机在用于乘用车辆的底盘调节的压缩机或空气压缩机中的用途。本发明的另一方面涉及往复式活塞机，尤其是活塞式压缩机用于载重车辆的空气制备的用途。此外，本发明的一个方面涉及往复式活塞机在另外的压缩机中的用途，例如在诸如乘用车辆以及商用车辆的车辆中的空调压缩机中的、在电液力的转向助力部中的以及在用于ABS/EBS液压泵的压缩机中的用途。本发明的一个方面还涉及本发明在用于真空泵的电驱动器中的用途。本发明通常也可以涉及与活塞相关的用途。
附图说明
现在接下来将结合附图描述本发明的实施例。这些附图不一定按比例示出实施例，而是将用于阐述的附图以示意性和/或略微变形的形式来实施。在对能由附图直接看到的教导的补充方面，参考了有关的现有技术。在此要注意的是，在不偏离本发明的总体思路的情况下可以进行与实施方式的形式和细节相关的多种多样的修改和改变。在说明书、附图和权利要求中公开的本发明的特征无论是单独的还是以任意组合地都对本发明的改进方案至关重要。此外落入本发明的范围内的还有所有由其中至少两个在说明书、附图和/或权利要求中公开的特征构成的组合。本发明的总体思路并不局限于在下文中示出和描述的优选的实施方式的精确的形式或细节，或也不局限于相比在权利要求中要求保护的若干主题受到限制的那个主题。在所说明的尺寸范围内，处在所述的边界内的值也应当作为边界值公开，并且能任意使用和加以保护。本发明的另外的优点、特征和细节由接下来对优选的实施方式的说明并借助附图得出。
其中附图详细示出的是：
图1：示出压缩空气供应设备与所联接的形式为用于车辆的空气弹簧设备的气动设备的实施方式的气动线路图，其中，在细节D中示出的在空气压缩机范围内的活塞式压缩机经由空气干燥器设施和构造为能解锁的止回阀的阀设施给空气弹簧设备供应压缩空气，阀设施能够经由能控制的磁阀来切换；
图2：示出用于空气压缩机的形式为两级的活塞式压缩机的往复式活塞机，其具有用于第二(高压)级的第一活塞的第一连杆和第一(低压)级的第二连杆，并且第一连杆具有连杆孔、耦联轴承元件和形式为弹性体元件的阻尼元件，该阻尼元件被注塑到具有凸起的连杆孔内表面与具有槽的耦联轴承元件之间的阻尼环形空间中，使得阻尼环形空间被填充而产生了产生形状锁合的球窝关节活动性；
图3：示出在制造方法期间在将凸起注射成型到连杆孔内表面上之后图2中所示的往复式活塞机的第一连杆的截段；
图4：示出在制造方法期间在布置好轴承衬套之后图2中所示的往复式活塞机的第一连杆的截段；
图5：示出在制造方法期间在注塑阻尼元件并使之正硫化之后图2中所示的往复式活塞机的第一连杆的截段；
图6：示出具有第一连杆的往复式活塞机的第二实施例的第一连杆的截段，该第一连杆的连杆孔具有向外隆起的、弓形的连杆孔内表面，并且在该连杆孔内表面中布置有耦联轴承元件和呈双凹形的弹性体元件形式的阻尼元件，耦联轴承元件具有轴承衬套，轴承衬套具有向外隆起的、弓形的轴承衬套外表面；换句话说，连杆孔内表面和轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲；
图7：示出用于制造往复式活塞机的方法的实施例。
具体实施方式
图1在细节D中示出了具有形式为两级的活塞式压缩机400的往复式活塞机的空气压缩机，该两级的活塞式压缩机具有第一压缩级401和第二压缩级402，该两级的活塞式压缩机经由作为驱动马达M的马达500来驱动。
这种活塞式压缩机400优选用于如在图1中所示的气动的压缩空气供应系统1000。
图1示出了气动的压缩空气供应系统1000的气动线路图，该气动的压缩空气供应系统具备带有空气干燥器设施100的压缩空气供应设备1001和形式为空气弹簧设备的气动设备1002。压缩空气供应设备1001用于运行空气弹簧设备1002。压缩空气供应设备1001为此具有压缩空气输送部1和通向气动设备1002的压缩空气接口2。
在当前，压缩空气输送部1以空气输送部0、布置在空气输送部0上游的空气过滤器0.1和经由空气输送线路270布置在空气输送部0下游的经由马达500驱动的空气压缩机来形成。空气压缩机在此作为形式为两级的空气压缩机，即具有第一压缩机级401和第二压缩机级402以及压缩空气输送部1的未详细示出的接口的两级的活塞式压缩机400的往复式活塞机的示例形成。
在气动主线路200中，在压缩空气输送部1的接口处，与气动主线路的第一部分201联接有空气干燥器设施100的干燥容器101的接口。空气干燥器设施100的空气干燥器还借助气动主线路的第二部分202气动连接，以用于将压缩空气流DL引导至气动设备、此处为空气弹簧设备1002。
在图1中所示的主视图中设置的是，在压缩空气输送部1处从气动主线路200的第一部分201分出分支线路230，并且该分支线路与用于向接在排气部3下游的排气过滤器3.1排气的排气线路240联接；排气部借助另外的分支接口241和联接区段242与排气线路240联接，而且还经由分支接口261与另外的排气线路260联接。
因此，气动主线路200将压缩空气输送部1和压缩空气接口2气动地连接起来，其中，在气动主线路200中布置有空气干燥器设施100，并且朝压缩空气接口2的方向还布置有能解锁的止回阀311以及第一节流件331。
在当前，能气动解锁的止回阀311是换向阀设施310的一部分，该换向阀设施除了具有能解锁的止回阀311外还具有与排气线路230中的第二节流件332串联的能控制的排气阀312。能气动解锁的止回阀311在当前同样与气动主线路200中的第一节流件331串联地布置，其中，气动主线路200是唯一的利用另外的气动线路600继续延续直到空气弹簧设备1002的气动线路。因此，由第一节流件331和能气动解锁的止回阀311构成的串联设施在空气干燥器设施100与通向空气弹簧设备1002的压缩空气接口2之间布置在气动主线路200中。
此外，压缩空气供应设备1001具有与气动主线路200和排气接口3及另外的过滤器3.1和/或消声器气动地连接的第二气动连接；即上述的排气线路230。在当前，第二节流件332的公称宽度大于第一节流件331的公称宽度。
在当前，布置在第二气动连接中的排气阀312形成为在排气线路230中的与能气动解锁的止回阀311分开的两位两通阀。
因此，能控制的排气阀312作为间接接驳的中继阀是具有形式为两位三通换向磁阀的控制阀320的阀设施300的一部分。利用能经由电控制线路321向控制阀320的线圈322上发送的形式为电压和/或电流信号的电控制信号可以对控制阀320进行电驱控。在该电驱控中，可以将控制阀320从图1中所示的无电流时中断气动的控制线路250的位置转移到气动打开的位置中，在该气动打开的位置中，经由气动的控制线路250从气动主线路200导出的压力被转送用于气动控制作为中继阀的能控制的排气阀312。
在当前，能控制的排气阀312附加地配设有限压部313。限压部313经由在排气阀312之前(具体是在第二节流件332与排气阀312之间的)的气动的控制线路截取如下压力：该压力在超过阈限压力的情况下使排气阀312的活塞314抵抗弹簧315(在当前为能调设的弹簧)的力地从阀座上抬起，也就是说，能控制的排气阀312即使在没有经由控制阀320驱控的情况下也被带到打开的位置中。以该方式避免了在气动的系统1000、尤其是在空气弹簧设备1002中出现不期望过高的压力。
控制阀320在当前关闭的状态下将控制线路250分开，并经由另外的排气线路260与通向排气部3的排气线路240气动连接。换句话说，控制线路250的位于排气阀312与控制阀320之间的线路区段251在控制阀320的在图1中所示的关闭的位置中与在控制阀320和排气接口3之间的另外的排气线路260连接。为此，另外的排气线路260在另外的分支接口261中与排气线路230和另外的排气线路240联接。因此，这些排气线路在排气线路240的位于另外的分支接口261与排气部3之间的区段中会聚在一起。
因此，在施加从气动主线路200或从另外的气动线路600经由气动的控制线路250从控制接口252导出的控制压力时，可以经由控制阀320在对活塞314加载压力的情况下打开排气阀312。
在当前，活塞314实施为双活塞，从而配设有特别的优点：控制阀320转移到(在上述意义下的)打开的状态下不仅导致打开排气阀312，而且导致将能解锁的止回阀311解锁。换句话说，磁阀设施300的控制阀320不仅用于驱控独立于止回阀311设置的排气阀312，而且用于驱控止回阀311。这导致在控制阀320转移到打开的位置中的情况下在两侧气动地打开空气干燥器设施100。该另外的能通过压缩空气供应设备1001占据的运行位置可以在运行中被用于对空气弹簧设备1002排气，并同时用于使空气干燥器设施100再生。
压缩空气供应设备1001在图1中所示的运行位置在止回阀311被沿允通方向流过的情况下尤其用于经由气动主线路200以及另外的气动线路600对空气弹簧设备1002进行充气。
图1的形式为空气弹簧设备的空气弹簧设备1002在该情况下具有数量为四的所谓的气囊1011、1012、1013、1014，它们分别配属于未详细示出的在当前形式为乘用车辆2000的车辆的车轮，并且形成车辆的空气弹簧。
此外，空气弹簧设备具有储存器1015，其用于存储能快速使用的用于气囊1011、1012、1013、1014的压缩空气。各个气囊1011至1014分别在从通路610分出的弹簧分支线路601、602、603、604中布置在各一个磁阀1111、1112、1113、1114前，这些磁阀分别充当用于打开或关闭利用气囊1011至1014形成的空气弹簧的水平调节阀。弹簧分支线路601至604中的磁阀1111至1114被构造为阀块1110中的两位两通阀。在储存器分支线路605中，在储存器1015前面布置有形式为另外的两位两通阀的磁阀1115作为储存阀。磁阀1111至1115借助弹簧分支线路和储存器分支线路601至604和605与共同的汇集线路，也就是上述的通路610联接，并且然后与另外的气动线路600联接。通路610因此经由气动线路600与压缩空气供应设备1001的压缩空气接口2气动联接。在当前，磁阀1111至1115布置在阀块1110中。这些磁阀在图1中示出为处于无电流的状态下，在此，磁阀1111至1115形成为无电流关闭的磁阀。在此未示出的其他的修改的实施方式可以实现磁阀的其他的布置，也可以在阀块1010的范围内使用更少的磁阀。
为了对空气弹簧设备1002充气，布置在气囊1011至1014前面的磁阀1111至1114和/或布置在储存器1015前面的磁阀1115被带到打开的位置中。
虽然如此，(由于在当前止回阀311是未解锁的)仍然使得空气弹簧设备1002的运行能与压缩空气供应设备1001脱联。换句话说，气囊1011至1014的横向接驳(例如，在车辆的越野运行中)可以执行从储存器1015对气囊1011至1014的充气，或执行经由通路610在空气弹簧设备1002中的压力测量，而并不对压缩空气供应设备1001进行压力加载。
尤其地，由于止回阀311从压缩空气接口2往压缩空气输送部1是截止的并且控制阀320是关闭的，使得空气干燥器设施100受到保护以防不必要地被加载压缩空气。因此，以有利的方式，不是在空气弹簧设备1002的每个运行位置中对空气干燥器设施100加载压缩空气都是有利的。而是当只有在空气弹簧设备1002从压缩空气接口2向压缩空气输送部1排气的情况下利用解锁的止回阀311来执行时，才有利于对该空气干燥器设施100进行高效且快速的再生。
为此，如上所述，控制阀320被带到打开的切换位置中，从而不仅打开了排气阀312而且解锁了止回阀311。对空气弹簧设备1002的排气可以经由第一节流件331、解锁的止回阀311在空气干燥器设施100的再生的情况下以及随后经由第二节流件332和打开的通向排气部3的排气阀312来实现。
换句话说，为了同时操作止回阀311解锁和操作排气阀312打开，作为双中继活塞的能由控制阀320气动驱控的控制活塞314被设置成具有排气阀的中继排气体314.1和用于能解锁的止回阀311的中继解锁体314.2。该双中继活塞说明了用于经由两个耦联的操作元件(即经由中继解锁体314.2和中继排气体314.1)来解锁止回阀311并同时操作排气阀312的当前的原理，这两个操作元件可以构造为一体式的双中继体，或者在修改方案中也可以构造为分开的主体。在此未示出的修改的其他实施方式可以实现对阀、节流体、线路和分支部的不同的布置。在设计上的实现方案的特别优选的修改方案的范围内，双中继活塞的前述的操作元件可以形成为双中继活塞的一体式区域。
图2现在以特别是形式为图1的两级的活塞式压缩机400的往复式活塞机为示例阐述了本发明的设计的细节。图3至5阐述了如何制造形式为图1的两级的活塞式压缩机400的往复式活塞机的细节，尤其是往复式活塞机的第一连杆P1的一部分如何制成的细节。
首先参考图2示出了根据图1的细节D的呈双压缩机形式的往复式活塞机，即实施为两级的活塞式压缩机400的双压缩机，该双压缩机具有第一压缩机级401和第二压缩机级402以及马达500，马达作为驱动马达M利用驱动轴501与活塞式压缩机400的曲轴430耦联。
为此，曲轴430具有驱动轴耦联部431，其充当针对驱动马达M的驱动轴501的容纳部。曲轴430在驱动轴耦联部431的外侧以能转动的方式支承在轴承502中，该轴承在当前实施为环形滚珠轴承。轴承502又利用相应的保持机构保持在马达壳体503上。以该方式，在运行中能借助驱动马达M运行的曲轴430经由提到的驱动轴耦联部431来构造成用于耦接驱动马达500的用来驱动曲轴430的驱动轴501。
此外，曲轴430还具有偏心于马达轴线A地构造在曲轴430上的曲轴轴颈432，其沿着在此被称为轴体轴线E的偏心轴线延伸。
在曲轴430被转动式驱动的情况下，曲轴轴颈432为此被构造成用于直接驱动第一连杆P1并间接地驱动第二连杆P2。为此，曲轴轴颈432借助形式为第一连杆轴承L1的曲轴轴承元件来构造成用于直接支承和直接驱动第一连杆P1。第二连杆P2又经由形式为轴承衬套L2的耦联轴承元件且经由形式为弹性元件L2E的弹性阻尼的阻尼元件以能运动的方式支承到作为驱动连杆P1工作的第一连杆P1上(也就是说作为拖曳连杆P2)，耦联轴承元件和阻尼元件包围形式为支承销L2B的耦联元件。这意味着，在该实施例中，第一连杆P1形成为驱动连杆P1形式，而第二连杆P2形成为拖曳连杆P2形式。
弹性体元件L2E和轴承衬套L2布置在第一连杆P1的连杆孔P1A2中。轴承衬套L2平行于轴向取向的马达轴线A布置，使得轴承衬套L2的轴承衬套外表面L2AO与连杆孔内表面PA2IO对置。在轴承衬套外表面L2AO与连杆孔P1A2的连杆孔内表面PA2IO之间形成有阻尼环形空间DR，弹性体元件L2E被注塑到该阻尼环形空间中并被正硫化。弹性体元件L2E填充阻尼环形空间DR，使得实现了产生形状锁合的球窝关节活动性。
在该实施例中，贴靠在轴承衬套L2上的阻尼元件表面L2EO1和贴靠在连杆孔内表面PA2IO上的阻尼元件表面L2EO2被轴承衬套L2和连杆孔内表面PA2IO压陷，从而产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。沿连杆孔内表面PA2IO居中分布的并朝轴承衬套外表面L2AO方向延伸的凸起S将弹性体元件L2E按压到沿轴承衬套外表面L2AO居中分布的槽N中，该槽N伸离连杆孔内表面PA2IO，以便在该实施例中产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。因此，在该实施例中，弹性体元件L2E、连杆孔内表面PA2IO和轴承衬套L2被成形为使得它们一起形成球窝关节式轴承LKG。替选地，弹性体元件L2E也可以具有产生了产生形状锁合的球窝关节活动性的替选的形状。
弹性体元件L2E填充阻尼环形空间DR，使得通过形状锁合产生的保持力大于在往复式活塞机400运行时作用到弹性体元件L2E上的剪切力。为此，轴承衬套L2的外直径d(见图4)仅比连杆孔P1A2的通过凸起S产生的最小内直径D小一些(见图3)。轴承衬套L2的外直径d例如可以比连杆孔P1A2的最小内直径D小0.1％至10％。
在该实施例中，轴承衬套L2涂覆有此处形式为PTFE的具有低摩擦系数的材料L2M。在另一实施例中，耦联轴承元件也可以涂覆有其他的具有低摩擦系数的材料。在该实施例中，弹性体元件L2E未被硫化交联到连杆孔内表面PA2IO上，也未被硫化交联到轴承衬套外表面L2AO上。
第一连杆轴承L1被构造为环形滚珠轴承。在其他的实施例中，第一连杆轴承也可以是其他轴承，例如滚柱轴承、滚针轴承、滑动轴承等。弹性体元件L2E具有阻尼特性，从而使得弹性体元件L2E能够实现对降低轴承衬套L2的材料磨损和降低噪声。支承销L2B牢固地与第二连杆P2连接。为此，支承销L2B在其纵向端部处经由压配合与第二连杆P2挤压到第二连杆P2的连杆孔P2A2和P2A2‘中。因此，第一连杆P1和第二连杆P2能相对彼此绕支承销L2B转动运动。
第一活塞K1借助活塞保持部K11作为单独的部分被置入到第一连杆P1的头端部中并且保持在那里。第二活塞K2整体地且一体式地成形在第二连杆P2的头端部K22上，即沿着缸轴线Z与第一活塞K1对置的远端。为此，第二连杆P2作为一体式的、大致呈戒指状的构件(如图2可见)以能相对于连杆P1转动运动的方式悬置在轴承衬套L2上。替选地，第一活塞也可以被成形到第一连杆P1上，或者第二活塞可以保持在第二连杆P2上(未示出)。
在图2中所示的设计结构中，在曲轴430被转动式驱动时，能在压缩机400的运行中实现曲轴轴颈432的偏心的转动运动，从而使得第一和第二活塞K1、K2以用来压缩压缩空气的往复运动分别在相应的第二和第一压缩机级402、401中运动。
第一压缩机级401的第二活塞K2为此在第一(低压)压缩机级401中的第一缸410的缸行程腔411中运动。第一活塞K1为此在第二(高压)压缩机级402的第二缸420的缸行程腔421中运动。第一和第二缸410、420是具有活塞式压缩机400、驱动马达M和曲轴430的整个空气压缩机的壳体440的部分。空气压缩机的壳体440通过另外的构件441(如图1所示)保持在压缩空气供应设备1001的壳体上。
图2示出了双压缩机400，其在当前处于运行位置中，根据该运行位置，(低压)压缩机级401的第二活塞K2处于行程位置HS中，也就是说，即将进行对位于行程腔411中的空气的压缩。相反，第二压缩机级402的第一活塞K1处于压缩位置VS中，也就是说，能从第二高压级402将压缩空气经压缩地导出到压缩空气供应设备1001。
第一和第二活塞K1、K2在活塞式压缩机400的运行中的运动原则上沿着缸轴线Z来实现。该缸轴线相对于第一或第二缸410、420的用于第二或第一活塞K2、K1的第一或第二缸行程腔411、412的缸工作面Z1或Z2中心对称。为此，该实施例中，第一连杆P1沿着平行于径向取向的缸轴线Z分布的第一连杆轴线Pb分布，而第二连杆P2沿着平行于径向取向的缸轴线Z分布的第二连杆轴线Pa分布。第一连杆P1的连杆长度例如可以在52.00mm左右的数量级中。
第一连杆P1例如也可以具有50mm至70mm之间的连杆长度，尤其是具有66mm的连杆长度。第二连杆例如可以具有40mm至60mm之间的连杆长度，尤其是具有53mm的连杆长度。在第二连杆的连杆长度为53mm的情况下，活塞K2的活塞头部与偏心的曲轴轴颈432之间的间距例如可以在15mm至25mm之间，尤其为21mm。上述尺寸规格能够实现连杆彼此间高达20°的、例如14°的以及尤其是+/-7°的并且尤其是7°的偏离角。在该实施例中，连杆P1和P2被构造成使得连杆P1和P2在第一连杆轴线Pb与第二连杆轴线Pa之间在垂直于缸轴线Z且垂直于马达轴线A的偏离轴线的方向上偏离的最大偏离角至多为14°。
在该实施例中，支承销L2B的直径为8mm，并且例如可以具有5mm至12mm之间的直径。在该实施例中，支承销L2B的直径是恒定的。支承销L2B的直径也可以沿其纵向轴线变化。
缸轴线Z定向成使其沿着绕轴体轴线E(偏心轴线E)的半径分布。轴体轴线E恰好垂直于缸轴线Z地分布。也就是说，曲轴430的偏心的曲轴轴颈432也恰好垂直于缸轴线Z地布置在活塞式压缩机400中。因此，基于活塞K2、K1的运行方向，沿着缸轴线Z同样确保了第二和第一活塞K2、K1的在第一(低压)压缩机级或(高压)压缩机级401、402中的足够可靠的和密封的运行。
为此，第一连杆P1与活塞K1的或第二连杆P2与活塞K2的布置在借助第一连杆轴承L1或轴承衬套L2对它们进行支承的情况下恰好沿着缸轴线Z来执行。为此，轴承衬套L2可以平行于马达轴线A取向，并且安装到连杆孔P1A2中。
其结果是，提供了一种具有第一和第二压缩机级401、402的形式为双压缩机400的往复式活塞机，在其中，形成第二、即(高压)压缩机级402的第一连杆P1，其中，第一连杆P1借助连杆轴承L1直接支承在曲轴轴颈432上(也就是说作为驱动连杆)；并且形成第一、即(低压)压缩机级401的第二连杆P2，其中，第二连杆P2借助弹性体元件L2间接地支承在曲轴轴颈432上，也就是说直接支承在第一连杆P1上(也就是作为驱动连杆上的拖曳连杆)。
尽管具有驱动连杆和拖曳连杆的上述的实施例已被证明对于双压缩机是特别有利的。然而，本发明的方案并不限于此。
在图3中示出了在制造过程中的图2中所示的往复式活塞机的第一连杆P1的截段。在图3中所示的制造步骤中，将凸起沿着连杆孔内表面PA2IO居中注射成型到其上，该凸起朝轴承衬套L2方向延伸。通过凸起S产生了连杆孔P1A2的最小内直径D。
在图4所示的制造步骤中，轴承衬套L2在连杆孔P1A2中平行于轴向取向的马达轴线A布置，使得轴承衬套L2的轴承衬套外表面L2AO与连杆孔内表面PA2IO对置。在该实施例中，轴承衬套L2具有槽N，该槽具有比凸起S更大的宽度NB和更大的高度NH，也就是说，槽N具有的宽度NB大于凸起S的宽度SB，并且具有的高度NH大于凸起S的高度SH。此外，选择轴承衬套L2，使得轴承衬套L2具有的外直径d比通过凸起S产生的连杆孔P1A2的最小内直径D更小。在轴承衬套L2与连杆孔内表面PA2IO之间形成阻尼环形空间DR。
在图5中所示的制造步骤中，将弹性体元件L2E注塑到阻尼环形空间DR中并正硫化，而弹性体元件L2E没有硫化联接(anvulkanisieren)到贴靠在弹性体元件L2E上的表面、也就是说连杆孔内表面PA2IO和轴承衬套外表面L2AO上。因此，弹性体元件表面L2EO1和L2EO2未被硫化交联到所贴靠的表面上。该连接基于以下事实：产生了准形状锁合。直径d和D几乎一样大，从而为了使连接松动必须在弹性体元件L2E内部施加高的剪切力。直径d和D可以以如下方式协调，即，使得排除了由于往复式活塞机400的运行而引起的松动，因为在该情况下保持力HK大于在运行中出现的剪切力SK。
图6示出了往复式活塞机的第二实施例的第一连杆P1‘的截段。该第二实施例也包含形式为驱动连杆P1‘的第一连杆P1‘和形式为拖曳连杆的第二连杆(未示出)。在第一连杆P1‘的连杆孔P1A2‘中布置有形式为轴承衬套L2‘的耦联轴承元件和形式为弹性体元件L2E‘的阻尼元件。
连杆孔P1A2‘的连杆孔内表面PA2IO‘和轴承衬套L2‘的轴承衬套外表面L2AO‘分别向外朝彼此隆起。在该实施例中，轴承衬套外表面L2AO‘具有朝与其对置的连杆孔内表面PA2IO‘方向隆起的、环绕的弓形的轴承衬套外表面区段L2AOA‘。连杆孔内表面PA2IO‘相应地具有朝与其对置的轴承衬套外表面L2AO‘方向隆起的、环绕的弓形的连杆孔内表面区段PA2IOA‘。换句话说，连杆孔内表面和轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲。
在其他实施例中，这些表面也可以具有其他的隆起部或多个隆起部(未示出)。在其他的实施例中，连杆孔内表面和轴承衬套外表面也可以被成形为使得它们分别具有至少一个朝对置的表面方向隆起的、环绕对置的表面中的各自的对置的表面的、弓形的表面区段。
在连杆孔内表面PA2IO‘与轴承衬套外表面L2AO‘之间形成有阻尼环形空间DR，弹性体元件L2E‘被注塑到该阻尼环形空间中并正硫化。在该实施例中，弹性体元件L2E‘也没有硫化联接到所贴靠的表面上。
贴靠在轴承衬套L2‘上尤其是贴靠在其轴承衬套外表面L2AO‘上以及贴靠在连杆孔眼内表面PA2IO‘上的弹性体元件L2E的阻尼元件表面L2EO1‘和L2EO2‘被连杆孔内表面PA2IO‘和轴承衬套外表面L2AO‘压陷，使得弹性体元件L2E‘沿阻尼环形空间DR具有双凹状的形状L2EF‘。弹性体元件L2E‘、连杆孔内表面PA2IO‘和轴承衬套L2‘因此被成形为使得它们共同形成球窝关节式轴承LKG‘。通过对塑形的优化，可以进一步改善滚动特征曲线，并且因此也可以改善其中安装有第一连杆P1‘(未示出)的往复式活塞机的声学特性。在其他的实施例中，阻尼元件可以沿着连杆孔内表面与轴承衬套外表面之间的阻尼环形空间布置成具有平行于轴向取向的马达轴线双凹状的、与连杆孔内表面和轴承衬套外表面贴合的形状。
在该实施例中，轴承衬套L2完全涂覆有在此形式为PTFE的摩擦系数低的材料L2M‘。为此，轴承衬套L2‘在滚涂法中被涂覆。
图7示出了用于制造诸如图2中所示的往复式活塞机的方法的实施例。利用该方法所制成的往复式活塞机具有被构造成用于使第一活塞移行的具有连杆孔的形式为驱动连杆的至少一个第一连杆、被构造成使第二活塞移行的具有至少一个另外的连杆孔的形式为拖曳连杆的第二连杆、和在组装状态下延伸穿过该连杆孔和该至少一个另外的连杆孔的形式为支承销的耦联元件。驱动连杆和拖曳连杆能绕支承销相对彼此转动运动。
在步骤700中，将凸起沿驱动连杆的连杆孔的连杆孔内表面居中地注射成型到其上，该凸起在组装状态下朝支承销方向延伸。
在步骤710中，给形式为轴承衬套的耦联轴承元件配设沿轴承衬套外表面居中分布的槽。在组装状态下，该槽伸离连杆孔内表面。在制造方法的该实施例中，槽具有比凸起更大的宽度和比凸起更大的高度。
在步骤720中，将轴承衬套布置在驱动连杆的连杆孔中，使得轴承衬套在运行中平行于轴向取向的马达轴线布置并且使轴承衬套的轴承衬套外表面与连杆孔内表面对置。在该实施例中，选择轴承衬套，使得其具有比连杆孔的通过凸起产生的最小内直径更小的外直径。轴承衬套可以布置成用于调设活塞的长度，并且因此也调设死区空间。
在步骤730中，将形式为弹性体的阻尼元件注塑到连杆孔内表面与轴承衬套外表面之间出现的阻尼环形空间中，并且使该阻尼环形空间被弹性元件填充，使得在正硫化后，在轴承衬套与连杆孔内表面之间产生形状锁合的球窝关节活动性。
在步骤740中，使弹性体元件在压力和热的情况下正硫化，而其没有硫化联接到连杆孔内表面和轴承衬套外表面上。在此，弹性体元件的贴靠在连杆孔内表面上的阻尼元件表面在此被凸起压陷到轴承衬套外表面的槽中，从而出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。
步骤700和710也可以通过替选的步骤来代替，这些替选的步骤可以使连杆孔内表面和轴承衬套外表面的形状相匹配，使得它们与被注塑到在它们之间出现的阻尼环形空间中的并被正硫化的弹性体元件一起产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。
在替选的实施例中，步骤700例如可以通过如下步骤代替，在该步骤中，连杆孔内表面朝轴承衬套外表面方向隆起，并且步骤710通过以下步骤代替，在该步骤中，轴承衬套外表面朝连杆孔内表面方向隆起，从而当在步骤720中将轴承衬套布置在连杆孔中时，使轴承衬套外表面和连杆孔内表面朝向彼此隆起。于是，在连杆孔内表面与轴承衬套外表面之间出现的阻尼环形空间可以占据平行于轴向取向的马达轴线双凹状的形状，从而使得在步骤730和740中被注塑到阻尼环形空间中并被正硫化的弹性体元件也具有平行于轴向取向的马达轴线双凹状的、与连杆孔内表面和轴承衬套外表面贴合的形状。在该情况下，弹性体元件填充阻尼环形空间，使得在轴承衬套与连杆孔内表面之间出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。弹性体元件与轴承衬套外表面和连杆孔内表面一起用于进行球窝关节式支承，并且可以取决于塑形地优化滚动特征曲线。这可以降低磨损并改善声学特性。
附图标记列表
0 空气输送部、抽吸部
0.1 过滤器元件、空气过滤器
1 压缩空气输送部
2 压缩空气接口
3 排气接口
3.1 排气过滤器、过滤器元件、消声器
100 空气干燥器设施
101 干燥容器
200 气动主线路
201 气动主线路的第一部分
202 气动主线路的第二部分
230 分支线路、排气线路
240 另外的排气线路
241 另外的分支接口
242 联接区段
250 气动的控制线路
251 线路区段
252 控制接口
260 另外的排气线路
261 分支接口
270 空气输送线路
300 阀设施、磁阀设施
310 换向阀设施
311 止回阀
312 排气阀
313 限压部
314 活塞
314.1 中继排气体
314.2 中继解锁体
315 能调设的弹簧
320 控制阀
321 电控制线路
322 线圈
331 第一节流件
332 第二节流件
400 形式为空气压缩机的、尤其是形式为两级的活塞式压缩机的往复式活塞机
401 第一(低压)压缩机级
402 第二(高压)压缩机级
410 第一缸
411、421 缸行程腔
420 第二缸
430 曲轴
431 驱动轴耦联部
432 曲轴轴颈
440 壳体
441 另外的壳体构件
500 马达
501 驱动轴
M 驱动马达
502 轴承
503 马达壳体
600 另外的气动线路
601、602、603、604 弹簧分支线路
605 储存器分支线路
610 通路
1000 压缩空气供应系统
1001 压缩空气供应设备
1002 形式为空气弹簧设备的气动设备
1011、1012、1013、1014 气囊
1110 阀块
1015 储存器
1111至1115 磁换向阀
2000 形式为乘用车辆的车辆
A 马达轴线
D 细节
DL 压缩空气流
DR 阻尼环形空间
E 偏心轴线、轴体轴线
HS 行程位置
K1 第一活塞
K2 第二活塞
K11 活塞保持部
K22 头端部
L1 第一连杆轴承
L2、L2‘ 轴承衬套
L2AO、L2AO‘ 轴承衬套外表面
L2AOA‘ 环绕的轴承衬套外表面区段
L2B 支承销
L2E、L2E‘ 形式为弹性体的阻尼元件
L2EF‘ 弹性体元件的双凹状的形状
L2EO1、L2EO2、L2EO1‘、 弹性体元件的表面
L2EO2‘
LKG、LKG‘ 球窝关节式轴承
L2M、L2M‘ 形式为PTFE的具有低摩擦系数的材料
N 槽
NB 槽宽度
NH 槽高度
P1、P1‘ 形式为驱动连杆的第一连杆
P2 形式为拖曳连杆的第二连杆
Pa 第二连杆的连杆轴线
Pb 第一连杆的连杆轴线
P1A2、P1A2‘ 第一连杆的连杆孔
P2A2、P2A2‘ 第二连杆的连杆孔
PA2IO、PA2IO‘ 连杆孔内表面
PA2IOA‘ 环绕的连杆孔内表面区段
S 凸起
SB 凸起宽度
SH 凸起高度
SK 剪切力
VS 压缩位置
Z 缸轴线
Z1 第一缸工作面
Z2 第二缸工作面

Claims (32)

1.往复式活塞机(400)，尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)，所述往复式活塞机具有：
-被构造成用于使第一活塞(K1)移行的第一连杆(P1、P1‘)，所述第一连杆具有连杆孔(P1A2、P1A2‘)，尤其是其中，所述第一连杆(P1、P1‘)是驱动连杆(P1、P1‘)，
-被构造成用于使第二活塞(K2)移行的第二连杆(P2)，所述第二连杆具有至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2‘)，尤其是其中，所述第二连杆(P2)是拖曳连杆(P2)，和
-延伸穿过所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)和所述至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2‘)的耦联元件(L2B)，所述第一连杆(P1、P1‘)和所述第二连杆(P2)能绕所述耦联元件相对彼此转动运动，
其中，在所述耦联元件(L2B)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间布置有耦联轴承元件(L2)，并且
其中，在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间的阻尼环形空间(DR)中布置有弹性阻尼的阻尼元件(L2E、L2E‘)，
其特征在于，
所述阻尼元件(L2E、L2E‘)填充所述阻尼环形空间(DR)，使得在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间出现了产生形状锁合的球窝关节活动性。
2.根据权利要求1所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，通过使所述阻尼元件(L2E、L2E‘)的贴靠在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)和所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)上的阻尼元件表面(L2EO1、L2EO2、L2EO1‘、L2EO2‘)中的至少一个阻尼元件表面被所述耦联轴承元件(L2、L2‘)和/或所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)压陷，在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。
3.根据权利要求1或2所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述阻尼元件(L2E、L2E‘)填充所述阻尼环形空间(DR)，使得通过形状锁合产生的保持力(HK)大于在所述往复式活塞机(400)运行中作用到所述阻尼元件(L2E、L2E‘)上的剪切力(SK)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述耦联轴承元件(L2、L2‘)具有轴承衬套(L2、L2‘)，所述轴承衬套具有与所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)对置的轴承衬套外表面(L2AO、L2AO‘)。
5.根据权利要求4所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，
-所述连杆孔内表面(PA2IO‘)和所述轴承衬套外表面(L2AO‘)分别具有至少一个朝对置的表面(PA2IO‘、L2AO‘)方向隆起的、环绕对置的表面(PA2IO‘、L2AO‘)中的各自的对置的表面的、弓形的表面区段(PA2IOA’、L2AOA‘)，尤其地，所述连杆孔内表面和所述轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲，并且
-所述阻尼元件(L2E‘)的贴靠在所述耦联轴承元件(L2‘)和所述连杆孔内表面(PA2IO‘)上的阻尼元件表面(L2EO1‘、L2EO2‘)被所述连杆孔内表面(PA2IO‘)和所述轴承衬套外表面(L2AO‘)压陷，使得所述阻尼元件(L2E‘)沿着所述阻尼环形空间(DR)具有双凹状的形状(L2EF‘)。
6.根据权利要求4所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述连杆孔(P1A2)具有沿所述连杆孔内表面(PA2IO)居中分布并且朝所述轴承衬套外表面(L2AO)方向延伸的凸起(S)。
7.根据权利要求6所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述轴承衬套(L2)具有比所述连杆孔(P1A2)的由所述凸起(S)产生的最小内直径(D)更小的外直径(d)。
8.根据权利要求7所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述轴承衬套(L2)的外直径(d)比所述连杆孔(P1A2)的最小内直径(D)小0.1％至10％。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述轴承衬套(L2)具有沿着所述轴承衬套外表面(L2AO)居中分布的槽(N)，所述槽伸离所述连杆孔内表面(PA2IO)并且具有比所述凸起(S)更大的宽度(NB)和更大的高度(NH)。
10.根据权利要求4至9中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述轴承衬套(L2、L2‘)涂覆有低摩擦系数的材料(L2M、L2M‘)。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述阻尼元件(L2E、L2E‘)被注塑到所述阻尼环形空间(DR)中并且被正硫化。
12.根据权利要求11所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述阻尼元件(L2E、L2E‘)未被硫化交联到所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)上并且/或者未被硫化交联到所述轴承衬套外表面(L2AO、L2AO‘)上。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述阻尼元件(L2E、L2E‘)、所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)和所述耦联轴承元件(L2、L2‘)被成形为使得它们共同形成球窝关节式轴承(LKG、LKG‘)。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述第一连杆(P1)的连杆孔(P1A2)布置在所述第二连杆(P2)的其中两个另外的连杆孔(P2A2、P2A2‘)之间，并且所述耦联元件(L2B)延伸穿过这三个连杆孔(P1A2、P2A2、P2A2‘)。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，
-所述往复式活塞机(400)具有第一缸(420)和第二缸(410)，其中，所述第一活塞(K1)配属于所述第一缸(420)，并且所述第二活塞(K2)配属于所述第二缸(410)，并且在运行中，所述活塞(K1、K2)沿着径向取向的缸轴线(Z)在各自的缸(410、420)的各自的缸行程腔(411、421)中移行，
-所述往复式活塞机(400)具有能在运行中被驱动的、具有曲轴轴颈(432)的曲轴(430)，所述曲轴轴颈沿着所述曲轴(430)的相对轴向取向的马达轴线(A)偏心分布的轴体轴线(E)布置，所述轴体轴线垂直于径向取向的缸轴线(Z)，并且
-所述往复式活塞机(400)具有沿着轴向取向的马达轴线(A)取向的驱动轴耦联部(431)，所述驱动耦联部被构造成用于耦接用于驱动所述曲轴(432)的驱动轴(501)，
-所述第一连杆(P1)沿着平行于径向取向的缸轴线(Z)分布的第一连杆轴线(Pb)分布，并且
-所述第二连杆(P2)沿着平行于径向取向的缸轴线(Z)分布的第二连杆轴线(Pa)分布。
16.根据权利要求15所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述第一连杆(P1、P1‘)尤其作为驱动连杆(P1、P1‘)地借助曲轴轴承元件(L1)直接支承在曲轴轴颈(432)上，并且能借助所述曲轴轴颈(432)来运动，并且所述第二连杆(P2)尤其作为拖曳连杆(P2)地能借助所述耦联元件(L2B)来运动。
17.根据权利要求15或16所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述连杆(P1、P1‘、P2)被构造成使得所述连杆(P1、P1‘、P2)在所述第一连杆轴线(Pb)与所述第二连杆轴线(Pa)之间在垂直于缸轴线(Z)且垂直于马达轴线(A)分布的偏离轴线的方向上偏离的最大偏离角至多为14°。
18.根据权利要求15至17中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，
-在所述第一连杆(P1、P1‘)上借助活塞保持部(K11)保持所述第一活塞(K1)，并且
-所述第二连杆(P2)借助所述耦联轴承元件(L2)和所述耦联元件(L2B)与所述第一连杆(P1、P1‘)连接，并且在所述第二连杆(P2)上成形有所述第二活塞(K2)。
19.根据权利要求15至18中任一项所述的往复式活塞机(400)，其特征在于，所述往复式活塞机(400)形成为具有第一和第二压缩机级(401、402)的两级压缩机(400)，尤其是形成为双压缩机(400)，其中：
-形成尤其是(高压的)第二压缩机级(402)的第一连杆(P1、P1‘)，并且/或者
-形成尤其是(低压的)第一压缩机级(401)的第二连杆(P2)，其中，所述第二连杆(P2)借助所述耦联轴承元件(L2、L2‘)和所述耦联元件(L2B)直接支承在第一连杆(P1、P1‘)上。
20.用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)，尤其是车辆(2000)、优选乘用车辆(2000)的空气弹簧设备(1002)的压缩空气供应设备(1001)，所述压缩空气供应设备具有：
-气动主线路(200)中的空气干燥器设施(100)，所述气动主线路将空气压缩机(400)的压缩空气输送部(1)与通向所述气动设备(1002)的压缩空气接口(2)气动地连接起来，和
-与所述气动主线路(200)气动联接的阀设施(300)用于控制压缩空气流(DL)和所述气动主线路(200)中的空气干燥器(101)，其中，
-具有根据权利要求1至19中任一项所述的往复式活塞机(400)的空气压缩机(400)联接至所述压缩空气输送部(1)。
21.压缩空气供应系统(1000)，所述压缩空气供应系统具有气动设备(1002)和根据权利要求20所述的用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)，尤其是车辆(2000)、优选乘用车辆(2000)的空气弹簧设备(1002)的压缩空气供应设备(1001)，其中，气动主线路(1002)将具有根据权利要求1至19中任一项所述的往复式活塞机(400)的空气压缩机(400)的压缩空气输送部(1)与通向所述气动设备(1002)的压缩空气接口(2)气动地连接起来。
22.车辆(2000)、尤其是乘用车辆(2000)，所述车辆具有气动设备(1002)，尤其是空气弹簧设备(1002)，以及根据权利要求20所述的用于利用压缩空气流(DL)运行气动设备(1002)的压缩空气供应设备(1001)。
23.用于制造往复式活塞机(400)、尤其是两级或多级的活塞式压缩机(400)的方法，所述往复式活塞机具有：
-被构造成用于使第一活塞(K1)移行的第一连杆(P1、P1‘)，所述第一连杆具有连杆孔(P1A2、P1A2‘)，尤其是其中，所述第一连杆(P1、P1‘)是驱动连杆(P1)，
-被构造成用于使第二活塞(K2)移行的第二连杆(P2)，所述第二连杆具有至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2‘)，尤其是其中，所述第二连杆(P2)是拖曳连杆(P2)，和
-在组装状态下延伸穿过所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)和所述至少一个另外的连杆孔(P2A2、P2A2‘)的耦联元件(L2B)，所述第一连杆(P1、P1‘)和所述第二连杆(P2)能绕所述耦联元件相对彼此转动运动，
其中，所述方法包括以下步骤：
将耦联轴承元件(L2、L2‘)布置在所述耦联元件(L2B)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间，
将弹性阻尼的阻尼元件(L2E、L2E‘)布置在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间的阻尼环形空间(DR)中，并且其中，所述方法的特征在于以下步骤，
向所述阻尼环形空间(DR)填充所述阻尼元件(L2E、L2E‘)，使得在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔(P1A2、P1A2‘)的连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)之间产生了产生形状锁合的球窝关节活动性。
24.根据权利要求23所述的方法，其特征在于，向所述阻尼环形空间(DR)填充所述阻尼元件(L2E、L2E‘)，使得由所述耦联轴承元件(L2、L2‘)和/或所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)压陷所述阻尼元件(L2E、L2E‘)的贴靠在所述耦联轴承元件(L2、L2‘)与所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)上的阻尼元件表面(L2EO1、L2EO2、L2EO1‘、L2EO2‘)中的至少一个阻尼元件表面。
25.根据权利要求23或24所述的方法，其中，将凸起(S)沿着所述连杆孔内表面(PA2IO)居中地注射成型到连杆孔内表面上，所述凸起朝所述耦联元件(L2)方向延伸。
26.根据权利要求25所述的方法，其中，将轴承衬套(L2)设置为所述耦联轴承元件(L2)的部分，并且将所述轴承衬套(L2)平行于轴向取向的马达轴线(A)地布置在连杆孔(P1A2)中，使得所述轴承衬套(L2)的轴承衬套外表面(L2AO)与所述连杆孔内表面(PA2IO)对置。
27.根据权利要求26所述的方法，其中，选择所述轴承衬套(L2)，使得所述轴承衬套(L2)具有比所述连杆孔(P1A2)的通过所述凸起(S)产生的最小内直径(D)更小的外直径(d)。
28.根据权利要求26或27所述的方法，其中，在布置在连杆孔(P1A2)中之前给所述轴承衬套(L2)配设沿着所述轴承衬套外表面(L2AO)居中分布的槽(N)，所述槽伸离所述连杆孔内表面(PA2IO)，并且具有比所述凸起(S)更大的宽度(NB)和更大的高度(NH)。
29.根据权利要求23或24所述的方法，其中，所述耦联轴承元件(L2‘)具有轴承衬套(L2‘)，将所述轴承衬套平行于轴向取向的马达轴线(A)地布置在连杆孔(P1A2‘)中，使得所述轴承衬套(L2‘)的轴承衬套外表面(L2AO‘)与所述连杆孔内表面(PA2IO‘)对置，并且其中，使所述连杆孔内表面(PA2IO‘)和所述轴承衬套外表面(L2AO‘)成形为使得它们分别具有至少一个朝对置的表面(PA2IO‘、L2AO‘)方向隆起的、环绕对置的表面(PA2IO‘、L2AO‘)中的各自的对置的表面的、弓形的表面区段(PA2IOA’、L2AOA‘)，尤其地，所述连杆孔内表面和所述轴承衬套外表面朝彼此方向凸状弯曲。
30.根据权利要求29所述的方法，其特征在于，将所述阻尼元件(L2E‘)沿着所述连杆孔内表面(PA2IO‘)与所述轴承衬套外表面(L2AO‘)之间的阻尼环形空间(DR)布置成具有平行于轴向取向的马达轴线(A)双凹状的、与所述连杆孔内表面(PA2IO‘)和所述轴承衬套外表面(L2AO)贴合的形状(L2EF‘)。
31.根据权利要求23至30中任一项所述的方法，其中，将所述阻尼元件(L2E、L2E‘)注塑到所述阻尼环形空间(DR)中并且正硫化。
32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，在正硫化时未将所述阻尼元件(L2E、L2E‘)硫化交联到所述连杆孔内表面(PA2IO、PA2IO‘)上和/或所述耦联轴承元件(L2、L2‘)上。
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