CN108495975B - 用于燃气涡轮发动机的过渡系统侧密封件 - Google Patents

Abstract

燃气涡轮发动机具有过渡管道组件。在两个相邻的过渡管道（20）之间存在过渡件侧槽（23），该过渡件侧槽（23）由过渡件侧轨（22）形成。在该过渡件侧槽（23）中插入侧密封件（30a‑30e），该侧密封件（30a‑30e）接合形成在过渡件侧轨（22）中的过渡件侧槽（23）。

Description

用于燃气涡轮发动机的过渡系统侧密封件

技术领域

所公开的实施例总体上涉及燃气涡轮发动机，并且更具体而言，涉及燃气涡轮发动机的过渡系统（transition system）。

背景技术

具有环筒形燃烧器的燃气涡轮发动机具有过渡管道，以将气体从燃烧器传导和引导至多排涡轮叶片。该过渡管道以及导叶将燃烧气体流动流定向成以优选的角度接触涡轮叶片，以使叶片旋转。

在一些燃气涡轮发动机中，过渡管道被布置成环形阵列。相邻过渡管道之间的空间可允许压缩机排气绕过燃烧系统。因此，期望有效地密封相邻过渡管道之间的空间。

发明内容

简而言之，本公开的各方面涉及用于燃气涡轮发动机中的侧密封件。

本公开的一个方面可以是一种燃气涡轮发动机，其具有：第一过渡管道和第二过渡管道，其中，所述第一过渡管道具有第一过渡件侧轨，所述第一过渡件侧轨具有第一过渡件侧槽，并且所述第二过渡管道具有第二过渡件侧轨，所述第二过渡件侧轨具有第二过渡件侧槽，其中，所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽沿径向方向延伸。侧密封件在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间被插入所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽中，其中，所述侧密封件被设置在高压区域和低压区域之间。所述侧密封件弹性地接合所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽，同时适应在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，其中，所述侧密封件包括纵向设置在所述侧密封件中的多个冷却特征部，所述多个冷却特征部允许使来自所述高压区域的限制量的冷却空气通过所述侧密封件，以冷却所述侧密封件。

本公开的另一方面可以是一种燃气涡轮发动机，其包括：第一过渡管道和第二过渡管道，其中，所述第一过渡管道具有第一过渡件侧轨，所述第一过渡件侧轨具有第一过渡件侧槽，并且所述第二过渡管道具有第二过渡件侧轨，所述第二过渡件侧轨具有第二过渡件侧槽，其中，所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽沿径向方向延伸。侧密封件在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间被插入所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽中，其中，所述侧密封件将高压区域与低压区域分隔开。所述侧密封件包括偏压结构，以压缩地和弹性地接合所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽，同时适应在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力。

本公开的又一方面可以是一种燃气涡轮发动机，其包括：第一过渡管道和第二过渡管道，其中，所述第一过渡管道具有第一过渡件侧轨，所述第一过渡件侧轨具有第一过渡件侧槽，并且所述第二过渡管道具有第二过渡件侧轨，所述第二过渡件侧轨具有第二过渡件侧槽，其中，所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽沿径向方向延伸。侧密封件在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间被插入所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽中，其中，所述侧密封件将高压区域与低压区域分隔开。所述侧密封件弹性地接合所述第一过渡件侧槽和所述第二过渡件侧槽，同时适应在所述第一过渡管道和所述第二过渡管道之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力。所述侧密封件还包括多个堆叠的以关节连接的部段，以适应所述热机械应力。

附图说明

图1示出了燃气涡轮发动机的侧剖视图。

图2示出了过渡系统的俯视图。

图3示出了具有侧密封件的两个相邻过渡管道之间的接合处的近视图。

图4示出了具有侧密封件的所述两个相邻过渡管道之间的接合处的透明视图。

图5示出了为清楚起见而没有上部主体部分的所述两个相邻过渡管道之间的侧密封件的近视图。

图6示出了具有根据本公开的一个实施例制造的网状物的侧密封件。

图7是图6中所示的侧密封件的内部的示意图。

图8是插入相邻过渡管道之间的图6中所示的侧密封件的俯视图。

图9是从高压侧观察的插入相邻过渡管道之间的图6中所示的侧密封件的视图。

图10是插入相邻过渡管道之间的图6中所示的侧密封件的内部的视图。

图11是从低压侧观察的插入相邻过渡管道之间的图6中所示的侧密封件的视图。

图12示出了根据本发明的一个实施例制造的侧密封件。

图13示出了图12中所示的侧密封件的近视图。

图14示出了插入相邻过渡管道之间的图12中所示的侧密封件的俯视图。

图15示出了图12中所示的侧密封件的一个替代实施例的视图，该替代实施例为清楚起见而未附接夹，并且具有在下部主体部分中形成的缝隙。

图16示出了插入相邻过渡管道之间的图15中所示的侧密封件的视图。

图17示出了根据本发明的一个实施例制造的侧密封件。

图18是图17中所示的侧密封件的顶部的近视图。

图19是在两个部段分开的情况下的图17中所示的侧密封件的近视图。

图20是图17中所示的侧密封件的近视图，其示出了两个部段之间的冷却间隙。

图21是图17中所示的侧密封件的剖视图。

图22示出了根据本发明的一个实施例制造的侧密封件。

图23示出了图22中所示的侧密封件的近视图，其图示了金属布之下的材料片。

图24是图22中所示的侧密封件的内部的示意图。

图25是插入相邻过渡管道之间的图22中所示的侧密封件的视图。

图26示出了根据本发明的一个实施例制造的侧密封件。

图27是图26中所示的侧密封件的近视图，其进一步图示了在材料片中找到的冷却特征部。

图28是图26中所示的侧密封件的内部的示意图。

图29是从高压侧观察的插入相邻过渡管道之间的图26中所示的侧密封件的视图。

图30是插入相邻过渡管道之间的图26中所示的侧密封件的内部的视图。

图31是从低压侧观察的插入相邻过渡管道之间的图26中所示的侧密封件的视图。

图32是插入相邻过渡管道之间的图26中所示的侧密封件的视图。

具体实施方式

为了便于理解本公开的实施例、原理和特征，在下文中参考说明性实施例中的实现来解释它们。然而，本公开的实施例不限于在所描述的系统或方法中使用。

在下文中描述为构成各种实施例的部件和材料意在是说明性的而非限制性的。将执行与本文中所描述的材料相同或相似的功能的许多合适的部件和材料意在被包含在本公开的实施例的范围内。

图1示出了燃气涡轮发动机100的剖视图，其示出了具有过渡管道20的过渡系统10。图2示出了过渡系统10的俯视图，其中，为便于观察，发动机结构和燃烧系统被移除。图2中所示的过渡管道20形成具有相邻的过渡管道20的环，所述相邻的过渡管道20具有放置在每个过渡管道20之间的侧密封件30。图3示出了侧密封件30和相邻的过渡管道20的近视图。在放置侧密封件30之后，外密封件21被放置在侧密封件30之上。图4示出了具有侧密封件30的两个相邻的过渡管道20之间的接合处的透明视图。

图5示出了位于过渡管道20之间的侧密封件30的近视图，其中，为便于观察，上部部分被移除。形成在过渡件侧轨22中的是过渡件侧槽23，该过渡件侧槽23延伸过渡件侧轨22的长度并且沿径向方向延伸。过渡件侧槽23可以被铣削到过渡管道20中并且接收侧密封件30。过渡管道20所形成的环的外部是高压区域HP。位于环的内部中的是低压区域LP。

由于燃气涡轮发动机100的操作，侧密封件30和过渡件侧槽23可能会经受过度的磨损。磨损可由侧密封件30和过渡管道20之间的松配合引起。侧密封件30的松配合允许侧密封件30在燃气涡轮发动机100的操作期间振动。侧密封件30的磨损的其他促成因素是当燃气涡轮发动机100通过加载循环时过渡管道20的热机械变形。如图5中所示，应力可以在径向方向R、周向方向C和轴向方向A上发生。径向方向R是朝向过渡管道20的环的内部的方向。周向方向C是沿过渡管道20所形成的环的圆周的方向。轴向方向A是延伸穿过过渡管道20所形成的环的中心的方向。由热机械应力引起的磨损可导致侧密封件30以及图3、图4和图5中所示的过渡管道20的过渡件侧轨22的材料变薄。此外，在侧密封件30的位置处见到的高温也可能导致侧密封件30的磨损，并且减少过渡出口结构（transition exitstructure）的寿命。

图6示出了根据本发明的一个实施例制造的侧密封件30a。侧密封件30a形成有网状物37，优选地，该网状物37可以是三维编织网。“三维编织网”的材料股线编织在一起，以在织物形式的X、Y和Z方向之间产生交织；用该过程编织产生厚度。该厚度被用作用于过渡件侧槽23的填充物。股线的3D交织产生了具有孔隙矩阵的互锁编织结构。该孔隙矩阵被用作充气室（plenum），以完成从高压HP侧到低压LP侧的冷却回路。此外，夹在材料片38之间的网状物37提供了所需的设计厚度。该厚度取决于预测的设计寿命结合过渡件侧槽23的常规铣削能力。此外，当在过渡管道20的热变形期间侧密封件30a处于过渡件侧槽23中时，3D编织网中的3D股线的网格允许弯曲和弹性。网状物37可以通过表面钎焊、边缘点焊或激光焊接来附接到材料片38。这些制造方法可被用在本公开内的所有侧密封布置结构上。

如图6中所示，侧密封件30a具有上部主体部分35和下部主体部分36。下部主体部分36被放置在过渡件侧槽23内。如图所示，下部主体部分36具有小于上部主体部分35的宽度。上部主体部分35被用在定心中以及用于从过渡件侧槽23移除侧密封件30a。下部主体部分36由材料片38和网状物37形成。在材料片38中沿纵向方向形成的是冷却特征部，该冷却特征部沿下部主体部分36的长度形成。在图6中所示的实施例中，该冷却特征部是孔31a。

如图7中所示，网状物37是夹在材料片38之间的3D编织网，材料片38可以由诸如Haynes 188之类的金属材料制成，该Haynes 188为钴、镍、铬和钨的合金。然而，应当理解的是，其他合适的合金和材料也可以被用于形成材料片38。材料片38的厚度基于给定设计寿命的可接受的磨损率来确定。优选地，材料片38尽可能薄，以获得最佳的柔韧性。优选地，片厚度的范围应在0.1mm至1.0mm之间，优选为小于0.7mm。网状物37的厚度优选地大于受压力影响的材料片38的厚度。在材料片38中形成冷却特征部。位于材料片38中的孔31a和孔31b当作冷却特征部。在材料片38上形成有多个孔31a，这些孔31a面向过渡系统10中的低压区域LP。在材料片38中还形成有多个孔31b，这些孔31b面向过渡系统10的高压区域HP。孔31a具有半径R1，其小于孔31b的半径R2。使用具有小于半径R2的半径R1的孔31a允许受限的气流通过侧密封件30a。具有不同半径的孔31a和孔31b通过限制从侧密封件30a离开的气流而允许受控的气流。

图8示出了插入相邻的过渡管道20之间的图6中所示的侧密封件30a的俯视图。在所示视图中，未示出顶部主体部分35，以便提供侧密封件30a的更清晰的视图。图8示出了来自高压区域HP的空气穿过所述多个孔31b并穿过网状物37。网状物37允许通过孔31b进入的空气穿过离开并穿过网状物37。冷却气流提供对侧密封件30a和过渡件侧槽23的冷却，并减少由热引起的磨损。

图9是位于过渡管道20之间的侧密封件30a的视图，该图示出了从高压区域HP进入到孔31b中的冷却空气。图10示出了侧密封件30a（没有网状物37）的内部，该图图示了冷却空气通过侧密封件30a的内部。图11示出了冷却空气通过孔31a从侧密封件30a离开进入到低压区域LP中。孔31a可以尺寸设定成调节通过侧密封件30a和过渡件侧槽23的冷却流。然而，应当理解的是，所使用的孔可以是相同的尺寸。如图所示，与孔31b的半径R2相比，孔31a具有减小的半径R1。

此外，侧密封件30a可以仅由网状物37制成，而不使用材料片38。还可以设想的是，侧密封件30a可以由复数层的材料片38和网状物37形成，即，可以形成多层材料片38和网状物37。

除了由侧密封件30a提供的冷却特征部之外，侧密封件30a还能够弹性地接合过渡件侧槽23。当侧密封件30a在过渡管道20之间被放置到过渡件侧槽23中时，它们能够弯曲、扭曲和屈曲，以便继续密封过渡管道20之间的空间，并且吸收由燃气涡轮发动机100的操作引起的可能的变形运动。侧密封件30a能够适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力。这是由于形成侧密封件30a的一部分的网状物37的柔韧性。网状物37的弹性有助于侧密封件30a在过渡件侧槽23内的压缩。这种压缩减少了侧密封件30a的磨损。

图12示出了根据本发明的另一实施例制造的侧密封件30b。该侧密封件30b具有上部主体部分35和下部主体部分36。夹39被附接到下部主体部分36。并且沿下部主体部分36的纵向方向L延伸。夹39当作偏压结构，其压缩地接合过渡件侧槽23。这种压缩接合防止侧密封件30b在插入时振动。图12中所使用的夹39为c形夹。也可以使用除c形夹之外的夹39，例如不规则形状的或角形的，只要夹39可以提供与过渡件侧槽23的压缩接合。孔31a可以沿侧密封件30b的纵向方向L形成在下部主体部分36中。然而，应当理解的是，侧密封件30b也可以形成为没有孔31a。

图13示出了附接到侧密封件30b的下部主体部分36的夹39的近视图。夹39可以通过点焊、钎焊或其他本领域公认的手段来附接到下部主体部分36。通过夹39产生的偏压结构被偏压成使得它沿轴向方向A抵靠槽23的侧面推挤。该偏压结构在过渡件侧轨22和夹39之间形成压缩配合的接合，并防止侧密封件30b移位。

图14示出了插入相邻的过渡管道20之间的图12中所示的侧密封件30b的俯视图。在所示视图中，未示出顶部主体部分35，以便提供侧密封件30b的更清晰的视图。从该视图可以看到，夹39从侧密封件30b的面向低压区域LP的部分延伸，并且朝向侧密封件30b的面向高压区域HP的部分卷曲。在所示视图中，侧密封件30b的卷曲特征形成C形，并且提供使得能够实现压缩配合的夹39的偏压特征。图14还示出了来自高压区域（HP）的空气可以穿过所述多个孔31a，从而冷却下部主体部分36，并提供通过侧密封件30b的受限的气流。此外，来自高压区域HP的空气也可以冲击夹39，以进一步使侧密封件30b朝向过渡件侧槽23的侧面偏压，并防止侧密封件30b的振动。通过适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，夹39的压缩配合还允许侧密封件30b进一步弹性地接合过渡件侧槽23。

图15示出了侧密封件30b的一个替代实施例，其中，沿下部主体部分36的纵向方向L形成多个缝隙32。当插入到过渡件侧槽23中时，缝隙32相对于径向方向R在垂直方向上延伸。然而，在一些实施例中，缝隙32可以相对于径向方向R成角度延伸。缝隙32还可以当作用于侧密封件30b的冷却特征部。图16示出了插入过渡管道20之间的侧密封件30b。缝隙32可以允许来自高压侧HP的空气穿过侧密封件30b移动到低压侧LP。除了当作冷却特征部的缝隙32之外，缝隙32还减小了下部主体部分36的刚度，并允许侧密封件30b在燃气涡轮发动机100的活动期间弯曲和扭曲。通过适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，这进一步允许侧密封件30b弹性地接合过渡件侧槽23。

图17示出了根据本发明的另一实施例制造的侧密封件30c。该侧密封件30c以用关节连接起来（articulate）的堆叠部段40制成。连接杆（tie rod）41通过连接孔（tie-hole）42插入到部段40的堆叠中。连接杆41可以被焊接就位。部段40的堆叠和连接杆41形成侧密封件30c。

图18是侧密封件30c的近视图，其示出了通过球关节43插入到部段40中的连接杆41的透明视图。球关节43可以形成在每个部段40之间。球关节43可以与部段40一体地形成。球关节43允许部段40的锁定，并允许每个相应部段40之间的转动/旋转。每个相应部段40之间的张力可以通过连接杆41来设定和调整。图19示出了部段40与球关节43的联接。

图20是已组装的部段40的堆叠的近视图。部段40可以在每个部段40之间具有间隙33，以进一步帮助部段40的移动。形成以关节连接的侧密封件30c的部段40和间隙33允许它通过适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力来弹性地接合过渡件侧槽23。每个分立部段40的关节连接主要沿轴向方向。由于分立的部段40，每个部段40都可以沿单独的轴向方向移动。以这种方式，一个部段40可能能够在一个轴向方向上调整运动，同时另一个部段40可能能够在相反的轴向方向上调整运动，图21是组装的侧密封件30c的剖视图，该图示出了连接杆41通过球关节43和部段40的插入。间隙33还可允许一些冷却空气从高压区域HP传送到低压区域LP，以在侧密封件30d被插入过渡管道20之间时为侧密封件30d提供一些冷却。

图22示出了根据本发明的另一实施例制造的侧密封件30d。该侧密封件30d包括上部主体部分35和下部主体部分36。围绕和包封材料片38的是形成下部主体部分36的金属布44。这通过在材料片38之上层叠金属布44来实现。金属布44可以是镍基合金。金属布44的厚度可以变化，并且取决于在编织过程期间所使用的丝线的厚度。优选地，使用0.1mm的丝线厚度，这导致大约0.2mm的金属布44的厚度，但是应当理解，也可以使用其他厚度。优选地，侧密封件30d的厚度为大约3.0mm，其在0.6mm的材料片38的厚度的情况下可以等于6层的金属布44（每侧缠绕或堆叠）。例如，材料片38可以是Haynes 188、Inco X750、Inco 718或等同的材料。材料片38的薄度是具有如下侧密封件30d的结果，即：该侧密封件30d能够承受过渡管道之间的严密密封，同时足够坚固以承受高压HP侧和低压侧LP之间的压力差（pressuredelta）。材料片38的柔韧性由厚度决定，并且热处理可被用于控制完整性。

金属布44和材料片38被钎焊或焊接在一起，从而形成下部主体部分36。金属布44的分层量可以改变，以便根据它们要被插入的过渡件侧槽23的侧面来控制侧密封件30d的尺寸。此外，可以提供金属布44和材料片38的交替层，以便形成分层结构。侧密封件30e的尺寸可被用于控制和防止泄漏。通过提供金属布44的偏压结构，金属布44的分层量可以压缩地接合过渡件侧槽。此外，通过适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，金属布44还可以允许侧密封件30d弹性地接合过渡件侧槽23。

图23以透明的方式示出了金属布44，以便提供材料片38和可在该材料片38中形成的孔31a的视图。孔31a允许空气从高压区域HP流过材料片38并流入到金属布44中。图24示意性地呈现了在材料片38中形成的孔31a，该孔31a为空气提供了从一层金属布44到另一层的通道。

图25示出了插入相邻的过渡管道20之间的图22中所示的侧密封件30d的俯视图。在所示视图中，未示出顶部主体部分35，以便提供侧密封件30d的更清晰的视图。图25示出了来自高压区域HP的空气可以通过穿过丝布44的多个孔31b。丝布44允许通过孔31a进入的空气穿过丝布44，然后穿过材料片38，并再次穿过丝布44，从而允许受限的气流通过侧密封件30d。冷却气流提供对侧密封件30d和过渡件侧槽23的冷却，并减少由热引起的磨损。

图26示出了根据本发明的另一实施例制造的侧密封件30e。该侧密封件30e具有上部主体部分35和下部主体部分36。形成下部主体部分36的是材料片38，其被放置在波形垫圈47之上。图26中还示出了孔31a，其形成在材料片38的表面上，当插入到过渡件侧槽23中时，该孔31a将面向燃气涡轮机燃烧器100中的低压区域LP。在图26中所示的实施例中，使用材料片38和波形垫圈47的分层发生在上部主体部分35和下部主体部分36中。然而，应当理解的是，分层也可以仅在下部主体部分36中发生。

图27示出了侧密封件30e的下部主体部分36的视图，其中材料片38部分透明，以便使得能够观察侧密封件30e的内部。材料片38可以在焊缝49处被点焊到波形垫圈47。波形垫圈47是偏压结构，其压缩地接合过渡件侧槽23。发生的压缩允许侧密封件30e的表面沿朝向过渡件侧轨22的表面的方向被偏压。与现有的侧密封件相比，这允许更加可靠的接合，所述现有的侧密封件未被压缩，并且因此，未沿朝向侧轨22的表面的方向被偏压。

此外，通过适应在燃气涡轮发动机100的使用期间于过渡管道20之间沿径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，波形垫圈47还可以允许侧密封件30e弹性地接合过渡件侧槽23。

在材料片38的当插入到过渡件侧槽23中时面向低压区域LP的表面中形成的是孔31a。对于图27中所示的每个孔31b，存在两个孔31a，但是应当理解，本发明并不限于孔31a和孔31b的该构型。在材料片38的面向高压区域HP的表面中形成的是孔31b。孔31b位于与波形垫圈47的中心区域对应的位置处，但是应当理解，除了与波形垫圈47的中心区域对应的区域之外，孔31b也可以位于其他位置处。

图28是图26中所示的侧密封件30e的示意图。与具有半径R4的孔31b相比，孔31a具有更小的半径R3。孔31b允许来自高压区域HP的空气穿过侧密封件30e的下部主体部分36并穿过孔31a。孔31a允许受限的气流。控制孔31a的尺寸可以调节通过侧密封件30的气流。

图29是位于过渡管道20之间的侧密封件30e的视图，该图示出了从高压区域进入到位于材料片38中的孔31b中的冷却空气。图30示出了侧密封件30e的内部，该图图示了冷却空气通过侧密封件30e的内部。图31示出了冷却空气通过孔31a从侧密封件30e离开进入到低压区域LP中。孔31a可以尺寸设定成调节通过侧密封件30a和过渡件侧槽23的冷却流。如图所示，与孔31b的半径R4相比，孔31a具有减小的半径R3。

图32示出了插入相邻的过渡管道20之间的图26中所示的侧密封件30e的俯视图。在所示视图中，未示出顶部主体部分35，以便提供侧密封件30e的更清晰的视图。图32示出了来自高压区域HP的空气可通过穿过材料片38的多个孔31b，通过波形垫圈47，并穿过位于材料片38的面向低压区域的材料中的孔31a。通过孔31b进入的冷却空气允许受限的气流通过侧密封件30e。冷却气流提供对侧密封件30e和过渡件侧槽23的冷却，并减少由热引起的磨损。

虽然已采用示例性的形式公开了本公开的实施例，但是对于本领域技术人员将显而易见的是，在其中可以作出许多修改、添加和删除，而不脱离如所附权利要求中所阐述的本发明及其等同物的精神和范围。

Claims (10)

1.一种燃气涡轮发动机，包括：

第一过渡管道（20）和第二过渡管道（20），其中，所述第一过渡管道（20）具有第一过渡件侧轨（22），所述第一过渡件侧轨（22）具有第一过渡件侧槽（23），并且所述第二过渡管道（20）具有第二过渡件侧轨（22），所述第二过渡件侧轨（22）具有第二过渡件侧槽（23），其中，所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）沿径向方向延伸；

在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间插入所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）中的侧密封件，其中，所述侧密封件被设置在高压区域（HP）和低压区域（LP）之间；

其中，所述侧密封件弹性地接合所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23），同时适应在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间沿所述径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力，其中，所述侧密封件包括纵向设置在所述侧密封件中的多个冷却特征部，所述多个冷却特征部允许使来自所述高压区域（HP）的限制量的冷却空气通过所述侧密封件，以冷却所述侧密封件；以及

其中，所述侧密封件在所述径向方向上包括上部主体部分（35）和下部主体部分（36），其中，所述下部主体部分（36）包括位于材料片（38）之间的网状物（37），并且所述网状物（37）为三维编织网。

2.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述材料片（38）包括孔。

3.如权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，材料片（38）上的靠近所述高压区域（HP）的孔大于材料片（38）上的靠近所述低压区域（LP）的孔。

4.如权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，第一材料片（38）靠近所述高压区域（HP），第二材料片（38）靠近所述低压区域（LP），并且其中，所述第一材料片（38）上的孔大于所述第二材料片（38）上的孔。

5.一种燃气涡轮发动机，包括：

第一过渡管道（20）和第二过渡管道（20），其中，所述第一过渡管道（20）具有第一过渡件侧轨（22），所述第一过渡件侧轨（22）具有第一过渡件侧槽（23），并且所述第二过渡管道（20）具有第二过渡件侧轨（22），所述第二过渡件侧轨（22）具有第二过渡件侧槽（23），其中，所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）沿径向方向延伸；

在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间插入所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）中的侧密封件，其中，所述侧密封件将高压区域（HP）与低压区域（LP）分隔开；

其中，所述侧密封件包括偏压结构，以压缩地和弹性地接合所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23），同时适应在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间沿所述径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力；以及

其中，所述侧密封件在所述径向方向上包括上部主体部分（35）和下部主体部分（36），其中，所述下部主体部分（36）包括位于第一材料片（38）和第二材料片（38）之间的多个波形垫圈（47），其中，所述波形垫圈（47）压缩地接合所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）。

6.如权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，第一材料片（38）和第二材料片（38）还包括孔。

7.如权利要求6所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，第一材料片（38）靠近所述高压区域（HP），第二材料片（38）靠近所述低压区域（LP），并且其中，所述第一材料片（38）上的孔大于所述第二材料片（38）上的孔。

8.如权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，夹（39）被附接到所述下部主体部分（36），并在长度方向上沿所述下部主体部分（36）延伸。

9.如权利要求5所述的燃气涡轮发动机，其特征在于，所述下部主体部分（36）包括材料片（38）和围绕所述材料片（38）的一层金属布（44）。

10.一种燃气涡轮发动机，包括：

第一过渡管道（20）和第二过渡管道（20），其中，所述第一过渡管道（20）具有第一过渡件侧轨（22），所述第一过渡件侧轨（22）具有第一过渡件侧槽（23），并且所述第二过渡管道（20）具有第二过渡件侧轨（22），所述第二过渡件侧轨（22）具有第二过渡件侧槽（23），其中，所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）沿径向方向延伸；

在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间插入所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23）中的侧密封件，其中，所述侧密封件将高压区域（HP）与低压区域（LP）分隔开；

其中，所述侧密封件弹性地接合所述第一过渡件侧槽（23）和所述第二过渡件侧槽（23），同时适应在所述第一过渡管道（20）和所述第二过渡管道（20）之间沿所述径向方向、轴向方向和周向方向产生的热机械应力；

其中，所述侧密封件包括多个堆叠的以关节连接的部段（40），以适应所述热机械应力；以及

其中，相应的球关节（43）连接所述多个堆叠的以关节连接的部段（40）中相邻的部段（40）。

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