CN108488323B - 一种汽油机挠性飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽油机挠性飞轮总成，其包括：挠性板，其自内至外划分为曲轴安装部、减重部和变矩器安装部，曲轴安装部上设置有一中心孔和若干个曲轴安装孔；减重部上设置有减重孔；变矩器安装部上设置有若干个变矩器安装孔，且其边缘上向右凸设有若干个钣金块；飞轮齿圈，其内圆固定套设于所有的钣金块上；加强板，其固定设置于曲轴安装部的右端面，其设置有一个过钉孔并在与中心孔对应的位置设置有一个加强板孔。本发明通过对结构进行优化和轻量化，从而具有动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，其既能减少发动机传递到变矩器和变速箱的冲击载荷和轴向振动，又能满足发动机轻量化发展的需求。
Description
技术领域
本发明涉及飞轮领域，特别涉及一种汽油机挠性飞轮总成。
背景技术
挠性飞轮总成是汽油机的重要部件，其在转动的过程中具有较大的转动惯量，从而能够减少汽油机工作时产生的振动和噪声，且挠性飞轮总成是将动力传送给变速箱的重要部件。现有的挠性飞轮总成除了满足所需的转动惯量之外，为了具有足够的抗冲击性能和能够承受较大的扭力矩，还需要做得比较厚重。厚重的挠性飞轮总成显然无法满足现在的汽油机越来越轻量化发展的需求。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽油机挠性飞轮总成，从而克服现有的厚重的挠性飞轮总成无法满足现在的发动机越来越轻量化发展的需求的缺点。
为实现上述目的，本发明提供了一种汽油机挠性飞轮总成，其中，包括：挠性板，其自内至外划分为曲轴安装部、减重部和变矩器安装部，所述曲轴安装部上设置有一中心孔和若干个沿同一圆周均匀分布的曲轴安装孔；所述减重部上设置有减重孔；所述变矩器安装部上设置有若干个沿同一圆周均匀分布的变矩器安装孔；且所述变矩器安装部的边缘上沿周向均匀地向右凸设有若干个钣金块；飞轮齿圈，其内圆固定套设于所有的所述钣金块上；以及加强板，其固定设置于所述曲轴安装部的右端面，该加强板上在与每个所述曲轴安装孔对应的地方设置有一个过钉孔，且该加强板上在与所述中心孔对应的位置设置有一个加强板孔。
优选地，上述技术方案中，所述曲轴安装部的右端面和所述变矩器安装部的右端面相对于所述减重部的右端面是向右凸出的，且所述曲轴安装部的右端面向右凸出的距离大于所述变矩器安装部的右端面向右凸出的距离。
优选地，上述技术方案中，所述钣金块与所述变矩器安装部的边缘一体成形。
优选地，上述技术方案中，所述飞轮齿圈的内圆与所述钣金块通过焊接的方式进行连接。
优选地，上述技术方案中，所述加强板与所述曲轴安装部通过铆接的方式进行连接。
优选地，上述技术方案中，所述加强板的右端面与所述飞轮齿圈的右端面位于同一平面上。
优选地，上述技术方案中，所述减重部上沿同一圆周设置有数量与所述变矩器安装孔的数量相同的减重孔，所述减重孔为凹面朝外的弧形弯孔，且每个所述减重孔的中线与一个所述变矩器安装孔的圆心位于同一直线上。
优选地，上述技术方案中，所述飞轮齿圈的齿数为110个。
与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：
本发明的挠性板划分为曲轴安装部、减重部和变矩器安装部，且飞轮齿圈设置于变矩器安装部边缘的钣金块上，加强板设置于曲轴安装部的右端面，其通过对结构进行优化和轻量化，从而具有动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，其既能减少发动机传递到变矩器和变速箱的冲击载荷和轴向振动，又能满足发动机轻量化发展的需求。
附图说明
图1是根据本发明汽油机挠性飞轮总成的主视图。
图2是根据本发明汽油机挠性飞轮总成的的左视图。
主要附图标记说明：
1-挠性板，11-曲轴安装部，12-减重部，13-变矩器安装部，14-减重孔，15-变矩器安装孔，16-钣金块，17-加强板孔，18-曲轴安装孔；2-飞轮齿圈；3-加强板，31-过钉孔，32-加强板孔。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1至图2显示了根据本发明优选实施方式的一种汽油机挠性飞轮总成的结构示意图，该汽油机挠性飞轮总成包括挠性板1、飞轮齿圈2以及加强板3。参考图1和图2，挠性板1为圆形状板，且挠性板1自内至外划分为曲轴安装部11、减重部12和变矩器安装部13。曲轴安装部11的右端面和变矩器安装部13的右端面相对于减重部12的右端面是向右凸出的，且曲轴安装部11的右端面向右凸出的距离大于变矩器安装部13的右端面向右凸出的距离，以提高挠性板的抗冲击缓冲性能。曲轴安装部11与减重部12的连接处通过锥形面进行过渡，减重部12与变矩器安装部13的连接处也通过锥形面进行过渡。
继续参考图1和图2，曲轴安装部11上设置有一中心孔17和若干个沿同一圆周均匀分布的曲轴安装孔18，曲轴安装孔17所在的圆周与中心孔17同轴分布。曲轴的端部通过中心孔和曲轴安装孔17安装于曲轴安装部11上。减重部12上设置有减重孔14，减重孔14用于减轻整体重量，变矩器安装部13上设置有若干个沿同一圆周均匀分布的变矩器安装孔15，变矩器安装孔15所在的圆周也与中心孔17同轴分布。液力变矩器通过变矩器安装孔15安装于变矩器安装部13上。优选地，减重部12上沿同一圆周设置有数量与变矩器安装孔15的数量相同的减重孔14，减重孔14为凹面朝外的弧形弯孔14，且每个减重孔14的中线与一个变矩器安装孔15的圆心位于同一直线上。减重孔4与变矩器安装孔15对应地进行分布，从而能够提高结构的平衡性和稳定性
继续参考图1和图2，变矩器安装部13的边缘上沿周向均匀地向右凸设有若干个钣金块16，优选地，钣金块16与变矩器安装部13的边缘一体成形。飞轮齿圈2的内圆固定套设于所有的钣金块16上，挠性板1通过所有的钣金块16对飞轮齿圈2进行安装固定。优选地，飞轮齿圈2的内圆与钣金块6通过焊接的方式进行连接。钣金块16只是相对于变矩器安装部13的边缘的凸起，通过钣金块16来设置飞轮齿圈2，能够减少挠性板1的整体厚度，从而减轻重量。另外，优选地，飞轮齿圈2的齿数为110个。
继续参考图1和图2，加强板3固定设置于曲轴安装部11的右端面，加强板3上在与每个曲轴安装孔18对应的地方设置有一个过钉孔31，且加强板3上在与中心孔17对应的位置设置有一个加强板孔32。加强板3通过设置过钉孔31和加强板孔32，能够与曲轴安装部11一起与曲轴的端部进行连接，其用于增加曲轴安装部11的强度。优选地，加强板3与曲轴安装部11通过铆接的方式进行连接。进一步优选地，加强板3的右端面与飞轮齿圈2的右端面位于同一平面上。
本发明的挠性板1划分为曲轴安装部11、减重部12和变矩器安装部13，且飞轮齿圈2设置于变矩器安装部13边缘的钣金块16上，加强板3设置于曲轴安装部11的右端面，其通过对结构进行优化和轻量化，从而具有动力传递平稳、抗冲击缓冲性能高、扭力矩大等特点，其既能减少发动机传递到变矩器和变速箱的冲击载荷和轴向振动，又能满足发动机轻量化发展的需求。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (6)
1.一种汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，包括：
挠性板，其自内至外划分为曲轴安装部、减重部和变矩器安装部，所述曲轴安装部上设置有一中心孔和若干个沿同一圆周均匀分布的曲轴安装孔；所述减重部上设置有减重孔；所述变矩器安装部上设置有若干个沿同一圆周均匀分布的变矩器安装孔；且所述变矩器安装部的边缘上沿周向均匀地向右凸设有若干个钣金块；
飞轮齿圈，其内圆固定套设于所有的所述钣金块上；以及
加强板，其固定设置于所述曲轴安装部的右端面，该加强板上在与每个所述曲轴安装孔对应的地方设置有一个过钉孔，且该加强板上在与所述中心孔对应的位置设置有一个加强板孔；
其中，所述曲轴安装部的右端面和所述变矩器安装部的右端面相对于所述减重部的右端面是向右凸出的，且所述曲轴安装部的右端面向右凸出的距离大于所述变矩器安装部的右端面向右凸出的距离；
其中，所述加强板的右端面与所述飞轮齿圈的右端面位于同一平面上。
2.根据权利要求1所述的汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，所述钣金块与所述变矩器安装部的边缘一体成形。
3.根据权利要求1所述的汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，所述飞轮齿圈的内圆与所述钣金块通过焊接的方式进行连接。
4.根据权利要求1所述的汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，所述加强板与所述曲轴安装部通过铆接的方式进行连接。
5.根据权利要求1所述的汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，所述减重部上沿同一圆周设置有数量与所述变矩器安装孔的数量相同的减重孔，所述减重孔为凹面朝外的弧形弯孔，且每个所述减重孔的中线与一个所述变矩器安装孔的圆心位于同一直线上。
6.根据权利要求1所述的汽油机挠性飞轮总成，其特征在于，所述飞轮齿圈的齿数为110个。
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