CN108482543A - 摩托车通用搁脚机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种摩托车通用搁脚机构，包括车架主管、分别安装在该车架主管两侧的后制动踏板和换挡踏板，后制动踏板和换挡踏板各通过一可调安装组件安装到车架主管上，可调安装组件包括安装板、连接板和限位板，安装板与车架主管固定，该安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板上配置有与调节孔相适应的调节螺栓；限位板以可转动方式安装在连接板上，后制动踏板和换挡踏板分别与对应的限位板固定连接，在同一可调安装组件的限位板与连接板之间还连接有复位拉簧。本发明能够对后制动踏板和换挡的空间安装位置进行适应性调节，满足多种车型及不同行驶路况条件下的安装需要，从而提高了机构的通用性和互换性，有助于节约开发和制造成本。

Description

摩托车通用搁脚机构

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，尤其是一种摩托车通用搁脚机构。

背景技术

摩托车搁脚机构通常包括位于车架两侧的制动踏板、换挡踏板和左右脚蹬，是影响整车驾乘舒适性和安全性的重要构件。对于不同的摩托车车型而言，后制动踏板、换挡踏板及左右脚蹬的安装高度、角度都会有所差异，安装结构也会有所差异，因此，在车型设计时，与搁脚机构匹配的附属部件均需要重新设计，使开发成本大幅增加，并且容易导致零部件状态的复杂化，对制造企业生产管理十分不利。

另外，不同驾驶员由于身材或驾驶习惯的不同，对于各踏板位置可能有不同需求，即使同一驾驶员在不同路况条件下，也希望能够对踏板位置进行调整，但传统搁脚机构中，各踏板通常都是固定安装的，装配完成后，无法满足位置调节需要。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明提供一种摩托车通用搁脚机构，能够根据需要对各踏板及左右脚蹬的安装位置进行调节，满足多种车型的安装需要，提高配件的互换性，以节约开发和制造成本。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种摩托车通用搁脚机构，包括车架主管、分别安装在该车架主管两侧的后制动踏板和换挡踏板，所述后制动踏板和换挡踏板各通过一可调安装组件安装到车架主管上，所述可调安装组件包括安装板、连接板和限位板，其中，安装板与车架主管固定，该安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板上配置有与调节孔相适应的调节螺栓，并以螺纹方式与安装板固定；限位板以可转动方式安装在连接板上，后制动踏板和换挡踏板分别与对应的限位板固定连接，在同一可调安装组件的限位板与连接板之间还连接有复位拉簧。

采用以上结构，后制动踏板和换挡踏板分别通过结构一致的可调安装组件装配到车架主管上，通过对应连接板匹配安装板上不同的调节孔，能够实现后制动踏板和换挡踏板前后安装位置及俯仰角度的调节，以满足多种车型及不同路况条件下的安装需要，提高了机构的通用性和互换性，并且减少了零部件状态，有利于降低开发和制造成本。

进一步地，所述限位板上设有阵列分布的限位孔，后制动踏板和换挡踏板分别通过连接螺钉与对应的限位板固定，这样，在后制动踏板和换挡踏板与限位板配合位置再增加一级调节，使得后制动踏板和换挡踏板能够在较大范围内实现安装位置的调整，能够满足现有的绝大部分车型的安装需要，进一步提高了搁脚机构的通用性。

进一步地，所述限位板在与连接板连接位置设有销轴孔，以便实现两者的可转动连接，限位孔呈弧形阵列分布在销轴孔周向两侧，这样，后制动踏板和换挡踏板在与限位板安装时，能够更加方便地实现俯仰角度及前后相对位置的调整，限位板在远离销轴孔的一端外缘设有至少两个选装孔，以便选择性地连接不同型号的制动主泵或换挡拉索。

为了在满足连接板与安装板可调节安装的基础上，确保两者连接牢靠，提高机构的可靠性，所述该安装板上的调节孔为两组，呈矩形阵列分布在安装板后端高度方向的上下两侧，连接板配置的调节螺栓也为两个，分别与两组调节孔对应。

所述车架主管两侧还分别设有左脚蹬和右脚蹬，该左脚蹬和右脚蹬水平穿过对应的后制动踏板或换挡踏板以及限位板后，与连接板固定，采用上述结构，能够较为简单可靠地实现，左右脚蹬的安装，并且不影响后制动踏板及换挡踏板的操作，整体结构紧凑，布局合理。

所述后制动踏板和换挡踏板均优选为杆状结构，且一端端部与对应的限位板固定，以确保驾驶员在操纵后制动踏板和换挡踏板时更加省力，为节省安装空间，进一步节约制造成本，左脚蹬设置在换挡踏板与限位板固定的一端，右脚蹬设置在后制动踏板与限位板固定的一端。

为方便复位拉簧的安装，所述连接板和限位板上分别设有第一拉簧挂接部和第二拉簧挂接部。

为可靠实现整车的制动及换挡功能，在安装后制动踏板的一侧，限位板和连接板之间还连接有制动主泵；在安装换挡踏板的一侧，限位板上连接有换挡拉索。

有益效果：

采用以上技术方案的摩托车通用搁脚机构，能够对后制动踏板、换挡踏板及左右搁脚的空间安装位置进行适应性调节，以适应多种车型的安装需要，并满足不同人群对各种车型和不同行驶路况条件下的人机操作要求，从而提高了机构的通用性和互换性，有助于节约开发、制造及维修成本。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图；

图2为可调安装组件中安装板的结构示意图；

图3为可调安装组件中连接板的结构示意图；

图4为可调安装组件中限位板的结构示意图；

图5为后制动踏板与可调安装组件的安装结构示意图；

图6为图5的分解结构示意图；

图7为换挡踏板与可调安装组件的安装结构示意图；

图8为图7的分解结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1所示的摩托车通用搁脚机构，包括大致呈“U”型框架结构的车架主管1，在车架主管1的左右两侧各通过一可调安装组件4分别安装有换挡踏板3和后制动踏板2。

可调节安装组件4包括安装板41、连接板42和限位板43，其中，安装板41通过螺栓固定到车架主管1上，连接板42同样以螺纹方式安装到安装板41上，限位板43活动安装在连接板42上，能够相对于安装板41和连接板42转动，后制动踏板2和换挡踏板3分别与同侧对应可调节安装组件4的限位板43固定，当踩下后制动踏板2或换挡踏板3时，能够带动对应的限位板43相对于安装板41和连接板42同步转动。

图2示出了安装板41的具体结构，其前端具有两个倾斜向前延伸的连接臂412，在连接臂412的远端设有安装孔413，以方便与车架主管1安装固定，安装板41后端具有两组呈矩形阵列分布的调节孔411，两组调节孔411沿安装板41后端高度方向上下对称设置。

请参照图3，连接板42前端设有两个连接孔422，分别与安装板41的两组调节孔411相对应，以方便与安装板41连接，调节孔411和连接孔422中加工有内螺纹，由于两组调节孔411均为多个，连接板42与安装板41连接时，可以有多种位置选择，即能够通过改变连接板42与安装板41的相对位置，满足不同车型或行驶路况的使用要求。

连接板42的后端上部设有两个主泵安装孔425，后端下部设有限位板安装孔423，以限位板43，在连接板42后端的主泵安装孔425和限位板安装孔423之间还设有让位缺口426，便于限位板43与连接板42的装配及相对位置调整，在该连接板42底面的中部位置还设有第一拉簧挂接部424。

图4为限位板43的结构示意图，为方便与连接板42的安装，在限位板5上设有装配孔433，装配孔433的轴心线即为限位板43绕连接板42转动的转动轴线，在该装配孔433的周向外侧，对称地设有两组限位孔431，每组限位孔431均为两列，呈弧形阵列分布在装配孔433的外侧。在限位板43的后端还设有两个选装孔432，限位板43下端在靠近其中一个选装孔432的位置还设置有第二拉簧挂接部434。

图5和图6示出了后制动踏板2与可调安装组件4的安装结构，后制动踏板2包括一大致呈杆状结构的制动杆21，制动杆21后端通过连接螺钉5与限位板43固定连接，连接螺钉5优选为两个，与限位板43上的两组限位孔431相对应，通过匹配不同的限位孔431能够实现后制动踏板2与限位板43相对安装位置的调节。

制动杆21的前端固连有呈圆柱状结构的踏板22，后端位置设有右脚蹬7，该右脚蹬7也为圆柱状结构，与制动杆21长度方向垂直，水平穿过制动杆21后，通过销轴与连接板42固定，其安装点与限位板43和制动杆21相对于连接板42的转动轴线重合，即制动杆21能够以右脚蹬23中心轴线为转动轴线转动，由于右脚蹬23是和连接板42固定的，这样在踩踏右脚蹬23时，不会使限位板43相对于连接板42转动，但操纵踏板22时，能够使后制动踏板2整体绕着右脚蹬23中心轴线转动，从而带动限位板43相对于连接板42转动。

为了方便右脚蹬23的安装，在制动杆21后端还设有供右脚蹬23穿过的条形孔21a，以通过该条形孔21a吸收加工误差，同时还能够在条形孔21a的长度范围内调节右脚蹬23与制动杆21的相对位置。

在安装后制动踏板2的一侧，限位板43与连接板42之间连接有制动主泵45，制动主泵45上端固定在连接板42后端的主泵安装孔425中，制动主泵45下端的顶杆451固定到限位板43其中一个选装孔432中，由于选装孔432为两个，可以满足不同型号制动主泵45的安装需要，同时连接板42上的其中一个主泵安装孔425为条孔，这样即便制动主泵45存在一定安装误差，或者需要安装角度发生适当变化，该结构仍可保证与连接板42的可靠固定。

操纵踏板22时，限位板43随制动杆21同步转动，进而带动制动主泵45的顶杆沿轴向运动，实现车辆制动。

在连接板42的第一拉簧挂接部424与限位板43上的第二拉簧挂接部434之间连接有复位拉簧44，以确保在制动操作完成后，制动杆21和限位板43能够自动回复到初始位置。

图7和图8为换挡踏板3的安装结构示意图，其中，可调安装组件4与后制动踏板2一侧可调安装组件4的结构一致，均包括安装板41、连接板42和限位板43，在连接板42和限位板43之间同样连接有复位拉簧44。

换挡踏板3的结构也与后制动踏板2相同，包括杆状结构的换挡杆31，在换挡杆31前端设置换挡操纵部32，后端同样通过两个连接螺钉5匹配限位板43上的限位孔431进行固定，驾驶员进行换挡操作时，可以通过踩踏换挡操纵部32使换挡杆31和同侧限位板43相对于连接板42转动。

在换挡杆31后端位置穿设有左脚蹬6，该左脚蹬6同样由换挡踏板3及限位板43相对于连接板42的转动轴向位置穿入，并通过销轴固定到连接板42上，换挡杆31后端在左脚蹬6安装位置也设有条形安装孔31a。

与安装后制动踏板2一侧的区别在于，在安装换挡踏板43这一侧，限位板43的选装孔432所连接的是换挡拉索46，该换挡拉索46远端连接到摩托车发动机的变档机构(图中未示出)，操作换挡踏板3，限位板43随其转动过程中，能够通过换挡拉索46实现换挡操作。由于选装孔432为两个，换挡拉索46同样能够根据不同需要选择安装位置。

由于车架主管1两侧可调安装组件4中安装板41、连接板42和限位板43的形状构造完全一致，能够大幅减少整车开发过程中的模具投入以及整车零部件状态。

连接板42可以通过匹配安装板41上不同的调节孔411实现安装位置调节，后制动踏板2和换挡踏板3同样也可以通过选择限位板43上不同的限位孔431实现前后安装位置及安装角度的调整，通过上述两级可调结构，使得后制动踏板2、换挡踏板3及左右脚蹬能够在较大空间范围内实现调节，能够满足目前市面上绝大部分车型的安装需要，有效提高了搁脚机构的通用性和互换性，同时也相应降低了维修备货投入及维修难度，从而降低了开发、制造和维修成本。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种摩托车通用搁脚机构，包括车架主管(1)、分别安装在该车架主管(1)两侧的后制动踏板(2)和换挡踏板(3)，其特征在于：所述后制动踏板(2)和换挡踏板(3)各通过一可调安装组件(4)安装到车架主管(1)上，所述可调安装组件(4)包括安装板(41)、连接板(42)和限位板(43)，其中，安装板(41)与车架主管(1)固定，该安装板(41)上设有阵列分布的调节孔(411)，连接板(42)上配置有与调节孔(411)相适应的调节螺栓(421)，并以螺纹方式与安装板(41)固定；限位板(43)以可转动方式安装在连接板(42)上，后制动踏板(2)和换挡踏板(3)分别与对应的限位板(43)固定连接，在同一可调安装组件(4)的限位板(43)与连接板(42)之间还连接有复位拉簧(44)。

2.根据权利要求1所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述限位板(43)上设有阵列分布的限位孔(431)，后制动踏板(2)和换挡踏板(3)分别通过连接螺钉(5)与对应的限位板(43)固定。

3.根据权利要求2所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述限位板(43)在与连接板(42)连接位置设有销轴孔(433)，限位孔(41)呈弧形阵列分布在销轴孔(433)周向两侧，限位板(43)在远离销轴孔(433)的一端外缘设有至少两个选装孔(432)。

4.根据权利要求1所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述该安装板(41)上的调节孔(411)为两组，呈矩形阵列分布在安装板(41)后端高度方向的上下两侧，连接板(42)配置的调节螺栓(421)也为两个，分别与两组调节孔(411)对应。

5.根据权利要求1所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述车架主管(1)两侧还分别设有左脚蹬(6)和右脚蹬(7)，该左脚蹬(6)和右脚蹬(7)水平穿过对应的后制动踏板(2)或换挡踏板(3)以及限位板(43)后，与连接板(42)固定。

6.根据权利要求5所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述后制动踏板(2)和换挡踏板(3)均为杆状结构，且一端端部与对应的限位板(43)固定，左脚蹬(6)设置在换挡踏板(3)与限位板(43)固定的一端，右脚蹬(7)设置在后制动踏板(2)与限位板(43)固定的一端。

7.根据权利要求1所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：所述连接板(42)和限位板(43)上分别设有第一拉簧挂接部(424)和第二拉簧挂接部(434)。

8.根据权利要求2所述的摩托车通用搁脚机构，其特征在于：在安装后制动踏板(2)的一侧，限位板(43)和连接板(42)之间还连接有制动主泵(45)；在安装换挡踏板(3)的一侧，限位板(43)上连接有换挡拉索(46)。