CN108482414B - 轨道车辆及其轨道车辆牵缓结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆牵缓结构，包括牵引梁，牵引梁包括中空的车钩安装板型材、中空的第一牵引梁型材和中空的防爬器安装型材，第一牵引梁型材包括焊接于车钩安装板型材的横向牵引梁型材和由横向牵引梁型材向前纵向延伸出的纵向牵引梁型材，防爬器安装型材焊接于纵向牵引梁型材的前端，车钩安装板型材和横向牵引梁型材构成牵引梁主体，相对应的横向牵引梁型材与防爬器安装型材上正对设有防爬器安装孔。该轨道车辆牵缓结构的牵引梁中设置防爬器安装型材以及防爬器安装孔，为防爬器的安装提供了足够大的安装空间。本发明还公开了一种包括上述轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，能够方便防爬器的安装。

Description

轨道车辆及其轨道车辆牵缓结构

技术领域

本发明涉及轨道车辆牵缓结构技术领域，特别涉及一种轨道车辆牵缓结构。此外，本发明还涉及一种包括上述轨道车辆牵缓结构的轨道车辆。

背景技术

在动车组车体中，牵缓结构是车体乃至整个车辆的重要受力部件。其中，随着对动车组防爬性能要求的普遍，防爬器的安装接口及满足EN 12663标准的受力要求是各项目的难点之一。

目前，主要的头车牵缓结构中，防爬器安装位置为厚板焊接结构，焊接量较大，且由于空间限制，防爬器安装空间小、安装较为困难。

因此，如何方便防爬器的安装，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种轨道车辆牵缓结构，能够方便防爬器的安装。本发明的另一目的是提供一种包括上述轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，能够方便防爬器的安装。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种轨道车辆牵缓结构，包括牵引梁，所述牵引梁包括中空的车钩安装板型材、中空的第一牵引梁型材和中空的防爬器安装型材，所述车钩安装板型材横向上的两侧均设有所述第一牵引梁型材和所述防爬器安装型材，所述第一牵引梁型材包括焊接于所述车钩安装板型材的横向牵引梁型材和由所述横向牵引梁型材向前纵向延伸出的纵向牵引梁型材，所述防爬器安装型材焊接于所述纵向牵引梁型材的前端，所述车钩安装板型材和所述横向牵引梁型材构成牵引梁主体，相对应的所述横向牵引梁型材与所述防爬器安装型材上正对设有防爬器安装孔。

优选地，所述牵引梁还包括沿横向延伸的底部横梁，所述底部横梁同时焊接于所述横向牵引梁型材的底部与所述车钩安装板型材的底部。

优选地，所述底部横梁的底面为第一平面，所述第一平面上设有第一排障器安装位。

优选地，所述纵向牵引梁型材的外表面上与所述牵引梁主体的连接处设有斜筋，以使所述纵向牵引梁型材的外侧与所述牵引梁主体的交界面处形成钝角。

优选地，还包括地板，所述地板包括与所述牵引梁焊接的若干个纵向地板和焊接于所有所述纵向地板的后端的横向地板，所有所述纵向地板沿横向依次排布，所述横向地板与所述纵向地板的连接处具有高度差的部分设有用于平缓过渡的倾斜的过渡面。

优选地，在横向上位于边部的所述纵向地板的后端面呈Z字形，在纵向上位于前端的所述横向地板与所有所述纵向地板的后端面相贴合固定。

优选地，所述纵向地板上与所述防爬器安装孔正对的部分设有用于提供防爬器受力后回退的导路的弧型凹槽。

优选地，所述地板上位于所述牵引梁主体的后方向下延伸设有缓冲梁焊接板，缓冲梁焊接于所述缓冲梁焊接板。

优选地，所述缓冲梁包括第一缓冲梁型材和第二缓冲梁型材，所述第一缓冲梁型材焊接于所述纵向地板，所述第一缓冲梁型材在纵向上的下表面中部设有圆弧形的缺口，所述第二缓冲梁型材正对设于所述缺口之下并焊接于所述第一缓冲梁型材，所述第二缓冲梁型材与所述缺口之间设有预设间隔。

优选地，所述缓冲梁的底面上靠近所述牵引梁主体的部分为第二平面，所述第二平面上设有第二排障器安装位。

优选地，所述地板与所述牵引梁主体之间还焊接有加强筋板。

一种轨道车辆，包括如上述任意一项所述的轨道车辆牵缓结构。

本发明提供的轨道车辆牵缓结构包括牵引梁，牵引梁包括中空的车钩安装板型材、中空的第一牵引梁型材和中空的防爬器安装型材，车钩安装板型材横向上的两侧均设有第一牵引梁型材和防爬器安装型材，第一牵引梁型材包括焊接于车钩安装板型材的横向牵引梁型材和由横向牵引梁型材向前纵向延伸出的纵向牵引梁型材，防爬器安装型材焊接于纵向牵引梁型材的前端，车钩安装板型材和横向牵引梁型材构成牵引梁主体，相对应的横向牵引梁型材与防爬器安装型材上正对设有防爬器安装孔。

该轨道车辆牵缓结构中，在牵引梁中设置防爬器安装型材，且横向牵引梁型材上与防爬器安装型材相对应设有用于安装防爬器的防爬器安装孔，为防爬器的安装提供了足够大的安装空间，防爬器安装方便。同时，轨道车辆牵缓结构中牵引梁采用中空的型材连接而成，相比于现有技术中的厚板焊接，能够极大减小焊接量，焊接操作方便，制作方便。另外，防爬器安装型材焊接于第一牵引梁型材沿纵向伸出的纵向牵引梁型材上而并非直接焊接在横向牵引梁型材上，可以使牵引梁的根部受力结构为母材受力，避免焊缝承受主要载荷。

本发明提供的包括上述轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，能够方便防爬器的安装。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明所提供轨道车辆牵缓结构的俯视结构示意图；

图2为本发明所提供轨道车辆牵缓结构的底视结构示意图；

图3为本发明所提供轨道车辆牵缓结构在安装防爬器后的底视结构示意图

图4为本发明所提供轨道车辆牵缓结构中牵引梁的结构示意图；

图5为本发明所提供轨道车辆牵缓结构中地板的结构示意图；

图6为本发明所提供轨道车辆牵缓结构中缓冲梁的结构示意图；

图7为本发明所提供轨道车辆牵缓结构中地板与缓冲梁的连接示意图；

图8为本发明所提供轨道车辆牵缓结构中横向地板的示意图。

图1至图8中，1-地板，1.1-横向地板，1.11-第一横向地板，1.12-第二横向地板，1.2-纵向地板，1.21-中间地板型材，1.22-第一边地板型材，1.23-第二边地板型材，1.24-弧型凹槽，2-边梁，3-缓冲梁，3.1-第一缓冲梁型材，3.2-第二缓冲梁型材，4-牵引梁，4.1-横向牵引梁型材，4.2-纵向牵引梁型材，4.3-防爬器安装型材，4.4-车钩安装板型材，4.5-底部横梁，5-加强筋板，6-防爬器，7.1-第一排障器安装位，7.2-第二排障器安装位。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种轨道车辆牵缓结构，能够方便防爬器的安装。本发明的另一核心是提供一种包括上述轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，能够方便防爬器的安装。

本发明所提供轨道车辆牵缓结构的一种具体实施例中，请参考图1至图4，包括牵引梁4，该牵引梁4包括中空的车钩安装板型材4.4、中空的第一牵引梁型材和中空的防爬器安装型材4.3，车钩安装板型材横向上的两侧均设有第一牵引梁型材和防爬器安装型材。其中，该轨道车辆牵缓结构具体可以作为动车组头车轨道车辆牵缓结构，当然，也可以作为其他适用的车辆的轨道车辆牵缓结构。

第一牵引梁型材包括横向牵引梁型材和由横向牵引梁型材4.1沿纵向延伸出的纵向牵引梁型材4.2，第一牵引梁型材具体可以由一个型材通过挤压等方式一体成型。车钩安装板型材4.4横向上的两侧分别焊接横向牵引梁型材4.1，车钩安装板型材4.4和横向牵引梁型材4.1构成牵引梁主体。可选地，车钩安装板型材4.4可以为若干个型材组焊而成。相比于现有技术中通常采用20mm左右厚的两块厚板焊接成的车钩安装板，本实施例中采用中空的车钩安装板型材4.4而将厚板焊接转换成了薄板焊接，能够减轻结构重量、减少焊接量以及焊接变形，有利于后续调节工作的进行。

防爬器安装型材4.3对应设于各横向牵引梁型材4.1的前方。相对应的横向牵引梁型材4.1与防爬器安装型材4.3上正对设有防爬器安装孔。防爬器安装型材4.3焊接于纵向牵引梁型材4.2的前端，纵向牵引梁型材4.2相当于是在防爬器安装型材4.3与牵引梁主体之间的纵向连接件，具体可以为纵向挤压型材。该纵向牵引梁型材4.2能够加强牵引梁4的强度及刚度且可减少焊接量，便于后续车钩安装板的平面度与垂直度的控制。防爬器安装型材4.3焊接于横向牵引梁型材沿纵向伸出的纵向牵引梁型材4.2上而并非直接焊接在横向牵引梁型材上，可以使牵引梁4中横向牵引梁型材4.1与纵向牵引梁型材4.2之间形成的根部受力结构为母材受力，避免焊缝承受主要载荷。

将车钩安装板型材4.4与横向牵引梁型材4.1焊接在一起并与纵向牵引梁型材4.2构成防爬器安装结构的雏形，再通过纵向牵引梁型材4.2与防爬器安装型材4.3焊接为一体，使牵引梁4中的各型材能够共同承受纵向的力。在轨道车辆牵缓结构焊接完成后可以对牵引梁4中的车钩安装面以及防爬器安装部位进行机加工，以保证车钩安装面以及防爬器安装部位的平面度和垂直度。

其中，为便于描述，本文中的前、后方位词指的是纵向上的两个方向，横向为垂直于纵向的方向，不能理解为对本申请的限制。

本实施例中，在牵引梁4中设置防爬器安装型材4.3，且横向牵引梁型材4.1上与防爬器安装型材4.3相对应设有用于安装防爬器6的防爬器安装孔，为防爬器6的安装提供了足够大的安装空间，防爬器6安装方便。同时，轨道车辆牵缓结构中牵引梁4采用中空的型材连接而成，相比于现有技术中的厚板焊接，能够极大减小焊接量，焊接操作方便，制作方便。

可选地，牵引梁主体的表面相对于轨道车辆牵缓结构的纵向中心线的垂直度要求可以为1且对称要求可以为1。

可选地，请参考图4，该牵引梁4中还可以包括沿横向延伸的底部横梁4.5，底部横梁4.5同时焊接于横向牵引梁型材4.1的底部与车钩安装板型材4.4的底部。

优选地，该底部横梁4.5的底面可以设置为第一平面，且该第一平面上可以设有第一排障器安装位7.1，排障器可以安装在该底部横梁4.5上，相比于现有技术，该实施例可方便排障器安装。

可选地，请参考图4，该轨道车辆牵缓结构中，纵向牵引梁型材4.2的外表面上与牵引梁主体的连接处可以设置斜筋，以使纵向牵引梁型材4.2的外侧与牵引梁主体的交界面处形成钝角。设置具有斜度的斜筋可以保证车钩的摆角以及方便后续车钩安装面的加工，充分考虑了车钩吸能后压溃走向。其中，该斜筋的倾斜角度可以根据实际需要进行设置，例如，该斜筋与牵引梁主体之间所夹的锐角可以为81°，该锐角位于纵向牵引梁型材4.2的内部，相应地，纵向牵引梁型材4.2外侧与牵引梁主体之间形成钝角。该斜筋的设置使纵向牵引梁型材4.2由牵引梁主体向防爬器安装型材4.3横向厚度呈渐缩的趋势。

在上述任一实施例的基础上，该轨道车辆牵缓结构中还可以包括地板1，该地板1包括与该牵引梁4焊接的若干个纵向地板1.2和焊接于该纵向地板1.2的后端的横向地板1.1，该横向地板1.1与该纵向地板1.2的连接处具有高度差的部分设有用于平缓过渡的倾斜的过渡面。其中，所有纵向地板1.2沿横向依次排列。可选地，该过渡面具体可以为平面，也可以为弧形面。具体地，在实际使用中，受地板1高度和车钩高度的限制，前端地板与后端地板不能处在同一高度，通过纵横交错的横向地板1.1与纵向地板1.2的设置以及过渡面的设置，可有效解决前端地板与后端地板之间的过渡问题。

可选地，由于所有纵向地板1.2形成的表面可能是高低不平的，横向地板1.1的表面具体可以设置为与其中一个纵向地板1.2的端部表面平齐，对于有高度差的纵向地板1.2，如图8所示，可以在横向地板1.1上设置倾斜面来平衡该高度差，该倾斜面的高度在纵向上由横向地板1.1逐渐接近纵向地板1.2，使横向地板1.1与纵向地板1.2之间平缓过渡。

可选地，地板1在焊接完成后表面的平面度要求可以为2。

在上述设有地板1的任一实施例的基础上，在横向上位于边部的纵向地板1.2的后端面可以呈Z字形，在纵向上位于前端的横向地板1.1与所有纵向地板1.2的后端面相贴合固定，相应地，该横向地板1.1上与具有Z字形端面的纵向地板1.2相连接的壁面处也呈Z字形。Z字形连接区域的设置，可以保证力的传递路径，避免形成应力集中。

在上述设有地板1的任一实施例的基础上，纵向地板1.2上与防爬器安装孔正对的部分设有用于提供防爬器6受力后回退的导路的弧型凹槽1.24，该实施例充分考虑了防爬器6吸能后压溃走向，弧型凹槽的设置可以避免防爬器6与纵向地板1.2之间发生撞击，地板型材结构得到优化。

具体地，请参考图1，纵向地板1.2具体可以焊接于牵引梁主体的后表面的中上部。

具体地，请参考图5和图8，横向地板1.1具体可以包括沿纵向依次设置的第一横向地板1.11和第二横向地板1.12，请参考图7，纵向地板1.2可以包括相对于轨道车辆牵缓结构的纵向中心面对称的两个纵向板分部，各纵向板分部沿横向由中部至边部依次排布有中间地板型材1.21、第一边地板型材1.22和第二边地板型材1.23，第二边地板型材1.23的后端面可以相对于第一边地板型材1.22的后端面向前回缩并为Z字形的表面。第二横向地板1.12与所有纵向地板1.2相焊接。

另外，中间地板型材1.21、第一边地板型材1.22的顶面可以高于第二边地板型材1.23的顶面，第二横向地板1.12的顶面可以与第二边地板型材1.23的顶面共面，第二横向地板1.12上可以设置倾斜的过渡面来实现与中间地板型材1.21、第一边地板型材1.22的顶面的平缓过渡。

此外，牵引梁主体上的防爬器安装孔可以正对第二边地板型材1.23，第二边地板型材1.23上设置弧型凹槽以为防爬器6提供后退导路。其中，弧型凹槽的形状可以与防爬器安装孔相对应，若防爬器安装孔为圆形，弧型凹槽可以为与防爬器安装孔弧度一致的圆弧型凹槽。

在上述设有地板1的任一实施例的基础上，地板1上位于牵引梁主体的后方向下延伸设有缓冲梁焊接板，缓冲梁3焊接于该缓冲梁焊接板上。可选地，缓冲梁焊接板相对于地板1下表面伸出的距离可以为160mm、35mm或者其他数量。可选地，该缓冲梁焊接板具体可以位于车钩安装板型材4.4的正后方。

缓冲梁焊接板的设置可以将焊接区域相对于地板1下表面下移一段距离，保证受力最大区域由母材受力，而非焊缝受力，可改善受力情况。另外，缓冲梁3可以设置在地板1的中部，且无需像现有技术中将缓冲梁3连接于边梁2即可保证连接强度，可以改善轨道车辆牵缓结构的受力情况，地板上位于缓冲梁3的两侧可设计蹬车梯以满足不同站台高度的要求，同时给底架设备及布管布线留下较多安装和布置空间。

在上述实施例的基础上，请参考图6，缓冲梁3具体可以包括第一缓冲梁型材3.1和第二缓冲梁型材3.2，各缓冲梁型材具体可以通过挤压型材加工成型。第一缓冲梁型材3.1焊接于纵向地板1.2，第一缓冲梁型材3.1在纵向上的下表面中部设有圆弧形的缺口，第二缓冲梁型材3.2正对设于该缺口之下并焊接于第一缓冲梁型材3.1，第二缓冲梁型材3.2与缺口之间设有预设间隔。通常，第一缓冲梁型材3.1中部下表面处对应着应力最大的位置，且对缓冲梁3的表面弯折情况具有特定的要求，在此处将缺口设置成圆弧形便于机加工的进行，将第二缓冲梁型材3.2设置成所需的形状并设置在该缺口上，可以加强该位置的强度、保证该区域的受力状况以及提高缓冲梁3的受力能力，同时在该缺口处设置第二缓冲梁型材3.2可以遮挡该缺口。另外，对第二缓冲梁型材3.2通过弯折即可方便地加工成所需形状，相比于直接在第一缓冲梁型材3.1上设置所需形状的缺口，加工更加方便。

可选地，缓冲梁3的底面上靠近牵引梁主体的部分可以设置为第二平面，该第二平面上可以设置第二排障器安装位7.2，从而为排障器预留安装位置。

在上述设有地板1的任一实施例的基础上，地板1与牵引梁主体之间还可以焊接有加强筋板5，以便提高轨道车辆牵缓结构的强度，以便满足EN 12663PII型的相关要求。

在上述任一实施例的基础上，轨道车辆牵缓结构中所用的型材具体可以为铝合金型材。各部件之间的焊接方式具体可以为弧焊。另外，各型材可以均为中空的型材，以减少焊接量。轨道车辆牵缓结构中通常还包括边梁2。

除了上述轨道车辆牵缓结构，本发明还提供了一种包括上述实施例公开的轨道车辆牵缓结构的轨道车辆，该轨道车辆由于采用了上述轨道车辆牵缓结构，能够方便防爬器6的安装。该轨道车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的轨道车辆及其轨道车辆牵缓结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种轨道车辆牵缓结构，其特征在于，包括：

牵引梁(4)，所述牵引梁(4)包括中空的车钩安装板型材(4.4)、中空的第一牵引梁型材和中空的防爬器安装型材(4.3)，所述车钩安装板型材(4.4)横向上的两侧均设有所述第一牵引梁型材和所述防爬器安装型材(4.3)，所述第一牵引梁型材包括焊接于所述车钩安装板型材(4.4)的横向牵引梁型材(4.1)和由所述横向牵引梁型材(4.1)向前纵向延伸出的纵向牵引梁型材(4.2)，所述防爬器安装型材(4.3)焊接于所述纵向牵引梁型材(4.2)的前端，所述车钩安装板型材(4.4)和所述横向牵引梁型材(4.1)构成牵引梁主体，相对应的所述横向牵引梁型材(4.1)与所述防爬器安装型材(4.3)上正对设有防爬器安装孔；

地板(1)，所述地板(1)包括与所述牵引梁(4)焊接的若干个纵向地板(1.2)，所述地板(1)上位于所述牵引梁主体的后方向下延伸设有缓冲梁焊接板，缓冲梁(3)焊接于所述缓冲梁焊接板，所述缓冲梁(3)包括第一缓冲梁型材(3.1)和第二缓冲梁型材(3.2)，所述第一缓冲梁型材(3.1)焊接于所述纵向地板(1.2)，所述第一缓冲梁型材(3.1)在纵向上的下表面中部设有圆弧形的缺口，所述第二缓冲梁型材(3.2)正对设于所述缺口之下并焊接于所述第一缓冲梁型材(3.1)，所述第二缓冲梁型材(3.2)与所述缺口之间设有预设间隔。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述牵引梁(4)还包括沿横向延伸的底部横梁(4.5)，所述底部横梁(4.5)同时焊接于所述横向牵引梁型材(4.1)的底部与所述车钩安装板型材(4.4)的底部。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述底部横梁(4.5)的底面为第一平面，所述第一平面上设有第一排障器安装位(7.1)。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述纵向牵引梁型材(4.2)的外表面上与所述牵引梁主体的连接处设有斜筋，以使所述纵向牵引梁型材(4.2)的外侧与所述牵引梁主体的交界面处形成钝角。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述地板(1)还包括焊接于所有所述纵向地板(1.2)的后端的横向地板(1.1)，所有所述纵向地板(1.2)沿横向依次排布，所述横向地板(1.1)与所述纵向地板(1.2)的连接处具有高度差的部分设有用于平缓过渡的倾斜的过渡面。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，在横向上位于边部的所述纵向地板(1.2)的后端面呈Z字形，在纵向上位于前端的所述横向地板(1.1)与所有所述纵向地板(1.2)的后端面相贴合固定。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述纵向地板(1.2)上与所述防爬器安装孔正对的部分设有用于提供防爬器(6)受力后回退的导路的弧型凹槽。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述缓冲梁(3)的底面上靠近所述牵引梁主体的部分为第二平面，所述第二平面上设有第二排障器安装位(7.2)。

9.根据权利要求5所述的轨道车辆牵缓结构，其特征在于，所述地板(1)与所述牵引梁主体之间还焊接有加强筋板(5)。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的轨道车辆牵缓结构。