CN206067766U - 一种车钩安装座、轨道车辆枕外结构及轨道车辆底架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道车辆底架技术领域，尤其涉及一种车钩安装座、轨道车辆枕外结构及轨道车辆底架。车钩安装座通过挤压成型，包括用于固定车钩的安装座主体，沿着底架纵向延伸且用于和牵引梁连接的第一竖板，沿着底架横向延伸且用于和缓冲梁连接的第二竖板，及与第一竖板和第二竖板均呈设定角度且用于和防爬器安装座连接的第三竖板。该车钩安装座，通过挤压成型，可以解决铸件或者焊接件的车钩安装座容易出现结构缺陷、制造麻烦和威胁工作人员安全的问题。并且，该车钩安装座的第一竖板可以和牵引梁焊接，第二竖板可以和缓冲梁焊接，第三竖板可以和防爬器安装座焊接，其连接方便易行且三道焊缝远离，焊缝之间不会影响，可保证车钩安装座的质量。

Description

一种车钩安装座、轨道车辆枕外结构及轨道车辆底架

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆底架技术领域，尤其涉及一种车钩安装座、轨道车辆枕外结构及轨道车辆底架。

背景技术

现有轨道车辆的车钩安装座都采用铸件和焊接件的形式，并且车钩安装座和车体之间通过铆钉连接。其中，铸件和焊接件容易出现铸造和焊接缺陷、制造麻烦且重量大。并且，铆接较复杂对工作人员安全威胁较大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是：提供一种车钩安装座、轨道车辆枕外结构及轨道车辆底架，解决现有技术中车钩安装座铆接存在的容易出现结构缺陷、制造麻烦以及威胁工作人员安全的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车钩安装座，安装在轨道车辆车体的底架上，所述车钩安装座通过挤压成型，包括用于固定车钩的安装座主体，以及从所述安装座主体上伸出的第一竖板、第二竖板和第三竖板各两块；所述第一竖板沿着所述底架的纵向延伸，用于和牵引梁连接；所述第二竖板沿着所述底架的横向延伸，用于和缓冲梁连接；所述第三竖板与所述第一竖板和所述第二竖板均呈设定角度，用于和防爬器安装座连接。

优选地，所述车钩安装座的材质为铝合金。

优选地，所述第一竖板、第二竖板和第三竖板相交于所述安装座主体的侧边框，且所述第一竖板、第二竖板和第三竖板的高度均和所述侧边框的高度相对应。

本实用新型还提供一种轨道车辆枕外结构，包括牵引梁、缓冲梁和防爬器安装座，其特征在于，还包括上述车钩安装座；所述第一竖板与所述牵引梁之间，所述第二竖板与所述缓冲梁，以及所述第三竖板与所述防爬器安装座之间均对焊连接。

本实用新型还提供一种轨道车辆底架，包括上述轨道车辆枕外结构。

(三)有益效果

本实用新型的技术方案具有以下优点：本实用新型的车钩安装座，安装在轨道车辆车体的底架上，所述车钩安装座通过挤压成型，包括用于固定车钩的安装座主体，以及从所述安装座主体上伸出的第一竖板、第二竖板和第三竖板各两块；所述第一竖板沿着所述底架的纵向延伸，用于和牵引梁连接；所述第二竖板沿着所述底架的横向延伸，用于和缓冲梁连接；所述第三竖板与所述第一竖板和所述第二竖板均呈设定角度，用于和防爬器安装座连接。该车钩安装座，通过挤压成型，可以解决铸件或者焊接件的车钩安装座容易出现结构缺陷、制造麻烦和威胁工作人员安全的问题。并且，该方案的车钩安装座，从安装座主体伸出第一竖板、第二竖板和第三竖板，从而使得牵引梁可以和第一竖板焊接，缓冲梁可以和第二竖板焊接，且防爬器安装座可以和第三竖板焊接，该种连接方式方便易行，并且三道焊缝远离，从而保证焊缝之间不会影响，进而保证车钩安装座的质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是实施例的车钩安装座的结构俯视示意图；

图2是实施例的轨道车辆枕外结构的结构俯视示意图；

图中：1、安装座主体；2、第一竖板；3、第二竖板；4、第三竖板；5、牵引梁；6、缓冲梁；7、防爬器安装座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参见图1，本实施例的车钩安装座，用于安装在轨道车辆车体的底架上，通过挤压成型得到，包括用于固定车钩的安装座主体1，以及从所述安装座主体1上伸出的第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4各两块。其中，所述第一竖板2沿着所述底架的纵向也即图1中左右方向延伸，用于和牵引梁5连接；所述第二竖板3沿着所述底架的横向也即图1中上下方向延伸，用于和缓冲梁6连接；所述第三竖板4与所述第一竖板2和所述第二竖板3均呈设定角度，用于和防爬器安装座7连接。

本实施例的车钩安装座，从安装座主体1伸出第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4，从而使得牵引梁5可以和第一竖板2焊接，缓冲梁6可以和第二竖板3焊接，且防爬器安装座7可以和第三竖板4焊接，该种连接方式方便易行，并且三道焊缝远离，从而保证焊缝之间不会影响，进而保证车钩安装座的质量。

本实施例中，车钩安装座的材质优选为铝合金，从而在保证车钩安装座可以通过挤压成型的基础上，还可以减轻车钩安装座的重量。

请进一步参见图1，所述第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4相交于所述安装座主体1的侧边框，且所述第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4的高度均和所述侧边框的高度相对应(附图中看不到第一竖板2、第二竖板3、第三竖板4和侧边框的高度)，从而保证第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4和安装座主体1之间相匹配。

此外，图1中可知第一竖板2、第二竖板3和第三竖板4均对称设置在安装座主体1的两侧，从而和牵引梁5、缓冲梁6以及防爬安装座的结构相对应。

本实施例中，优选但是不必须第三竖板4与第二竖板2之间的角度为附图1中所示呈45度左右，当然，第三竖板4和第二竖板2之间的角度不受附图的限制，具体根据车体底架的结构而定，甚至可以是90度。

请参见图2，本实施例还提供一种轨道车辆枕外结构，包括牵引梁5、缓冲梁6、防爬器安装座7和上述车钩安装座。其中，所述第一竖板2与所述牵引梁5之间，所述第二竖板3与所述缓冲梁6，以及所述第三竖板4与所述防爬器安装座7之间均对焊连接。

其中，牵引梁5、缓冲梁6、防爬器安装座7的结构和现有技术中的结构相同，此处不再赘述。

本实施例的轨道车辆枕外结构，由于第一竖板2与牵引梁5之间，第二竖板3与缓冲梁6，以及第三竖板4与防爬器安装座7之间的三道焊缝离的较远，从而减少了焊接缺陷，避免了焊缝之间的相互影响，保证了轨道车辆枕外结构的质量。

本实施例还提供一种轨道车辆底架，包括上述轨道车辆枕外结构。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种车钩安装座，安装在轨道车辆车体的底架上，其特征在于，所述车钩安装座通过挤压成型，包括用于固定车钩的安装座主体，以及从所述安装座主体上伸出的第一竖板、第二竖板和第三竖板各两块；所述第一竖板沿着所述底架的纵向延伸，用于和牵引梁连接；所述第二竖板沿着所述底架的横向延伸，用于和缓冲梁连接；所述第三竖板与所述第一竖板和所述第二竖板均呈设定角度，用于和防爬器安装座连接。

2.根据权利要求1所述的车钩安装座，其特征在于，所述车钩安装座的材质为铝合金。

3.根据权利要求2所述的车钩安装座，其特征在于，所述第一竖板、第二竖板和第三竖板相交于所述安装座主体的侧边框，且所述第一竖板、第二竖板和第三竖板的高度均和所述侧边框的高度相对应。

4.一种轨道车辆枕外结构，包括牵引梁、缓冲梁和防爬器安装座，其特征在于，还包括权利要求1至3任意一项所述的车钩安装座；所述第一竖板与所述牵引梁之间，所述第二竖板与所述缓冲梁，以及所述第三竖板与所述防爬器安装座之间均对焊连接。

5.一种轨道车辆底架，其特征在于，包括权利要求4所述的轨道车辆枕外结构。