CN108458177A - 一种组装式钛合金涡轮增压管 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车工业领域，具体涉及一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体，待连接管头，涡轮增压管体与待连接管头之间用密封连管连接，密封连管上半径较小一端外环有外凸安装环，较大一端内环有挡圈，涡轮增压管体的两端有与外凸安装环相配合的内凹涡轮增压管安装槽，安装时，密封连管半径较小的一端插装于涡轮增压管体的内部，并将外凸安装环嵌入至涡轮增压管安装槽中，待连接管头插装入密封连管半径较大的一端，直至待连接管头贴紧所述挡圈。本发明，可适应高温、强酸性和有机溶剂的工作环境，气密性良好，安装简单方便，在汽车的长期颠簸行驶过程中有较长的寿命。同时能够适应不同型号的汽车，为汽车的改装和维修提供方便。
Description
技术领域
本发明属于汽车工业领域，涉及汽车涡轮增压器的部件，具体涉及一种组装式钛合金涡轮增压管。
背景技术
汽车的涡轮增压器是用于加大发动机的进气量的装置，利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，进而带动同轴的叶轮，压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。其优点在于可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多。
涡轮增压管用于输运发动机废气至涡轮室，工作过程中需要长期接触含有硫化物、氮氧化物、未燃碳氢等复杂组分的高温发动机废气。而现有的涡轮增压管主要由橡胶或合成橡胶制成，在遇到强酸性气体(硫化物、氮氧化物)，或者遇到有机物蒸汽(笨蒸汽、未燃碳氢)时，容易发生溶胀和腐蚀。长期使用过程中，橡胶制的涡轮增压管在应力集中的区域(管头连接处以及弯角处)容易产生裂纹，进而出现密封不严或结构变形，影响涡轮增压器使用效率，严重的，甚至会导致涡轮增压器失效，发动机功率下降，影响行车，威胁乘客生命财产安全。
市场上还有部分金属制的涡轮增压管，但由于金属具有较强的导热性，工作过程中接触高温气体后，管头区域容易发生形变而导致密封不良，长期使用过程中，疲劳积累会使金属制的涡轮增压管变形累积，出现漏气的现象，在高温高压气体的冲击下，容易破坏结构完整。而采用传统的金属材料，虽然能够有效防止有机蒸汽溶解管体的现象，强酸性气体依旧会腐蚀金属管壁，使整体结构变薄甚至穿孔。
涡轮增压管在安装过程中需要连接涡轮室管头和发动机废气管头，在设计过程中，往往先将涡轮室管头和发动机废气管头定型，因此结构相对简单的涡轮增压管就需要配合两者的尺寸安装。但是现有的涡轮增压管往往是针对特定型号的汽车设计的，当结构发生损坏，需要更换涡轮增压管时就十分不便。同时，现有涡轮增压管往往通过管口处夹装管扣的方式进行连接，为达到较好的密封效果，安装时需要尽可能地紧固螺栓，不但费事费力，密封安装的效果还无法保证。
发明内容
针对现有技术中的技术问题，本发明的发明目的在于：提供一种涡轮增压管，使其能够适应高温、强酸性和有机溶剂的工作环境，气密性良好，安装简单方便，在汽车的长期颠簸行驶过程中有较长的寿命。同时能够适应不同型号汽车，为汽车的改装和维修提供方便。
本发明解决该技术问题所采取的技术方案为：
一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体(1)，位于所述涡轮增压管体(1)两侧同轴的待连接管头(2)，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)与待连接管头(2)之间用密封连管(3)连接，所述密封连管(3)上半径较小的一端外环有外凸安装环(31)，半径较大的一端内环有挡圈(33)，所述涡轮增压管体(1)的两端有与所述外凸安装环(31)相互配合的内凹涡轮增压管安装槽(11)，安装时，密封连管(3)半径较小的一端插装于所述涡轮增压管体(1)的内部，并将外凸安装环(31)嵌入至涡轮增压管安装槽(11)中，待连接管头(2)插装入所述密封连管(3)半径较大的一端，直至所述待连接管头(2)贴紧所述挡圈(33)；
所述的涡轮增压管体(1)两端的外壁具有涡轮增压管封严篦齿(12)，所述涡轮增压管封严篦齿(12)外环套有橡胶密封圈(4)，所述涡轮增压管封严篦齿(12)齿尖和橡胶密封圈(4)内壁紧密贴合；所述的密封连管(3)半径较大的一端外圈有密封连管封严篦齿(34)，所述密封连管封严篦齿(34)外环套有橡胶密封圈(4)，所述的密封连管封严篦齿(34)齿尖和橡胶密封圈(4)内壁紧密贴合。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述的密封连管(3)半径较大的一端内环具有卡环(36)，所述卡环(36)的内径小于待连接管头(2)的直径。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)两端内壁具有涡轮增压管安装环(13)，所述密封连管(3)半径较小端的外壁具有与所述涡轮增压管安装环(13)匹配的密封连管内安装槽(32)，安装过程中，通过将所述涡轮增压管安装环(13)插入密封连管安装槽(32)中可固定所述密封连管(3)的轴向位置。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述的密封连管(3)半径较大一端的外壁靠近管口处有密封连管外安装槽(35)，所述橡胶密封圈(4)的一端有橡胶密封圈安装边(41)，所述橡胶密封圈安装边(41)与密封连管外安装槽(35)相匹配。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述的涡轮增压管体(1)由钛合金制作。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述涡轮增压管封严篦齿(12)和密封连管封严篦齿(34)的齿型为弧形，锯齿形或直方形，齿数范围从1～10个。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)半径较大的一端的半径范围为1～25厘米。
作为本发明的进一步改进，其特征在于：所述密封连管(3)为硬质橡胶，其内壁表面做防腐蚀涂层处理。
由于采用了上述的技术方案，本发明与现有技术相比，所取得的技术进步在于：
涡轮增压管使用钛合金做材料，利用钛合金耐高温、耐腐蚀、不与有机溶剂反应的特性，较好的应对汽车高温尾气环境；而在管口处，由于需要考虑密封和连接，则使用加防腐蚀涂层处理的硬质橡胶作为密封连管，不但能够适应严苛的工作环境，还能通过橡胶强于金属的弹性，应对涡轮增压管在受热膨胀后的变形，使密封连管始终贴合涡轮增压管，保证连接的紧密。
密封连管与待连接管头连接段的半径设有多个尺寸型号，可与多种不同型号的汽车涡轮增压器相匹配，当待连接管头尺寸确定的前提下，依旧可通过选取对应的密封连管来实现匹配；安装过程中无需使用卡扣或者螺栓来紧固，只需将密封连管分别插装在涡轮增压管体和待安装管头，彼此间的插槽与安装孔卡和即可完成安装；连接处采用可拆装的密封连管，在有损坏或失效时可仅更换密封连管，而无需整体维修，大大降低维修成本，延续使用寿命。
为了防止管口处漏气引起结构变形，涡轮增压管外壁和密封连管外壁使用了封严篦齿结构，再配合橡胶密封圈套在其外侧，通过内外压强差的作用，可防止管内外的气流交互，实现良好的密封。
附图说明
图1为本发明整体结构剖面示意图；
图2为本发明管头连接处剖面结构示意图。
图中，1-涡轮增压管体、11-涡轮增压管安装槽、12-涡轮增压管封严篦齿、13-涡轮增压管安装环；
2-待连接管头；
3-密封连管、31-外凸安装环、32-密封连管内安装槽、33-挡圈、34-密封连管封严篦齿、35-密封连管外安装槽、36-卡环；
4-橡胶密封圈、41-橡胶密封圈安装边。
具体实施方式
下面结合附图1和2对本发明做进一步说明：
一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体1，位于所述涡轮增压管体1两侧同轴的待连接管头2，其特征在于：所述涡轮增压管体1与待连接管头2之间用密封连管3连接，所述密封连管3上半径较小的一端外环有外凸安装环31，半径较大的一端内环有挡圈33，所述涡轮增压管体1的两端有与所述外凸安装环31相互配合的内凹涡轮增压管安装槽11，安装时，密封连管3半径较小的一端插装于所述涡轮增压管体1的内部，并将外凸安装环31嵌入至涡轮增压管安装槽11中，待连接管头2插装入所述密封连管3半径较大的一端，直至所述待连接管头2贴紧所述挡圈33。
进一步改进，所述的涡轮增压管体1两端的外壁具有涡轮增压管封严篦齿12，所述涡轮增压管封严篦齿12外环套有橡胶密封圈4，所述涡轮增压管封严篦齿12齿尖和橡胶密封圈4内壁紧密贴合；所述的密封连管3半径较大的一端外圈有密封连管封严篦齿34，所述密封连管封严篦齿34外环套有橡胶密封圈4，所述的密封连管封严篦齿34齿尖和橡胶密封圈4内壁紧密贴合。
进一步改进，所述的密封连管3半径较大的一端内环具有卡环36，所述卡环36的内径小于待连接管头2的直径。
进一步改进，所述涡轮增压管体1两端内壁具有安装环13，所述密封连管3半径较小端的外壁具有与所述安装环13匹配的密封连管内安装槽32，安装过程中，通过将所述安装环13插入密封连管安装槽32中可固定所述密封连管3的轴向位置。
进一步改进，所述的密封连管3半径较大一端的外壁靠近管口处有密封连管外安装槽35，所述橡胶密封圈4的一端有橡胶密封圈安装边41，所述橡胶密封圈安装边41与密封连管外安装槽35相匹配。
进一步改进，所述的涡轮增压管体1由钛合金制作。
进一步改进，所述涡轮增压管封严篦齿12和密封连管封严篦齿34的齿型为弧形，锯齿形或直方形，齿数范围从1～10个。
进一步改进，所述涡轮增压管体1半径较大的一端的半径范围为1～25厘米。
进一步改进，所述密封连管3为硬质橡胶，其内壁表面做防腐蚀涂层处理。
Claims (8)
1.一种组装式钛合金涡轮增压管，包括涡轮增压管体(1)，位于所述涡轮增压管体(1)两侧同轴的待连接管头(2)，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)与待连接管头(2)之间用密封连管(3)连接，所述密封连管(3)上半径较小的一端外环有外凸安装环(31)，半径较大的一端内环有挡圈(33)，所述涡轮增压管体(1)的两端有与所述外凸安装环(31)相互配合的内凹涡轮增压管安装槽(11)，安装时，密封连管(3)半径较小的一端插装于所述涡轮增压管体(1)的内部，并将外凸安装环(31)嵌入至涡轮增压管安装槽(11)中，待连接管头(2)插装入所述密封连管(3)半径较大的一端，直至所述待连接管头(2)贴紧所述挡圈(33)；
所述的涡轮增压管体(1)两端的外壁具有涡轮增压管封严篦齿(12)，所述涡轮增压管封严篦齿(12)外环套有橡胶密封圈(4)，所述涡轮增压管封严篦齿(12)齿尖和橡胶密封圈(4)内壁紧密贴合；
所述的密封连管(3)半径较大的一端外圈有密封连管封严篦齿(34)，所述密封连管封严篦齿(34)外环套有橡胶密封圈(4)，所述的密封连管封严篦齿(34)齿尖和橡胶密封圈(4)内壁紧密贴合。
2.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述的密封连管(3)半径较大的一端内环具有卡环(36)，所述卡环(36)的内径小于待连接管头(2)的直径。
3.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)两端内壁具有涡轮增压管安装环(13)，所述密封连管(3)半径较小端的外壁具有与所述涡轮增压管安装环(13)匹配的密封连管内安装槽(32)，安装过程中，通过将所述涡轮增压管安装环(13)插入密封连管安装槽(32)中可固定所述密封连管(3)的轴向位置。
4.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述的密封连管(3)半径较大一端的外壁靠近管口处有密封连管外安装槽(35)，所述橡胶密封圈(4)的一端有橡胶密封圈安装边(41)，所述橡胶密封圈安装边(41)与密封连管外安装槽(35)相匹配。
5.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述的涡轮增压管体(1)由钛合金制作。
6.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述涡轮增压管封严篦齿(12)和密封连管封严篦齿(34)的齿型为弧形，锯齿形或直方形，齿数范围从1～10个。
7.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述涡轮增压管体(1)半径较大的一端的半径范围为1～25厘米。
8.如权利要求1所述的一种组装式钛合金涡轮增压管，其特征在于：所述密封连管(3)为硬质橡胶，其内壁表面做防腐蚀涂层处理。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180828 |
|
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |