CN108454421A - 电动汽车动力电池充电控制方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种电动汽车动力电池充电控制方法及装置，装置包括依次连接的车载检测模块、充电设施检测模块、判断模块、初始充电电流控制模块、BMS控制模块和故障处理模块。本发明充电过程智能化，提高充电效率和充电过程安全性，提高充电装置使用寿命，安全可靠。

Description

电动汽车动力电池充电控制方法及装置
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体是一种电动汽车动力电池充电控制方法及装置。
背景技术
现在利用电动汽车充电装置进行充电时,将充电枪插入待充电动汽车充电口建立物理连接, 物理连接并不一定满足充电要求，可能存在接触不良的现象,导致充电效率低下，并且容易引发事故。
发明内容
本发明为了解决现有技术的问题，提供了一种电动汽车动力电池充电控制方法及装置，充电过程智能化，提高充电效率和充电过程安全性，提高充电装置使用寿命，安全可靠。
本发明提供了一种电动汽车动力电池充电控制方法，包括以下步骤：
1）车载智能充电系统与充电设施智能充电系统双向沟通，判断待充电动汽车与充电设施建立物理连接是否满足要求，如若满足进行下一步待充电动汽车启动自身低压启动电源，并激活电池充电控制系统BMS工作，进入充电准备状态；不满足则报警提示驾驶员，驾驶员检测充电枪插入状态或者拔出重新插入；
2）待充电动汽车启动低压电源、激活电池充电控制系统BMS工作之后，检测待充电动汽车是否满足充电条件；不满足充电条件，BMS保存充电数据后下低压电结束此次充电过程；满足充电条件则闭合电池正/负端继电器，进入初始充电控制流程；
3）车载智能充电系统根据检测信息判断是交流充电还是直流充电，交流充电选择合适的相位启动充电，直流充电给定初始充电电流，以削弱启动冲击；
4）充电过程中，BMS周期性监测整个充电过程，故障、电池状态等，以及根据电池状态实时发送充电需求值给充电设施，如果充电过程中发生故障，先判断故障情况，可控制故障交由BMS自我调控，不可控制故障直接断开电池正/负端继电器停止充电，同时报警提示，以提高充电效率及充电过程的安全性；
5）电池充满后，断开电池正/负端继电器，BMS保存此次充电数据，下低压电结束充电过程。
本发明还提供了一种电动汽车动力电池充电控制装置，包括依次连接的车载检测模块、充电设施检测模块、判断模块、初始充电电流控制模块、BMS控制模块和故障处理模块。
车载检测模块：充电枪插入充电口后检测物理连接，并与充电设施检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
充电设施检测模块：与车载检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
报警模块：物理连接不满足要求时报警提示，充电过程中发生不可控故障时报警提示；
判断模块：判断待充电动汽车是否满足充电条件；
初始充电电流控制模块：根据检测信息判断交流充电或者直流充电，并依此限制初始充电电流；
BMS控制模块：监测控制整个充电过程；
故障处理模块：处理充电过程中发生的充电故障。
进一步改进，所述的车载检测模块和充电设施检测模块之间设有报警模块。所述的BMS控制模块和故障处理模块之间设有报警模块。
本发明有益效果在于：
1、待充电动汽车与充电设施通信检测充电枪连接状态、充电故障实时监测，提高充电安全性。
2、整个充电过程BMS实时控制充电需求值、故障处理等，充电智能化。
3、合适的启动充电电流，防止启动电流冲击，提升充电装置的使用寿命。
4、驾驶员可解决故障及不可逆故障出现时报警提示，提升驾驶员对整个充电过程的控制与了解程度，以便及早准确的处理出现故障。
附图说明
图1为电动汽车动力电池充电控制方法流程图。
图2为电动汽车动力电池充电控制装置示意图。
图3为本发明一种应用实例流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
本发明提供了一种电动汽车动力电池充电控制方法，如图1所示，包括以下过程：
充电枪插入待充电动汽车充电口，车载智能充电系统检测到充电枪与充电口建立物理连接。此时，物理连接并不一定满足充电要求，可能存在接触不良的现象，需要与充电设施沟通后判断物理连接是否满足要求；因此车载智能充电系统与充电设施智能充电系统双向沟通，判断待充电动汽车与充电设施建立物理连接是否满足要求。如若满足进行下一步待充电动汽车启动自身低压启动电源，并激活电池充电控制系统BMS工作，进入充电准备状态；不满足则报警提示驾驶员，驾驶员检测充电枪插入状态或者拔出重新插入。检测电动汽车是否满足充电条件。
待充电动汽车启动低压电源、激活电池充电控制系统BMS工作之后，检测待充电动汽车是否满足充电条件。不满足充电条件进入最后两步，BMS保存充电数据后下低压电结束此次充电过程；满足充电条件则闭合电池正/负端继电器，进入初始充电控制流程。车载智能充电系统根据检测信息判断是交流充电还是直流充电，交流充电选择合适的相位启动充电，直流充电给定初始充电电流，以削弱启动冲击。
充电过程中，BMS周期性监测整个充电过程，故障、电池状态等，以及根据电池状态实时发送充电需求值给充电设施。如果充电过程中发生故障，先判断故障情况，可控制故障交由BMS自我调控，不可控制故障直接断开电池正/负端继电器停止充电，同时报警提示，以提高充电效率及充电过程的安全性。电池充满后，断开电池正/负端继电器，BMS保存此次充电数据，下低压电结束充电过程。
本发明还提供了一种电动汽车动力电池充电控制装置，如图2所示，包括依次连接的车载检测模块、充电设施检测模块、判断模块、初始充电电流控制模块、BMS控制模块和故障处理模块。
车载检测模块：充电枪插入充电口后检测物理连接，并与充电设施检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
充电设施检测模块：与车载检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
报警模块：物理连接不满足要求时报警提示，充电过程中发生不可控故障时报警提示；
判断模块：判断待充电动汽车是否满足充电条件；
初始充电电流控制模块：根据检测信息判断交流充电或者直流充电，并依此限制初始充电电流；
BMS控制模块：监测控制整个充电过程；
故障处理模块：处理充电过程中发生的充电故障。
进一步改进，所述的车载检测模块和充电设施检测模块之间设有报警模块。所述的BMS控制模块和故障处理模块之间设有报警模块。
本发明一种应用实例如图3所示：
充电条件：BMS、电池包硬件无故障；策略档位和物理档位均置于空挡；电池剩余电量小于预设电量。
故障：电池系统故障、充电信号丢失；故障等级1、2、3级，3级故障最严重，严重等级逐级递增，3级直接掉电，1、2级BMS控制可恢复。
BMS控制充电电流需求值策略：根据预设表格选取，不同SOC、不同温度，选择相应的充电速率。
本发明具体应用途径很多，以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种电动汽车动力电池充电控制方法，其特征在于包括以下步骤：
1）车载智能充电系统与充电设施智能充电系统双向沟通，判断待充电动汽车与充电设施建立物理连接是否满足要求，如若满足进行下一步待充电动汽车启动自身低压启动电源，并激活电池充电控制系统BMS工作，进入充电准备状态；不满足则报警提示驾驶员，驾驶员检测充电枪插入状态或者拔出重新插入；
2）待充电动汽车启动低压电源、激活电池充电控制系统BMS工作之后，检测待充电动汽车是否满足充电条件；不满足充电条件，BMS保存充电数据后下低压电结束此次充电过程；满足充电条件则闭合电池正/负端继电器，进入初始充电控制流程；
3）车载智能充电系统根据检测信息判断是交流充电还是直流充电，交流充电选择合适的相位启动充电，直流充电给定初始充电电流，以削弱启动冲击；
4）充电过程中，BMS周期性监测整个充电过程，故障、电池状态等，以及根据电池状态实时发送充电需求值给充电设施，如果充电过程中发生故障，先判断故障情况，可控制故障交由BMS自我调控，不可控制故障直接断开电池正/负端继电器停止充电，同时报警提示，以提高充电效率及充电过程的安全性；
5）电池充满后，断开电池正/负端继电器，BMS保存此次充电数据，下低压电结束充电过程。
2.一种电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于：包括依次连接的车载检测模块、充电设施检测模块、判断模块、初始充电电流控制模块、BMS控制模块和故障处理模块；
车载检测模块：充电枪插入充电口后检测物理连接，并与充电设施检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
充电设施检测模块：与车载检测模块双向沟通以检测连接是否满足要求；
报警模块：物理连接不满足要求时报警提示，充电过程中发生不可控故障时报警提示；
判断模块：判断待充电动汽车是否满足充电条件；
初始充电电流控制模块：根据检测信息判断交流充电或者直流充电，并依此限制初始充电电流；
BMS控制模块：监测控制整个充电过程；
故障处理模块：处理充电过程中发生的充电故障。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于：所述的车载检测模块和充电设施检测模块之间设有报警模块。
4.根据权利要求2或3所述的电动汽车动力电池充电控制装置，其特征在于：所述的BMS控制模块和故障处理模块之间设有报警模块。
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