CN108454417A - 电动车辆和用于电动车辆的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及电动车辆和用于电动车辆的控制方法。所述电动车辆包括：旋转电机；电力存储设备；通信设备，其与在所述电动车辆外部的服务器可通信；以及电子控制单元，其被配置成控制在其中通过使用从在所述电动车辆外部的电力馈送设备供应的电力对所述电力存储设备进行充电的外部充电。所述电子控制单元从所述服务器获取信息，所述信息指示所述电动车辆的目的地处的电力供需平衡的紧迫度，并且然后在其中所获取的信息指示所述紧迫度比基准水平高的情况下，禁止用于敦促用户在所述目的地执行所述外部充电的外部充电促进控制的执行。

Description

电动车辆和用于电动车辆的控制方法

技术领域

本公开涉及一种被配置为可与外部服务器通信的电动车辆和一种用于电动车辆的控制方法，并且特别地，涉及用于促进被安装在电动车辆上的电力存储设备的外部充电的控制。

背景技术

在日本专利申请公开号2008-100646(JP 2008-100646A)中，公开了混合动力车辆。混合动力车辆被配置成能够执行在其中车辆内电能存储设备通过使用从车辆的外部的电力馈送设备供应的电力充电的外部充电。该混合动力车辆被配置成用于敦促用户当车辆到达目的地时执行设定目的地处的电力存储设备的外部充电(在下文中还被称为“外部充电促进控制”或简单地被称为“充电促进控制”)。

发明内容

在JP 2008-100646A中所公开的混合动力车辆中，当车辆到达目的地时，在不考虑目的地处的电力供需平衡是否紧迫的情况下，执行充电促进控制。因此，在其中用户根据在其中目的地处的电力供需平衡紧迫的情况中的充电促进控制执行外部充电的情况下，已经紧迫的电力供需平衡被进一步紧迫。

本公开提供一种电动车辆和一种用于在其中电力供需平衡紧迫的情况中抑制紧迫电力需求平衡由充电促进控制进一步紧迫的电动车辆的控制方法。

本公开的第一方面提供一种被配置成连接到在车辆外部的电力馈送设备的电动车辆。电动车辆包括旋转电机、电力存储设备、通信设备以及电子控制单元。电力存储设备被配置成存储被用于驱动旋转电机的电力。通信设备被配置成与在车辆外部的服务器通信。电子控制单元被配置成控制在其中电力存储设备通过使用从电力馈送设备供应的电力充电的外部充电。电子控制单元被配置成从服务器获取信息，信息指示电动车辆的目的地处的电力供需平衡的紧迫度。电子控制单元被配置成当所获取的信息指示紧迫度比基准水平高时禁止用于敦促用户在目的地处执行外部充电的充电促进控制的执行。

在具有以上配置的电动车辆中，从在车辆外部的服务器获取指示目的地处的电力供需平衡的紧迫度的信息。这样，能够在电动车辆中确认目的地处的电力供需平衡的紧迫度。然后，在其中所获取的紧迫度比基准水平高的情况下，禁止充电促进控制的执行。因此，在其中电力供需平衡紧迫的情况下，抑制用户根据充电促进控制执行外部充电。因此，在其中电力供需平衡紧迫的情况下，能够抑制由充电促进控制进一步紧迫已经紧迫的电力供需平衡。

电动车辆可以是通过使用旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆。电子控制单元可以被配置成通过使用以下各项中的至少一项改变基准水平：引擎的燃料的劣化度、引擎中的润滑油的水分含量以及引擎的燃料的剩余量。

因此，在具有以上配置的混合动力车辆中，根据以下各项中的至少一项，能够促进充电促进控制的禁止，或者能够不太可能禁止充电促进控制：燃料的劣化度、润滑油的水分含量以及引擎的燃料的剩余量。

例如，在其中引擎的燃料的劣化度高的情况下，降低基准水平以便于充电促进控制的禁止。这样，能够促进使用引擎的行进。因此，便于引擎的燃料的消耗，并且因此抑制燃料的进一步劣化。另一方面，在其中引擎的燃料的劣化度低的情况下，迅速地消耗燃料的必要性(致动引擎的必要性)低。因此，能够不太可能通过增加基准水平禁止充电促进控制。

另外，例如，在其中引擎中的润滑油的水分含量高的情况下，降低基准水平以便于充电促进控制的禁止并且引擎促进以开始。因此，更可能通过引擎的废热减少润滑油的水分含量。另一方面，在其中引擎中的润滑油的水分含量低的情况下，迅速地减少润滑油的水分含量的必要性(致动引擎的必要性)低。因此，能够不太可能通过增加基准水平禁止充电促进控制。

而且，例如，在其中引擎的燃料的剩余量大的情况下，假定外部充电的紧急程度低。因此，降低基准水平以便于充电促进控制的禁止。这样，能够容易地抑制已经紧迫的电力供需供应进一步紧迫。另一方面，在其中引擎的燃料的剩余量小的情况下，假定外部充电的紧急程度高。因此，能够不太可能通过增加基准水平禁止充电促进控制。

电动车辆可以是通过使用旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆。电子控制单元可以被配置成当所获取的紧迫度比基准水平高并且引擎的燃料的劣化度比指定值高时，禁止充电促进控制的执行。

在具有以上配置的混合动力车辆中，在其中电力供需平衡紧迫并且引擎的燃料的劣化度比指定值高的情况下，禁止充电促进控制的执行。这样，在抑制已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫的同时，便于引擎的燃料消耗，并且因此能够容易地抑制燃料的进一步的劣化。

电动车辆可以是通过使用旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆。电子控制单元可以被配置成当所获取的紧迫度比基准水平高并且引擎中的润滑油的水分含量比指定值高时，禁止充电促进控制的执行。

在具有以上配置的混合动力车辆中，在其中电力供需平衡紧迫并且引擎中的润滑油的水分含量比指定值高的情况下，禁止充电促进控制的执行。这样，在抑制已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫的同时，便于开始引擎，并且因此能够促进润滑油的水分含量的减少。

电动车辆可以是通过使用旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆。电子控制单元可以被配置成当所获取的紧迫度比基准水平高并且引擎的燃料的剩余量比指定值高时，禁止充电促进控制的执行。

在具有以上配置的混合动力车辆中，在其中电力供需平衡紧迫、燃料的剩余量大并且外部充电的紧急程度低的情况下，能够禁止充电促进控制。

本公开的第二方面提供一种用于被配置成连接到在车辆外部的电力馈送设备的电动车辆的控制方法。车辆包括旋转电机、电力存储设备、通信设备以及电子控制单元。电力存储设备被配置成存储用于驱动旋转电机的电力。通信设备被配置成与在车辆外部的服务器通信。控制方法包括：通过电子控制单元控制在其中电力存储设备通过使用从电力馈送设备供应的电力充电的外部充电；由电子控制单元从服务器获取信息，信息指示电动车辆的目的地处的电力供需平衡的紧迫度；并且当所获取的信息指示紧迫度比基准水平高时,由电子控制单元禁止用于敦促用户在目的地处执行外部充电的充电促进控制的执行的充电促进控制。

根据以上配置，能够获得与上文所描述的电动车辆的那些类似的效应。

附图说明

下面将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术和工业意义，其中，相似附图标记表示相似元件，并且其中：

图1是示出车辆控制系统的总体配置的一个示例的示意图；

图2是本主车辆和云服务器的配置的一个示例的详细视图；

图3是图示CD模式和CS模式的图表；

图4是根据第一实施例的由控制单元进行的处理程序的一个示例的流程图；

图5是根据第二实施例的由控制单元进行的处理程序的一个示例的流程图；

图6是根据第三实施例的由控制单元进行的处理程序的一个示例的流程图；

图7是根据第四实施例的由控制单元进行的处理程序的一个示例的流程图；以及

图8是根据第五实施例的由控制单元进行的处理程序的一个示例的流程图。

具体实施方式

在下文中将参考附图在本公开的实施例进行详细描述。注意，附图中的相同或对应的部分通过附图标记和符号表示并且关于其的描述将不被重复。

第一实施例

图1是根据该第一实施例的示出车辆控制系统1的总体配置的一个示例的示意图。车辆控制系统1包括多个车辆10和云服务器30。

车辆10中的每个是所谓的连接车辆，其被配置成是与云服务器30无线可通信。车辆10中的每个以指定周期(例如，每几秒)将与车辆行进有关的多种类型的信息诸如当前位置和行进负载(行进电力)(在下文中还简单地被称为“车辆行进信息”)发送到云服务器30。

云服务器30使信息(上文所描述的车辆行进信息等)分层和累积，其针对车辆10中的每个从车辆10中的每个被接收。响应于来自车辆10中的每个的请求，云服务器30被配置成能够将由车辆10所请求的数据发送到车辆10。

而且，云服务器30与电力公司通信，其未示出并且维护和管理系统电源等以便通过电力公司管理控制区域的每个部分中的电力供需平衡(需求电力、供应电力和其之间的平衡)。响应于来自车辆10中的每个的请求，云服务器30被配置成能够将指示车辆10的目的地处的电力供需平衡的紧迫度的信息发送到车辆10。

在下文中，对于车辆10而言，根据本公开的执行控制的车辆还将被称为“本主车辆11”，并且除本主车辆11外的车辆10还将被描述为“其它车辆12”。在该实施例中，本主车辆11是混合动力车辆，其包括电动发电机和引擎作为驱动力源。其它车辆12的车辆类型不是特别限制，只要其它车辆12是能够将以上车辆行进信息发送到云服务器30的车辆。例如，其它车辆12可以是混合动力车辆、电动车辆或燃料电池车辆，其包括电动机作为驱动力源；或者常规车辆(引擎车辆)，其包括引擎作为驱动力源。

图2是本主车辆11和云服务器30的配置的一个示例的详细视图。在图2中所示的示例中，本主车辆11是所谓的插入式混合动力车辆。更特别地，本主车辆11包括入口13、充电器14、电力存储设备15、驱动系统16、通信设备17、人机接口设备(HMI)设备18、电子控制单元19和全球定位系统(GPS)模块100。云服务器30包括通信设备31、管理设备32和数据库(存储设备)33。

入口13被配置成可与在车辆外部的电力馈送设施41的连接器42连接。电力馈送设施41连接到系统电源，其未示出，并且被配置成能够将电力从系统电源供应到连接到连接器42的本主车辆11。

充电器14被提供在入口13与电力存储设备15之间，将从电力馈送设施41接收到的外部电力转换为可存储在电力存储设备15中的电力，并且将经转换的电力输出到电力存储设备15。在下文中，使用外部电力将电力存储设备15充电将还被称为“外部充电”。

电力存储设备15被配置成是可再充电的。电力存储设备15是二次电池，诸如镍金属氢化物电池或锂离子电池。注意，电力存储设备15可以是大电容的电容器。

驱动系统16生成本主车辆11的驱动电力。驱动系统16包括引擎16A、第一电动发电机(MG)16B、第二电动发电机(MG)16C、电力分流设备16D以及电力控制单元(PCU)16E。

引擎16A是内燃机引擎诸如汽油机或柴油机。引擎16A由来自电子控制单元19的控制信号控制。注意，在该实施例中，引擎16A的输出被用于生成电力和驱动二者；然而，引擎的应用不限于生成电力和驱动二者，而且可以仅是生成电力或可以仅是驱动。

本主车辆11还包括燃料箱50和加油口51。加油口51被配置成是与加油站的加油设施60可连接的。燃料箱50存储通过加油口51供应的燃料(汽油、柴油等)。引擎16A通过使用从燃料箱50供应的燃料生成电力。

由引擎16A所生成的电力被分流为经由路径传送到驱动轮的电力和由电力分流设备160经由路径传送到第一MG 16B的电力。

第一MG 16B和第二MG 16C中的每一个是由PCU 16E驱动的三相AC旋转电机。第一MG 16B通过使用引擎16A的动力生成电力，其由电力分流设备16D分流。第二MG 16C通过使用被存储在电力存储设备15中的电力和由第一MG 16B所生成的电力中的至少一个生成本主车辆11的驱动电力。另外，第二MG 16C通过使用在加速器关闭状态(其中用户未压下加速器踏板的状态)中的惯性行进期间从驱动轮所传送的本主车辆11的动能生成再生电力。由第二MG 16C所生成的再生电力被采集在电力存储设备15中。

电力分流设备16D包括行星齿轮机构，其机械地耦合引擎16A、第一MG 16B和第二MG 16C。

PCU 16E将被存储在电力存储设备15中的DC电力转换为利用其能够驱动第一MG16B和第二MG 16C的AC电力。另外，PCU 16E将由第一MG 16B和第二MG 16C所生成的AC电力转换为能够被存储在电力存储设备15中的DC电力。

通信设备17被配置成与云服务器30的通信设备31无线可通信。通信设备17通过通信线连接到电子控制单元19，将从电子控制单元19所传送的信息发送到云服务器30，并且将从云服务器30接收到的信息传送到电子控制单元19。

HMI设备18是给用户提供各种类型的信息和接收用户的操作的设备。HMI设备18包括在驾驶室中提供的显示器、扬声器等。

GPS模块100是在卫星定位系统中使用的接收器。GPS模块100根据接收到的信号计算本主车辆11的当前位置并且将计算结果输出到电子控制单元19。注意，GPS模块100可以被包含在包括地图数据库的导航系统中。

而且，虽然未示出，但是本主车辆11包括检测对于本主车辆11的控制所必需的各种物理量的多个传感器，并且多个传感器包括：车辆速度传感器，其检测车辆速度；监视传感器，其检测电力存储设备15的状态(电压、电流、温度等)；加速度传感器，其检测本主车辆11的加速度；等。这些传感器中的每个传感器将检测结果输出到电子控制单元19。

电子控制单元19在其中包括CPU和存储器(未示出)，并且根据被存储在存储器中的信息和来自传感器中的每个传感器的信息控制本主车辆11的各种类型的设备(充电器14、驱动系统16、通信设备17、HMI设备18等)。

如上文所描述的，云服务器30包括通信设备31、管理设备32和数据库33。

通信设备31被配置成可与车辆10的通信设备17无线通信。通信设备31通过通信线连接到管理设备32，将从管理设备32所传送的信息发送到车辆10，并且将从车辆10接收到的信息传送到管理设备32。

管理设备32在其中包括CPU(未示出)，并且将从车辆10中的每个接收到的信息诸如车辆行进信息存储在数据库33中。管理设备32还通过使用存储在数据库33中的车辆10上的信息执行各种计算。

通信设备31与电力公司(未示出)通信，并且维护和管理系统电源等，并且被配置成能够通过在电力公司获取控制的区域的每个部分中的电力供需平衡信息(指示需求电力和供应电力的信息)。响应于来自车辆10中的每个的请求，管理设备32被配置成能够将车辆10的目的地处的电力供需平衡的紧迫度发送到车辆10。

车辆控制模式

车辆10的电子控制单元19选择或者充电耗尽(CD)模式或者充电保持(CS)模式，并且根据所选择的模式控制驱动系统16(引擎16A、PCU 16E等)。CD模式是在其中电力存储设备15的充电状态(SOC)耗尽的控制模式。CS模式是在其中SOC被维持在指定范围内的控制模式。

电子控制单元19选择CD模式，直到电力存储设备15的SOC减少到指定值Stg。然后，在SOC减少到指定值Stg之后，电子控制单元19选择CS模式。

图3是图示CD模式和CS模式的图表。在图3中，水平轴表示时间，并且垂直轴表示SOC。在图3中所示的示例中，示出了其中在电力存储设备15通过外部充电变为全充电状态(SOC＝MAX)之后在时间t0处开始行进的情况。

在CD模式中，基本上消耗存储在电力存储设备15中的电力(主要地通过外部充电被存储在其中的电力)。在CD模式中的行进期间，出于维持SOC的目的未致动引擎16A。因此，虽然存在其中SOC由于在减速等期间由第二MG 16C生成的再生电力而暂时增加的情况，但是作为结果放电电力量变得比所存储的电力量大，并且SOC作为整体逐渐减少。

另一方面，在CS模式中，SOC被维持在指定范围内。作为一个示例，当SOC在时间t1处减少到指定值Stg时，电子控制单元19开始引擎16A并且使控制模式从CD模式移动到CD模式。此后，电子控制单元19间歇地致动引擎16A以便将SOC维持在指定范围内。更特别地，当SOC减少到指定范围的下限值时，电子控制单元19致动引擎16A。然后，当SOC增加到指定范围的上限值时，电子控制单元19停止引擎16A。这样，SOC被维持在指定范围内。即，在CS模式中，致动引擎16A以将SOC维持在指定范围内。

在CD模式和CS模式中的任一个中，由用户的加速器踏板操作量和车辆速度计算所请求的行进电力。然后，在其中所请求的行进电力低于指定引擎开始阈值的情况下，停止引擎16A，并且进行在其中行进电力仅由第二MG 16C或者由第一MG 16B和第二MG 16C二者生成的EV行进。另一方面，在其中所请求的行进电力比引擎开始阈值高的情况下，进行在其中行进电力由第二MG 16C和引擎16A生成的HV行进。

结合引擎16A的致动由第一MG 16B所生成的电力直接地被供应到第二MG 16C和/或被存储在电力存储设备15中。注意，CD模式中的引擎开始阈值被设定到比CS模式中的引擎开始阈值大的值。

如上文所描述的，还在CD模式中，在其中所请求的行进电力比引擎开始阈值高的情况下，致动引擎16A。同时，还在CS模式中，当SOC增加时停止引擎16A。换句话说，CD模式不限于在其中利用恒定停止引擎16A地进行行进的EV行进，并且CS模式不限于在其中恒定致动引擎16A地进行行进的HV行进。在CD模式和CS模式二者中，能够进行EV行进和HV行进。

外部充电促进控制的执行和禁止

根据该实施例的本主车辆11的电子控制单元19被配置成执行外部充电促进控制。外部充电促进控制是当本主车辆11到达其中提供电力馈送设施41的目的地时敦促用户在目的地处执行外部充电的处理。更特别地，当本主车辆11到达目的地时，电子控制单元19使得HMI设备18输出敦促用户在目的地处执行外部充电的消息图像或音频引导。

然而，在其中当本主车辆11到达目的地时在不考虑目的地处的电力供需平衡的情况下一致地执行外部充电促进控制的情况下，不管目的地处的电力供需平衡紧迫的可能性，用户根据外部充电促进控制执行外部充电。因此，可能紧迫化已经紧迫的电力供需平衡。

为了处理以上问题，根据该实施例的本主车辆11的电子控制单元19从云服务器30获取指示本主车辆11在目的地处的电力供需平衡的紧迫度的信息(在下文中还被称为“电力供需平衡紧迫信息”)。然后，在其中所必需的电力供需平衡紧迫信息指示紧迫度比基准水平高的情况下，电子控制单元19禁止外部充电促进控制的执行。这样，在其中目的地处的电力供需平衡紧迫的情况下，抑制用户根据外部充电促进控制在目的地处执行外部充电。因此，能够抑制由外部充电促进控制使得已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫。

各种类型的信息能够被用作本主车辆11从云服务器30获取的“电力供需平衡的紧迫度信息”。

例如，“需求电力”能够被用作电力供需平衡紧迫信息。在这种情况下，在其中从云服务器30接收到的“需求电力”高于阈值的情况下，电子控制单元19能够确定目的地处的电力供需平衡中的紧迫度比基准水平高。

另外，“供应电力”能够被用作电力供需平衡紧迫信息。在这种情况下，在其中从云服务器30接收到的“供应电力”低于阈值的情况下，电子控制单元19能够确定目的地处的电力供需平衡的紧迫度比基准水平高。

而且，“通过从供应电力减去需求电力所获得的值”能够被用作电力供需平衡的紧迫信息。在这种情况下，在其中从云服务器30接收到的“通过从供应电力减去需求电力所获得的值”低于阈值的情况下，电子控制单元19能够确定目的地处的电力供需平衡的紧迫度比基准水平高。

而且，云服务器30能够确定本主车辆11的目的地处的电力供需平衡的紧迫度是否比基准水平高，并且本主车辆11能够接收确定结果作为电力供需平衡紧迫信息。在这种情况下，电子控制单元19能够理解目的地处的电力供需平衡的紧迫度是否比直接地来自电力供需平衡紧迫信息的基准水平高。

在下文中将对其中主要使用“需求电力”作为电力供需平衡紧迫信息的控制示例做出描述。注意，下面所描述的“目的地”意指在其处提供电力馈送设施41并且能够执行外部充电的点。

图4是当本主车辆11的电子控制单元19决定是否许可外部充电促进控制时的时间处的处理程序的一个示例的流程图。该流程图在指定循环内重复地执行。注意，除由本主车辆11的电子控制单元19进行的处理之外，图4示出了由云服务器(管理设备32)所执行的处理。

本主车辆11的电子控制单元19将需求电力请求发送到云服务器30(步骤S10)。需求电力请求是请求云服务器30将本主车辆11的目的地处的需求电力数据(电力供需平衡紧迫信息)发送到本主车辆11的信号。需求电力请求包括用于标识本主车辆11的车辆标识信息、本主车辆11的目的地上的信息等。

当从本主车辆11接收到需求电力请求时，云服务器30与电力公司等通信来获取本主车辆11的目的地处的需求电力数据(电力供需紧迫信息)(步骤S100)。然后，云服务器30将所获取的需求电力数据(电力供需平衡紧迫信息)发送到本主车辆11(步骤S102)。

本主车辆11的电子控制单元19从云服务器30接收需求电力数据(电力供需平衡紧迫信息)(步骤S12)。

然后，电子控制单元19确定接收到的需求电力是否高于阈值(步骤S14)。该确定是确定目的地处的电力供需平衡的紧迫度是否比基准水平高的紧迫度的处理。

如果未确定接收到的需求电力高于阈值(在步骤S14中否)，即如果电力供需平衡紧迫信息指示紧迫度低于基准水平，则本主车辆11的电子控制单元19许可外部充电促进控制的执行(步骤S16)。这样，当本主车辆11到达目的地时，从HMI设备18输出敦促用户执行外部充电的消息图像或音频引导。

另一方面，如果确定接收到的需求电力高于阈值(在步骤S14中是)，即如果电力供需平衡紧迫信息指示紧迫度高于基准水平，则本主车辆11的电子控制单元19禁止外部充电促进控制的执行(步骤S18)。

正如至此已经描述的，根据该实施例的本主车辆11的电子控制单元19从云服务器30获取本主车辆11的目的地处的需求电力作为“电力供需平衡紧迫信息”。然后，在所获取的需求电力高于阈值的情况下，本主车辆11的电子控制单元19确定目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平，并且从而禁止外部充电促进控制的执行。这样，在其中目的地处的电力供需平衡紧迫的情况下，抑制用户根据外部充电促进控制在目的地处执行外部充电。因此，能够抑制由外部充电促进控制使已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫。

经修改的示例

在上文所描述的第一实施例中，已经对其中本主车辆11是包括引擎16A的插入式混合动力车辆的情况做出描述。然而，在上文所描述的第一实施例中，本主车辆11不必限于插入式混合动力车辆，并且可以是不包括引擎的电动车辆。

第二实施例

在上文所描述的第一实施例中，在图4的步骤S14中与需求电力相比较的“阈值”(电力供需平衡的紧迫度的基准水平)是固定值。

同时，在该第二实施例中，以上“阈值”通过使用以下各项中的至少一项来改变：引擎16A的燃料的劣化度、(在润滑油路径中)油的水分含量、和燃料的剩余量。由于其它配置、功能和处理与上文所描述的第一实施例中的那些相同，因而在本文中将不关于其进行详细描述。

使用引擎16A的燃料的劣化度改变“阈值”

正如至此已经描述地，在本主车辆11中选择CD模式直到电力存储设备15的SOC低于指定值Stg为止(参见图3)。在CD模式中，基本上进行EV行进，并且未进行HV行进。因此，在其中在电力存储设备15的SOC落到低于指定值Stg之前执行外部充电的情况下，几乎不消耗引擎16A的燃料。在其中这样的状态继续指定时段(例如，近似地一年)或更长的情况下，担心由于老化的劣化燃料保持在燃料箱50中。

鉴于这一点，根据该第二实施例的本主车辆11的电子控制单元19例如基于在其中未供应燃料的时段确定燃料的劣化度。然后，在其中燃料的劣化度高于指定值的情况下，本主车辆11的电子控制单元19将“阈值”改变为比初始值小的值。这样，便于外部充电促进控制的禁止，并且电力存储设备15的SOC更可能低于指定值Stg。因此，能够促进使用引擎16A的行进。因此，便于引擎16A的燃料的消耗，并且因此抑制燃料的进一步的劣化。

另一方面，在其中燃料的劣化度低于指定值的情况下，迅速消耗燃料的必要性低。因此，电子控制单元19将“阈值”设定为比其中燃料的劣化度高的情况的阈值大的值(例如，将“阈值”维持到初始值，或者将“阈值”改变为比初始值大的值)。这样，能够不太可能禁止外部充电促进控制。

使用引擎16A中的油的水分含量改变“阈值”

如上文所描述的，在本主车辆11中选择CD模式直到电力存储设备15的SOC低于指定值Stg为止。因此，在其中在电力存储设备15低于指定值Stg的SOC之前执行外部充电的情况下，引擎16A可能长时间被维持在停止状态中。在其中引擎16A的停止时段长的情况下，担心引擎16A中的油的水分含量增加，其可能使油劣化并且可能不允许引擎16A施加全部性能。

鉴于这一点，根据该第二实施例的本主车辆11的电子控制单元19根据例如引擎16A的速度历史和油温度历史估计油的水分含量。然后，在其中油的水分含量高于指定值的情况下，本主车辆11的电子控制单元19将“阈值”改变为比初始值小的值。这样，便于外部充电促进控制的禁止，并且电力存储设备15的SOC更可能低于指定值Stg。因此，引擎16A能够更可能开始。因此，油中的水分更可能由引擎16A的废热蒸发，并且因此能够便于油的水分含量中的减少。

另一方面，在其中油的水分含量低于指定值的情况下，迅速地减少油的水分含量的必要性低。因此，电子控制单元19将“阈值”设定为比其中水分含量高的情况的阈值大的值(例如，将“阈值”维持到初始值，或者将“阈值”改变为比初始值大的值)。这样，能够不太可能禁止外部充电促进控制。

使用引擎16A的燃料的剩余量改变“阈值”

在其中引擎16A的燃料的剩余量在本主车辆11中大的情况下，本主车辆11处于其中其行进距离足够地固定的状态。因此，假定外部充电的紧急程度低。

鉴于这一点，根据该第二实施例的本主车辆11的电子控制单元19使用未示出的传感器来检测例如引擎16A的燃料的剩余量。然后，在其中燃料的所检测的剩余量大于指定值的情况下，本主车辆11的电子控制单元19将“阈值”改变为比初始值小的值。这样，在其中外部充电的紧急程度低的情况下，便于外部充电促进控制的禁止。因此，能够容易地抑制由外部充电促进控制使得电力的已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫。

另一方面，在其中燃料的剩余量小于指定值的情况下，本主车辆11的电子控制单元19将“阈值”设定为比其中燃料的剩余量大的情况的阈值大的值(例如，将“阈值”维持到初始值，或者将“阈值”改变为比初始值大的值)。这样，能够不太可能在其中外部充电的紧急程度高的情况中禁止外部充电促进控制。

图5是当根据该第二实施例的本主车辆11的电子控制单元19决定是否许可外部充电促进控制时的时间处的处理程序的一个示例的流程图。此处，已经对示出在图5中并且由与图4中示出的上文所描述的步骤相同的附图标记表示的步骤做出描述。因此，在本文中将不进行关于其的详细描述。

本主车辆11的电子控制单元19根据以下各项中的至少一项在步骤S14中与需求电力相比较的“阈值”(电力供需平衡的紧迫度的基准水平)：燃料的劣化度、油的水分含量和引擎16A的燃料的剩余量(步骤S20)。注意，由于已经描述阈值的改变方法，因而在本文中将不进行关于其的详细描述。

然后，本主车辆11的电子控制单元19确定需求电力是否高于在步骤S20中设定的“阈值”(步骤S14)，并且根据确定结果，决定是否禁止外部充电促进控制。

正如至此已经描述地，根据该第二实施例的本主车辆11的电子控制单元19使用以下各项中的至少一项以改变与需求电力相比较的“阈值”(电力供需平衡的紧迫度的基准水平)：燃料的劣化度、油的水分含量以及引擎16A的燃料的剩余量。因此，根据以下各项中的至少一项，能够便于充电促进控制的禁止，或者能够不太可能禁止外部充电促进控制：燃料的劣化度、油的水分含量以及引擎16A的燃料的剩余量。

第三实施例

在上文所描述的第一实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。

同时，在该第三实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值并且其中引擎16A的燃料的劣化度高于指定值的情况下，禁止外部充电促进控制的执行。由于其它配置、功能和处理与上文所描述的第一实施例中的那些相同，因而在本文中将不关于其进行详细描述。

图6是当根据该第三实施例的本主车辆11的电子控制单元19决定是否许可外部充电促进控制时的时间处的处理程序的一个示例的流程图。此处，已经对示出在图6中并且由与图4中示出的上文所描述的步骤相同的附图标记表示的步骤做出描述。因此，在本文中将不关于其进行详细描述。

如果确定从云服务器30接收到的需求电力高于阈值(在步骤S14是)，则本主车辆11的电子控制单元19确定引擎16A的燃料的劣化度是否高于指定值(步骤S31)。能够基于例如在其中燃料未被供应到本主车辆11的时段进行该确定。

然后，如果确定燃料的劣化度高于指定值(在步骤S31是)，则电子控制单元19禁止外部充电促进控制的执行(步骤S18)。另一方面，如果未确定燃料的劣化度高于指定值(否在步骤S31否)，则电子控制单元19许可外部充电促进控制的执行(步骤S16)。

正如至此已经描述地，在该第三实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值和其中引擎16A的燃料的劣化度高于指定值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。这样，在抑制已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫的同时，便于引擎的燃料的消耗，并且因此能够容易地抑制燃料的进一步的劣化。

同时，即使在其中目的地处的需求电力高于阈值的情况下，当引擎16A的燃料的劣化度低于指定值时，许可外部充电促进控制的执行。这样，在其中迅速地消耗燃料的必要性低的情况下，能够抑制外部充电促进控制的执行的禁止。

第四实施例

在上文所描述的第一实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。

同时，在该第四实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值并且其中引擎16A中的油的水分含量高于指定值的情况下，禁止外部充电促进控制的执行。由于其它配置、功能和处理与上文所描述的第一实施例中的那些相同，因而在本文中将不关于其进行详细描述。

图7是当根据该第四实施例的本主车辆11的电子控制单元19决定是否许可外部充电促进控制时的时间处的处理程序的一个示例的流程图。此处，已经对示出在图7中并且由与图4中示出的上文所描述的步骤相同的附图标记表示的步骤做出描述。因此，在本文中将不进行关于其的详细描述。

如果确定从云服务器30接收到的需求电力高于阈值(在步骤S14是)，则本主车辆11的电子控制单元19确定引擎16A中的油的水分含量是否高于指定值(步骤S32)。基于例如引擎16A的速度历史和油温度历史，估计油的水分含量。

然后，如果确定油的水分含量高于指定值(在步骤S32是)，则本主车辆11的电子控制单元19禁止外部充电促进控制的执行(步骤S18)。另一方面，如果未确定油的水分含量高于指定值(在步骤S32否)，则电子控制单元19许可外部充电促进控制的执行(步骤S16)。

正如至此已经描述地，在该第四实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值和其中在引擎16A中的油的水分含量高于指定值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。这样，在抑制已经紧迫的电力供需平衡进一步紧迫的同时，更可能开始引擎16A，并且因此能够便于油的水分含量中的减少。

同时，即使在其中目的地处的需求电力高于阈值的情况下，当在引擎16A中的油的水分含量低于指定值时，许可外部充电促进控制的执行。这样，在其中迅速地减少油的水分含量的必要性低的情况下，能够抑制外部充电促进控制的执行的禁止。

第五实施例

在上文所描述的第一实施例中，在其中目的地处需求电力高于阈值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。

同时，在该第五实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值并且其中引擎16A燃料的剩余量大于指定值的情况下，禁止外部充电促进控制的执行。由于其它配置、功能和处理与上文所描述的第一实施例中的那些相同，因而在本文中将不关于其进行详细描述。

图8是当根据该第五实施例的本主车辆11的电子控制单元19决定是否许可外部充电促进控制时的时间处的处理程序的一个示例的流程图。此处，已经对示出在图8中并且由与图4中示出的上文所描述的步骤相同的附图标记表示的步骤做出描述。因此，在本文中将不进行关于其的详细描述。

如果确定从云服务器30接收到的需求电力高于阈值(在步骤S14是)，则电子控制单元19确定引擎16A的燃料的剩余量是否大于指定值(步骤S33)。由例如未示出的传感器检测引擎16A的燃料的剩余量。

然后，如果确定燃料的剩余量大于指定值(在步骤S33是)，则电子控制单元19禁止外部充电促进控制的执行(步骤S18)。另一方面，如果未确定燃料的剩余量大于指定值(在步骤S33否)，则电子控制单元19许可外部充电促进控制的执行(步骤S16)。

正如至此已经描述的，在该第五实施例中，在其中目的地处的需求电力高于阈值和其中引擎16A的燃料的剩余量大于指定值的情况(其中目的地处的电力供需平衡的紧迫度高于基准水平的情况)下，禁止外部充电促进控制的执行。这样，在其中电力供需平衡紧迫、燃料的剩余量大并且外部充电的紧急程度低的情况下，能够禁止外部充电促进控制的执行。

同时，即使在其中目的地处的需求电力高于阈值的情况下，当引擎16A的燃料的剩余量低于指定值时，许可外部充电促进控制的执行。这样，在其中燃料的剩余量小并且外部充电的紧急程度高的情况下，能够抑制外部充电促进控制的执行的禁止。

应该理解的是，本文所公开的实施例在全部方面中是说明性而非限制性的。本公开的范围由权利要求而不是以上描述限定，并且旨在包括落在权利要求和其等同物内的全部修改。

Claims (6)

1.一种电动车辆，其被配置成被连接到在所述电动车辆的外部的电力馈送设备，所述电动车辆的特征在于包括：

旋转电机；

电力存储设备，其被配置成存储被用于驱动所述旋转电机的电力；

通信设备，其被配置成与在所述电动车辆的外部的服务器通信；以及

电子控制单元，其被配置成对外部充电进行控制，在所述外部充电中，通过使用从所述电力馈送设备供应的电力来对所述电力存储设备进行充电，

所述电子控制单元被配置成从所述服务器获取信息，所述信息指示在所述电动车辆的目的地的电力供需平衡的紧迫度，以及

所述电子控制单元被配置成，当所获取的信息指示所述紧迫度比基准水平高时，禁止用于敦促用户在所述目的地执行所述外部充电的充电促进控制的执行。

2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电动车辆是通过使用所述旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆，以及

所述电子控制单元被配置成，通过使用以下各项中的至少一项改变所述基准水平：

所述引擎的燃料的劣化度，所述引擎中的润滑油的水分含量，以及所述引擎的所述燃料的剩余量。

3.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电动车辆是通过使用所述旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆，以及

所述电子控制单元被配置成，当所获取的所述紧迫度比所述基准水平高并且所述引擎的燃料的劣化度比指定值高时，禁止所述充电促进控制的执行。

4.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电动车辆是通过使用所述旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆，以及

所述电子控制单元被配置成，当所获取的所述紧迫度比所述基准水平高并且所述引擎中的润滑油的水分含量比指定值高时，禁止所述充电促进控制的执行。

5.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，

所述电动车辆是通过使用所述旋转电机和引擎中的至少一个的电力行进的混合动力车辆，以及

所述电子控制单元被配置成，当所获取的所述紧迫度比所述基准水平高并且所述引擎的燃料的剩余量比指定值高时，禁止所述充电促进控制的执行。

6.一种用于电动车辆的控制方法，所述电动车辆被配置成被连接到在所述电动车辆的外部的电力馈送设备，所述电动车辆包括旋转电机、电力存储设备、通信设备以及电子控制单元，所述电力存储设备被配置成存储被用于驱动所述旋转电机的电力，并且所述通信设备被配置成与在所述电动车辆的外部的服务器通信，所述控制方法的特征在于包括：

由所述电子控制单元来对外部充电进行控制，在所述外部充电中，通过使用从所述电力馈送设备供应的电力来对所述电力存储设备进行充电；

由所述电子控制单元来从所述服务器获取信息，所述信息指示在所述电动车辆的目的地的电力供需平衡的紧迫度；以及

当所获取的信息指示所述紧迫度比基准水平高时，由所述电子控制单元来禁止用于敦促用户在所述目的地执行所述外部充电的充电促进控制的执行。