CN108425867A - 一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，包括底座、风机和驱动电机，底盘的中央内嵌有减震垫，减震垫的两侧均设置有减震柱，减震垫的顶端固定安装有风机，风机的两端均固定安装有缓冲块，风机的一端表面设置有散热孔，风机的顶端固定安装有防回风阀，风机的一端连接有传动带，传动轴的一端连接有驱动电机，电机的一侧设置有主电控盒，主电控盒的一侧设置有高脚泵，底座的四角顶端均固定安装有支撑柱，支撑柱之间设置有呈网状的侧板，支撑柱的顶端固定安装有顶板，顶板的顶端开有入风口。本发明通过通过减少风机在工作时水平方向和垂直方向上的震动，从而对本发明起到明显的减震效果，从而增强本发明的实用性。

Description

一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构

技术领域

本发明涉及一种风机结构，特别涉及一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构。

背景技术

众所周知，风机是对气体压缩和气体输送机械的简称，它是依靠输入的机械能来提高气体压力并排送气体的机械，其属于一种从动的流体机械，风机作为市场上的一种常用机械，其广泛应用于工厂、矿井、隧道和建筑等工作场地的通风、排尘和冷却，而蒸发风机作为风机的一种，其是一种集降温、换气、防尘、除味于一身的蒸发式降温换器机组，在客车及商用车中使用极为广泛，但是目前市场上所使用的蒸发风机大多没有设置减震措施，致使蒸发风机在工作时容易产生剧烈震动，不仅造成蒸发风机不能稳固的工作，而且容易致使车身抖动，对车上的乘客带来不好的乘坐体验，因此实用性不强，需要针对这一问题加以改进。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，对本发明起到减震的效果。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，包括底座、风机和驱动电机，所述底座的顶端固定安装有底盘，所述底盘的中央内嵌有减震垫，所述减震垫的两侧均设置有减震柱，且减震柱固定安装在底盘的顶端，所述减震垫的顶端固定安装有风机，所述风机的两端均固定安装有缓冲块，且缓冲块固定安装在减震柱的顶端，所述风机的一端表面设置有散热孔，所述风机的顶端固定安装有防回风阀，所述风机的一端连接有传动带，所述传动带的一端连接有传动轴，所述传动轴的一端连接有驱动电机，所述驱动电机的底部安装有电机底座，所述驱动电机的一侧设置有主电控盒，所述主电控盒的一侧设置有高脚泵，所述高脚泵的一侧设置有排水阀，所述主电控盒、高脚泵和排水阀均固定安装在底座的顶端，所述底座的四角顶端均固定安装有支撑柱，所述支撑柱之间设置有呈网状的侧板，所述支撑柱的顶端固定安装有顶板，所述顶板的四角均开有安装孔，所述顶板的顶端开有入风口，所述入风口的外端设置有护板，且护板固定安装在顶板的顶端。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底盘和风机通过减震垫固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述风机和减震柱通过缓冲块固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述风机和传动轴通过传动带传动连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底座和驱动电机通过电机底座固定连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述主电控盒分别和驱动电机、高脚泵电性连接。

作为本发明的一种优选技术方案，所述减震垫和缓冲块均主要是由橡胶材料制作而成。

作为本发明的一种优选技术方案，所述底座和顶板通过支撑柱固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1：本发明通过在风机的两端固定连接缓冲块，并将缓冲块与底盘通过减震柱固定连接，从而使缓冲块可固定风机，减少风机在工作时因左右摆动而造成的震动，从而减少风机对本发明震动的影响，通过在风机的底部安装减震垫，并将减震垫内嵌在底盘的内部，从而减少本发明在工作时因风机垂直摆动而造成的震动，通过减少风机在工作时水平方向和垂直方向上的震动，从而对本发明起到明显的减震效果，从而增强本发明的实用性。

2：本发明通过在风机的顶端安装防回风阀，从而可有效防止风机在工作时出现风流回流的现象，从而保持风机在工作时的空气流通，避免气流在风机内堵塞，从而延长本发明的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的局部结构示意图；

图3是本发明的内部结构示意图；

图中：1、底座；2、底盘；3、减震垫；4、减震柱；5、风机；6、缓冲块；7、散热孔；8、防回风阀；9、传动带；10、传动轴；11、驱动电机；12、电机底座；13、主电控盒；14、高脚泵；15、排水阀；16、支撑柱；17、侧板；18、顶板；19、入风口；20、护板；21、安装孔。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1-3所示，本发明提供一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，包括底座1、风机5和驱动电机11，底座1的顶端固定安装有底盘2，底盘2的中央内嵌有减震垫3，减震垫3的两侧均设置有减震柱4，且减震柱4固定安装在底盘2的顶端，减震垫3的顶端固定安装有风机5，风机5的两端均固定安装有缓冲块6，且缓冲块6固定安装在减震柱4的顶端，风机5的一端表面设置有散热孔7，风机5的顶端固定安装有防回风阀8，风机5的一端连接有传动带9，传动带9的一端连接有传动轴10，传动轴10的一端连接有驱动电机11，驱动电机11的底部安装有电机底座12，驱动电机11的一侧设置有主电控盒13，主电控盒13的一侧设置有高脚泵14，高脚泵14的一侧设置有排水阀15，主电控盒13、高脚泵14和排水阀15均固定安装在底座1的顶端，底座1的四角顶端均固定安装有支撑柱16，支撑柱16之间设置有呈网状的侧板17，支撑柱16的顶端固定安装有顶板18，顶板18的四角均开有安装孔21，顶板18的顶端开有入风口19，入风口19的外端设置有护板20，且护板20固定安装在顶板18的顶端。

进一步的，底盘2和风机5通过减震垫3固定连接，通过在风机5的底部固定安装减震垫3，并将减震垫3内嵌在底盘2的内部，从而使减震垫3可对风机5起到缓冲和减震的效果，使风机5在工作时产生的震动均被减震垫3抵消，从而防止工作时因风机的剧烈震动而致使整个发明剧烈抖动，从而增强本发明的实用性。

风机5和减震柱4通过缓冲块6固定连接，通过在风机5的两端均连接缓冲块6，并将缓冲块6连接在减震柱4顶端，从而使缓冲块6可减小风机5在工作时产生的左右震动，从而达到减震的效果。

风机5和传动轴10通过传动带9传动连接，驱动电机11开始工作后即带动传动轴10进行传动，传动轴10在旋转的过程中即可通过传动带9的传动作用带动风机5内部轴旋转，从而使风机5进行工作。

底座1和驱动电机11通过电机底座12固定连接，通过将驱动电机11安装在电机底座12的顶部，并将电机底座12安装在底座1的顶端，从而使驱动电机11稳固安装，从而方便驱动电机11进行传动工作。

主电控盒13分别和驱动电机11、高脚泵14电性连接，通过主电控盒13即可分别对驱动电机11、高脚泵14进行控制，工作人员即可通过主电控盒13控制驱动电机11进行传动工作，控制高脚泵14进行抽取工作。

底座1和顶板18通过支撑柱16固定连接，支撑柱16稳固安装在底座1的顶部四角处，工作人员可将顶板18安装在支撑柱16的顶端，并通过顶板18四角的安装孔21使顶板18与支撑柱16固定安装，从而使顶板18可对本发明起到保护的作用。

减震垫3和缓冲块6均主要是由橡胶材料制作而成，橡胶材料因其自身的弹性而时常作为工业上的减震材料，通过将减震垫3和缓冲块6使用橡胶材料制作，从而使减震垫3和缓冲块6可起到减震的效果。

具体的，工作人员通过将底座1安装在车内，并通过螺纹钉等稳固措施使底座固定安装在车内，当底座1稳固安装后，工作人员将主电控盒13与车内的控制组件连接，再将本发明连接车内的电源，从而使本发明可随时进行工作，当需要本发明进行工作时，车内司机可通过操作控制组件控制主电控盒13，从而通过主电控盒13对本发明的驱动电机11进行控制，使其进行工作，在本发明工作时，驱动电机11驱动传动轴10进行转动，传动轴10通过传动带9的传动作用使风机5进行工作，当风机5进行工作时，容易因内部扇叶旋转而致使风机5本身出现抖动，此时风机5两端固定连接的缓冲块6可减少风机5在水平方向上的抖动，减震垫3可减少风机5在垂直方向上的抖动，从而使本发明可稳固地进行工作，而风机5产生的气流即通过防回风阀8吹出，且防回风阀8可防止气流回流，风机5在工作时产生的水积攒在本发明内，当车辆停止运输工作后，工作人员即可将排水阀15打开，通过使用高脚泵14使本发明内的水被抽出。

本发明通过在风机5的两端固定连接缓冲块6，并将缓冲块6与底盘2通过减震柱4固定连接，从而使缓冲块6可固定风机5，减少风机5在工作时因左右摆动而造成的震动，从而减少风机5对本发明震动的影响，通过在风机5的底部安装减震垫3，并将减震垫3内嵌在底盘2的内部，从而减少本发明在工作时因风机5垂直摆动而造成的震动，通过减少风机5在工作时水平方向和垂直方向上的震动，从而对本发明起到明显的减震效果，从而增强本发明的实用性，同时本发明通过在风机5的顶端安装防回风阀8，从而可有效防止风机5在工作时出现风流回流的现象，从而保持风机5在工作时的空气流通，避免气流在风机5内堵塞，从而延长本发明的使用寿命。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，包括底座（1）、风机（5）和驱动电机（11），其特征在于，所述底座（1）的顶端固定安装有底盘（2），所述底盘（2）的中央内嵌有减震垫（3），所述减震垫（3）的两侧均设置有减震柱（4），且减震柱（4）固定安装在底盘（2）的顶端，所述减震垫（3）的顶端固定安装有风机（5），所述风机（5）的两端均固定安装有缓冲块（6），且缓冲块（6）固定安装在减震柱（4）的顶端，所述风机（5）的一端表面设置有散热孔（7），所述风机（5）的顶端固定安装有防回风阀（8），所述风机（5）的一端连接有传动带（9），所述传动带（9）的一端连接有传动轴（10），所述传动轴（10）的一端连接有驱动电机（11），所述驱动电机（11）的底部安装有电机底座（12），所述驱动电机（11）的一侧设置有主电控盒（13），所述主电控盒（13）的一侧设置有高脚泵（14），所述高脚泵（14）的一侧设置有排水阀（15），所述主电控盒（13）、高脚泵（14）和排水阀（15）均固定安装在底座（1）的顶端，所述底座（1）的四角顶端均固定安装有支撑柱（16），所述支撑柱（16）之间设置有呈网状的侧板（17），所述支撑柱（16）的顶端固定安装有顶板（18），所述顶板（18）的四角均开有安装孔（21），所述顶板（18）的顶端开有入风口（19），所述入风口（19）的外端设置有护板（20），且护板（20）固定安装在顶板（18）的顶端。

2.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述底盘（2）和风机（5）通过减震垫（3）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述风机（5）和减震柱（4）通过缓冲块（6）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述风机（5）和传动轴（10）通过传动带（9）传动连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述底座（1）和驱动电机（11）通过电机底座（12）固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述主电控盒（13）分别和驱动电机（11）、高脚泵（14）电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述底座（1）和顶板（18）通过支撑柱（16）固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种基于客车及商用车用减震蒸发风机机构，其特征在于，所述减震垫（3）和缓冲块（6）均主要是由橡胶材料制作而成。