CN108408030A - 一种用于航空航天的飞机起落架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于航空航天的飞机起落架，包括起落架外壳和圆柱形凹槽，所述起落架的下端前侧开设有水平的圆柱形凹槽，且圆柱形凹槽内设有第一齿轮，且第一齿轮两侧设有转动杆，且转动杆的一端与齿轮的侧面中部固定连接，所述转动杆的另一端贯穿圆柱形凹槽槽壁，且转动杆的另一端固定有滚轮，所述第一齿轮的上端设有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮的前侧设有第三齿轮，且第三齿轮与第二齿轮相互垂直，所述第三齿轮与第二齿轮啮合连接，所述圆柱形凹槽的槽口设有第一轴承，且第一轴承的侧壁与圆柱形凹槽的槽口内壁固定连接，所述第二齿轮两侧均设有连接杆，使得飞机可以提前停下来。
Description
技术领域
本发明涉及航空航天技术领域，具体为一种用于航空航天的飞机起落架。
背景技术
航空航天事业的发展是20世纪科学技术飞跃进步，社会生产突飞猛进的结果，航空航天的成果集中了科学技术的众多新成就，迄今为止的航空航天活动，虽然还只是人类离开地球这个摇篮的最初几步，但它的作用已远远超出科学技术领域，对政治、经济、军事以至人类社会生活都产生了广泛而深远的影响，在航空航天飞机降落时，一般使用起落架通过缓冲摩擦作用来使得航空航天飞机停下，然而有时由于紧急状态路面不能提供较长的降落滑道，此时航空航天飞机易冲出滑道，为此我们提供一种用于航空航天的飞机起落架，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于航空航天的飞机起落架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于航空航天的飞机起落架，包括起落架外壳和圆柱形凹槽，所述起落架的下端前侧开设有水平的圆柱形凹槽，且圆柱形凹槽内设有第一齿轮，且第一齿轮两侧设有转动杆，且转动杆的一端与齿轮的侧面中部固定连接，所述转动杆的另一端贯穿圆柱形凹槽槽壁，且转动杆的另一端固定有滚轮，所述第一齿轮的上端设有第二齿轮，且第一齿轮与第二齿轮啮合连接，所述第二齿轮的前侧设有第三齿轮，且第三齿轮与第二齿轮相互垂直，所述第三齿轮与第二齿轮啮合连接，所述圆柱形凹槽的槽口设有第一轴承，且第一轴承的侧壁与圆柱形凹槽的槽口内壁固定连接，所述第二齿轮两侧均设有连接杆，且连接杆的一端与第二齿轮的侧面中部固定连接，所述连接杆的另一端与圆柱形凹槽的槽壁活动连接，所述第三齿轮的前侧设有水平的圆柱杆，且圆柱杆的一端垂直于第三齿轮的前侧中部固定连接，所述圆柱杆的另一端穿过第一轴承至圆柱形凹槽外部，所述圆柱杆的另一端外侧设有有反向风叶，且反向的一端垂直于圆柱杆的外端外侧固定连接，所述反向风叶的外侧设有水平的圆环形防护板，且圆环形防护板的前侧设有防护网，所述防护网侧边通过螺丝与圆环形防护板的前侧固定连接。
优选的，所述第二齿轮直径是的第一齿轮的直径三倍，且第三齿轮的直径是第二齿轮的直径的三倍。
优选的，所述圆柱杆的外侧设有竖直的第二轴承，且第二轴承的内环内壁与圆柱杆的外侧固定连接，所述第二轴承的外侧设有固定杆，且固定杆的一端与圆环形防护板的内壁固定连接，所述固定杆的另一端与第二轴承的外环外壁垂直固定连接，且固定杆为四组，均匀分布在第二轴承外侧。
优选的，所述防护网的中部呈向外凸起的弧形状。
优选的，圆环形防护板的内径大于风叶的长度。
优选的，第一轴承与第二轴承之间的距离为10cm。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.通过风叶转动提供反向的力，使得飞机提前停下来，且过程中只用到飞机本身的惯性，并无其他能量补充，节约能量。
2.第一齿轮、第二齿轮和第三齿轮之间的直径变化使得滚轮所产生的转速经过降低转速后传递给风叶，防止风叶转速过快，反向吹风过大，飞机发生前倾的事故。
3.防护网的设置是为了防止大颗粒撞坏装置。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的正视图；
图3为本发明的风叶的后视图。
图中：1起落架外壳、2第一齿轮、3第二齿轮、4第三齿轮、5转动杆、6第一轴承、7圆柱杆、8反向风叶、9圆柱形凹槽、10防护网、11圆环形防护板、12第二轴承。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种用于航空航天的飞机起落架，包括起落架外壳1和圆柱形凹槽9，起落架的下端前侧开设有水平的圆柱形凹槽9，且圆柱形凹槽9内设有第一齿轮2，且第一齿轮2两侧设有转动杆5，且转动杆5的一端与齿轮的侧面中部固定连接，转动杆5的另一端贯穿圆柱形凹槽9槽壁，且转动杆5的另一端固定有滚轮，第一齿轮2的上端设有第二齿轮3，且第一齿轮2与第二齿轮3啮合连接，第二齿轮3的前侧设有第三齿轮4，且第三齿轮4与第二齿轮3相互垂直，第三齿轮4与第二齿轮3啮合连接，圆柱形凹槽9的槽口设有第一轴承6，且第一轴承6的侧壁与圆柱形凹槽9的槽口内壁固定连接，第二齿轮3两侧均设有连接杆，且连接杆的一端与第二齿轮3的侧面中部固定连接，连接杆的另一端与圆柱形凹槽9的槽壁活动连接，第三齿轮4的前侧设有水平的圆柱杆7，且圆柱杆7的一端垂直于第三齿轮4的前侧中部固定连接，圆柱杆7的另一端穿过第一轴承6至圆柱形凹槽9外部，圆柱杆7的另一端外侧设有有反向风叶8，且反向的一端垂直于圆柱杆7的外端外侧固定连接，反向风叶8的外侧设有水平的圆环形防护板11，且圆环形防护板11的前侧设有防护网10，防护网10侧边通过螺丝与圆环形防护板11的前侧固定连接。
进一步地，第二齿轮3直径是的第一齿轮2的直径三倍，且第三齿轮4的直径是第二齿轮3的直径的三倍，第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4之间的直径变化使得滚轮所产生的转速经过降低转速后传递给反向风叶8，防止反向风叶8转速过快，反向吹风过大，飞机发生前倾的事故。
进一步地，圆柱杆7的外侧设有竖直的第二轴承12，且第二轴承12的内环内壁与圆柱杆7的外侧固定连接，第二轴承12的外侧设有固定杆，且固定杆的一端与圆环形防护板11的内壁固定连接，固定杆的另一端与第二轴承12的外环外壁垂直固定连接，且固定杆为四组，均匀分布在第二轴承12外侧。
进一步地，防护网10的中部呈向外凸起的弧形状，减少气流的阻力。
进一步地，圆环形防护板11的内径大于反向风叶8的长度，防止反向风叶与圆环形防护板11摩擦。
进一步地，第一轴承6与第二轴承12之间的距离为10cm，距离过大容易折断圆柱杆7。
工作原理：本发明通过反向风叶8转动提供反向的力，使得飞机提前停下来，其中第二齿轮3直径是的第一齿轮2的直径三倍，且第三齿轮4的直径是第二齿轮3的直径的三倍，第一齿轮2、第二齿轮3和第三齿轮4之间的直径变化使得滚轮所产生的转速经过降低转速后传递给反向风叶8，防止反向风叶8转速过快，反向吹风过大，飞机发生前倾的事故。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种用于航空航天的飞机起落架，包括起落架外壳(1)和圆柱形凹槽(9)，其特征在于：所述起落架的下端前侧开设有水平的圆柱形凹槽(9)，且圆柱形凹槽(9)内设有第一齿轮(2)，且第一齿轮(2)两侧设有转动杆(5)，且转动杆(5)的一端与齿轮的侧面中部固定连接，所述转动杆(5)的另一端贯穿圆柱形凹槽(9)槽壁，且转动杆(5)的另一端固定有滚轮，所述第一齿轮(2)的上端设有第二齿轮(3)，且第一齿轮(2)与第二齿轮(3)啮合连接，所述第二齿轮(3)的前侧设有第三齿轮(4)，且第三齿轮(4)与第二齿轮(3)相互垂直，所述第三齿轮(4)与第二齿轮(3)啮合连接，所述圆柱形凹槽(9)的槽口设有第一轴承(6)，且第一轴承(6)的侧壁与圆柱形凹槽(9)的槽口内壁固定连接，所述第二齿轮(3)两侧均设有连接杆，且连接杆的一端与第二齿轮(3)的侧面中部固定连接，所述连接杆的另一端与圆柱形凹槽(9)的槽壁活动连接，所述第三齿轮(4)的前侧设有水平的圆柱杆(7)，且圆柱杆(7)的一端垂直于第三齿轮(4)的前侧中部固定连接，所述圆柱杆(7)的另一端穿过第一轴承(6)至圆柱形凹槽(9)外部，所述圆柱杆(7)的另一端外侧设有有反向风叶(8)，且反向的一端垂直于圆柱杆(7)的外端外侧固定连接，所述反向风叶(8)的外侧设有水平的圆环形防护板(11)，且圆环形防护板(11)的前侧设有防护网(10)，所述防护网(10)侧边通过螺丝与圆环形防护板(11)的前侧固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述第二齿轮(3)直径是的第一齿轮(2)的直径三倍，且第三齿轮(4)的直径是第二齿轮(3)的直径的三倍。
3.根据权利要求1所述的一种用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述圆柱杆(7)的外侧设有竖直的第二轴承(12)，且第二轴承(12)的内环内壁与圆柱杆(7)的外侧固定连接，所述第二轴承(12)的外侧设有固定杆，且固定杆的一端与圆环形防护板(11)的内壁固定连接，所述固定杆的另一端与第二轴承(12)的外环外壁垂直固定连接，且固定杆为四组，均匀分布在第二轴承(12)外侧。
4.根据权利要求1所述的一种用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：所述防护网(10)的中部呈向外凸起的弧形状。
5.根据权利要求1所述的一种用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：圆环形防护板(11)的内径大于反向风叶(8)的长度。
6.根据权利要求1所述的一种用于航空航天的飞机起落架，其特征在于：第一轴承(6)与第二轴承(12)之间的距离为10cm。
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