CN108407835A - 智能压力波保护系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种智能压力波保护系统及方法，涉及压力波保护技术领域，该智能压力波保护系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；其中，内部通讯模块与主控模块连接，定位模块与内部通讯模块连接；定位模块用于检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块；主控模块用于获取所述位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。本发明提供的智能压力波保护系统及方法，有效避免了压力波保护系统激活不及时的情况，不仅提高了乘客乘坐列车的舒适性，也提高了乘客的体验度。

Description

智能压力波保护系统及方法

技术领域

本发明涉及车辆压力波保护的技术领域，尤其是涉及一种智能压力波保护系统及方法。

背景技术

目前，车辆，特别是列车（如普通列车或者动车组等高速列车）高速进出隧道或者列车交汇时，由于车外压力波动较大，车外压力波动会向车内传递，造成车内乘客不舒适，严重的会导致耳鸣现象。为了控制车内压力的波动，提高乘坐舒适性，车辆需要采用压力波保护系统抑制压力波动的传递。

现有技术中多采用压差传感器检测列车内外压差值的方式来激活压力波保护系统，但是压差传感器检测到压力差值，并向控制模块传输检测结果的过程有一定的延时，使得压力差值的检测灵敏度较低，当列车高速行驶时，就会出现压力波保护系统的激活不及时的情况，进而降低了乘坐舒适性和乘客的体验度。

针对上述由于压力差值的检测灵敏度较低，降低了乘坐舒适性和乘客的体验度的技术问题，目前尚未提出有效的解决方式。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种智能压力波保护系统及方法，以缓解上述乘坐舒适性和乘客的体验度较低的技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种智能压力波保护系统，该系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；其中，内部通讯模块与主控模块连接，定位模块与内部通讯模块连接；定位模块用于检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块；主控模块用于获取所述位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述系统还包括存储模块，存储模块与主控模块连接；存储模块存储有列车的多个运行路线，每个运行路线的地理信息，以及每个运行路线的激活区域，其中，每个激活区域均包括一个激活点。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，上述主控模块包括计算单元和判断单元；主控模块判断位置信息是否处于预先存储的激活区域的步骤包括：主控模块通过计算单元计算位置信息与激活点的距离参数，并将距离参数发送至判断单元；判断单元判断距离参数是否小于激活点到激活区域边界的距离，如果是，确定位置信息处于预先存储的激活区域。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述系统还包括与内部通讯模块连接的压差传感器，该压差传感器用于检测列车内外的压力波信号，并将压力波信号通过内部通讯模块传输至主控模块；主控模块还用于接收压力波信号，当压力波信号超过预先设定的压力值时，生成激活信号，激活智能压力波保护系统。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述系统还包括与主控模块连接的列车网络通讯模块；列车网络通讯模块与地面信号系统连接，用于接收地面信号系统发送的进入隧道信号，并将进入隧道信号发送至主控模块；主控模块还用于接收进入隧道信号后，生成激活信号，激活智能压力波保护系统。

结合第一方面的第三或者第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述系统还包括与主控模块连接的学习模块；该学习模块用于在主控模块生成激活信号时，记录列车在当前运行路线的位置信息，根据该位置信息标记运行路线的激活点，以及该激活点所在的激活区域。

结合第一方面的第五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述内部通讯模块还包括状态判断单元，该状态判断单元用于判断是否接收到定位模块的通信信号，并将判断结果发送至主控模块；主控模块还用于根据判断结果确定定位模块的运行状态。

结合第一方面的第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述主控模块包括第一判断单元和第二判断单元；第一判断单元用于当主控模块确定出定位模块的运行状态为正常状态时，采用第一激活条件判断是否激活智能压力波保护系统；第二判断单元用于当主控模块确定出定位模块的运行状态为异常状态时，采用第二激活条件判断是否激活智能压力波保护系统；其中，第一激活条件为判断位置信息是否处于预先存储的激活区域；第二激活条件为压力波信号是否超过预先设定的压力值，或者，是否接收到进入隧道信号。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，上述定位模块包括以下中的一种或多种：北斗定位模块、GPS定位模块和北斗/GPS定位模块。

第二方面，本发明实施例还提供一种智能压力波保护方法，该方法应用于上述第一方面所述的系统，该系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；其中，内部通讯模块、存储模块均与主控模块连接，定位模块与内部通讯模块连接；该方法包括：定位模块检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块；主控模块获取位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。

本发明实施例带来了以下有益效果：

本发明实施例提供的一种智能压力波保护系统及方法，能够通过定位模块检测列车的位置信息，并将该位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块，以便于主控模块在获取到位置信息后，判断出该位置信息是否处于预先存储的激活区域，进而实现在激活区域内提前激活智能压力波保护系统，有效避免了压力波保护系统激活不及时的情况，不仅提高了乘客乘坐列车的舒适性，也提高了乘客的体验度。

本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种智能压力波保护系统的结构框图；

图2为本发明实施例提供的另一种智能压力波保护系统的结构框图；

图3为本发明实施例提供的另一种智能压力波保护系统的结构框图；

图4为本发明实施例提供的一种智能压力波保护系统的软件流程图；

图5为本发明实施例提供的一种智能压力波保护方法的流程图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，列车上压力波保护系统的激活方式，通常通过压差传感器（或者压力传感器）实现，具体地，通过压差传感器获取列车车厢内外的压差值，在列车高速通过隧道时，压差值会增大，当压差值的绝对值超过一定限值后，激活压力波保护系统。

在实际使用时，压差传感器通常安装在列车端车，在进入隧道后，传感器检测到压差值超过限值并激活压力波保护系统所需时间约为1s。列车高速运行时，1s可行驶50-90米，约为2至3节车厢的长度。因此，这种方式判断不够灵敏。并且，上述通过压差传感器检测压差值判断的方式，对车厢密封性要求较高，若通过长隧道时，车厢密封性差，在隧道中途车内外压差值会减小，在低于限值后，压力波保护系统会关闭，使得压力波保护效果会受到一定影响。

进一步，由于隧道形态、气候、风速等因素，压差值的变化特性也有差异，因而压差限值的设定较为困难，若限值过高，则进隧道时动作不灵敏；若限值过低，则容易发生误动作。

除上述检测压差值判断的方式，还可以采取获取隧道信号的方式，即列车可以通过列车通讯网络与地面信号系统通信，接收地面信号系统发送的列车进入隧道的信号，进而激活压力波保护系统，但是这种方式依赖于地面信号系统及列车管理系统的设计及信息交互，且现有车型及线路中，这种方式仅针对少部分车型及线路有效，对于大对数列车，也难以有效激活压力波保护系统。

基于此，本发明实施例提供的一种智能压力波保护系统及方法，可以有效激活压力波保护系统，以提高乘坐舒适性和乘客的体验度。

为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种智能压力波保护系统进行详细介绍。

实施例一：

本发明实施例提供了一种智能压力波保护系统，如图1所示的一种智能压力波保护系统的结构框图，该系统包括：10主控模块、内部通讯模块20和定位模块30；其中，内部通讯模块20与主控模块10连接，定位模块30与内部通讯模块20连接。

具体实现时，定位模块30用于检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块20传输至主控模块10；

主控模块10用于获取位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。

具体实现时，主控模块可以是以处理器为核心的嵌入式平台，并可以包括多个接口单元，采用标准串口的形式实现与其他模块的通信连接，进一步，内部通讯模块可以将列车的各个子系统，以及相关的传感器控制电路的信息进行读取、编码、通信传递及数据逻辑运算等，并将各个子系统的信号传输至主控模块进行进一步的处理和判断，并实现主控模块对各个子系统的协调控制，进而实现整个列车的有效控制。

在实际应用时，上述定位模块通常设置在列车前进方向的首节车厢的前端，以对列车进行定位，其中，定位模块可以包括以下中的一种或多种：北斗定位模块、GPS（GlobalPositioning System，全球定位系统）定位模块和北斗/GPS定位模块，例如，列车可以单独设置一个北斗定位模块、GPS定位模块或者北斗/GPS定位模块，还可以根据实际情况设置多个定位模块，以实现对列车进行定位。具体实现时，本发明实施例的定位模块优选为北斗/GPS定位模块，其中，北斗/GPS定位模块也可以称为BD/GPS定位模块，即BD（北斗）+GPS双模定位模块，可以实现列车的高精度定位，实时的跟踪和运动轨迹的回放等功能。

本发明实施例提供的一种智能压力波保护系统，能够通过定位模块检测列车的位置信息，并将该位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块，以便于主控模块在获取到位置信息后，判断出该位置信息是否处于预先存储的激活区域，进而实现在激活区域内提前激活智能压力波保护系统，有效避免了压力波保护系统激活不及时的情况，不仅提高了乘客乘坐列车的舒适性，也提高了乘客的体验度。

在实际使用时，为了便于主控模块能够准确地判断出当前列车的位置信息是否处于预先存储的激活区域，本发明实施例提供的智能压力波保护系统还可以设置存储模块，以存储列车的运行路线。因此，在图1所示的智能压力波保护系统的基础上，本发明实施例还提供了另一种智能压力波保护系统，如图2所示的另一种智能压力波保护系统的结构框图，除图1所示的结构外，本发明实施例提供的智能压力波保护系统还包括存储模块40。

具体地，存储模块40与主控模块10连接；存储模块40存储有列车的多个运行路线，每个运行路线的地理信息，以及每个运行路线的激活区域，其中，每个激活区域均包括一个激活点。

具体实现时，上述激活点可以是列车在当前运行线路行驶方向上，距离最近隧道入口一定距离的点，通常可以用经纬度来表示，上述激活区域可以是距离该激活点前后一定距离的区域，例如，将距离该激活点前后50米的距离设置为激活区域，并且激活点可以设置在距离隧道入口的100米处，在实际使用时，激活点和激活区域的信息均可以存储在存储模块中，以便于主控模块获取到位置信息后进行计算。

通常，上述主控模块10可以包括计算单元101和判断单元102；此时，主控模块10判断位置信息是否处于预先存储的激活区域的步骤可以包括：主控模块10通过计算单元101计算上述位置信息与激活点的距离参数，并将距离参数发送至判断单元；具体地，定位模块检测的位置信息，可以是经纬度的形式，上述激活点的位置也可以通过经纬度来进行标记，因此，计算单元可以根据位置信息的经纬度以及激活点的经纬度计算位置信息与激活点的距离参数。

判断单元102判断该距离参数是否小于激活点到激活区域边界的距离，如果是，确定位置信息处于预先存储的激活区域。

例如，激活点可以设置在距离隧道入口的100米处，激活点到激活区域边界的距离可以设置为该激活点前后50米的位置，此时，激活区域为当前运行路线上，距离隧道入口50~150m的距离，此时，当定位模块检测到列车前进方向的首节车厢的位置处于该激活区域时，可以触发激活智能压力波保护系统。

具体实现时，上述激活智能压力波保护系统的方式可以通过关闭压力波保护阀的方式，阻隔车外压力波动传入车内，实现被动保护；还可以启动换气装置，如鼓风机等，带输送外部空气，进行列车内部与外部的空气交换，以抵消空气压力的波动，实现主动保护。具体的激活方式可以根据实际使用情况进行选择和设置，本发明实施例对此不进行限制。

上述智能压力波保护系统，其主控模块判断当前列车的位置信息是否处于预先存储的激活区域的方式，是基于存储模块中保存的激活点，以及激活区域进行的。在实际使用过程中，还会出现当前运行路线未保存有激活点或者激活区域的情况，此时，上述智能压力波保护系统的激活过程，可以借助于压差传感器实现，同时，在主控模块中可以设置学习模块，记录压差传感器检测到列车车厢内外的压差值超过一定限值时的位置，以实现激活点的标记和激活区域的计算过程。

因此，在图2所示的智能压力波保护系统的结构框图中，该智能压力波保护系统还包括与内部通讯模块20连接的压差传感器50，具体地，压差传感器50用于检测列车内外的压力波信号，并将压力波信号通过内部通讯模块20传输至主控模块10。

主控模块10还用于接收该压力波信号，当压力波信号超过预先设定的压力值时，生成激活信号，激活智能压力波保护系统。

进一步，考虑到部分列车可以通过列车通讯网络与地面信号系统通信，进而接收地面信号系统发送的列车进入隧道的信号，因此，上述智能压力波保护系统还包括与主控模块10连接的列车网络通讯模块60；列车网络通讯模块60与地面信号系统连接，用于接收地面信号系统发送的进入隧道信号，并将进入隧道信号发送至主控模块10；主控模块10还用于接收进入隧道信号后，生成激活信号，激活智能压力波保护系统。

具体实现时，上述压差传感器检测列车内外的压力波信号的过程也可以通过压力传感器实现，以实现压力波信号的检测过程，具体地，可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不进行限制。

进一步，上述压差传感器和列车网络通讯模块可以作为激活智能压力波保护系统的辅助模块，当列车的主控模块通过上述辅助模块学习到激活智能压力波保护系统的位置信息时，可以进行激活点的标记和激活区域的划分。

因此，如图2所示，本发明实施例提供的智能压力波保护系统还包括与主控模块10连接的学习模块70。

具体地，该学习模块70用于在主控模块生成激活信号时，记录列车在当前运行路线的位置信息，并根据该位置信息标记所述运行路线的激活点，以及该激活点所在的激活区域。

考虑到压差传感器通常在列车进出隧道时才会检测到压差值（压力波信号），因此，在根据该位置信息标记激活点时，可以选择距离该位置信息，且远离隧道出入口100米的位置进行标记，同样的选取方法，当接收到进入隧道信号时，也可以选择距离接收到进入隧道信号的位置信息，且远离隧道入口100米的位置进行标记，具体的距离参数还可以根据实际情况进行设置，本发明实施例对此不进行限制。进一步，学习模块还可以根据压力波信号计算隧道的长度，例如记录列车进出隧道时检测到压差值的时间间隔，再获取当前的列车平均速度，进而可以计算出隧道的长度，以便于在列车驶出隧道时，及时取消智能压力波保护系统的激活信号。

具体实现时，为了便于主控模块根据定位模块检测的位置信息判断当前列车的位置信息是否处于激活区域，在列车实际运行过程中，上述内部通讯模块还包括状态判断单元，以判断定位模块的运行状态是否正常。

因此，在图2所示的智能压力波保护系统的结构框图的基础上，本发明实施例还提供了另一种智能压力波保护系统的结构框图，如图3所示，内部通讯模块20还包括状态判断单元201。

具体地，该状态判断单元201用于判断是否接收到定位模块30的通信信号，并将判断结果发送至主控模块10；

主控模块10还用于根据判断结果确定定位模块的运行状态。

具体地，主控模块10包括第一判断单元103和第二判断单元104；第一判断单元103用于当主控模块确定出定位模块的运行状态为正常状态，即状态判断单元判断出接收到定位模块30的通信信号时，采用第一激活条件判断是否激活智能压力波保护系统；第二判断单元104用于当主控模块确定出定位模块的运行状态为异常状态，即状态判断单元判断出未接收到定位模块30的通信信号时，采用第二激活条件判断是否激活智能压力波保护系统。

其中，上述通信信号为定位模块正常运行时向内部通讯模块发送的通信信号，第一激活条件为判断位置信息是否处于预先存储的激活区域；第二激活条件为压力波信号是否超过预先设定的压力值，或者，是否接收到进入隧道信号。

通过上述对定位模块的运行状态进行判断的方式，可以使主控模块有效激活智能压力波保护系统，避免出现压力波保护系统的激活不及时的情况，进而提高乘坐列车的舒适性和乘客的体验度。

为了便于对本发明实施例提供的智能压力波保护系统进行理解，在图3的基础上，图4示出了一种智能压力波保护系统的软件流程图，如图4所示，包括以下流程：

流程S402：状态判断单元判断是否接收到定位模块的通信信号；如果是，执行流程S404；如果否，执行流程S408；

流程S404，定位模块获取位置信息；

流程S406，第一判断单元采用第一激活条件判断是否激活智能压力波保护系统；

流程S408，压差传感器检测列车内外的压力波信号，或者列车网络通讯模块接收地面信号系统发送的进入隧道信号；

流程S410，第二判断单元采用第二激活条件判断是否激活所述智能压力波保护系统。

具体实现时，上述每个流程的程序都可以存储在响应的模块中，例如，可以包含状态判断的程序、列车网络通讯程序、获取位置信息程序、以及第一判断单元的判断程序和第二判断单元的判断程序等。具体以实际情况为准，本发明实施例对此不进行限制。

实施例二：

在上述实施例的基础上，本发明实施例还提供了一种智能压力波保护方法，该方法应用于上述实施例所述的智能压力波保护系统，具体地，智能压力波保护系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；其中，内部通讯模块、存储模块均与主控模块连接，定位模块与内部通讯模块连接；如图5所示的一种智能压力波保护方法的流程图，该方法包括以下步骤：

步骤S502，定位模块检测列车的位置信息，并将位置信息通过内部通讯模块传输至主控模块；

步骤S504，主控模块获取位置信息，判断位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活智能压力波保护系统。

本发明实施例提供的智能压力波保护方法，与上述实施例提供的智能压力波保护系统具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。

综上所述，本发明实施例提供的智能压力波保护系统及方法具有以下有益效果：

（1）本发明实施例提供的智能压力波保护系统，可实现通过定位模块、车内外压差值及列车网络通讯模块的列车网络信号三种方式激活智能压力波保护系统，更加准确的判断隧道状态，提高了智能压力波保护系统的灵敏性及可靠性，改善列车高速通过隧道时，由于车内压力变化值超标的问题，提升用户乘坐舒适性。

（2） 通过定位模块、存储模块和学习模块，可改善压差限值设定过高或过低的问题，避免在明线运行时，智能压力波保护系统误动作。

（3）本发明实施例提供的 智能压力波保护系统具有灵活性，当系统需要变更（例如：不再需要列车网络信号控制，或需要追加一些数据的传输或计算），可以通过软件方式控制，以满足要求。

本发明实施例所提供的智能压力波保护系统及方法的计算机程序产品，包括存储了程序代码的计算机可读存储介质，所述程序代码包括的指令可用于执行前面方法实施例中所述的方法，具体实现可参见方法实施例，在此不再赘述。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的方法的具体工作过程，可以参考前述实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备（可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等）执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器（ROM，Read-Only Memory）、随机存取存储器（RAM，Random Access Memory）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种智能压力波保护系统，其特征在于，所述智能压力波保护系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；

其中，所述内部通讯模块与所述主控模块连接，所述定位模块与所述内部通讯模块连接；

所述定位模块用于检测列车的位置信息，并将所述位置信息通过所述内部通讯模块传输至所述主控模块；

所述主控模块用于获取所述位置信息，判断所述位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活所述智能压力波保护系统。

2.根据权利要求1所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述智能压力波保护系统还包括存储模块，所述存储模块与所述主控模块连接；

所述存储模块存储有所述列车的多个运行路线，每个所述运行路线的地理信息，以及每个所述运行路线的所述激活区域，其中，每个所述激活区域均包括一个激活点。

3.根据权利要求2所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述主控模块包括计算单元和判断单元；

所述主控模块判断所述位置信息是否处于预先存储的激活区域的步骤包括：

所述主控模块通过所述计算单元计算所述位置信息与所述激活点的距离参数，并将所述距离参数发送至所述判断单元；

所述判断单元判断所述距离参数是否小于所述激活点到所述激活区域边界的距离，如果是，确定所述位置信息处于预先存储的激活区域。

4.根据权利要求2所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述智能压力波保护系统还包括与所述内部通讯模块连接的压差传感器，所述压差传感器用于检测所述列车内外的压力波信号，并将所述压力波信号通过所述内部通讯模块传输至所述主控模块；

所述主控模块还用于接收所述压力波信号，当所述压力波信号超过预先设定的压力值时，生成激活信号，激活所述智能压力波保护系统。

5.根据权利要求2所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述智能压力波保护系统还包括与所述主控模块连接的列车网络通讯模块；

所述列车网络通讯模块与地面信号系统连接，用于接收所述地面信号系统发送的进入隧道信号，并将所述进入隧道信号发送至所述主控模块；

所述主控模块还用于接收所述进入隧道信号后，生成激活信号，激活所述智能压力波保护系统。

6.根据权利要求4或5所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述智能压力波保护系统还包括与所述主控模块连接的学习模块；

所述学习模块用于在所述主控模块生成所述激活信号时，记录所述列车在当前所述运行路线的位置信息，根据所述位置信息标记所述运行路线的激活点，以及所述激活点所在的激活区域。

7.根据权利要求6所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述内部通讯模块还包括状态判断单元，所述状态判断单元用于判断是否接收到所述定位模块的通信信号，并将判断结果发送至所述主控模块；

所述主控模块还用于根据所述判断结果确定所述定位模块的运行状态。

8.根据权利要求7所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述主控模块包括第一判断单元和第二判断单元；

所述第一判断单元用于当所述主控模块确定出所述定位模块的运行状态为正常状态时，采用第一激活条件判断是否激活所述智能压力波保护系统；

所述第二判断单元用于当所述主控模块确定出所述定位模块的运行状态为异常状态时，采用第二激活条件判断是否激活所述智能压力波保护系统；

其中，所述第一激活条件为判断所述位置信息是否处于预先存储的激活区域；所述第二激活条件为所述压力波信号是否超过预先设定的压力值，或者，是否接收到所述进入隧道信号。

9.根据权利要求1所述的智能压力波保护系统，其特征在于，所述定位模块包括以下中的一种或多种：北斗定位模块、GPS定位模块和北斗/GPS定位模块。

10.一种智能压力波保护方法，其特征在于，所述方法应用于权利要求1~9任一项所述的智能压力波保护系统，所述智能压力波保护系统包括：主控模块、内部通讯模块和定位模块；其中，所述内部通讯模块、所述存储模块均与所述主控模块连接，所述定位模块与所述内部通讯模块连接；所述方法包括：

所述定位模块检测列车的位置信息，并将所述位置信息通过所述内部通讯模块传输至所述主控模块；

所述主控模块获取所述位置信息，判断所述位置信息是否处于预先存储的激活区域，如果是，激活所述智能压力波保护系统。