CN108397298B - 冲击缓解 - Google Patents

Abstract

提供一种机动车辆推进系统、发动机控制系统以及用于启动机动车辆系统的发动机，它们配置成在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器联轴器中的K系数，以及在存在变矩器的情形下在负转矩车辆驱动向正转矩推进系统驱动过渡期间增大变矩器联轴器中的K系数，以使得车辆系统中互连部件之间的冲击和干扰最小。

Description

冲击缓解

技术领域

本发明涉及一种机动车辆推进系统，该机动车辆推进系统具有发动机启停系统，用于在使用期间停止和重新启动发动机。

背景技术

现代车辆推进系统可包括发动机启停技术，该发动机启停技术配置成在机动车辆暂时停止(例如，在交通信号灯下)的同时或者在机动车辆滑行直至停止的同时停止机动车辆的发动机，以改进燃料经济性并且减少排放物。

在整个推进系统传动系中，诸如离合器、齿轮和花键的经啮合传动系部件由于制造公差和部件设计规范而具有间隙。齿轮间隙、即经啮合传动系部件的相对旋转位置中的游隙或空隙由于经啮合传动系部件之间的间隙而产生。当发动机启动并且选择变速器的期望传动比时，齿轮间隙接触改变到经啮合传动系部件的“驱动”侧，从而引起不期望的传动系冲击、阻塞或碰撞。

例如当车辆由于液压压力不再存在于推进系统中而在启停系统中停止时，冲击可能产生。当发动机在滑行的同时关闭时，冲击尤为常见，因为传动系部件可能沿后向方向切换，以使得当发动机重新启动时，冲击碰撞会在部件沿前向方向返回移动时发生。这是相对于传动系上一点的正转矩或运动之后的负转矩或运动。

期望消除或最小化不期望的传动系冲击碰撞或阻塞，以使得在车辆重新启动时驾驶员相对不会意识到此种冲击。为了使得冲击最小，该推进系统可旋转以收紧部件。在并非解释为限制示例的一些系统中，联接于发动机曲柄轴的电动机器用作启动器，用于在执行发动机启动事件期间使得发动机旋转和起动。在其它系统中，启动器电动机用于使得发动机旋转和起动。

发明内容

本发明提供一种通过在发动机重新启动期间控制变矩器联轴器内的K系数来使得发动机重新启动期间(在自动停止之后)的冲击最小的方法和系统。变矩器联轴器中的K系数减小，以在自动停止之后发动机重新启动时发动机曲柄轴初始转动的半秒内或者在发动机重新启动指令的1.5秒内，增大变矩器部件之间的联接力。因此，在发动机产生相当大的转矩之前，并且当引起干扰的转矩较小时开始产生正转矩的时刻期间，传动系部件预加紧，以缓解至少一部分冲击。

在能与这里公开的其它形式组合或分开的一种形式中，提供一种用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法，其中，该机动车辆系统包括发动机曲柄轴，该发动机曲柄轴连接于变矩器联轴器，该变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，且该变矩器联轴器进一步连接于前向驱动离合器。该方法包括在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器联轴器中的K系数，以及增大变矩器联轴器中的K系数。

在能与这里公开的其它形式组合或分开的这里例示的另一形式中，提供一种用于机动车辆系统的发动机的控制系统。该控制系统包括发动机停止模块和发动机启动模块，该发动机停止模块配置成在机动车辆滑行或停止的同时停止机动车辆的发动机，而该发动机启动模块配置成重新启动发动机。该控制系统配置成在停止发动机之后请求发动机重新启动，在请求发动机重新启动的1.5秒内减小变矩器中的K系数，以及增大变矩器中的K系数。所有这些可能在吸收冲击的时间段内发生，并且可能并非以特定的顺序发生。例如，在一些情形中，K系数可减小，可应用前向驱动联轴装置，并且K系数可然后增大。在另一示例中，变矩器联轴器K系数可减小和增大，且然后可应用前向驱动联轴装置。

在能与这里公开的其它形式组合或分开的又一形式中，提供一种机动车辆的推进系统。该推进系统包括发动机，该发动机可操作以对机动车辆提供动力。该发动机具有曲柄轴，该曲柄轴配置成旋转，以使得多个活塞在多个活塞缸内移动。该发动机还具有发动机输出轴，该发动机输出轴配置成传递转矩。变矩器联轴器连接于发动机输出轴。变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器。变矩器具有叶轮和涡轮机。该叶轮连接于发动机输出轴。叶轮配置成与涡轮机形成流体联接。该变矩器锁止离合器配置成将叶轮和涡轮机选择性地锁定在一起。前向驱动离合器连接于涡轮机。变速器配置成选择性地改变发动机输出轴和变速器输出轴之间的传动比。前向驱动离合器配置成将涡轮机选择性地连接于变速器。该控制系统包括发动机停止模块和发动机启动模块，该发动机停止模块配置成在机动车辆滑行或停止的同时停止发动机，而该发动机启动模块配置成重新启动发动机。发动机启动模块配置成在发动机重新启动的情形下(之前、期间或之后)在曲柄轴的初始转动的半秒内减小变矩器联轴器中的K系数，接合前向驱动离合器以及增大变矩器联轴器中的K系数。

也可包含附加的特征，包括但不限于以下：其中，减小变矩器联轴器中K系数的步骤可通过至少部分地接合变矩器锁止离合器来实现；其中，增大变矩器联轴器中K系数的步骤可包括使得变矩器锁止离合器脱开接合；其中，在发动机重新启动的情形下，在发动机曲柄轴初始转动之前或期间，减小变矩器联轴器中的K系数；该方法进一步包括在减小K系数和增大K系数的两个步骤之后开始移动机动车辆。该方法可进一步包括在任何时刻内接合启动器电动机，该时刻包括在减小K系数的步骤之后或之前以及在增大K系数的步骤之后或之前；该方法可进一步包括启用液压压力系统、检查变矩器流体液位以及确定是否接合电磁阀；以及该方法可进一步包括在减小和增大K系数的步骤之后增大叶轮和涡轮机之间的流体联接。

又一些附加特征可包括：发动机启动模块配置成通过至少部分地接合变矩器锁止离合器来减小变矩器联轴器中的K系数；发动机启动模块配置成通过使得变矩器锁止离合器脱开接合来增大变矩器联轴器中的K系数；发动机启动模块配置成在减小变矩器联轴器中的K系数以及增大变矩器联轴器中的K系数之后致使机动车辆开始移动；发动机启动模块进一步配置成在减小变矩器联轴器的K系数之后以及在增大变矩器联轴器中的K系数之前接合启动器电动机；发动机启动模块进一步配置成启用液压压力系统；以及发动机启动模块进一步配置成在减小变矩器联轴器的K系数以及增大变矩器联轴器的K系数之后接合变矩器，以在叶轮和涡轮机之间产生流体联接。

当结合附图和所附权利要求时，本发明的上述特征和优点以及其它特征和优点会从本发明许多方面的以下详细描述中显而易见。

附图说明

包括仅仅用于说明而非旨在限制本发明或所附权利要求的范围的视图。

图1是根据本发明原理的包括推进系统的机动车辆的示意平面图；

图2是图表，该图表说明根据本发明原理的关于时间的机动车辆蓄能器压力、发动机速度、涡轮机速度、发动机启动指令、车辆速度、前向驱动离合器接合以及变矩器锁止离合器接合；

图3是说明根据本发明原理的用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法的框图；以及

图4是说明根据本发明原理的用于在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法的另一变型的框图。

具体实施方式

现参见仅仅用于说明某些示例的目的而非用于限制这些示例的目的而示出的视图，图1示出总地以附图标记10指代的机动车辆。机动车辆10可具有任何类型的车辆，例如汽车、卡车、面包车、运动型多功能车等等。

机动车辆10包括推进系统12，该推进系统配置成对机动车辆10提供动力。推进系统12可包括发动机14、变矩器联轴器16、前向驱动离合器18、变速器20以及最终驱动组件22。借助示例，发动机14可以是内燃机、电动发动机或混合动力的。发动机14可操作以对机动车辆10提供动力，并且包括曲柄轴24，该曲柄轴配置成旋转以使得多个活塞(未示出)在多个活塞缸26内移动。曲柄轴24配置成使得每个活塞在其自身的相应气缸26内移动。

虽然发动机14示作包括四个气缸26，发动机14也可包括任何期望数量的气缸26，借助示例例如是两个、三个、四个、六个或八个。每个气缸26配置成经历燃烧事件以对机动车辆10提供动力。发动机14具有发动机输出轴28，该发动机输出轴配置成将转矩传递至变矩器联轴器16。

变矩器联轴器16连接于发动机输出轴28，并且包括变矩器30和变矩器锁止离合器32。变矩器30具有叶轮(或泵)34以及涡轮机36，它们通常由定子(未示出)隔开。叶轮34连接于发动机输出轴28。如本领域已知地，叶轮34配置成在某些条件下与涡轮机36形成流体联接。变矩器锁止离合器32配置成选择性地增大叶轮34和涡轮机36之间的转矩传递能力，以在叶轮34和涡轮机36之间传递转矩和旋转。

涡轮机36连接于前向驱动联轴装置18，该前向驱动联轴装置借助示例可包括摩擦离合器、双离合器或斯普雷格(Sprague)型装置。前向驱动联轴装置18沿前向方向联接发动机14和变速器20。变速器20配置成选择性地改变发动机输出轴28和变速器输出轴38之间的传动比。前向驱动联轴装置18配置成将涡轮机36选择性地连接于变速器20。变速器20与最终驱动单元22相互连接，以推进机动车辆10的一组车轮40。借助示例，变速器20可以是具有行星齿轮的步进式变速器、副轴变速器、无级变速器或者无级可变变速器。

发动机控制模块44或控制系统可用于控制发动机14，包括自动发动机启停事件。例如，发动机控制模块44可包括发动机停止模块46，该发动机停止模块配置成在机动车辆10滑行而趋于停止或已停止(例如，在交通信号灯下)的同时停止发动机14，用于自动停止。发动机控制模块44还可包括发动机启动模块48，该发动机启动模块配置成在自动停止事件之后重新启动发动机14。因此，发动机控制模块44包括发动机启停技术，该发动机启停技术配置成在机动车辆10暂时停止(例如，在交通信号灯下)的同时或者在机动车辆10滑行直至停止的同时停止机动车辆10的发动机14，以改进燃料经济性并且减少排放物。

发动机14装配有多个致动器和感测装置，用于监控操作并输送燃料，以形成燃烧充量，从而产生响应于操作者转矩请求的转矩。发动机14配置成在车辆10进行操作期间执行自动启动和自动停止控制方案。在一些示例中，发动机14较佳地由诸如低电压电磁阀致动的电气启动器电动机42的辅助启动器启动，采用该辅助启动器来用于响应于发动机启动事件而启动发动机14。可在执行自动停止事件之后执行自动启动事件，以在进行操作期间启动或重新启动发动机操作。

如前所述，齿轮间隙是行星齿轮组上诸如变速器花键、链条、最终驱动件、差速器以及插齿轮齿的经啮合传动系部件的相对旋转位置中的游隙或空隙。例如，当车辆由于液压压力和/或相对于传动系上一点的正转矩不再存在于推进系统中而在启停系统中停止时，冲击可能产生。当发动机在滑行的同时关闭时，冲击尤为常见，因为传动系部件可能沿后向方向(相对于传动系上一点的负转矩方向)切换，以使得当发动机重新启动时，冲击碰撞会在部件沿前向(正转矩)方向返回移动时发生。

为了缓解冲击，控制系统44的发动机启动模块48配置成在推进系统或发动机开始旋转时增大叶轮34和涡轮机36之间的联接。因此，在以预定速度速率移动车辆10之前，发动机14和变矩器联轴器16的部件沿前向方向夹紧，且这样使得部件的冲击或阻塞最小。发动机启动模块48配置成增大变矩器30中的联接，以减小变矩器联轴器16中的K系数，这会较佳地在曲柄轴24的初始转动之前或期间发生。

发动机重新启动模块48配置成请求发动机14的重新启动，且然后在请求发动机14重新启动的1.5秒内，减小变矩器联轴器16中的K系数。

在该示例中，在减小变矩器联轴器16中的K系数之后(例如，在曲柄轴24的初始转动之前或期间，或者在曲柄轴24的初始转动之前或之后的半秒内)，发动机启动模块48配置成接合前向驱动联轴装置18。在接合前向驱动联轴装置18之后，发动机启动模块48可增大变矩器联轴器16中的K系数，以允许变矩器30如正常发动机编程所指示地那样联接。在一些变型中，变矩器联轴器16中的K系数可在接合前向驱动联轴装置18之前增大和减小，或者前向驱动联轴装置18可在增大和减小变矩器联轴器18中的K系数之前接合。

在一些变型中，K系数通过暂时接合(至少部分地)变矩器离合器32而增大，这可在发动机重新启动的情形下发动机曲柄轴24的初始转动之前或之后半秒内执行。随后，发动机启动模块48可配置成通过使得变矩器锁止离合器32脱开接合来增大变矩器联轴器16中的K系数。

在其它示例中，借助示例，变矩器联轴器16中的K系数可通过改变变矩器30中翅片的位置、将更硬流体泵送通过变矩器30、例如通过使用纳米技术颗粒和/或电化学流体来借助电信号修改流体在变矩器内的刚度(这会加硬材料)或者使得变矩器30的翅片更靠近在一起而减小。因此，变矩器联轴器16中的K系数可通过改变翅片的位置、将硬度较低流体泵送通过变矩器30、借助纳米技术和电化学装置修改流体在变矩器内的刚度或者使得变矩器30的翅片30更远地移动分开。

在一些示例中，发动机启动模块48配置成指示机动车辆10在减小变矩器联轴器16中K系数的步骤之后开始移动。此外，车辆10可并不移动，直到发动机启动模块48随后增大变矩器联轴器16中的K系数之后。在其它示例中，车辆10可能在K系数减小然后增大时已经以低速度、例如以不超过10或20英里每小时的速度移动。

在一些示例中，发动机启动模块48可配置成在减小变矩器联轴器16的K系数之后接合启动器电动机42，但启动器电动机42可在增大变矩器联轴器16的K系数之前接合。

发动机启动模块48也可配置成启用自动启动系统的其它部件，例如通过接合诸如蓄能器排放部的液压压力系统来对发动机14和/或变速器20内的流体管线加压。类似地，发动机启动模块48可配置成参与用于重新启动的其它发动机准备，例如通过检查电池寿命、燃料液位(例如，变矩器流体液位)以及电磁阀接合状态。发动机停止模块46也可配置成参与此种检查步骤，以确保推进系统12处于合适的状况来用于经历自动停止事件。

发动机启动模块48也可配置成在减小变矩器联轴器16的K系数之后以及此外在增大变矩器联轴器16的K系数之后接合变矩器30，以在叶轮34和涡轮机36之间产生流体联接。

参照图2，图表100说明发动机启动模块48的上述步骤进行的顺序。例如，将时间示出为图表100的x轴线上的标号102，并且y轴线表示针对图表100上示出为线条的参数104、106、108、110、112、114、116的每个的各个不同数值。图示的参数104、106、108、110、112、114、116的每个的精确数值取决于所针对的参数而改变。

更具体地说，发动机启动停止模块指令以参数104说明，其中发动机14在停止模式中在部段103中开始而在启动模式中在部段105中开始(且沿着y轴线102超出)。因此，发动机启动指令105在y轴线102上的时间＝t处发生。

接下来，在y轴线102上时间＝u处，变矩器离合器32接合或者至少部分地接合，并且以参数图表线条106说明。在一些示例中，时间u在时间t的1秒或1.5秒内发生。在时间＝u处接合变矩器离合器32之后，前向驱动离合器18如图所示在沿着y轴线102的时间＝v处在参数图表线条108处接合。变矩器离合器32然后能如图所示以步进的方式逐渐地脱开接合，直到在时间＝w处完全地脱开接合为止。

图表100上示出的其它参数包括以图表线条110示出的蓄能器中的压力。因此，在大致时间＝u处，蓄能器开始排能以对系统12加压。发动机速度(曲柄轴速度)以图表线条112示出。因此，图表线条112示出，发动机速度在时间＝v处为零，但当变矩器离合器32脱开接合时，曲柄轴24在时间＝w之前开始移动。然而，车辆速度保持为零直到时间＝z为止，且车辆速度以图表线条114示出。最后，涡轮机速度以图表线条116示出，这指示叶轮34和涡轮机36之间的流体联接在大约时间＝x处开始发生。

现参照图3，说明在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法，且该方法总地以200指代。方法200包括在停止发动机之后请求发动机重新启动的步骤202。方法200进一步包括减小变矩器联轴器中K系数的步骤204，该步骤可在发动机曲柄轴的初始转动的半秒内(在曲柄轴的初始转动之前、之后或期间)执行。减小变矩器联轴器中K系数的步骤204在请求发动机重新启动的步骤202的1.5秒内执行。方法200然后包括增大变矩器联轴器中K系数的步骤206。

如上所述，减小变矩器联轴器中K系数的步骤204可包括接合(至少部分地)变矩器锁止离合器，而增大变矩器联轴器中K系数的步骤206可包括使得变矩器锁止离合器脱开接合。此外，如图2中所示，方法200可包括在执行减小K系数和增大K系数的两个步骤之后开始使得机动车辆移动，其中，在K系数分别通过变矩器锁止离合器在时间＝u和w处的接合和脱开接合而已减小和增大之后，车辆速度114不会增大直到时间＝z为止。

在一些情形中，方法200可包括在增大变矩器联轴器的K系数之前或之后接合前向驱动联轴装置。在一些示例中，增大和减小变矩器联轴器中K系数以及接合前向驱动联轴装置的步骤204-206均在请求发动机重新启动的步骤202的1.5秒内执行。

此外，如图2中示出，方法200可包括在减小和增大K系数的步骤204、206之后接合变矩器来在叶轮和涡轮机之间产生流体联接，其中，仅仅在变矩器锁止离合器分别在时间＝u和w处接合和脱开接合之后，涡轮机速度在时间＝x处增大。

现参照图4，说明在使得冲击最小的同时启动机动车辆系统的发动机的方法的另一示例，且该方法总地以300指代。方法300在步骤302处开始，该步骤包括使得发动机14准备好自动启动。这可包括检查变矩器联轴器16的流体液位并且检查来确保电磁阀接合来用于启动发动机14，以及任何其它期望的准备措施。如图2中所示，步骤302还可包括指令发动机例如在时间＝t处重新启动。

方法300然后行进至步骤304，该步骤包括启用液压压力系统(例如，蓄能器)。如图2中所示，蓄能器可在其启用之后在时间＝u处开始排能，而启用借助示例可在时间＝t或在时间t和u之间发生。

接下来，方法300行进至步骤306，该步骤包括减小变矩器联轴器中的K系数，这会在发动机重新启动指令104的1.5秒内发生。借助示例，如在时间＝t处在图2中在部段105处示出的指令104所指令地，在发动机重新启动的情形下，减小变矩器联轴器中K系数的步骤306也可在发动机曲柄轴的初始转动期间或之前发生；或者在曲柄轴的初始转动的半秒内发生。如图2中所示，可通过在时间＝u处应用变矩器锁止离合器减小K系数。方法300然后可包括接合启动器电动机42的步骤308。

接下来，方法300可包括接合前向驱动离合器18的步骤310。方法300然后包括增大变矩器联轴器16中K系数的步骤312。方法300然后可包括正常地启动发动机14的步骤314。

如上所述，减小变矩器联轴器中K系数的步骤306可包括例如在时间＝u处接合(至少部分地)变矩器锁止离合器32。增大变矩器联轴器中K系数的步骤312可包括使得变矩器锁止离合器32例如在时间＝w处脱开接合。

此外，如图2中所示，方法300可包括在执行减小K系数和增大K系数的两个步骤之后开始使得机动车辆移动，其中，在K系数分别通过变矩器锁止离合器32在时间＝u和w处的接合和脱开接合而已减小和增大之后，车辆速度114不会从零增大直到时间＝z为止。

此外，如图2中示出，方法300可包括在减小和增大K系数的步骤306、312之后接合变矩器30来在叶轮34和涡轮机36之间产生流体联接，其中，仅仅在变矩器锁止离合器32分别在时间＝u和w处接合和脱开接合之后，涡轮机速度在时间＝x处增大。

为了确定何时停止和/或重新启动发动机，方法300可进一步包括监控驾驶员输出转矩请求和车辆速度。所监控的输出转矩请求可通过监控对加速器踏板和制动器踏板的操作者输入来确定。车辆速度能通过监控感测装置和操作者转矩请求的一个或多个来确定。例如，车辆速度能通过测量变速器20的输出轴38的转动速率来确定。

术语控制器、控制模块、模块、控制件、控制单元、处理器以及指代专用集成电路(ASIC)、电子电路、中央处理单元的任何一个或各种组合，例如微处理器和相关联的呈存储器和存储装置(只读、可编程只读、随机访问、硬驱动等等)形式的非暂时性存储部件。非暂时性存储部件能够存储呈一个或多个软件或固件程序或例程、组合逻辑电路、输入/输出电路和装置、信号调节和缓冲电路和能由一个或多个处理器访问来提供所描述的功能性地其他部件形式的机器可读指令。

输入/输出电路和装置包括模拟/数字转换器和监控来自传感器的输入的相关装置，其中在预设采样频率或者响应于触发事件来监控这些输入。软件、固件、程序、指令、控制例程、代码、算法以及类似的术语意指任何控制器可执行的指令组，包括校准和查询表。每个控制器执行控制例程来提供所期望的功能，包括监控来自感测装置和其它联网控制器的输入并且执行控制和诊断指令来控制致动器的操作。例程可在规律间隔下、例如在运行操作期间每100微秒下执行。替代地，例程可响应于触发事件的发生来执行。

控制器之间的通信、以及控制器、致动器和/或传感器之间的通信可使用直接有线点对点链路、联网通信总线链路、无线链路或者任何其它合适的通信链路来实现。通信包括交换呈任何合适形式的数据信号，例如包括经由导电介质来交换电气信号、经由空气来交换电磁信号、经由光波导来交换光学信号等等。

数据信号可包括表示来自传感器的输入的离散或数字化的模拟信号、表示致动器指令的信号以及控制器之间的通信信号。术语‘模型’指代基于处理器或处理器可执行的代码和模拟装置的物理存在或物理过程的相关联校准。如这里所使用的那样，术语‘动态’和‘动态地’描述实时执行的步骤或过程并且特征在于监控或以其它方式确定参数状态，并且在执行例程期间或者在例程执行的迭代之间规律地或周期性地更新参数的状态。

发动机控制系统44可配置成执行方法200、300的每个步骤。因此，参照图1-4的整个描述可由发动机控制系统44应用，以执行图3和4中示出的方法200、300。此外，发动机控制系统44可以是或者包括控制器，该控制器包括多个控制逻辑，这些控制逻辑配置成执行方法200、300的步骤。

发动机控制系统44的控制器可包括计算机可读介质(也称为处理器可读介质)，任何非暂时性(例如，有形)介质，该介质参与提供可由计算机(例如，由计算机的处理器)读取的数据(例如，指令)。此种介质可采取许多形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。非易失性介质可例如包括光盘或磁盘以及其它持久存储器。易失性介质可例如包括动态随机存取存储器(DRAM)，其可构成主要存储器。这样的指令可由一种或多种传输介质传递，这些传输介质包括同轴线缆、铜线和光纤，且包括含有联接于计算机的处理器的系统总线的导线。一些形式的计算机可读介质例如包括软盘、软(磁)盘、硬盘、磁带、任何其它磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其它光学介质、穿孔卡、纸带、带有穿孔图案的任何其它物理介质、RAM、PROM、EPROM、闪烁-EEPROM、任何其它存储芯片或存储盒、或任何其它计算机可读的介质。

查询表、数据库、数据存储库或这里描述的其它数据存储可包括用于存储、访问以及检索各种类型数据的各种类型机构，包括分层数据库、文件系统中的一组文件、专有格式的应用程序数据库、关系数据库管理系统(RDBMS)等等。每个此种数据存储可包括在诸如上文提及的其中一种的采用计算机操作系统的计算装置内，并且能以各种方式的任何一种或多种经由网络访问。文件系统能由计算机操作系统访问，并且可包括以各种格式存储的文件。除了用于创建、存储、编辑以及执行所存储程序的语言以外，RDBMS可采用结构化查询语言(SQL)，例如上文提及的PL/SQL语言。

详细描述和视图或附图是支持性的并且是对本发明许多方面的描述。虽然已详细地描述了某些方面，但存在各种替代方面来用于实践如所附权利要求中所限定的本发明。

Claims (8)

1.一种用于在使得冲击最小的同时重新启动机动车辆系统的发动机的方法，所述机动车辆系统包括发动机曲柄轴，所述发动机曲柄轴连接于变矩器联轴器，所述变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，且所述变矩器联轴器进一步连接于前向驱动离合器，所述方法包括：

在停止所述发动机之后请求发动机重新启动；

在请求所述发动机重新启动的1.5秒内以至少部分地接合所述变矩器锁止离合器的方式减小所述变矩器联轴器中的K系数；以及

以使得所述变矩器锁止离合器脱开接合的方式增大所述变矩器联轴器中的K系数。

2.根据权利要求1所述的方法，其中，在请求所述发动机重新启动的1.5秒内执行增大所述变矩器联轴器中K系数的步骤，且所述方法进一步包括在请求所述发动机重新启动的1.5秒内接合所述前向驱动离合器。

3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，在发动机重新启动的情形下，在所述发动机曲柄轴的初始转动之前或之后半秒内执行减小所述联轴器中K系数的步骤，以使得冲击最小，所述方法进一步包括在同时执行减小所述K系数和增大所述K系数的步骤之后开始使得所述机动车辆移动，且所述方法进一步包括：

启用液压压力系统；

检查流体液位；以及

确定是否接合电磁阀；

在减小所述K系数的步骤之后并且在增大所述K系数的步骤之前，接合启动器电动机；以及

在减小和增大所述K系数的步骤之后接合所述变矩器，以在叶轮和涡轮机之间产生流体联接。

4.一种用于机动车辆的推进系统的控制系统，所述控制系统包括：

发动机停止模块，所述发动机停止模块配置成在所述机动车辆进行如下一种的同时停止所述机动车辆的发动机：滑行和停止；

发动机启动模块，所述发动机启动模块配置成重新启动所述发动机，且所述发动机启动模块配置成：

在停止所述发动机之后请求发动机重新启动；

在请求所述发动机重新启动的1.5秒内所述发动机启动模块配置成通过至少部分地接合变矩器锁止离合器来减小变矩器联轴器中的K系数；

接合前向驱动离合器；以及

所述发动机启动模块配置成通过使得所述变矩器锁止离合器脱开接合来增大所述变矩器联轴器中的K系数。

5.根据权利要求4所述的控制系统，其中，所述发动机启动模块配置成在所述发动机重新启动的情形下在发动机曲柄轴初始转动之前或之后半秒内减小所述变矩器联轴器中的K系数。

6.根据权利要求5所述的控制系统，其中，所述发动机启动模块配置成在减小所述变矩器联轴器中的K系数和增大所述变矩器联轴器中的K系数之后致使所述机动车辆开始移动，且所述发动机启动模块进一步配置成在减小所述变矩器联轴器的K系数之后和增大所述变矩器联轴器的K系数之前接合启动器电动机，所述发动机启动模块进一步配置成启用液压压力系统，且所述发动机启动模块进一步配置成在减小所述变矩器联轴器中的K系数和增大所述变矩器联轴器中的K系数之后接合所述变矩器以在叶轮和涡轮机之间产生流体联接。

7.一种机动车辆的推进系统，所述推进系统包括：

发动机，所述发动机可操作以对所述机动车辆提供动力，且所述发动机具有曲柄轴，所述曲柄轴配置成旋转以使得多个活塞在多个活塞缸内移动，且所述发动机具有配置成传递转矩的发动机输出轴；

变矩器联轴器，所述变矩器联轴器连接于所述发动机输出轴，且所述变矩器联轴器具有变矩器和变矩器锁止离合器，所述变矩器具有叶轮和涡轮机，所述叶轮连接于所述发动机输出轴，所述叶轮配置成与所述涡轮机形成流体联接，且所述变矩器锁止离合器配置成将所述叶轮和所述涡轮机选择性锁定在一起；

前向驱动离合器，所述前向驱动离合器连接于所述涡轮机；

变速器，所述变速器配置成选择性地改变所述发动机输出轴和变速器输出轴之间的传动比，且所述前向驱动离合器配置成将所述涡轮机选择性地连接于所述变速器；以及

控制系统，所述控制系统包括：

发动机停止模块，所述发动机停止模块配置成在所述机动车辆进行滑行和停止中的一种时停止所述发动机；

发动机启动模块，所述发动机启动模块配置成重新启动所述发动机，且所述发动机启动模块配置成：

在所述发动机重新启动的情形下，在所述曲柄轴初始转动的半秒内，所述发动机启动模块配置成通过至少部分地接合所述变矩器锁止离合器来减小所述变矩器联轴器中的K系数；

接合所述前向驱动离合器；以及

在减小所述变矩器联轴器中的K系数之后所述发动机启动模块配置成通过使得所述变矩器锁止离合器脱开接合来增大所述变矩器联轴器中的K系数。

8.根据权利要求7所述的推进系统，其中，且所述发动机启动模块进一步配置成在减小所述变矩器联轴器中的K系数之后和在增大所述变矩器联轴器中的K系数之后接合所述变矩器以在所述叶轮和所述涡轮机之间产生流体联接。

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