CN108394475A - 包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，该装置能提高震源工作的安全性。其技术方案是：装置采用主体环绕包围式结构，前护架采用方矩管焊接而成，呈“门”字型结构，前护架上部为前架横梁，上方两侧肩角处弯制前架顶弧肘，两侧为前架立柱，前架立柱上部与横梁前端焊接，前架立柱底部与底座焊接，前架立柱下部焊接前架护梁；后置护架采用方矩管整体弯制而成，后置护架上方为后置护架横梁，后置护架肩部焊有后架加强角铁，后架顶弧肘上部圆弧过渡末段前端面与横梁后端焊接，后置护架下方为后架横杆，后架横杆与底座焊接。本保护装置可防止大吨位震源车发生连续翻滚，可吸能缓冲，能有效保护震源车侧翻过程中乘员生命安全。
Description
技术领域
本发明涉及包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，属于陆地油气资源勘探领域野外施工安全保护领域。
背景技术
可控震源作为一种高效、环保、安全的勘探装备，已经广泛应用于石油天然气勘探。随着油气勘探向深层、超深层、非常规油气资源发展，作为一种车载地震信号激发装备将面临更加恶劣的施工环境，如戈壁、沙漠、丘陵、山地等。大吨位、高重心的可控震源在作业过程中侧翻风险将大大增加，而驾驶室是震源车上人员、控制平台、仪器集中的区域，也是整车最为薄弱的部位，侧翻事故所带来的冲击破坏、挤压变形等伤害不仅会损毁车上重要物探设备，更会危害到驾乘人员的生命安全，特别是在复杂地区车辆的连续翻滚对驾驶室产生持续的冲击和挤压，将会造成重大损失。为解决上述问题，就需要设计一款结构简单、稳固可靠、包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，它是防止连续侧翻事故给驾驶人员和车内仪器设备造成伤害和损失的有力保障。
目前，国内车辆驾驶室保护装置设计研究主要集中在装载机、混凝土泵车等工程车辆的驾驶室方面，近些年油气勘探可控震源车驾驶室保护装置逐步发展，主要集中在对驾驶室直接冲击、变形挤压的保护，而对震源车在复杂道路条件下的连续防滚的预防和保护未见报道，可控震源车侧翻驾驶室的安全保护问题亟待解决。本发明为解决上述问题，研制了一种安全可靠，稳定性高，变形吸能效果好，包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置。
发明内容
本发明的目的是：为了有效保护震源车侧翻过程中驾驶室内乘员生命安全，提高震源工作的安全性，降低野外作业风险，特提供包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置。
本发明实现其目的所采用的技术方案是：包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，是由前护架、横梁、后置护架、底座组成。
所述的包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置采用主体环绕包围式结构，前护架采用方矩管焊接而成，呈“门”字型结构，前护架的上部为前架横梁，上方两侧肩角处弯制前架顶弧肘，两侧为前架立柱，前架立柱上部与矩形钢管横梁前端焊接，前架立柱底部与底座焊接，两根前架立柱下部之间焊接一根矩形管前架挡梁；后置护架采用方矩管整体弯制而成，后置护架的上方为后置护架横梁，后置护架肩部两侧弯制出大弧度的后架顶弧肘，后架顶弧肘肩部均焊接有后架顶加强角铁，后架顶弧肘上部圆弧过渡末段前端面与横梁后端焊接，后置护架的下方为后架横杆，后架横杆通过斜板与底座焊接，底座与震源车前桥相固连。
本发明具有以下有益效果：(1)包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置整体采用环绕包围式吸能结构，增加对驾驶室的保护面积；(2)横梁采用高强度碳钢结构，直构矩形管材设计，提高了侧翻碰撞过程中保护装置的变形吸能效果；(3)后置护架采用方矩管弯制成大曲率半径圆弧架结构，并在两侧肩部焊接直角后架顶加强角铁结构，使得震源车侧翻时该部件最先触地碰撞，一方面保护驾驶室结构不受直接冲击，一方面后架顶加强角铁能够起到支撑震源车不继续侧翻的作用，最大限度防止震源车连续翻滚。
附图说明
图1为本发明一种具有吸能缓冲性能的可控震源驾驶室侧翻保护装置的结构图；
图2为本发明一种具有吸能缓冲性能的可控震源驾驶室侧翻保护装置示意图；
图3为本保护装置前护架1的结构图；
图4为本保护装置横梁2的结构图；
图5为本保护装置后置护架3的结构图。
图中：1.前护架；2.横梁；3.后置护架；4.底座；5.前架横梁；6.前架顶弧肘；7.前架立柱；8.前架挡梁；9.后置护架横梁；10.后架顶加强角铁；11.后架横杆；12.斜板。
具体实施方式
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
如图1，本发明包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，主要由前护架1、横梁2、后置护架3、底座4组成。
图2是本发明一较佳实施例的包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置的示意图。在本实施例中，可控震源车侧翻的驾驶室保护装置整体采用包围环绕式结构，前护架1如图3所示，整体由方矩管焊接而成，这种结构碰撞时具有良好的吸能缓冲效果。位于前架横梁5两端的前架顶弧肘6在震源车侧翻时较早着地碰撞，前架顶弧肘6的弯曲圆弧形成变形吸能区间，让变形充分发生，其弯曲弧度越大碰撞时变形吸能效果越好，因此，可根据前护架1整体尺寸和安装要求合理设计前架顶弧肘6的弯曲弧度大小。前架立柱7下部焊接有前架挡梁8，前架挡梁8的前拱式设计不仅便于其在底座4上的安装，更能保证前护架1在碰撞时的整体刚度，挤压变形时整体不会向内侵入驾驶室造成人员伤害。
在本实施例中，可控震源车侧翻的驾驶室保护装置横梁2如图4所示，横梁2焊接在前护架1和后置护架3之间，横梁2整体由矩形管加工而成，在震源车侧翻时，能有效保护驾驶室的两侧。
在本实施例中，可控震源车侧翻的驾驶室保护装置后置护架3如图5所示，后置护架3整体由方矩管弯折而成，形成一个完整的吸能腔体结构，并在肩部焊接有后架顶加强角铁。方矩管结构自身吸能效果显著，而且相对于圆钢管其整体刚度更好，在起到吸能缓冲的同时，肩部由直角结构制成，易于插入软土，其侧面尺寸比驾驶室宽度大得多。后置护架3的下方为后架横杆11，通过斜板12与底座4焊接，底座4与震源车前桥相固连。上述特点有助于防止车辆连续滚动并阻止有害冲击。
Claims (3)
1.一种包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，由前护架、横梁、后置护架、底座组成，其特征是：该保护装置。整体采用包围环绕式结构，前护架(1)由方矩管焊接而成，呈“门”字型结构，前护架(1)的上部为前架横梁(5)，上方两侧肩角处弯制前架顶弧肘，两侧为前架立柱(7)，前架立柱(7)上部与矩形钢管横梁(2)前端焊接，前架立柱(7)底部与底座(4)焊接，两根前架立柱(7)下部之间焊接一根矩形管前架挡梁(8)；后置护架(3)采用方矩管整体弯制而成，后置护架的上方为后置护架横梁(9)，后置护架(3)肩部两侧弯制出大弧度的后架顶弧肘，后架顶弧肘肩部均焊接有后架顶加强角铁(10)，后架顶弧肘上部圆弧过渡末段前端面与横梁(2)后端焊接，后置护架(3)的下方为后架横杆(11)，后架横杆(11)通过斜板(12)与底座(4)焊接，底座(4)与震源车前桥相固连。
2.根据权利要求1所述的包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，其特征是：所述横梁(2)采用方矩管折弯而成，呈直梁结构。
3.根据权利要求1所述的包围式防连续翻滚的震源车驾驶室保护装置，其特征是：所述后置护架(3)，形成一个完整的吸能腔体结构，并在肩部焊接有后架顶加强角铁(10)，呈直角，有助于防止震源车连续滚动并阻止有效冲击。
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