CN108368967A - 模块化膜lng罐 - Google Patents

Abstract

一种方法，包括：获得独立的液化气储罐，其中该液化气储罐包括膜绝缘系统；和将该液化气储罐置于预安装的地基上。

Description

模块化膜LNG罐

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年12月29日提交的名称为“模块化膜LNG罐”的美国临时专利申请62/272,398的权益，其全部内容通过引用并入本文。

发明领域

本文描述的示例的实施方案涉及液化气储罐，更具体来说涉及配置为陆上使用的这样的罐。

背景

本部分旨在介绍本领域的各个方面，其可能与本技术进步的非限制性示例相关。这个讨论被认为有助于为促进更好地理解本技术进步的特定方面提供了框架。因此，应该理解的是，本部分应该有鉴于此来阅读，而不一定要作为对现有技术的承认。

LNG液化和再气化厂需要用于储存液化天然气(LNG)的陆上罐。一般的LNG储罐为具有9％镍钢内衬层和现浇混凝土外部罐的全封闭罐。LNG为在基本上大气压和约-162℃(-260°F)下的液化天然气(参见，例如，美国专利8,603,375，其全部内容通过引用纳入本文)。

另一类储存LNG的陆上罐为膜罐，其中薄(例如1.2mm厚)金属膜安装在圆柱型混凝土结构内，该混凝土结构又建造在陆地以下或以上。绝缘层典型地插设在例如不锈钢的金属膜之间，并且载荷承担着混凝土圆柱型壁和平地板(参见，例如，美国专利3,511,003、4,225,054、4,513,550和5,468,089，美国专利公布2011/0168722和法国专利2,739,675，这些文献的每一篇通过引用纳入本文)。

这些类型的罐建造的地点需要大量工作小时在现场进行。这对于再气化厂来说并不成问题，因为这些设施典型地建造在具有现有基础设施和劳动市场的地点和国家。然而，这在液化厂就成问题，因为液化气厂在许多情况下建造在基础设施少且劳动市场缺乏的偏远地点。结果，在液化厂建造LNG储罐的成本就会很高。

膜绝缘系统用于运载散装液化气，比如LNG的船只的罐中。膜绝缘系统包括初级金属膜，绝缘层，次级膜(如果初级膜泄露，次级膜提供对LNG的密封)和另一绝缘层。绝缘层可以连接到LNG罐的内部钢壳体(参见，例如，美国专利7,540,395、7,555,991和7,597,212，这些文献的每一篇通过引用纳入本文)。

已提出了用于储存液化气的罐的模块化建造，但仍然需要大量的现场建造，因为仅有罐的散件是在制造场所建造的，大部分工作仍然是在现场(参见，例如，美国专利6,729,492和美国专利公布2008/0314908，这些文献的每一篇通过引用纳入本文)。

提出了能运输的、大规模罐。没有提出将这些用作陆上罐(参见，例如，韩国专利文献2015 22439，以其全部通过引用纳入本文)。

另外的背景还可以参见Structural Capacities of LNG Membrane ContainmentSystems；第19届国际海上和极地工程会议(2009)(第107-114页)，以其全部通过引用纳入本文。

概述

一种方法，包括：获得独立的液化气储罐，其中该液化气储罐包括膜绝缘系统；和将该液化气储罐置于预安装的地基上。

该方法可以进一步包括使用重型起重船运输该液化气储罐；使用陆地运输系统运输该液化气储罐；和将该液化气储罐连接到管道、电子和控制系统。

在该方法中，该预安装的地基可以为桩柱地基。

在该方法中，该预安装的地基可以为板式地基、砾石垫或混凝土基础。

该方法可以进一步包括：在干坞中建造该液化气储罐；使该液化气储罐漂浮在部分浸没的重型起重船上方；和使该重型起重船卸去压载以转移吃水。

该方法可以进一步包括在码头上建造该液化气储罐并将该液化气储罐移至重型船只上。

该方法可以进一步包括在该地基和该液化气储罐之间设置基底隔震装置以最小化该液化气储罐上的地震载荷。

该方法可以进一步包括通过在液化厂、再气化厂或调峰厂设置多个独立的液化气储罐来建立储罐场。

该方法可以进一步包括在该液化气储罐周围设立护道。

该方法可以进一步包括：使用多轴运输车将该液化气储罐定位在包含于该预安装的地基中的桩柱上；和将该多轴运输车的一部分降低从而将该液化气储罐放置在桩柱上。

在该方法中，该预安装的地基可以包括置于凹槽中的桩柱，该液化气储罐的底部当置于该桩柱上时在该凹槽的顶部之上，并且该凹槽在泄露的情况下形成用于LNG池的区域。

在该方法中，该获得可以包括安装包括初级膜、初级绝缘体、次级膜和次级绝缘体的膜绝缘系统。

在该方法中，该获得可以包括将该膜绝缘系统安装在该液化气储罐的内罐的液化气侧上，以及其中空隙空间存在于该液化气储罐的内罐和外部罐之间。

在该方法中，该获得可以包括在该液化气储罐的底部安装加强部件，其中该加强部件置于承载来自该预安装的地基的桩柱的点载荷的位置。

该方法可以进一步包括将多轴运输车的底座定位于所述罐之下，其中该罐置于该预安装的地基的桩柱上；和升高该底座使得该罐被从桩柱吊起。

该方法可以进一步包括将该罐移至新地点以再利用或再循环。

在该方法中，该液化气可以为液化天然气。

液化气储罐，包括：储存液化气的双壁罐，该双壁包括内罐和外部罐；和置于内罐的液化气侧上的膜绝缘系统，其中该罐为独立的结构。

液化气储罐可以具有包括加强部件的底部，并且该加强部件可以置于承载来自预安装的地基的桩柱的点载荷的位置，该罐将在该桩柱上停放。

在该液化气储罐中，该膜绝缘系统可以包括初级膜、初级绝缘体、次级膜和次级绝缘体。

附图简述

虽然本公开易于进行各种修改和替代形式，但是其具体示例实施方案已经在附图中示出并且在本文中被详细描述。然而，应理解的是，这里对特定示例的描述并非意图将本公开限制于本文公开的特定形式，而是相反，本公开将覆盖所附权利要求所定义的所有修改和等同物。还应该理解，附图不一定是按比例绘制的，重点在于清楚地说明本发明的示例性实施方案的原理。此外，某些尺寸可能被夸大以帮助视觉传达这些原则。

图1描绘了依照本技术进步使用LNG罐的示例的方法。

图2提供了LNG船中罐的膜绝缘系统的实例。

图3为LNG船的示例的说明。

图4为使用重型起重船运输的示例的说明。

图5展示了示例的多轴运输车。

图6A、6B、6C和6D展示了示例的地基。

图7展示了LNG罐的示例视图。

图8展示了用于陆上模块化膜LNG罐的结构设计的示例的截面。

图9A和9B展示了船只中的LNG罐和置于陆上的罐之间支撑的差别。

图10描绘了LNG罐的底部支撑结构的实例。

图11描绘了三个罐的示例的布局，其中管道、电子和控制连接位于罐的顶部水平。

图12描绘了三个罐的示例的布局，其中管道、电子和控制连接位于罐的顶部水平，并且该三个罐具有共同护道。

图13描绘了三个罐的示例的布局，其中管道、电子和控制连接位于地面水平，并且该三个罐各自具有其自己的护道。

图14描绘了示例的布置，其中LNG罐置于混凝土基础上高于LNG池水平的高度。

详细说明

这里描述示例的实施方案。然而，在以下描述专属于特定实施方案或特定使用的情况下，这仅仅是为了示例的目的，并且只是提供示例的实施方案的描述。因此，本发明不限于下面描述的具体实施方案，而是包括落入所附权利要求的真实精神和范围内的所有替换、修改和等同物。

本技术进步提供新的LNG储罐及其使用方法。利用本技术进步，例如，使用膜绝缘系统的LNG储罐可以在世界上的任何地点在船厂中使用造船技术建造。例如，Q-max型LNG船可具有五个与船只壳体一体化的LNG罐。并不是建造整个船只和这五个罐，造船技术可以适配为只建造体现本技术进步的LNG罐。该罐可以具有如船只壳体那样的内部和外部钢结构，而膜绝缘系统、泵送系统、气体检测系统和蒸气处理系统如船只上的那些。然后可以将这些罐通过重型起重船运输到世界范围内的偏远地点。一旦罐到达期望的地点，可以将该罐移动和设置在预建成的地基上。然后，可以建立任何期望的管道、电子和/或控制系统连接。

术语“罐”当在本技术进步的上下文中使用时，是指陆上模块化膜液体天然气(LNG)罐。

图1提供依照本技术进步使用LNG罐的示例的方法。在步骤101中，使用膜绝缘系统的LNG储罐在船厂中使用造船技术建造。更通常来说，该LNG储罐是通过制造或其它方式获得的。

LNG船使用三种LNG罐系统即膜绝缘系统、球形系统或自支撑菱系统中的一种。这些中，膜绝缘系统是最常见的。在LNG船中为LNG罐使用膜绝缘系统是熟知的，关于这种系统的进一步信息可以参见例如美国专利No.7,555,991和7,540,395，将其各自以其全部通过引用纳入。

图2提供了LNG罐中膜绝缘系统的实例。膜绝缘系统201包括初级金属膜202，绝缘层203，次级膜204(如果初级膜202泄露，其提供对LNG 211的密封)和另一绝缘层205。绝缘层205可以连接到LNG罐的内部钢壳体(内罐)206。初级膜202和次级膜204之间的空间以及次级膜204和内部钢壳体206之间的空间被称为阻隔间的空间210。LNG罐的外部钢壳体(外部罐)207与内部钢壳体206一起形成空隙208。该空隙可填充气体(空气)或部分填充绝缘材料。该空隙还可以包括一个或多个加强部件209，其当LNG罐置于桩柱地基、板式地基或另一合适的地基上时提供额外的结构支撑。初级膜可由适于低温温度，比如低于-150℃(-238°F)，例如低于-160℃(-256°F)的温度的金属制成，因为该初级膜与罐内所含的液化气直接接触。低温金属可包括不锈钢，镍钢，Invar(单相镍合金，包括约36重量％镍和64重量％铁，其热膨胀系数非常低，比如1.5x10^-6/℃)等。次级膜也可由所讨论的低温金属以及铝或织物复合材料制成。内罐和外部罐可由非低温金属，比如碳钢制成。

图3展示了示例的LNG船300。船只300被建造成约260,000立方米体积之大。船只300典型地具有四个或五个LNG容器301，其被建造成约60,000立方米体积之大。

本技术进步采用用于建造具有膜绝缘系统的LNG船的技术，从而使用船厂建造技术来在船厂中建造大尺寸(受对其运输的能力的限制)单独的独立LNG罐。这里使用的“独立的”是指单一储罐，而不是LNG船上的多个罐，这样的单一储罐是结构完整的并且已备好安装在准备好的地基并且能够以与陆上LNG厂最小的连接而适当地和安全地操作。从概念上来说，本技术进步是建造LNG船的一个LNG罐，不管该船的其余罐，并且解决了由于LNG船中的罐与陆上使用的罐之间的差异而产生的技术问题。本技术进步的罐可具有如船只壳体那样的内部和外部钢结构，而膜绝缘系统、泵送系统、气体检测系统和蒸气处理系统如船只上的那些。罐尺寸可范围从小型(比如10,000m³)到大到可使用多轴运输车移动的大型(>100,000m³)。本技术进步涵盖了大到可以被以物理方式移动的罐并且不限于100,000m³。

针对它在陆上服役时将经历的和在运输期间会存在的载荷来设计罐的钢结构。钢结构将必须针对用于支撑它的地基来设计。这样的技术问题在常规LNG船300的LNG容器301的建造期间将不会出现。

一种支撑的罐方式是将其设置在桩柱上，所述已在其地点被打桩或形成。这样的桩柱支撑与在海上的船只中为容器提供的支撑是不同的，它需要对钢结构的新设计。罐也可设置在其它地基类型上。桩柱的数量将在设计期间确定。回到图1，步骤102包括在重型起重船上运输陆上模块化膜LNG罐至偏远地点。一旦罐在船厂被完整制造，会使用重型起重船将其运输到偏远地点。这些船只可以运输大型和中型货物。图4是使用重型起重船402运输罐401的示例的说明。用重型起重船移动大型货物是若干厂商为油气行业提供的商业服务。使用重型起重船402可以包括在干坞中建造液化气储罐，使该液化气储罐漂浮在部分浸没的重型起重船上方和使该重型起重船卸去压载以转移吃水。

回到图1，步骤103包括将陆上模块化膜LNG罐从重型起重船移至最终地点。图5展示了示例的承载陆上模块化膜LNG罐502的多轴运输车501。多轴运输车常规用于将制造场所中的大型构件移动到建造现场的地点。如本领域普通技术人员所知，多轴运输车(或有时被称为自推进模块运输车)为用于运输大型物体比如大型桥梁部分、油/气设备、马达和其它对于卡车来说太大或太沉的物体的平台车辆。

必须建造从重型起重船码头的海上停泊处至罐的最终设置地点的运料路。多轴运输车可以被配置为使得该模块化膜LNG罐可被设置在桩柱上。

回到图1，步骤104包括将罐设置在预建成的地基上。罐将被从重型起重船移动到LNG厂地点的预安装的地基。将使用多轴运输车移动罐，该多轴运输车将沿着已在现场建造的运料路移动。罐可设置在如图6A-D中所示的多种地基上，其中展示了依照本技术进步用于陆上模块化膜LNG罐的示例的地基支撑结构。

图6A提供了具有四个桩柱602的第一地基601的平面图。图6B提供了示出LNG罐可如何设置在四个桩柱602上的对应侧视图。图6A提供了具有12个桩柱602的第二地基603的平面图。图6C提供了显示LNG罐可如何放置在12个桩柱602上的对应侧视图。图6A提供了第三地基604的平面图，其为混凝土或其他合适的材料的板式。图6D提供了显示LNG罐在板604上可如何放置的相应侧视图。所示的桩柱数量仅为例子，桩柱的具体数量和位置将基于土壤条件和罐的尺寸确定，并且如果需要可以远大于十二个。

当使用桩柱地基时，桩柱可以设置为使多轴运输车能够通过或围绕桩柱(或其本身的位置)打桩，以通过调整其底座的位置将LNG罐降低到桩柱地基上，直到LNG罐的重量被桩柱地基支撑。此外，多轴运输车可然后通过将其底座定位在LNG罐下方来取回LNG罐，然后将LNG罐从桩柱地基抬起并将LNG罐移动到新地点以再利用或再循环。这种类型的运输相对于常规LNG罐和置于板式地基上的LNG罐可以降低在LNG设施安装或拆卸LNG罐的成本。

LNG罐的尺寸可以变化，并且本技术进步可以放大到各种尺寸的罐。例如，LNG罐可为50m长，45m宽，26m高，体积为56,000m³，空重为约6,000-10,000Te和全重为约35,000Te。至多100,000立方米的罐可使用现有重型起重船和多轴运输车运输。进行限定罐重量和多轴运输系统的运力工程改造后，还可运输甚至更大的罐。

回到图1，步骤105包括将陆上模块化膜LNG罐连接到管道、电子和控制系统。一旦罐设置在预安装的地基上，将其连接到可以预安装的或在设置罐后安装的管道、电子和控制系统。

图7展示了具有额外的在LNG罐700置于其地基上后可以连接的设备的LNG罐700的示例的视图。LNG罐700可以配备有排气管701、罐顶702、LNG管道703、蒸气返回管道704和用于进入罐顶708的楼梯705。

图8展示了陆上模块化膜LNG罐700的截面。图8展示了外部罐801，空隙802，内罐803和膜绝缘系统804。罐700置于形成预建成的地基的桩柱706上。

LNG船中的罐上的膜绝缘系统提供密封和绝缘并且由船只的壳体结构支撑。依照本技术进步的罐，虽然可使用造船技术建造，但其是不由船只壳体或除预安装的地基之外的任何其它结构支撑的独立的结构。虽然图8展示了二维截面，但LNG罐700将为包括顶部、底部和四个侧面的封闭结构(除了下述的管道和通气系统)。空隙还可以包括一个或多个加强部件709，其当LNG罐700置于桩柱地基、板式地基或另一合适的地基上时提供额外的结构支撑。加强部件709可以连接到基底绝缘体710，从而在地震敏感地区抗震。绝缘体710在这里显示为连接到LNG罐700(经由加强部件709)，但在安装时，绝缘体710可置于该地基的桩柱上或在所使用的任何地基上。

图8还描绘了内罐803的角可以倒棱。

膜绝缘系统804还可以包括泄露检测系统和检测LNG通过初级和次级膜泄露的方法；能放空LNG罐的泵送系统和处置蒸发气体的排气系统。

用于LNG罐700的任何相关管道和/或缆线可以由允许LNG罐700和任何固定的管道在地震期间有足够的相对移动的柔性材料制成。

LNG罐700可以为点支撑而设计，而不是为用于LNG船上的LNG罐的均匀的流体净力支撑。LNG船壳体901受来自水902的浮力支撑，该浮力在船只底部均匀分布，如图9A所示。罐如桩柱在上设立后将由点支撑来支撑，如图9B所示。箭头903表示LNG罐700内LNG 904的重量如何将压力均匀地施加到LNG罐700的内部底部。箭头905表示由于LNG罐700和LNG 904的重量，桩柱地基施加给加强部件709的法向力。桩柱地基产生点载荷，而LNG船中的LNG罐是不会经历这些的。

相对于LNG船中的罐，LNG罐700可以具有如图9B中所示的直的或平的顶部，而不是LNG船中的常规罐的冠状顶部台面(图9A)。直的或平的顶部可以减少钢和制造复杂度。

罐的下部的结构，特别是内部和外壳体之间的梁和加强件，可能需要被配置为不同于在船只中的。造船厂非常适合设计这样的系统，以便在配置使用船厂技术制造该结构的同时管理载荷。内部和外部罐之间的内部结构的可能变化如图10所示。

图10为沿9A-9A(参见图9B)的截面视图。图10描绘了LNG罐700的底部支撑结构的实例。图10描绘了外部罐707，纵向加强件1001，纵向梁1002和横向梁1003。圆圈1004表示桩柱所在位置(即点载荷的位置)。依照本技术进步，纵向和横向梁的数量及厚度可以相对于常规LNG罐增加，纵向加强件的数量和/或厚度可以相对于常规LNG罐增加，和/或内部和外部罐的内部和外部底部镀层可以增厚。具体来说，横向梁1003和纵向梁1002可以置于LNG罐700的底部支撑结构的预定地点处，从而与LNG罐700放置在桩柱地基上的位置重合。这样可以提供用于提供增强的结构支撑以处置桩柱地基产生的点载荷的方式。

罐可放置在会发生地震的地点。地震设计案例需要加入用于船只设计的案例，优选使用陆基罐设计实践。基底绝缘设备710是地震地区的结构设计已知的，可在桩柱和罐之间使用以减少罐上的地震载荷。

在部分填充的LNG罐内的内部晃动载荷可能对膜绝缘系统的设计非常重要。可期待地震载荷的频率大于这些罐内晃动的天然频率，从而限制晃动载荷。

罐可以为计划地点处可期待的风和雪载荷进行设计。

船只可以针对来自海中波浪的载荷来设计，如船只中的罐，包括装满LNG的罐的载荷情形。罐可以针对它在从制造地点到其安装的LNG厂的运输期间可能遇到的载荷来设计，但罐在这种运输的情形中将是空的没有LNG。

罐可以针对爆炸载荷和对弹道冲击的耐受性进行设计。这些载荷典型地根据项目特定的风险评估来定义。

罐的热载荷和钢温度将不同于船只中的LNG罐上的那些。地点特定的传热分析可以用于设定罐钢设计温度。在寒冷气候区域，可能存在对内部与外部罐之间的空隙空间中罐加热的需要。

期望罐会暴露于比LNG船中的LNG罐显著更小的疲劳载荷。这样可运行使用比LNG船低的疲劳承受力的设计细节。

LNG船运工业使用用于处理在船只上的LNG罐的LNG和甲烷蒸气的设计、制造和操作机械系统的成熟的系统。用于罐的这些机械系统的设计，包括管道、阀、泵、仪器、惰性气体包围、压力和真空释放，可设计为与LNG船上的那些相似。

用于填充和放空罐的LNG和处理蒸发气体的蒸气管线可与LNG船上的那些。

蒸气管线和压力释放阀尺寸可以设计为反应LNG翻转(即LNG蒸气由于层化而从LNG容器快速释放)，这种现象一般不针对LNG船进行设计。

与罐相关的泵和泵塔可与LNG船上的那些相似。可使用固定的或可缩进的泵。罐可被修饰或设定在其地基上略微的角度，并且泵和泵塔设置在罐的下端，从而改进从罐提取LNG的能力。可安装薄膜泵/喷淋泵并将其用作扫舱泵。

关于仪器，可以安装液位计、压力传感器和温度传感器。

罐可以配有用于保持膜绝缘系统中的阻隔间的空间中的压力和气体的系统。需要将惰性气体，比如氮气在压力保持在阻隔间的空间中，这如在船只上那样。用于阻隔间的空间的甲烷检测系统如船只上的那样。内部和外部钢罐之间的空隙空间可填充有脱水空气或惰性气体比如氮气。

罐可以配有压力和真空释放阀，这些可与船只上使用的那些相似。特别设定的压力和管道布置将针对罐来设计，包括如果需要的LNG翻转情形。用于甲烷释放的排气装置的数量、位置和管道可与船只上的那些相似或可为地点专门设计。

消防系统可包括于罐机械系统中并在制造厂安装。

加热系统可用于加热空隙空间。热分析可显示，加热对于将内罐的钢保持在可接受的温度来说是有益的。这对于北极区域安装的罐来说可能特别是这样。

罐可以配有雷电保护，飞机警告灯和溢出保护(浸渍盘，喷雾罩等)。

船厂可能最适合决定罐的制造方法，使用最有效的方法，并尽可能靠近造船技术。这可包括干坞制造：

建设装备好的和涂漆的模块；

在干坞中组装模块，并将部分完工的罐从坞中浮出；

在罐漂浮在码头侧时安装膜绝缘和机械系统；和

使完工的罐漂浮到浸没的重型起重船上。

这还可包括码头制造：

建设装备好的和涂漆的模块；

在码头附近的建造现场组装模块；

在罐在建造现场时安装膜绝缘和机械系统；和

将完工的罐滑移或运输到重型起重船上。

罐的操作可与LNG船上的操作类似。操作包括调试、冷却、填充和清空罐、预热和排气以及在役检查和维修。

LNG船中的LNG罐的调试包括船只完工后的LNG气体试验。将体积为比如2000m³的LNG泵送到每个LNG罐以冷却该罐并进行甲烷泄露测试。在气体测试之前将进行一般罐内气密性测试。可开发方法以在制造场附近的LNG设施或在LNG厂地点进行气体测试。用于船只与船只之间LNG输送的柔性软管可在LNG设施处用作气体测试的一部分。

吹扫，冷却，填充和清空以及加热可与用于LNG船的那些相同。喷雾喷嘴冷却的需要可以根据具体情况来决定。

LNG船的标准做法是每五年加热和放气LNG船罐。LNG船罐如有必要随后进入检查、维护和维修。相同的操作可对本技术进步的罐进行。

可以在制造场地安装维修设备，比如取回泵的起重机。

模块罐可以在LNG液化或再液化厂以各种配置布局。图11展示了三个罐700的示例布置，其中管道、电子和控制连接位于罐顶部水平。

图12展示了三个罐的700示例布置，其中管道、电子和控制连接位于罐顶部水平。三个罐700也可以置于共同护道1101内。

或者，每个罐700可置于其自己的护道1201、1202和1203内，如图13中所示。在图13中，三个罐700具有位于地面水平的管道、电子和控制连接。在图12和13之间，护道和顶部/地面水平的管道、电子和控制连接的任何组合都是可行的，虽然没有描绘每一种组合。此外，对护道的需求尚未建立。

虽然图11、12和13描绘了三个罐；但罐场可包括单一罐到多至LNG厂所需数量的罐。数量多的罐可在两个方向上以排布置，例如，总计12个罐的3x 4布置。

LNG船上的LNG储罐设计的主要标准是“国际散装船只承载液化气建造和设备规范”，即IGC规范。这是由国际海事组织出版的。船只钢结构设计的典型标准是船级社公布的分类规则。

陆上LNG罐设计标准可包括：API STD 620-11-大型焊接低压储罐的设计和建造-第十一版；增编1：2009年3月；API STD 2000-通风大气和低压非冷藏和冷藏储罐；ASCE 7-建造的最小设计载荷和其他结构；NFPA 59A-2009-液化天然气(LNG)的生产、储存和处理标准-2009版；和BSI BS EN 1473-液化天然气的安装和设备-陆上安装的设计。

本文考虑的类型的大型液化天然气罐中晃动的自然周期将显着长于地震地面运动加速。这是指，在地震过程中罐内不可能激发晃动共振，从而膜绝缘系统不会受到过度的晃动载荷。

LNG船上另一种类型的LNG罐是自支撑棱柱型(SPB)，其在IMO气体运载工具规范中被称为B型罐。本技术进步可用于SPB系统来进行LNG的密封和绝缘。

罐(外部罐)的顶部可设计为弧形以促进雨水排走，不使其积水。

罐可用于储存除LNG以外的液化气。

罐可用于液化厂和再气化厂。

已提到了桩柱和板式地基。其它地基类型可包括砾石垫和离散混凝土基础。桩柱地基可以被进行打桩或钻孔。

离散混凝土基础可在土壤坚硬或有岩石、打桩困难的地点使用。这些可为现浇、增强的混凝土基础。

针对具体项目的风险评估可以确定是否需要包含护道来控制溢出的液化天然气的意外池。混凝土比钢具有一定的抗低温液体的优势。一种配置将是将混凝土基础或桩柱1301上的罐700支撑在意外溢出的LNG池1302水平以上的高度处，如图14所示。钢桩柱地基可在低温绝缘涂覆以保护钢不受LNG溢出破坏。

可以安装地基沉降监测系统并与本技术进步结合使用。

以上描述涉及本技术进步的特定示例实施方案。然而，对于本领域技术人员显而易见的是，对本文所描述的实施方案的许多修改和变化是可能的。所有这些修改和变化都意图在如所附权利要求中所定义的本发明的范围内。对于在本技术领域工作的读者来说显而易见的是，根据本文公开内容，当前的技术进步旨在使用编程的计算机完全自动化或几乎完全自动化。

Claims (20)

1.一种方法，包括：

获得独立的液化气储罐，其中该液化气储罐包括膜绝缘系统；和将该液化气储罐置于预安装的地基上。

2.权利要求1所述的方法，进一步包括：

使用重型起重船运输该液化气储罐；

使用陆地运输系统运输该液化气储罐；和

将该液化气储罐连接到管道、电子和控制系统。

3.前述权利要求任一项所述的方法，其中该预安装的地基为桩柱地基。

4.前述权利要求任一项所述的方法，其中该预安装的地基为板式地基，砾石垫或混凝土基础。

5.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括：

在干坞中建造该液化气储罐；

使该液化气储罐漂浮在部分浸没的重型起重船上方；和

使该重型起重船卸去压载以转移吃水。

6.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括在码头上建造该液化气储罐并将该液化气储罐移至重型船只上。

7.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括在该地基和该液化气储罐之间设置基底隔震装置以最小化该液化气储罐上的地震载荷。

8.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括通过在液化厂、再气化厂或调峰厂设置多个独立的液化气储罐来建立储罐场。

9.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括在该液化气储罐周围设立护道。

10.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括：

使用多轴运输车将该液化气储罐定位在包含于该预安装的地基中的桩柱上；和

将该多轴运输车的一部分降低从而将该液化气储罐放置在桩柱上。

11.前述权利要求任一项所述的方法，其中该预安装的地基包括置于凹槽中的桩柱，该液化气储罐的底部当置于该桩柱上时在该凹槽的顶部之上，并且该凹槽形成用于LNG池的区域。

12.前述权利要求任一项所述的方法，其中该获得包括安装包括初级膜、初级绝缘体、次级膜和次级绝缘体的膜绝缘系统。

13.前述权利要求任一项所述的方法，其中该获得包括将该膜绝缘系统安装在该液化气储罐的内罐的液化气侧上，以及其中空隙空间存在于该液化气储罐的内罐和外部罐之间。

14.前述权利要求任一项所述的方法，其中该获得包括在该液化气储罐的底部安装加强部件，其中该加强部件置于承载来自该预安装的地基的桩柱的点载荷的位置。

15.前述权利要求任一项所述的方法，进一步包括：

将多轴运输车的底座定位于所述罐的下方，其中该罐置于该预安装的地基的桩柱上；和

升高该底座使得该罐被从桩柱吊起。

16.权利要求15所述的方法，进一步包括：

将该罐移至新地点以再利用或再循环。

17.前述权利要求任一项所述的方法，其中该液化气为液化天然气。

18.液化气储罐，包括：

储存液化气的双壁罐，该双壁包括内罐和外部罐；和

置于该内罐的液化气侧上的膜绝缘系统，

其中该罐是独立的结构。

19.权利要求18所述的液化气储罐，其中该罐的底部包括加强部件，其中该加强部件置于承载来自预安装的地基的桩柱的点载荷的位置，该罐将在该桩柱上停放。

20.权利要求18或19所述的液化气储罐，其中该膜绝缘系统包括初级膜、初级绝缘体、次级膜和次级绝缘体。