KR20180095015A

KR20180095015A - 모듈러 멤브레인 lng 탱크

Info

Publication number: KR20180095015A
Application number: KR1020187020306A
Authority: KR
Inventors: 로알드 티. 로켄
Original assignee: 엑손모빌 업스트림 리서치 캄파니
Priority date: 2015-12-29
Filing date: 2016-10-28
Publication date: 2018-08-24
Also published as: AU2016382453B2; AU2016382453A1; US20180363848A1; WO2017116548A1; CN108368967A; CA3009802A1

Abstract

방법은 멤브레인 단열 시스템을 포함하는 독립형 액화 가스 저장 탱크를 얻는 단계; 및 사전 설치된 기초부 상에 액화 가스 저장 탱크를 배치하는 단계를 포함한다.

Description

모듈러 멤브레인 LNG 탱크

관련 출원의 상호 참조

본 출원은 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는 2015년 12월 29일자 출원된 "모듈러 멤브레인 LNG 탱크"라는 명칭의 미국 가출원 제62/272,398호에 대해 우선권을 주장한다.

본 명세서에 기술된 예시적인 실시예는 액화 가스 저장 탱크에 관한 것이며, 특히 육상 사용을 위해 구성된 이러한 탱크에 관한 것이다.

이 섹션은 본 발명의 기술적 진보의 비제한적인 예들과 관련될 수 있는 당해 분야의 다양한 양태를 소개하도록 의도된다. 이러한 설명은 본 발명의 기술적 진보의 특정 양태에 대한 이해를 돕기 위한 뼈대를 제공하는데 도움이 된다고 믿어진다. 따라서, 이 섹션은 이러한 관점에서 읽혀져야 하며 반드시 선행 기술을 인정하는 것은 아님을 이해해야 한다.

액화 천연 가스(LNG)의 저장을 위한 육상 탱크들은 LNG 액화 및 재기화 플랜트(regasification plant)에 요구된다. 통상적인 LNG 저장 탱크는 9% 니켈강 내부 라이너와 현장 콘크리트 외부 탱크를 구비한 완전 방호식(full-containment) 탱크이다. LNG는 실질적으로 대기압 및 약 -162℃(-260℉)에서 액화 천연 가스이다(예를 들어, 그 전체가 참조에 의해 본원에 통합되는 미국 특허 제8,603,375호를 참조).

LNG의 저장을 위한 육상 탱크의 또 다른 형태는 얇은 두께(예를 들어, 1.2 mm 두께)의 금속 멤브레인이 원통형 콘크리트 구조물 내에 설치되고, 그런 다음 차례로 육상에서 그 아래 또는 그 위의 등급으로 건조되는 멤브레인 탱크이다. 단열재의 층은 전형적으로 스테인리스강과 같은 금속성 멤브레인과 하중 지지 콘크리트 원통벽 및 평탄 플로어 사이에 개재된다(예를 들어, 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는, 미국 특허 제3,511,003호, 제4,225,054호, 제4,513,550호, 및 제5,468,089호, 미국 특허 공개 제2011/0168722호, 및 프랑스 특허 제2,739,675호 참조).

이러한 형태의 탱크들은 적소에 구축되어, 많은 작업 시간이 현장에서 수행되는 것을 요구한다. 이러한 시설은 전형적으로 기존의 인프라와 노동 시장이 있는 지역 및 국가에서 건조되는 경우는 재기화 플랜트에 대해 반드시 문제가 되는 것은 아니다. 그러나, 이러한 것은 많은 경우에 인프라와 노동 시장이 없는 먼 곳에서 건조되는 액화 플랜트에서 문제가 될 수 있다. 그 결과, 액화 플랜트에서 LNG 저장 탱크를 건조하는데 드는 비용은 높을 수 있다.

멤브레인 단열 시스템은 액화 가스를 LNG와 같이 벌크 형태로 운반하는 선박의 탱크들에서 사용된다. 멤브레인 단열 시스템은 1차 금속 멤브레인, 단열층, 1차 멤브레인이 누설되면 LNG의 봉쇄를 제공하는 2차 멤브레인, 및 다른 단열층을 포함한다. 단열층은 LNG 탱크의 내부 강제 선체(inner steel hull)에 연결될 수 있다(예를 들어, 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는, 미국 특허 제7,540,395호, 제7,555,991호, 및 제7,597,212호 참조).

액화 가스를 저장하기 위한 탱크의 모듈식 구조가 제안되었지만, 탱크의 이산 요소들만이 건조장(building field)에서 건조되고 대부분의 작업이 현장에서 이루어지기 때문에 상당한 공사가 여전히 요구된다(예를 들어, 그 전체 내용이 참조에 의해 본원에 통합되는 미국 미국 특허 제6,729,492호 및 미국 특허 공개 제2008/0314908호 참조).

운반 가능한 대형 탱크가 제안되었다. 이러한 것들은 육상 탱크로서 사용하기 위해 제안되지 않았다(예를 들어, 그 전체가 참조에 의해 본원에 통합되는 대한민국 특허 문헌 2015 22439 참조).

추가 배경은 Structural Capacities in LNG Membrane Containment Systems에서도 찾을 수 있다(그 전체가 참조에 의해 본원에 통합되는 19th International Offshore and Polar Engineering Conferences(2009)(pp. 107-114)).

방법은 멤브레인 단열 시스템을 포함하는 독립형 액화 가스 저장 탱크를 얻는 단계; 및 사전 설치된 기초부(pre-installed foundation) 상에 상기 액화 가스 저장 탱크를 배치하는 단계를 포함한다.

상기 방법은 거중선(heavy lift ship)을 이용하여 상기 액화 가스 저장 탱크를 운반하는 단계; 육상 운반 시스템을 이용하여 상기 액화 가스 저장 탱크를 운반하는 단계; 및 상기 액화 가스 저장 탱크를 배관, 전기 및 제어 시스템에 연결하는 단계를 추가로 포함한다.

상기 방법에서, 사전 설치된 기초부는 고정 기초부(piled foundation)일 수 있다.

상기 방법에서, 사전 설치된 기초부는 슬래브 기초부, 자갈 패드(gravel pad) 또는 콘크리트 기반(concrete footing)일 수 있다.

상기 방법은 건선거(dry dock)에서 상기 액화 가스 저장 탱크를 제작하는 단계; 부분적으로 잠수된 상기 거중선 위에 상기 액화 가스 저장 탱크를 부양시키는 단계; 흘수(draft)를 이동시키도록 상기 거중선으로부터 밸러스트를 제거하는(deballasting) 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은 부두에서 상기 액화 가스 저장 탱크를 제작하고, 상기 액화 가스 저장 탱크를 거중선으로 이동시키는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은 상기 액화 가스 저장 탱크 상에서 지진 하중(earthquake loads)을 최소화하도록 상기 기초부와 상기 액화 가스 저장 탱크 사이에 기초 격리 디바이스(base isolation device)들을 배치하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은 복수의 독립형 액화 가스 저장 탱크를 액화 플랜트, 재기화 플랜트 또는 피크 세이빙 플랜트(peak-shaving plant)에 배치하는 것에 의해 석유 탱크 집합 지역(tank farm)을 생성하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은 액화 가스 저장 탱크 주위에 예인선 수로 제방(berm)을 확립하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은, 다축 트랜스포터(multi-axle transporter)를 사용하여 상기 사전 설치된 기초부에 포함된 파일들 위에 상기 액화 가스 저장 탱크를 위치시키는 단계; 및 상기 액화 가스 저장 탱크를 상기 파일들 상에 배치하기 위해 상기 다축 트랜스포터의 일부를 하강하는 단계를 추가로 포함한다.

상기 방법에서, 상기 사전 설치된 기초부는 오목부에 배치된 파일들을 포함하며, 상기 액화 가스 저장 탱크의 저부는 상기 파일들에 배치될 때 상기 오목부의 상부 위에 있으며, 상기 오목부는 누설의 경우에 LNG 풀(LNG pool)을 위한 영역을 형성한다.

상기 방법에서, 상기 얻는 단계는 1차 멤브레인, 1차 단열체, 2차 멤브레인, 및 2차 단열체를 포함하는 멤브레인 단열 시스템을 설치하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 방법에서, 상기 얻는 단계는 액화 가스 저장 탱크의 내부 탱크의 액화 가스측에 상기 멤브레인 단열 시스템을 설치하는 단계를 포함하며, 빈 공간(void space)이 상기 액화 가스 저장 탱크의 상기 내부 탱크와 외부 탱크 사이에 존재한다.

상기 방법에서, 상기 얻는 단계는 상기 액화 가스 저장 탱크의 저부에 보강 부재들을 설치하는 단계를 포함할 수 있으며, 상기 보강 부재들은 상기 사전 설치된 기초부의 파일들로부터 점 하중(point load)을 지지하는 위치들에 배치된다.

상기 방법은 상기 탱크 밑에 다차축 트랜스포터(multi-axled transporter)의 베드를 위치시키는 단계로서, 상기 탱크는 상기 사전 설치된 기초부의 파일들 상에 배치되는, 상기 단계; 및 상기 탱크가 상기 파일들로부터 들어올려지도록 상기 베드를 상승시키는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법은 재사용 또는 재활용을 위해 상기 탱크를 새로운 위치로 이동시키는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기 방법에서, 상기 액화 가스는 액화 천연 가스일 수 있다.

액화 가스 저장 탱크는, 액화 가스를 저장하는 이중벽 탱크로서, 내부 탱크 및 외부 탱크를 포함하는, 상기 이중벽 탱크; 및 상기 내부 탱크의 액화 가스측에 배치된 멤브레인 단열 시스템을 포함하며, 상기 탱크는 독립형 구조물이다.

상기 액화 가스 저장 탱크는 보강 부재들를 포함하는 저부를 가질 수 있고, 상기 보강 부재들은 탱크가 놓이는 사전 설치된 기초부의 파일들로부터 점 하중을 지지하는 위치들에 배치될 수 있다.

상기 액화 가스 저장 탱크에서, 상기 멤브레인 단열 시스템은 1차 멤브레인, 1차 단열체, 2차 멤브레인, 및 2차 단열체를 포함할 수 있다.

본 발명은 다양한 수정 및 대안적인 형태가 가능하지만, 그 특정 예시적인 실시예들이 도면에 도시되어 있으며 본 명세서에서 상세히 설명된다. 그러나, 본 명세서의 특정 실시예에 대한 설명이 본 명세서에 개시된 특정 형태로 본 발명을 한정하도록 의도되지 않으며, 반대로, 본 발명은 첨부된 청구항들에 의해 한정된 모든 변형 및 등가물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면이 반드시 축척으로 도시되어 있지 않고, 대신 본 발명의 예시적인 실시예의 원리를 명확하게 도시하는 것에 강조되어 있다는 것을 또한 이해해야 한다. 또한 특정 치수들은 이러한 원리를 시각적으로 전달하는데 도움이 되도록 과장되어 있을 수 있다.
도 1은 본 발명의 기술적 진보에 따라서 LNG 탱크를 사용하기 위한 예시적인 방법을 도시한 도면.
도 2는 LNG 선박에 있는 탱크에서의 멤브레인 단열 시스템의 예를 제공하는 도면.
도 3은 LNG 선박의 예시적인 도면.
도 4는 거중선을 사용한 운반의 예시적인 도면.
도 5는 예시적인 다축 트랜스포터를 도시한 도면.
도 6a, 도 6b, 도 6c, 및 도 6d는 예시적인 기초부들을 도시한 도면.
도 7은 LNG 탱크의 예시적인 도면.
도 8은 육상 모듈러 멤브레인 LNG 탱크에 대한 구조 설계의 예시적인 단면을 도시한 도면.
도 9a 및 도 9b는 선박에 있는 LNG 탱크와 육상에 배치된 탱크 사이의 지지에서의 차이를 도시한 도면.
도 10은 LNG 탱크의 저부 지지 구조의 예를 도시한 도면.
도 11은 배관, 전기 및 제어 연결이 탱크 상부 레벨에서 만들어지 3개의 탱크의 예시적인 배치를 도시한 도면.
도 12는 배관, 전기 및 제어 연결부들이 탱크 상부 레벨에서 만들어지고, 3개의 탱크가 공통 예인선 수로 제방을 가지는 3개의 탱크의 예시적인 배치를 도시한 도면.
도 13은 배관, 전기 및 제어 연결부들이 지면 레벨에서 만들어지는 3개의 탱크의 각각이 그 자체의 예인선 수로 제방을 가지는 3개의 탱크의 예시적인 레이아웃을 도시한 도면.
도 14는 LNG 탱크가 LNG 풀의 레벨 위의 높이에서 콘크리트 기반들에 배치된 예시적인 배열을 도시한 도면.

본 명세서에 예시적인 실시예가 기재되어 있다. 그러나, 다음의 설명이 특정 실시예 또는 특정 용도에 특정되는 정도까지, 이러한 것은 예시적인 목적으로만 의도되며 단순히 예시적인 실시예의 설명을 제공한다. 따라서, 본 발명은 아래에 설명된 특정 실시예들에 한정되지 않으며, 오히려 첨부된 청구항들의 진정한 사상 및 범위 내에 있는 모든 대안, 변형 및 등가물을 포함한다.

본 발명의 기술적 진보는 새로운 LNG 저장 탱크 및 이를 사용하는 방법을 제공한다. 본 발명의 기술적 진보로서, 예를 들어 멤브레인 단열 시스템을 사용하는 LNG 저장 탱크는 전세계 어디에서든 선박 건조 기술을 사용하여 조선소에 건조될 수 있다. 예를 들어, Q-max LNG 선박은 선박의 선체와 통합된 5개의 LNG 탱크를 가질 수 있다. 선박 전체와 이러한 5개의 탱크를 건조하는 대신, 선박 건조 기술은 본 발명의 기술적 진보를 구현하는 LNG 탱크를 건조하기 위해 적응될 수 있다. 탱크는 멤브레인 단열 시스템, 펌핑 시스템, 가스 검출 시스템, 및 선박에 있는 것과 같은 증기 취급 시스템을 구비하는 선박 선체처럼 내부 및 외부 강제 구조를 가질 수 있다. 이러한 탱크들은 거중선들에 의해 전 세계 곳곳으로 운반될 수 있다. 탱크들이 원하는 위치에 도착하면, 탱크들은 사전 설치된 기초부 상에서 움직이고 배치될 수 있다. 그런 다음, 필요한 배관, 전기 및/또는 제어 시스템 연결부들이 확립될 수 있다.

용어 "탱크(tank)"는 본 발명의 기술적 진보의 맥락에서 사용될 때 육상 모듈러 멤브레인 액체 천연 가스(LNG) 탱크를 의미한다.

도 1은 본 발명의 기술적 진보에 따라서 LNG 탱크를 사용하기 위한 예시적인 방법을 제공한다. 단계(101)에서, 멤브레인 단열 시스템을 사용하는 LNG 저장 탱크가 조선 기술을 사용하여 조선소에서 건조된다. 보다 일반적으로, LNG 저장 탱크는 제조 또는 다른 방법을 통해 얻어진다.

LNG 선박들은 멤브레인 단열 시스템, 구형 시스템 또는 자기 지지 프리즘 시스템(self-supporting prismatic system)의 3개의 LNG 탱크 시스템 중 하나를 사용한다. 이러한 것들 중, 멤브레인 단열 시스템이 가장 일반적이다. LNG 선박들에서 LNG 탱크들을 위한 멤브레인 단열 시스템의 사용은 널리 공지되어 있으며, 이러한 시스템에 대한 추가 정보는 예를 들어, 그 전체가 참조에 의해 본원에 통합되는 미국 특허 제7,555,991호 및 제7,540,395호에서 발견될 수 있다.

도 2는 LNG 탱크의 멤브레인 단열 시스템의 예를 제공한다. 멤브레인 단열 시스템(201)은 1차 금속 멤브레인(202), 단열층(203), 1차 멤브레인(202)이 누출되면 LNG(211)의 봉쇄를 제공하는 2차 멤브레인(204), 및 다른 단열층(205)을 포함한다. 단열층(205)은 LNG 탱크의 내부 강제 선체(내부 탱크)(206)에 연결될 수 있다. 1차 멤브레인(202)과 2차 멤브레인(204) 사이의 공간 및 2차 멤브레인(204)과 내부 강제 선체(206) 사이의 공간은 상호 장벽(interbarrier) 공간(210)으로 지칭된다. LNG 탱크의 외부 강제 선체(외부 탱크)(207)는 내부 강제 선체(206)와 함께 공동(208)을 형성한다. 공동은 가스(공기)로 채워질 수 있거나, 또는 단열재로 부분적으로 채워질 수 있다. 공동은 또한 LNG 탱크가 파일 기초부, 슬래브 기초부, 또는 다른 적절한 기초부 상에 배치될 때를 위한 추가의 구조적 지지를 제공하는 하나 이상의 보강 부재(209)를 포함할 수 있다. 1차 멤브레인이 탱크 내에 수용된 액화 가스와 직접 접촉하기 때문에, 1차 멤브레인은 -150℃(-238℉)보다 낮은 온도, 예를 들어 -160℃(-256℉)와 같은 극저온에 적합한 금속으로 만들어 질 수 있다. 극저온 금속은 스테인리스강, 니켈강, 인바(Invar)(1.5 x 10^-6/℃와 같은 매우 낮은 열팽창계수를 가지는 약 36 중량%의 니켈 및 64 중량%의 철을 포함하는 단상 니켈 합금) 등을 포함할 수 있다. 2차 멤브레인은 또한 상기된 바와 같은 극저온 금속들뿐만 아니라 알루미늄 또는 직물 복합재로 만들어질 수 있다. 내부 탱크 및 외부 탱크는 탄소강과 같은 비 극저온 금속으로 만들어질 수 있다.

도 3은 예시적인 LNG 선박(300)을 도시한다. 선박(300)은 약 260,000 입방 미터의 체적만큼 크게 건조되었다. 선박(300)은 전형적으로 약 60,000 입방 미터의 체적만큼 크게 제작된 4개 또는 5개의 LNG 컨테이너(301)를 가진다.

본 발명의 기술적 진보는 조선 건조 기술을 사용하여 조선소에서 대형 크기(탱크들을 운반하는 능력에 의해 제한된)의 독립형 LNG 탱크들을 건조하도록 멤브레인 단열 시스템들을 갖춘 LNG 선박들을 제조하는 기술을 사용한다. 본 명세서에서 사용되는 "독립형"은 LNG 선박에서의 다수의 탱크와 달리 단일 저장 탱크를 의미하며, 구조적으로 완전하고 준비된 기초부 상에 놓일 준비가 되어 있으며, 육상 LNG 플랜트와 최소의 연결로 적절하고 안전하게 작동할 수 있다. 개념적으로, 본 발명의 기술적 진보는 선박의 나머지 부분없이 LNG 선박의 하나의 LNG 탱크를 건조하고, LNG 선박의 탱크와 육지에서 사용되는 탱크 사이의 차이로 인해 발생하는 기술적인 문제를 해결한다. 본 발명의 기술적 진보의 탱크는 선박 선체와 같은 멤브레인 단열 시스템, 펌핑 시스템, 가스 검출 시스템, 및 증기 취급 시스템을 구비한 내부 및 외부의 강제 구조를 가질 수 있다. 탱크 크기는 작은 것(10,000 ㎥)으로부터 다축 트랜스포터를 사용하여 이동할 수 있는 크기(> 100,000 ㎥)까지 다양할 수 있다. 본 발명의 기술적 진보는 탱크를 물리적으로 움직일 수 있을만큼 큰 탱크들을 커버하며, 100,000 ㎥으로 한정되지 않는다.

탱크의 강제 구조는 육상에서 경험할 수 있는 하중 및 운반 동안 볼 수 있는 하중을 위해 설치될 것이다. 강제 구조는 이를 지지하도록 사용된 기초부를 위해 설계되어야만 한다. 이러한 기술적인 문제는 종래의 LNG 선박(300)에서의 LNG 컨테이너(301)의 건조에는 발생하지 않는다.

탱크를 지지하는 방식은 그 위치에서 박히거나 형성된 파일들 상에 이를 설치하는 것이다. 이러한 파일 지지는 이것이 해상에서의 선박에 있으면 컨테이너에 제공된 지지와 다를 수 있으며, 강제 구조물에 대한 새로운 설계를 요구한다. 탱크는 다른 기초부 형태에 또한 설치될 수 있다. 파일의 수는 설계 동안 결정될 것이다. 도 1로 돌아가, 단계(102)는 거중선 상의 육상 모듈러 멤브레인 LNG 탱크를 먼 위치로 운반하는 단계를 포함한다. 탱크는 조선소에서 완전히 제작되면 거중선을 사용하여 멀리 떨어진 곳으로 운반될 것이다. 이러한 선박들은 크고 무거운 화물을 운반할 수 있다. 도 4는 거중선(402)을 사용하는 탱크(401)들의 운반의 예시적인 예시를 도시한다. 거중선에 의한 대형 화물의 이동은 여러 판매 회사에 의해 석유 및 가스 산업에 제공되는 상업적인 서비스이다. 거중선(402)의 사용은 건선거에서 액화 가스 저장 탱크를 제작하고, 액화 가스 저장 탱크를 부분적으로 잠수된 거중선 위에서 부양시키고, 흘수를 이동시키도록 상기 거중선으로부터 밸러스트를 제거하는 것을 포함할 수 있다.

도 1로 돌아가, 단계(103)는 육상 모듈러 멤브레인 LNG 탱크를 거중선으로부터 최종 위치로 이동시키는 단계를 포함한다. 도 5는 육상 모듈러 멤브레인 LNG 탱크(502)들을 운반하는 예시적인 다축 트랜스포터(501)를 도시한다. 다축 트랜스포터는 일상적으로 제조장(fabrication yard)에서, 그리고 건조 현장의 위치로 대형 모듈들을 이동시키도록 사용된다. 당업자에게 공지된 바와 같이, 다축 트랜스포터(또는 때때로 자기 추진 모듈러 트랜스포터로 지칭됨)는 대형 브리지부(large bridge section), 오일/가스 설비, 모터, 및 트럭용으로 너무 크거나 무거운 다른 물체들과 같은 거대한 물체를 운반하도록 사용되는 플랫폼 차량이다.

견인용 도로는 거중선이 도킹하는 선박 정박지로부터 탱크의 최종 설치 위치까지 건조되어야만 한다. 다축 트랜스포터는 모듈러 멤브레인 LNG 탱크가 파일 위에 설치될 수 있도록 구성될 수 있다.

도 1로 돌아가, 단계(104)는 사전 설치된 기초부 상에 탱크들을 설치하는 단계를 포함한다. 탱크들은 거중선으로부터 LNG 플랜트 위치에 사전 설치된 기초부들로 이동될 것이다. 탱크들은 현장에서 건조될 견인 도로를 따라서 이동하는 다축 트랜스포터를 사용하여 이동될 것이다. 탱크들은 본 발명의 기술적 진보에 따라서 육상 모듈러 막 LNG 탱크에 대한 예시적인 기초부 지지 구조를 도시하는 도 6a 내지 도 6d에 도시된 바와 같이 다양한 기초부 위에 설치될 수 있다.

도 6a는 4개의 파일(602)을 가지는 제1 기초부(601)를 가지는 평면도를 제공하고, 도 6b는 4개의 파일(602) 상에 LNG 탱크가 어떻게 배치될 수 있는지를 보여주는 대응하는 측면도를 제공한다. 도 6a는 12개의 파일(602)을 구비하는 제2 기초부(603)의 평면도를 제공한다. 도 6c는 12개의 파일(602)들 상에 LNG 탱크가 어떻게 배치될 수 있는지를 보여주는 대응하는 측면도를 제공한다. 도 6a는 콘크리트 또는 다른 적절한 물질의 슬래브인 제3 기초부(604)의 평면도를 제공한다. 도 6d는 LNG 탱크가 슬래브(604) 상에 어떻게 배치될 수 있는지를 보여주는 대응하는 측면도를 제공한다. 도시된 파일들의 수는 단지 예일 뿐이며, 파일들의 특정 수 및 위치는 토양 조건 및 탱크의 크기에 기초하여 결정될 것이며, 필요하면 12개보다 훨씬 많을 수 있다.

파일 기초부를 사용할 때, 파일들은 LNG 탱크가 파일 기초부에 의해 지지될 때까지, 그 베드의 위치를 조정하는 것에 의해 파일 기초부 상으로 LNG 탱크를 하강시키도록 다축 트랜스포터가 파일을 통하거나 또는 그 주위에서(또는 그렇지 않으면 위치 자체를) 구동할 수 있도록 배치될 수 있다. 또한 다축 트랜스포터는 그런 다음 그 베드를 LNG 탱크 아래에 위치시키고 그런 다음 파일 기초부로부터 LNG 탱크를 들어올리는 것에 의해 LNG 탱크를 회수하여, 재사용 또는 재활용을 위해 LNG 탱크를 새로운 위치로 이동시킬 수 있다. 이러한 형태의 운반은 종래의 LNG 탱크 및 슬래브 기초부 상에 배치된 LNG 탱크와 비교하여, LNG 시설에서 LNG 탱크의 설치 또는 제거 비용을 감소시킬 수 있다.

LNG 탱크의 크기는 다양할 수 있으며, 본 발명의 기술적 진보는 다양한 크기의 탱크들로 크기가 조정될 수 있다. 예를 들어, LNG 탱크는 길이 50 m, 폭 45 m, 높이 26 m, 체적 56,000 ㎥, ~ 6,000 내지 10,000 Te의 공차 중량, ~ 35,000 Te의 만재 중량(full weight)일 수 있다. 10만 입방 미터까지의 탱크들은 기존의 거중선과 다축 트랜스포터를 사용하여 운반될 수 있다. 한층 더욱 큰 탱크들은 탱크 중량과 다축 운반 시스템의 용량을 한정하도록 엔지니어링 작업이 완료된 후에 운반할 수 있다.

도 1로 되돌아가, 단계(105)는 육상 모듈러 막 LNG 탱크들을 배관, 전기 및 제어 시스템에 연결하는 단계를 포함한다. 탱크가 사전 설치된 기초부에 설치되면, 탱크는 사전 설치될 수 있거나 또는 탱크가 설치된 후에 설치될 수 있는 배관, 전기 및 제어 시스템에 연결된다.

도 7은 LNG 탱크(700)가 그 기초부 상에 배치된 후에 연결될 수 있는 추가의 장비를 구비하는 LNG 탱크(700)의 예시적인 도면을 도시한다. LNG 탱크(700)는 특히, 통풍 장치(vent stack)(701), 탱크 돔(702), LNG 파이프(703), 증기 복귀 파이프(704) 및 탱크 천정(708)에 접근하기 위한 계단(705)이 장비될 수 있다.

도 8은 육상 모듈러 멤브레인 LNG 탱크(700)의 단면도를 도시한다. 도 8은 외부 탱크(801), 공동(802), 내부 탱크(803), 및 멤브레인 단열 시스템(804)을 도시한다. 탱크(700)는 사전 설치된 기초부를 형성하는 파일(706)들에 배치된다.

LNG 선박에 있는 탱크 상의 멤브레인 단열 시스템은 격납 및 단열을 제공하며, 선박의 선체 구조에 의해 지지된다. 본 발명의 기술적 진보에 따른 탱크는 선박 건조 기술을 사용하여 가능하게 건조될 수 있지만 선박의 선체 또는 사전 설치된 기초부와 다른 임의의 다른 구조체에 의해 지지되지 않는 독립 구조물이다. 도 8은 2차원 단면을 도시하지만, LNG 탱크(700)는 상부, 저부 및 4개의 측면을 포함하는 폐쇄 구조(후술되는 배관 및 통풍 장치를 제외하면)일 것이다. 공동은 또한 LNG 탱크(700)가 파일 기초부, 슬래브 기초부 또는 다른 적합한 기초부 상에 배치될 때를 위한 추가적인 구조적 지지를 제공하는 하나 이상의 보강 부재(709)를 포함할 수 있다. 보강 부재(709)들은 지진에 민감한 지역에서 지진에 대해 보호하기 위해 기초 격리자(base isolator)(710)에 부착될 수 있다. 격리자(710)들은 LNG 탱크(700)(보강 부재(709)를 통해)에 부착된 것으로 도시되어 있지만, 설치 시에 격리자(710)들은 기초부의 파일들 상에 또는 어떠한 기초가 사용되든간에 배치될 수 있다.

도 8은 또한 내부 탱크(803)의 모서리가 모따기될 수 있다는 것을 나타낸다.

멤브레인 단열 시스템(804)은 또한 1차 및 2차 멤브레인들을 통한 LNG의 누출을 검출하는 누출 검출 시스템 및 방법; LNG 탱크를 비울 수 있는 펌핑 시스템, 및 증발 가스를 취급하기 위한 통풍 시스템을 포함할 수 있다.

LNG 탱크(700)를 위한 임의의 관련 배관 및/또는 배선은 지진 동안 LNG 탱크(700) 및 임의의 고정된 배관의 충분한 상대 이동을 허용하는 가요성 재료로 만들어질 수 있다.

LNG 탱크(700)는 LNG 선박상의 LNG 탱크들을 위해 이용되는 일정한 수압식 지지보다는 점 지지를 위해 설계될 수 있다. LNG 선박 선체(901)는 도 9a에 도시된 바와 같이 선박의 저부 전체에 걸쳐서 균일하게 퍼져 있는 물(902)로부터의 부력에 의해 지지된다. 탱크는 파일들 위에 세워지면 도 9b에 도시된 바와 같이 점 지지에 의해 지지된다. 화살표(903)들은 LNG 탱크(700) 내의 LNG(904)의 중량이 LNG 탱크(700) 내의 저부 전체에 걸쳐서 어떻게 균일하게 압력을 가하는지를 나타낸다. 화살표(905)는 LNG 탱크(700) 및 LNG(904)의 중량의 결과로서 파일 기초부에 의해 보강 부재(709) 상에 부과되는 법선력을 나타낸다. 파일 기초부는 LNG 선박에서의 LNG 탱크에 의해 경험되지 않는 점 하중을 생성한다.

LNG 선박에서의 탱크와 관련하여, LNG 탱크(700)는 LNG 선박(도 9a)에서 종래의 탱크에서와 같이 크라운 탑 데크(crowned top deck )보다는 도 9b에 도시된 바와 같이 직선형 또는 평탄 상부를 가질 수 있다. 직선형 또는 평탄 상부는 강 및 제조 복잡성을 감소시킬 수 있다.

탱크의 하부의 구조, 특히 내부 및 외부 선체 사이에 있는 거더(girder)들 및 보강재들은 선박에 있는 것과 다르게 구성될 필요가 있을 수 있다. 조선소는 이러한 시스템을 설계하는데 적합하여서, 하중은 조선소 기술을 사용하여 구조물을 제작을 위해 구조를 구성하는 동안 관리될 수 있다. 내부 및 외부 탱크들 사이의 내부 구조에 대한 가능한 변화가 도 10에 도시되어 있다.

도 10은 9A-9A를 따르는 단면도이다(도 9b 참조). 도 10은 LNG 탱크(700)의 저부 지지 구조의 예를 도시한다. 도 10은 외부 탱크(707), 길이 방향 보강재(1001)들, 길이 방향 거더(1002)들, 및 폭 방향 거더(1003)들을 도시한다. 원(1004)들은 파일들이 어디에 위치하는지를 나타낸다(즉, 점 하중의 위치). 본 기술 진보에 따라서, 길이 방향 및 폭 방향 거더의 수 및 두께는 종래의 LNG 탱크에 비해 증가될 수 있고, 길이 방향 보강재의 개수 및/또는 두께는 종래의 LNG 탱크에 비해 증가될 수 있으며, 및/또는 내부 및 외부 탱크의 외측 저부 도금은 두껍게 될 수 있다. 특히, 폭 방향 거더(1003)들 및 길이 방향 거더(1002)들은 LNG 탱크(700)가 파일 기초부 위에 놓일 곳과 일치하도록 사전 결정된 위치들에서 LNG 탱크(700)의 저부 지지 구조 내에 배치될 수 있다. 이러한 것은 파일 기초부에 의해 생성된 점 하중을 취급하도록 향상된 구조적 지지를 제공하는 수단을 제공할 수 있다.

탱크는 지진이 발생할 수 있는 위치에 배치될 수 있다. 지진 설계 사례는 바람직하게 육상 기반 탱크 설계 관행을 사용하여 선박 설계에 사용되는 경우에 추가될 필요가 있다. 지진 영역에 있는 구조물의 설계를 위해 널리 공지된 기초 격리 디바이스(710)는 탱크에서의 지진 하중을 감소시키기 위해 파일들과 탱크 사이에 사용될 수 있다.

부분적으로 채워진 LNG 탱크들의 내부 출렁거림(sloshing) 하중은 멤브레인 단열 시스템의 설계에 중요할 수 있다. 지진 하중의 빈도는 이러한 탱크 내에서 출렁거림의 고유 진동수보다 클 것으로 예상되며, 출렁거림 하중을 제한한다.

탱크는 프로젝트 위치에서 예상되는 바람 및 눈 하중을 위해 설계될 수 있다.

선박은 LNG로 가득 찬 탱크들를 가지는 하중의 경우를 포함하는 선박 내의 탱크들과 마찬가지로 바다에서 파도로부터의 하중을 위해 설계될 수 있다. 탱크는 제조 위치로부터 설치되는 LNG 플랜트로 운반하는 동안 볼 수 있는 하중을 위해 설계될 수 있지만, 탱크는 이러한 운반의 경우 동안 LNG가 비워질 것이다.

탱크는 폭발 압력 하중 및 발사체 충격에 대한 저항을 위해 설계될 수 있다. 이러한 하중은 일반적으로 프로젝트 특정 위험 평가로부터 정의된다.

탱크의 열 하중 및 강제(steel) 온도는 선박에서의 LNG 탱크의 열 하중 및 강제 온도와 다를 것이다. 현장 특정 열전달 분석은 탱크 강제 설계 온도를 설정하도록 사용될 수 있다. 추운 날씨 영역에서 내부 및 외부 탱크들 사이의 빈 공간에서 탱크 가열이 필요할 수 있다.

탱크는 LNG 선박의 LNG 탱크보다 상당히 작은 피로 하중에 노출될 것으로 예상된다. 이러한 것은 LNG 선박보다 적은 피로 용량으로 설계 세부 사항의 사용을 가능하게 한다.

LNG 해운업계는 선박의 LNG 탱크들에서 LNG 및 메탄 증기를 취급하도록 요구되는 기계 시스템을 설계, 제작 및 운영하기 위하여 성숙한 시스템을 사용한다. 배관, 밸브, 펌프, 계기, 불활성 가스 블랑켓팅(blanketing), 압력 및 진공 완화를 포함하는 탱크를 위한 이러한 기계 시스템의 설계는 LNG 선박과 유사하도록 설계될 수 있다.

증발 가스량(boil-off gas)을 취급하도록 탱크 및 증기 라인을 채우고 비우기 위한 LNG 파이프들은 LNG 선박의 파이프들과 유사할 수 있다.

증기 라인 및 압력 릴리프 밸브 크기는 일반적으로 LNG 롤오버(즉, 층리(stratification)에 의해 유발된 LNG 컨테이너로부터의 LNG 증기의 신속한 방출), LNG 선박에 대해 설계되지 않은 현상의 가능성을 반영하도록 설계될 수 있다.

탱크와 관련된 펌프 및 펌프 타워(pump tower)들은 LNG 선박의 것들과 유사할 수 있다. 고정식 펌프 또는 개폐식 펌프(retractable pump)들이 사용될 수 있다. 탱크는 탱크로부터 LNG를 비우는 능력을 향상시키도록 탱크의 하단에 설치된 펌프와 펌프 타워와 그 기초부들에서 약간의 각도로 정돈되거나 또는 설치될 수 있다. 서지/스프레이 펌프(surge/spray pump)들이 설치될 수 있고 스트리핑 펌프(stripping pump)들로서 사용될 수 있다.

계측과 관련하여, 레벨 게이지, 압력 센서, 및 온도 센서들이 설치될 수 있다.

탱크들은 멤브레인 단열 시스템에서의 상호 장벽 공간들에서의 압력 및 가스를 유지하는 시스템이 장비될 수 있다. 상호 장벽 공간들 내의 압력에서 질소와 같은 불활성 기체를 유지하는 시스템은 필요할 것이며, 선박에 있는 것과 같을 것이다. 상호 장벽 공간들을 위한 메탄 검출 시스템은 선박의 검출 탐지 시스템과 유사할 것이다. 내부 및 외부 강제 탱크들 사이의 빈 공간은 탈수된 공기 또는 질소와 같은 불활성 가스로 채워질 수 있다.

탱크는 압력 및 진공 릴리프 밸브들이 장비될 수 있으며, 선박에서 사용되는 것들과 유사할 수 있다. 필요하면 LNG 롤오버 경우를 포함하는 특정 설정 압력과 배관 장치가 탱크를 위해 설계될 것이다. 메탄 배출을 위한 통풍구의 수, 위치 및 배관은 선박의 통풍구와 유사하거나 또는 특별히 현장을 위해 설계될 수 있다.

소방 시스템은 탱크 기계 시스템들에 포함될 수 있고, 제조장에서 설치될 수 있다.

가열 시스템은 빈 공간을 가열하는데 유용할 수 있다. 열 분석은 가열이 접근 가능한 온도로 내부 탱크의 강을 유지하는데 유익하다는 것을 보여줄 수 있다. 이러한 것은 특히 북극 지역에 설치된 탱크의 경우일 수 있다.

탱크들은 낙뢰 보호, 항공기 경고등 및 누출 방지(딥 트레이, 분무 차폐(spray shield) 등)가 장비될 수 있다.

조선소는 제조장을 위한 가장 효율적인 방법을 사용하여 조선 기술에 가능한 한 가깝게 탱크를 위한 제조 방법을 결정하는데 가장 적합할 수 있다. 이러한 것은 건선거 제조를 포함할 수 있다:

맞춤 및 페인트된 블록 건조;

건선거에서 블록들을 조립하고, 부두로부터 부분적으로 완성된 탱크를 부유;

부두측에서 부유하는 탱크와 멤브레인 단열 및 기계 시스템 설치; 및

잠수된 거중선 상으로 경쟁 탱크(competed tank)를 부유.

이러한 것은 또한 부두 제작을 포함할 수 있다:

맞춤 및 페인트된 블록 건조;

부두 근처의 건조 현장에서 블록을 조립;

건조 현장에 탱크와 함께 멤브레인 단열 및 기계 시스템 설치; 및

거중선 상으로 경쟁 탱크를 슬라이딩시키거나 운반.

탱크의 작동은 LNG 선박의 작동에 관하여 대부분 유사할 수 있다. 작동은 시운전, 냉각, 탱크 채움 및 비움, 예열 및 가스 제거, 사용 동안 검사 및 수리를 포함한다.

LNG 선박에서의 LNG 탱크 시운전은 선박이 완성된 후의 LNG 가스 테스트를 포함한다. 2000 ㎥와 같은 LNG의 체적은 탱크를 냉각하고 메탄 누설 테스트를 가능하게 하도록 각각의 LNG 탱크 내로 펌핑된다. 정상적인 탱크 기밀 테스트는 가스 테스트 전에 수행될 것이다. 제조장 근처의 LNG 시설 또는 LNG 플랜트 현장에서 가스 테스트를 수행하는 방법이 개발될 수 있다. 선박 대 선박 LNG 운반에 사용되는 가요성 호스들은 LNG 시설에서 가스 테스트의 일부로 사용될 수 있다.

퍼지, 냉각, 채움 및 비움, 및 예열은 LNG 선박에 사용되는 것과 동일할 수 있다. 냉각을 위한 스프레이 노즐의 필요성은 사례별로 결정될 수 있다.

LNG 선박의 표준 관행은 5년마다 LNG 선박 탱크를 예열 및 가스를 제거하는 것이다. LNG 선박 탱크들은 필요하면 검사, 유지 보수, 및 수리를 위해 실행된다. 동일한 작업이 본 발명의 기술적 진보의 탱크에 대해 수행될 수 있다.

펌프를 회수하기 위한 크레인과 같은 유지 보수 장비가 필요할 수 있으며, 제조장에 설치될 수 있다.

모듈러 탱크들은 LNG 액화 플랜트 또는 재액화 플랜트에서 다양한 구성으로 배치될 수 있다. 도 11은 배관, 전기 및 제어 연결부가 탱크 상부 레벨에서 만들어지는 3개의 탱크(700)의 예시적인 배열을 도시한다.

도 12는 배관, 전기 및 제어 연결부가 탱크 상부 레벨에서 만들어지는 3개의 탱크(700)의 예시적인 배열을 도시한다. 3개의 탱크(700)는 또한 공통 예인선 수로 제방(1101) 내에 배치될 수 있다.

대안적으로, 각각의 탱크(700)는 도 13에 도시된 바와 같이 그 자신의 예인선 수로 제방(1201, 1202 및 1203) 내에 배치될 수 있다. 도 13에서, 3개의 탱크(700)는 지면 레벨에서 만들어진 배관, 전기 및 제어 연결부들을 가진다. 도 12와 도 13 사이에, 모든 조합이 가능하지 않을지라도, 예인선 수로 제방들 및 상부/지면 레벨 배관, 전기 및 제어 연결부들의 임의의 조합이 가능하다. 아울러, 예인선 수로 제방에 대한 필요성은 아직 확립되지 않았다.

또한, 도 11, 도 12, 및 도 13은 3개의 탱크를 도시하며; 석유 탱크 집합 지역은 LNG 플랜트에 요구될만큼 많은 탱크들에 대해 단일 탱크를 포함할 수 있다. 많은 수의 탱크가 두 방향으로, 예를 들어 총 12개의 탱크가 3 x 4 배열로 줄지어 정렬될 수 있다.

LNG 선박에서의 LNG 저장 탱크의 설계에 대한 주요 표준은 IGC 코드로서 공지된 액화 가스를 대량 수송하는 선박의 건설 및 장비에 관한 국제 규약(Intemational Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk)이다. 이러한 것은 국제 해사기구(International Maritime Organization)에서 발간한다. 선박의 강제 구조물 설계를 위한 전형적인 표준은 선급 협회(Classification Societies)가 발행한 선급 규칙(Classification Rules)이다.

육상 LNG 탱크의 설계 표준은 다음을 포함할 수 있다: API STD 620-11-대형의 용접된 저압 저장 탱크의 설계 및 제작-제11판; 부록 1: 2009년 3월; API STD 2000-통풍 대기 및 저압 저장 탱크 비냉장 및 냉장; ASCE 7-건물 및 기타 구조물에 대한 최소 설계 하중; NFPA 59A-2009-액화 천연 가스(LNG)의 생산, 저장 및 취급 표준-2009년판; 및 BSI BS EN 1473-액화 천연 가스를 위한 설치 및 설비-육상 설치 설계.

본 명세서에서 고려된 형태의 대형 LNG 탱크에서의 출렁거림의 자연주기는 지진 지면 운동 가속의 기간보다 상당히 길 것이다. 이러한 것은 멤브레인 단열 시스템이 과도한 출렁거림 하중의 영향을 받지 않도록, 출렁거림 공진(sloshing resonance)이 지진 동안 탱크에서 여기될 것 같지 않다는 것을 의미한다.

LNG 선박의 대안적인 형태의 LNG 탱크(SPB)는 IMO 가스 캐리어 코드의 유형 B 탱크로 지정된 자기 지지 프리즘 형태이다. 본 발명의 기술적 진보는 LNG의 봉쇄 및 단열을 위해 SPB 시스템과 함께 사용될 수 있다.

탱크(외부 탱크)의 상부는 빗물의 배수를 장려하기 위해 캠버(canber)가 설계되어, 빗물이 고이는 것이 방지될 할 수 있다.

탱크는 LNG 이외의 액화 가스를 저장하도록 사용될 수 있다.

탱크는 액화 플랜트 및 재가스화 플랜트에서 사용될 수 있다.

파일링된 슬래브 기초부가 언급되었다. 다른 기초부 형태는 자갈 패드와 이산 콘크리트 기반들을 포함할 수 있다. 파일 기초부는 박히거나 천공될 수 있다.

이산 콘크리트 기반들은 토양이 딱딱하거나 바위가 많은 위치에서 사용될 수 있어, 파일링 박힘이 어려워진다. 이것들은 현장 주조, 보강된 철근 콘크리트 기반일 수 있다.

프로젝트 특정 위험 평가는 누출된 LNG의 우발적인 풀을 수용하도록 예인선 수로 제방들을 포함할 필요성을 확인할 수 있다. 콘크리트는 극저온 액체에 대한 일부 저항력을 가지는 강제 이상의 이점을 제공한다. 하나의 구성은 도 14에 도시된 바와 같이 우발적인 유출로부터 LNG 풀(1302)의 레벨 위의 높이에서 콘크리트 기반들 또는 파일(1301)들 상에서 탱크(700)를 지지하는 것이다. 강제 파일 기초부는 LNG 누출로부터 강을 보호하도록 극저온 단열체로 코팅될 수 있다.

기초부 설치 모니터링 시스템은 본 발명의 기술적 진보와 함께 설치되어 사용될 수 있다.

상기된 설명은 본 발명의 기술적 진보의 특정 예시적인 실시예에 관한 것이다. 그러나, 본 명세서에 기술된 실시예에 대한 많은 변경 및 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 자명할 것이다. 이러한 모든 변경 및 변형은 첨부된 청구항들에서 한정된 바와 같이 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 의도된다. 본 발명의 기술 분야에서 종사하는 독자에게 자명한 바와 같이, 본 발명의 기술적인 진보는 본 명세서의 개시 내용에 따라서 프로그램된 컴퓨터를 사용하여 완전히 자동화 또는 거의 완전히 자동화되도록 의도된다.

Claims

멤브레인 단열 시스템을 포함하는 독립형(stand-alone) 액화 가스 저장 탱크를 얻는 단계; 및
사전 설치된 기초부 상에 상기 액화 가스 저장 탱크를 배치하는 단계를 포함하는 방법.
제1항에 있어서, 거중선을 이용하여 상기 액화 가스 저장 탱크를 운반하는 단계;
육상 운반 시스템을 이용하여 상기 액화 가스 저장 탱크를 운반하는 단계; 및
상기 액화 가스 저장 탱크를 배관, 전기 및 제어 시스템에 연결하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 사전 설치된 기초부는 고정 기초부인 방법.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 사전 설치된 기초부는 슬래브 기초부, 자갈 패드 또는 콘크리트 기반인 방법.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 건선거에서 상기 액화 가스 저장 탱크를 제작하는 단계;
부분적으로 잠수된 상기 거중선 위에 상기 액화 가스 저장 탱크를 부양시키는 단계; 및
흘수를 이동시키도록 상기 거중선으로부터 밸러스트를 제거하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 부두에서 상기 액화 가스 저장 탱크를 제작하고, 상기 액화 가스 저장 탱크를 상기 거중선으로 이동시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액화 가스 저장 탱크 상에서 지진 하중을 최소화하도록 상기 기초부와 상기 액화 가스 저장 탱크 사이에 기초 격리 디바이스들을 배치하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 복수의 독립형 액화 가스 저장 탱크를 액화 플랜트, 재기화 플랜트 또는 피크 세이빙 플랜트(peak-shaving plant)에 배치하는 것에 의해 석유 탱크 집합 지역(tank farm)을 생성하는 단계를 추가로 포함한느 방법.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액화 가스 저장 탱크 주위에 예인선 수로 제방(berm)을 확립하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 다축 트랜스포터(multi-axle transporter)를 사용하여 상기 사전 설치된 기초부에 포함된 파일들 위에 상기 액화 가스 저장 탱크를 위치시키는 단계; 및
상기 액화 가스 저장 탱크를 상기 파일들 상에 배치하기 위해 상기 다축 트랜스포터의 일부를 하강하는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 사전 설치된 기초부는 오목부에 배치된 파일들을 포함하며, 상기 액화 가스 저장 탱크의 저부는 상기 파일들에 배치될 때 상기 오목부의 상부 위에 있으며, 상기 오목부는 LNG 풀을 위한 영역을 형성하는 방법.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 얻는 단계는 1차 멤브레인, 1차 단열체, 2차 멤브레인, 및 2차 단열체를 포함하는 멤브레인 단열 시스템을 설치하는 단계를 포함하는 방법.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 얻는 단계는 상기 액화 가스 저장 탱크의 내부 탱크의 액화 가스측에 상기 멤브레인 단열 시스템을 설치하는 단계를 포함하며, 빈 공간이 상기 액화 가스 저장 탱크의 상기 내부 탱크와 외부 탱크 사이에 존재하는 방법.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 얻는 단계는 상기 액화 가스 저장 탱크의 저부에 보강 부재들을 설치하는 단계를 포함하며, 상기 보강 부재들은 상기 사전 설치된 기초부의 파일들로부터 점 하중을 지지하는 위치들에 배치되는 방법.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탱크 밑에 다차축 트랜스포터(multi-axled transporter)의 베드를 위치시키는 단계로서, 상기 탱크는 상기 사전 설치된 기초부의 파일들 상에 배치되는, 상기 단계; 및
상기 탱크가 상기 파일들로부터 들어올려지도록 상기 베드를 상승시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제15항에 있어서, 재사용 또는 재활용을 위해 상기 탱크를 새로운 위치로 이동시키는 단계를 추가로 포함하는 방법.
제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 액화 가스는 액화 천연 가스인 방법.
액화 가스 저장 탱크로서,
내부 탱크 및 외부 탱크를 포함하고, 액화 가스를 저장하는 이중벽 탱크; 및
상기 내부 탱크의 액화 가스측에 배치된 멤브레인 단열 시스템을 포함하며,
상기 탱크는 독립형 구조물인 액화 가스 저장 탱크.
제18항에 있어서, 상기 탱크의 저부는 보강 부재들을 포함하며, 상기 보강 부재들은 상기 탱크가 놓이는 사전 설치된 기초부의 파일들로부터 점 하중을 지지하는 위치들에 배치되는 액화 가스 저장 탱크.
제18항 또는 제19항에 있어서, 상기 멤브레인 단열 시스템은 1차 멤브레인, 1차 단열체, 2차 멤브레인, 및 2차 단열체를 포함하는 액화 가스 저장 탱크.