CN108357301B - 卡环式前驱动桥壳总成 - Google Patents

Abstract

本发明申请属于皮卡车驱动桥壳技术领域，具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳和卡环，所述卡环上加工有卡簧槽；所述前驱动桥壳上设有内孔，前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔，所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。与现有技术相比，本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低，适用性能广泛。

Description

卡环式前驱动桥壳总成

技术领域

本发明属于皮卡车驱动桥壳技术领域，具体公开了一种卡环式前驱动桥壳总成。

背景技术

在车辆工作中，发动机产生动力，通过离合器、变速器及传动轴传递给驱动桥，驱动力由驱动桥的主减速器通过降速增扭、改变动力传递方向，由差速器实现汽车差速运动性能，由半轴齿轮将主减速器输出动力分配到左右半轴，由半轴带动车轮转动，使汽车产生运动。一般来说，主减速器、差速器以及半轴装置都是安装在驱动桥壳上的，驱动桥壳既保护上述传动机构，又承担汽车承载的任务，通常包括前驱动桥壳和后驱动桥壳。

目前皮卡车前驱动桥壳总成上，设置了用于连接联轴盘的卡簧槽结构，该结构在使用过程中，受力强度较大，因此强度要求较高，通常是整体加工在前驱动桥壳总成上，即在完成前驱动桥壳总成加工完成后，对前驱动桥壳的端部加工卡簧槽。然而由于卡簧槽使用精度要求较高，因此对加工工序和加工设备要求较高，目前的整体式结构导致对前驱动桥壳总成和卡簧槽的加工难度大、成本高。同时由于卡簧槽的使用环境和使用需求，其精度要求也极高，在精度和强度方面均难以得到满足。

发明内容

本发明的目的在提供一种卡环式前驱动桥壳总成，以解决目前卡环槽强度要求高、加工难度大、成本高的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案为：卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳和卡环，所述卡环上加工有卡簧槽；所述前驱动桥壳上设有内孔，前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔，所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内。

本基础方案的工作原理在于：根据前驱动桥壳上卡簧槽的功能及受力情况分析，采用卡簧槽与前驱动桥壳分离式的结构，新增卡环结构，将卡簧槽加工在卡环上，再将卡环压装入前驱动桥壳总成上，该结构可降低加工难度，减少生产成本。同时卡簧槽加工在卡环上，由于卡簧槽的加工难度降低，可进一步提高加工精度，从而使卡簧槽适用性更佳。

本基础方案的有益效果在于：通过将卡簧槽加工在卡环上，再将卡环压装入前驱动桥壳上，一方面降低了卡簧槽的加工难度和生产成本，另一方面压装也可使卡环较为牢固的连接在前驱动桥壳上，从而使前驱动桥壳的使用性能更佳。与现有技术相比，本前驱动桥壳总成加工难度小、生产成本低，适用性能广泛。

进一步，所述轴孔的内径小于卡环的外径。卡环通过压力压入轴孔后，可使卡环与轴孔涨紧连接，从而使卡环与前驱动桥壳连接强度大大增加，进一步使前驱动桥壳的能够满足使用过程中的受力。

进一步，所述内孔的内径小于轴孔的内径，内孔与轴孔连接处的阶梯面上设有沿内孔轴向设置的多个凹槽；卡环靠近前驱动桥壳的一端端部设有多个与凹槽卡合的卡合部。在卡环压入轴孔内之后，卡合部将会被压入凹槽内，从而使卡环和前驱动桥壳的连接更加牢固。

进一步，所述凹槽靠近轴孔中心的一侧多个凸块，凸块与凹槽内壁靠近轴孔的一侧呈夹角；所述卡合部包括支块和与支块朝向卡环的一侧呈夹角的卡块，卡块可卡合于两个凸块之间。卡合部在卡入凹槽内的时候，支块伸入凹槽内，卡块在支块的作用下随之进入凹槽，卡块的端部将会卡入两个凸块之间，从而使卡合部牢固的卡在凹槽内，从而使卡环和前驱动桥壳的连接进一步牢固。

进一步，所述凹槽的横截面为矩形，凹槽远离内孔的侧壁为向轴孔中心倾斜的第一斜面，所述支块远离卡块的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。通过第一斜面和第二斜面的配合，可使的卡合部更紧实的卡入凹槽内，增加卡环和前驱动桥壳的连接强度。

进一步，所述前驱动桥壳上位于第一斜面上设有垂直于内孔的盲孔，盲孔内滑动连接有插块，插块与盲孔底部之间连接有弹性件，所述第一斜面上滑动连接有阻挡插块的挡片，所述卡块上用于设有插块插入的卡孔。卡合部在伸入凹槽内时，可推动挡片，使挡边移开不对插块进行阻挡，等那个盲孔与卡孔对齐时，插块将会插入卡孔内，从而进一步增加卡环和前驱动桥壳的连接强度。

进一步，所述凹槽为四个，在同一圆周上间隔均匀设置。一方面满足卡环和前驱动桥壳的连接强度，另一方面均匀设置的凹槽可使前驱动桥壳的受力性能更好。

附图说明

图1是本发明卡环式前驱动桥壳总成实施例1的结构示意图；

图2是实施例2中卡环与前驱动桥壳连接处的结构放大图；

图3是实施例3中卡环与前驱动桥壳连接处的结构放大图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：前驱动桥壳10、轴孔11、内孔12、卡环20、卡簧槽21、凹槽30、凸块31、支块32、卡块33、盲孔40、插块41、弹性件42、挡片43、卡孔44。

实施例1

如图1所示，卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳10和卡环20，卡环20上加工有卡簧槽21；前驱动桥壳10上设有内孔12，前驱动桥壳10一端设有与内孔12同轴设置的轴孔11，轴孔11的内径小于卡环20的外径，卡环20外部一端通过压力机施加压力将其压入轴孔11内。

根据卡簧槽21的功能及受力情况分析，采用卡簧槽21与前驱动桥壳10分离式的结构，新增卡环20结构，将卡簧槽21加工在卡环20上，再将卡环20压装入前驱动桥壳10总成上，该结构可降低加工难度，减少生产成本。同时卡簧槽21加工在卡环20上，由于卡簧槽21的加工难度降低，可进一步提高加工精度，从而使卡簧槽21适用性更佳。轴孔11的内径小于卡环20的外径，可使卡环20与轴孔11涨紧连接，从而使卡环20与前驱动桥壳10连接强度大大增加，进一步使前驱动桥壳10的能够满足使用过程中的受力。

实施例2

本实施例与实施例1的不同之处在于，如图2所示，内孔12的内径小于轴孔11的内径，内孔12与轴孔11连接处的阶梯面上设有沿内孔12轴向设置的多个凹槽30，本实施例中，凹槽30为四个，在同一圆周上间隔均匀设置；卡环20靠近前驱动桥壳10的一端端部设有四个与凹槽30卡合的卡合部。在卡环20压入轴孔11内之后，卡合部将会被压入凹槽30内，从而使卡环20和前驱动桥壳10的连接更加牢固。

凹槽30靠近轴孔11中心的一侧多个凸块31，凸块31与凹槽30内壁靠近轴孔11的一侧呈夹角；卡合部包括支块32和与支块32朝向卡环20的一侧呈夹角的卡块33，卡块33可卡合于两个凸块31之间；本实施例中卡块33和凸块31均为四个，且间隔均匀设置。卡合部在卡入凹槽30内的时候，支块32伸入凹槽30内，卡块33在支块32的作用下随之进入凹槽30，卡块33的端部将会卡入两个凸块31之间，从而使卡合部牢固的卡在凹槽30内，从而使卡环20和前驱动桥壳10的连接进一步牢固。凹槽30的横截面为矩形，凹槽30远离内孔12的侧壁为向轴孔11中心倾斜的第一斜面，支块32远离卡块33的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。通过第一斜面和第二斜面的配合，可使的卡合部更紧实的卡入凹槽30内，增加卡环20和前驱动桥壳10的连接强度。

实施例3

本实施例与实施例2的不同之处在于，如图3所示，前驱动桥壳10上位于第一斜面上设有垂直于内孔12的盲孔40，盲孔40内滑动连接有插块41，插块41与盲孔40底部之间连接有弹性件42，第一斜面上滑动连接有阻挡插块41的挡片，卡块33上用于设有插块41插入的卡孔44。卡合部在伸入凹槽30内时，可推动挡片，使挡边移开不对插块41进行阻挡，等那个盲孔40与卡孔44对齐时，插块41将会插入卡孔44内，从而进一步增加卡环20和前驱动桥壳10的连接强度。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (4)

1.卡环式前驱动桥壳总成，包括前驱动桥壳，其特征在于，还包括卡环，所述卡环上加工有卡簧槽；所述前驱动桥壳上设有内孔，前驱动桥壳的一端设有与内孔同轴设置的轴孔，所述卡环外部的一端通过压力压入轴孔内；所述轴孔的内径小于卡环的外径；所述内孔的内径小于轴孔的内径，内孔与轴孔连接处的阶梯面上设有沿内孔轴向设置的多个凹槽；卡环靠近前驱动桥壳的一端端部设有多个与凹槽卡合的卡合部；所述凹槽靠近轴孔中心的一侧多个凸块，凸块与凹槽内壁靠近轴孔的一侧呈夹角；所述卡合部包括支块和与支块朝向卡环的一侧呈夹角的卡块，卡块可卡合于两个凸块之间，卡块和凸块均为四个。

2.如权利要求1所述的卡环式前驱动桥壳总成，其特征在于，所述凹槽的横截面为矩形，凹槽远离内孔的侧壁为向轴孔中心倾斜的第一斜面，所述支块远离卡块的一侧为与第一斜面贴合的第二斜面。

3.如权利要求2所述的卡环式前驱动桥壳总成，其特征在于，所述前驱动桥壳上位于第一斜面上设有垂直于内孔的盲孔，盲孔内滑动连接有插块，插块与盲孔底部之间连接有弹性件，所述第一斜面上滑动连接有阻挡插块的挡片，所述卡块上用于设有插块插入的卡孔。

4.如权利要求1-3任一项所述的卡环式前驱动桥壳总成，其特征在于，所述凹槽为四个，在同一圆周上间隔均匀设置。