CN108347817A - 一种电动汽车智能照明系统及其控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车智能照明系统及控制方法，该系统包括困倦检测传感器、光强传感器、控制模块、远近光切换模块、青蓝光照明模块：困倦检测传感器，用于实时检测驾驶人员的困倦程度信号，并传输至控制模块；光强传感器安装在车前方，用于实时检测当前环境的光强信号，并传输至控制模块；主控制器模块分别与困倦检测传感器、光强传感器、远近光切换模块、青蓝光照明模块连接，用于根据接收到的光强信号控制大灯的开启以及远近光的切换、根据接收到的困倦程度信号控制青蓝光照明模块的开启。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车智能照明系统及控制方法。
背景技术
褪黑激素对人类的睡眠/清醒产生影响，高的褪黑激素数量增加睡意，研究表明，影响褪黑激素数量的因素包括光线的发光波段及发光强度，青蓝光波段(480-540nm)能较大程度地抑制人体内褪黑激素的数量。现有技术中已有用于预防疲劳的青蓝光照明装置，不过其功能单一，不能满足电动汽车智能化的驾驶安全需求。
同时，汽车上的灯光开启以及远近光切换都是由驾驶员自己手动操控的，部分开车习惯不好的驾驶员有时会在光线不是很足或者进入隧道时忘记开灯、也可能出现一直开着远光灯的情况，存在一定的安全隐患，很容易引发交通事故的发生，由此，急需解决。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电动汽车智能照明系统及控制方法，能够营造出应对夜间困倦驾驶的智能化的安全照明环境，同时解决现有远近光切换由驾驶员自己手动操控，驾驶安全性差的问题。
本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：
一方面，本发明提供一种电动汽车智能照明系统，包括困倦检测传感器、光强传感器、控制模块、远近光切换模块、青蓝光照明模块：
困倦检测传感器，用于实时检测驾驶人员的困倦程度信号，并传输至控制模块；
光强传感器安装在车前方，用于实时检测当前环境的光强信号，并传输至控制模块；
主控制器模块分别与困倦检测传感器、光强传感器、远近光切换模块、青蓝光照明模块连接，用于根据接收到的光强信号控制大灯的开启以及远近光的切换、根据接收到的困倦程度信号控制青蓝光照明模块的开启。
作为本发明的进一步优化方案，所述控制模块包括单片机以及分别与其相连的第一和第二信号放大电路，所述第一信号放大电路与光强传感器连接，所述第二信号放大电路与困倦检测传感器连接，所述单片机分别与远近光切换模块、青蓝光照明模块连接。
作为本发明的进一步优化方案，所述青蓝光的光波波段为480-540nm。
作为本发明的进一步优化方案，所述困倦检测传感器为富士通开发的耳夹式困倦检测传感器。
另一方面，本发明提供一种电动汽车智能照明系统的控制方法，包括以下步骤：
困倦检测传感器实时获取驾驶人员的困倦程度信号，光强传感器实时检测当前环境的光强信号；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值且困倦检测传感器获取的困倦程度信号大于设定的第二阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯，同时控制青蓝光照明模块开始照明；当光强传感器检测到的光强高于设定的第三阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开近光灯。
本发明采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：本发明一种电动汽车智能照明系统，能够营造出应对夜间困倦驾驶的智能化的安全照明环境，同时解决现有远近光切换由驾驶员自己手动操控，驾驶安全性差的问题。
附图说明
图1是本发明的系统示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施方式，且描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。
本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
下面对本发明的技术方案做进一步的详细说明：
本发明提供一种电动汽车智能照明系统，如图1所示，包括困倦检测传感器、光强传感器、控制模块、远近光切换模块、青蓝光照明模块：
困倦检测传感器，用于实时检测驾驶人员的困倦程度信号，并传输至控制模块；
光强传感器安装在车前方，用于实时检测当前环境的光强信号，并传输至控制模块；
主控制器模块分别与困倦检测传感器、光强传感器、远近光切换模块、青蓝光照明模块连接，用于根据接收到的光强信号控制大灯的开启以及远近光的切换、根据接收到的困倦程度信号控制青蓝光照明模块的开启。
进一步地，所述控制模块包括单片机以及分别与其相连的第一和第二信号放大电路和单片机，所述第一信号放大电路与光强传感器连接，所述第二信号放大电路与困倦检测传感器连接，所述单片机分别与远近光切换模块、青蓝光照明模块连接。
进一步地，所述青蓝光的光波波段为480-540nm。
进一步地，所述困倦检测传感器为富士通开发的耳夹式困倦检测传感器。
本发明提供一种电动汽车智能照明系统的控制方法，包括以下步骤：
困倦检测传感器实时获取驾驶人员的困倦程度信号，光强传感器实时检测当前环境的光强信号；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值且困倦检测传感器获取的困倦程度信号大于设定的第二阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯，同时控制青蓝光照明模块开始照明；当光强传感器检测到的光强高于设定的第三阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开近光灯。
以上所述，仅为本发明中的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉该技术的人在本发明所揭露的技术范围内，可理解想到的变换或替换，都应涵盖在本发明的包含范围之内，因此，本发明的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种电动汽车智能照明系统，其特征在于，包括困倦检测传感器、光强传感器、控制模块、远近光切换模块、青蓝光照明模块：
困倦检测传感器，用于实时检测驾驶人员的困倦程度信号，并传输至控制模块；
光强传感器安装在车前方，用于实时检测当前环境的光强信号，并传输至控制模块；
主控制器模块分别与困倦检测传感器、光强传感器、远近光切换模块、青蓝光照明模块连接，用于根据接收到的光强信号控制大灯的开启以及远近光的切换、根据接收到的困倦程度信号控制青蓝光照明模块的开启。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能照明系统，其特征在于，所述控制模块包括单片机以及分别与其相连的第一和第二信号放大电路，所述第一信号放大电路与光强传感器连接，所述第二信号放大电路与困倦检测传感器连接，所述单片机分别与远近光切换模块、青蓝光照明模块连接。
3.根据权利要求2所述的一种电动汽车智能照明系统，其特征在于，所述青蓝光的光波波段为480-540nm。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车智能照明系统，其特征在于，所述困倦检测传感器为富士通开发的耳夹式困倦检测传感器。
5.一种电动汽车智能照明系统的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
困倦检测传感器实时获取驾驶人员的困倦程度信号，光强传感器实时检测当前环境的光强信号；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯；当光强传感器检测到的光强低于设定的第一阈值且困倦检测传感器获取的困倦程度信号大于设定的第二阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开远光灯，同时控制青蓝光照明模块开始照明；当光强传感器检测到的光强高于设定的第三阈值时，控制模块控制远近光切换模块打开近光灯。
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