CN108343294A - 轮架及旋转停车装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种轮架及旋转停车装置，涉及车辆停放技术领域，该轮架，包括彼此同轴心设置的轴心轮架与连接轮架和用于固定轴心轮架与连接轮架的多个第一固定件，轴心轮架位于连接轮架的内部，多个第一固定件呈周向设置，且多个第一固定件均穿设过轴心轮架与连接轮架两者的轴心处，轴心轮架包括多个第一轮架单件，连接轮架包括多个第二轮架单件，相邻的第一固定件之间分别对应连接有第一轮架单件与第二轮架单件。本发明的轮架具有生产加工工艺简单且运输方便的特点。
Description
技术领域
本发明涉及车辆停放技术领域，尤其涉及一种轮架及旋转停车装置。
背景技术
目前，随着生活水平的提高，车辆越来越多，车辆停放已形成一个严重的社会问题，停车困难主要的因素就是在不可再生的土地上停车位有限。其中，现有的旋转式停车设备作为一种为车辆提供车位的设备，旋转式停车设备充分利用了空中的空间，利用类似摩天轮旋转的方式将车辆悬挂于半空中，能够有效的解决地面上车位有限的困扰，设计巧妙，结构合理，为众多的车辆提供更多的停车位。
现有的旋转式停车设备虽然能够将车辆从地面上转移至半空中，有效的缓解了停车压力，但是，现有的旋转式停车设备的旋转轮架由于结构巨大，因此，在运输轮架的路程中需要进行专门的道路清理，防止造成安全事故的发生，同时，巨大的轮架也使得加工制造过程十分繁琐复杂，加工成本高，存在生产加工工艺复杂且运输不便的技术问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轮架及旋转停车装置，以缓解现有的旋转式停车设备的旋转轮架由于结构巨大，因此，在运输轮架的路程中需要进行专门的道路清理，防止造成安全事故的发生，同时，巨大的轮架也使得加工制造过程十分繁琐复杂，加工成本高，存在生产加工工艺复杂且运输不便的技术问题。
本发明提供的一种轮架，包括彼此同轴心设置的轴心轮架与连接轮架和用于固定所述轴心轮架与所述连接轮架的多个第一固定件，所述轴心轮架位于所述连接轮架的内部；
多个所述第一固定件呈周向设置，且多个所述第一固定件均穿设过所述轴心轮架与所述连接轮架两者的轴心处；
所述轴心轮架包括多个第一轮架单件，所述连接轮架包括多个第二轮架单件，相邻的所述第一固定件之间分别对应连接有所述第一轮架单件与所述第二轮架单件。
进一步的，所述轴心轮架与所述连接轮架之间设有中间轮架；
所述中间轮架包括多个第三轮架单件，且相邻的所述第一固定件之间连接有所述第三轮架单件。
进一步的，所述轴心轮架与所述中间轮架之间连接有第二固定件，所述连接轮架与所述中间轮架之间连接有第三固定件，且相邻所述第三固定件连线的中垂线上设有所述第二固定件。
进一步的，所述第一固定件和所述第三固定件均通过卡接件与所述第二轮架单件卡接。
进一步的，所述第一轮架单件和所述第三轮架单件与所述第一固定件连接位置处均设有第一加固件；
所述第一轮架单件和所述第三轮架单件与所述第二固定件连接位置处均设有第二加固件；
所述第三轮架单件与所述第三固定件连接位置处设有第三加固件。
进一步的，还包括设置在所述轴心轮架、所述中间轮架和所述连接轮架三者轴心位置处的第四固定件，多个所述第一固定件均与所述第四固定件卡接。
本发明的有益效果为：
该轮架包括彼此同轴心设置的轴心轮架与连接轮架和用于固定轴心轮架与连接轮架的多个第一固定件，轴心轮架位于连接轮架的内部。其中，轴心轮架包括多个第一轮架单件，连接轮架包括多个第二轮架单件，相邻的第一固定件之间分别对应连接有第一轮架单件与第二轮架单件。根据客户或者旋转停车装置轮架的尺寸需求，事先在工厂中将第一固定架、第一轮架单件和第二轮架单件三者进行加工生产。进行安装时，将第一固定架、第一轮架单件和第二轮架单件三者运输至指定地点，工作人员将多个第一固定件沿着同一中心处周向排布好，再将第一轮架单件和第二轮架单件分别对应放置在相邻的第一固定件之间，并且使得第二轮架单件位于第一轮架单件的外侧，确保第一固定架、第一轮架单件和第二轮架单件三者摆放好后，工作人员将第一固定架、第一轮架单件和第二轮架单件三者彼此连接在一起，进而得到需要的轮架，安装简单，加工方便。同时，该轮架是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架运输至安装地点，只需将轮架的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。
本发明提供一种轮架，该轮架包括彼此同轴心设置的轴心轮架与连接轮架和用于固定轴心轮架与连接轮架的多个第一固定件，轴心轮架位于连接轮架的内部，其中，轴心轮架包括多个第一轮架单件，连接轮架包括多个第二轮架单件，相邻的第一固定件之间分别对应连接有第一轮架单件与第二轮架单件，由于该轮架是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架运输至安装地点，只需将轮架的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。除此之外，该轮架是通过多个零部件组合而成，便于该轮架的组合安装，降低了加工工艺的复杂程度，提高了轮架的安装效率。
本发明提供一种具有上述轮架的旋转停车装置。
进一步的，还包括机架、安装在所述机架上的驱动装置和用于盛放车辆的车舱；
所述机架上枢接有第四固定件，所述车舱固设在所述连接轮架上，且所述驱动装置能够驱动所述轮架转动。
进一步的，所述驱动装置包括驱动电机和用于防止所述驱动电机反转的自锁件，所述驱动电机的输出端与所述第四固定架固接。
进一步的，所述车舱内设有停车安全凸条。
本发明的有益效果为：
该旋转停车装置与上述轮架所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的轮架的结构示意图；
图2为图1中的第一固定件与卡接件连接的结构示意与；
图3为图1中A处的放大图；
图4为图1中B处的放大图；
图5为图1中C处的放大图；
图6本发明实施例一提供的另一种轮架的结构示意图；
图7本发明实施例一提供的另一种轮架的结构示意图；
图8为本发明实施例二提供的旋转停车装置的结构示意图。
图标：1-轴心轮架；2-连接轮架；3-第一固定件；4-中间轮架；5-第二固定件；6-第三固定件；7-第一加固件；8-第二加固件；9-第三加固件；10-旋转停车装置；11-第一轮架单件；12-第四固定件；21-第二轮架单件；31-卡接件；41-第三轮架单件；101-车舱；102-机架。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
实施例一
如图1和图2所示，本实施例提供的一种轮架，包括彼此同轴心设置的轴心轮架1与连接轮架2和用于固定轴心轮架1与连接轮架2的多个第一固定件3，轴心轮架1位于连接轮架2的内部。
多个第一固定件3呈周向设置，且多个第一固定件3均穿设过轴心轮架1与连接轮架2两者的轴心处。
轴心轮架1包括多个第一轮架单件11，连接轮架2包括多个第二轮架单件21，相邻的第一固定件3之间分别对应连接有第一轮架单件11与第二轮架单件21。
该轮架包括彼此同轴心设置的轴心轮架1与连接轮架2和用于固定轴心轮架1与连接轮架2的多个第一固定件3，轴心轮架1位于连接轮架2的内部。其中，轴心轮架1包括多个第一轮架单件11，连接轮架2包括多个第二轮架单件21，相邻的第一固定件3之间分别对应连接有第一轮架单件11与第二轮架单件21。根据客户或者旋转停车装置轮架的尺寸需求，事先在工厂中将第一固定架、第一轮架单件11和第二轮架单件21三者进行加工生产。
进行安装时，将第一固定架、第一轮架单件11和第二轮架单件21三者运输至指定地点，工作人员将多个第一固定件3沿着同一中心处周向排布好，再将第一轮架单件11和第二轮架单件21分别对应放置在相邻的第一固定件3之间，并且使得第二轮架单件21位于第一轮架单件11的外侧，确保第一固定架、第一轮架单件11和第二轮架单件21三者摆放好后，工作人员将第一固定架、第一轮架单件11和第二轮架单件21三者彼此连接在一起，进而得到需要的轮架，安装简单，加工方便。
同时，该轮架是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架运输至安装地点，只需将轮架的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。
本实施例提供一种轮架，该轮架包括彼此同轴心设置的轴心轮架1与连接轮架2和用于固定轴心轮架1与连接轮架2的多个第一固定件3，轴心轮架1位于连接轮架2的内部，其中，轴心轮架1包括多个第一轮架单件11，连接轮架2包括多个第二轮架单件21，相邻的第一固定件3之间分别对应连接有第一轮架单件11与第二轮架单件21，由于该轮架是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架运输至安装地点，只需将轮架的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。除此之外，该轮架通过多个零部件组合而成，进而便于该轮架的组合安装，降低了加工工艺的复杂程度，提高了轮架的安装效率。
在本实施例中，为能够保障轴心轮架1和连接轮架2能够受力均匀，第一固定呈周向且等间距排列设置，同时，还能使得每个第一轮架单件11大小相同，每个第二轮架单件21大小相同，提高该轮架的整体美观性。
如图1所示，其中，轴心轮架1与连接轮架2之间设有中间轮架4。
中间轮架4包括第三轮架单件41，且相邻的第一固定件3之间连接有第二轮架单件21。
在本实施例中，为了提高该轮架的整体结构强度，轴心轮架1与连接轮架2之间设有中间轮架4，中间轮架4有点的分担了施加在轴心轮架1与连接轮架2上的各种作用力，进而提高了整个轮架的安全性。
请继续参照图1，其中，中间轮架4包括多个第三轮架单件41，且相邻的第一固定件3之间连接有第三轮架单件41，通过多个第三轮架单件41能够快速的对中间轮架4进行组件及安装，保障了该轮架的安装速度。
请继续参照图1，其中，轴心轮架1与中间轮架4之间连接有第二固定件5，连接轮架2与中间轮架4之间连接有第三固定件6，且相邻第三固定件6连线的中垂线上设有第二固定件5。
在本实施例中，为能够进一步提高该轮架整体的结构强度及安全性，轴心轮架1与中间轮架4之间连接有第二固定件5，连接轮架2与中间轮架4之间连接有第三固定件6，第二固定件5保障了轴心轮架1与中间轮架4之间的连接强度，第三固定件6保障了连接轮架2与中间轮架4之间连接强度。其中，相邻第三固定件6连线的中垂线上设有第二固定件5，将第二固定件5设置于相邻第三固定件6连线的中垂线上能够使得轴心轮架1、中间轮架4和连接轮架2三者受力均匀。
如图2所示，其中，第一固定件3和第三固定件6均通过卡接件31与第二轮架单件21卡接。
在本实施例中，为能够提高该轮架的安装速度，降低该轮架的安全复杂程度，在进行连接轮架2安装时，只需将第一固定件3和第三固定件6分别通过卡接件31与第二轮架单件21卡接即可，定位便捷，安装简单、快速。
在本实施例中，卡接件31可以为T型结构。同时，为保障第一固定件3、第三固定件6和第二轮架单件21三者连接位置处的牢固性，可以在第一固定件3、第三固定件6和第二轮架单件21三者连接位置处设置L型结构，进一步对第一固定件3、第三固定件6和第二轮架单件21三者连接位置处进行固定。
如图3、图4和图5所示，其中，第一轮架单件11和第三轮架单件41与第一加固件7连接位置处均设有第一加固件7。
第一轮架单件11和第三轮架单件41与第二加固件8连接位置处均设有第二加固件8。
第三轮架单件41与第三加固件9连接位置处设有第三加固件9。
在本实施例中，为能够进一步保障该轮架的整体强度，提高该轮架的整体安全性，其中，其中，第一轮架单件11和第三轮架单件41与第一加固件7连接位置处均设有第一加固件7，第一轮架单件11和第三轮架单件41与第二加固件8连接位置处均设有第二加固件8，第三轮架单件41与第三加固件9连接位置处设有第三加固件9。
同时，在本实施例中，为了便于第一加固件7、第二加固件8和第三加固件9的安装及固定，第一加固件7、第二加固件8和第三加固件9可以为L型结构。
请继续参照图1，具体的，该轮架还包括设置在轴心轮架1、中间轮架4和连接轮架2三者轴心位置处的第四固定件12，多个第一固定件3均与第四固定件12卡接。
在本实施例中，该轮架还包括设置在轴心轮架1、中间轮架4和连接轮架2三者轴心位置处的第四固定件12，多个第一固定件3均与第四固定件12卡接，第四固定件12能够快速的将多个第一固定件3呈周向的排布起来，提高了安装效率。
在本实施例中，为保障轮架转动过车中车舱的安全性，以及避免车舱碰撞的情况发生，车舱可以固设在第一固定件3或者第二固定件5或者第三固定件6的中部。
在本实施例中，轮架的结构还可以如图6和图7所示。
实施例二
如图8所示，本实施例提供一种旋转停车装置10，该旋转停车装置10具有上述实施例一所述轮架。
该旋转停车装置10包括与上述实施例一所述轮架，实施例一所述轮架是通过多个零部件组合而成的，因此，无需将整个轮架运输至安装地点，只需将轮架的组成配件运输至安装地点进行现场安装即可，防止了不便运输的情况。除此之外，实施例一所述轮架是通过多个零部件组合而成，便于该轮架的组合安装，降低了加工工艺的复杂程度。因此，该旋转提成装置也具有与实施例所述轮架相同的优势。
具体的，该旋转停车装置10还包括机架102、安装在机架102上的驱动装置和用于盛放车辆的车舱101。
机架102上枢接有第四固定件12，车舱101固设在连接轮架2上，且驱动装置能够驱动轮架转动。
在本实施例中，机架102上枢接有第四固定件12，且驱动装置能够驱动轮架转动，该旋转停车装置10利用转动方式合理利用空间，并使得车辆停放在车舱101内，其中，车舱101固设在连接轮架2上，进而使得车辆能够停放于半空中，降低了运营成本，且有效的缓解了停车困难的情况。
在本实施例中，驱动装置包括驱动电机、变速箱和齿轮组件，驱动电机通过齿轮组件与该轮架连接，通过齿轮传动的方式能够降低轮架的噪音，同时，还能够保障轮架能够稳定的转动。其中齿轮组件包括设置在驱动电机输出端的齿轮和设置在轮架上的齿条，齿轮与齿条啮合。
具体的，驱动装置包括驱动电机和用于防止驱动电机反转的自锁件，驱动电机的输出端与第四固定架固接。
在本实施例中，自锁件能够保证在该旋转停车装置10停止运动时不会发生自行运动，同时还能够防止该旋转停车装置10在运动时由于驱动装置出现故障而发生的反转的情况。
其中，车舱101内设有停车安全凸条。
在本实施例中，当驾驶员将车辆驶入车舱101内，当车轮抵触到安全凸条时，证明车辆已经完全使用车舱101，此时，即可关闭车辆，停车安全凸条能够告知驾驶员最佳的停靠距离，防止车辆停放车舱101内存在坠落的安全隐患。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (10)
1.一种轮架，其特征在于，包括彼此同轴心设置的轴心轮架(1)与连接轮架(2)和用于固定所述轴心轮架(1)与所述连接轮架(2)的多个第一固定件(3)，所述轴心轮架(1)位于所述连接轮架(2)的内部；
多个所述第一固定件(3)呈周向设置，且多个所述第一固定件(3)均穿设过所述轴心轮架(1)与所述连接轮架(2)两者的轴心处；
所述轴心轮架(1)包括多个第一轮架单件(11)，所述连接轮架(2)包括多个第二轮架单件(21)，相邻的所述第一固定件(3)之间分别对应连接有所述第一轮架单件(11)与所述第二轮架单件(21)。
2.根据权利要求1所述的轮架，其特征在于，所述轴心轮架(1)与所述连接轮架(2)之间设有中间轮架(4)；
所述中间轮架(4)包括多个第三轮架单件(41)，且相邻的所述第一固定件(3)之间连接有所述第三轮架单件(41)。
3.根据权利要求2所述的轮架，其特征在于，所述轴心轮架(1)与所述中间轮架(4)之间连接有第二固定件(5)，所述连接轮架(2)与所述中间轮架(4)之间连接有第三固定件(6)，且相邻所述第三固定件(6)连线的中垂线上设有所述第二固定件(5)。
4.根据权利要求3所述的轮架，其特征在于，所述第一固定件(3)和所述第三固定件(6)均通过卡接件(31)与所述第二轮架单件(21)卡接。
5.根据权利要求4所述的轮架，其特征在于，所述第一轮架单件(11)和所述第三轮架单件(41)与所述第一固定件(3)连接位置处均设有第一加固件(7)；
所述第一轮架单件(11)和所述第三轮架单件(41)与所述第二固定件(5)连接位置处均设有第二加固件(8)；
所述第三轮架单件(41)与所述第三固定件(6)连接位置处设有第三加固件(9)。
6.根据权利要求2-5任一项所述的轮架，其特征在于，还包括设置在所述轴心轮架(1)、所述中间轮架(4)和所述连接轮架(2)三者轴心位置处的第四固定件(12)，多个所述第一固定件(3)均与所述第四固定件(12)卡接。
7.一种旋转停车装置，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述轮架。
8.根据权利要求7所述的旋转停车装置，其特征在于，还包括机架(102)、安装在所述机架(102)上的驱动装置和用于盛放车辆的车舱(101)；
所述机架(102)上枢接有第四固定件(12)，所述车舱(101)固设在所述连接轮架(2)上，且所述驱动装置能够驱动所述轮架转动。
9.根据权利要求8所述的旋转停车装置，其特征在于，所述驱动装置包括驱动电机和用于防止所述驱动电机反转的自锁件，所述驱动电机的输出端与所述第四固定架固接。
10.根据权利要求8或9所述的旋转停车装置，其特征在于，所述车舱(101)内设有停车安全凸条。
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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| TA01 | Transfer of patent application right | ||
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