CN108327540A - 一种电动车用高压预充电路 - Google Patents

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杨雪晓
张君鸿
郭齐杰
郭涛
郝月茹
王菲
王勇
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    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02M—APPARATUS FOR CONVERSION BETWEEN AC AND AC, BETWEEN AC AND DC, OR BETWEEN DC AND DC, AND FOR USE WITH MAINS OR SIMILAR POWER SUPPLY SYSTEMS; CONVERSION OF DC OR AC INPUT POWER INTO SURGE OUTPUT POWER; CONTROL OR REGULATION THEREOF
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Abstract

本发明公开了一种电动车用高压预充电路，包括电源、直充继电器、主正继电器、DC/DC逆变器、压缩机控制器逆变器、直流充电口、加热继电器和MCU逆变器，加热继电器连接空调系统的正极，电源的负极分别连接主负继电器的右端和预充电阻的右端，预充电阻连接主负预充继电器，主负预充继电器分别连接主负继电器的左端和电流传感器的右端，电流传感器的左端分别连接直流充电口的负极、MCU逆变器的负极、空调系统的负极、DC/DC逆变器的负极和A/C压缩机控制器逆变器的负极。本发明的有益效果：本发明通过一个预充回路，能够实现多个高压零部件母线电容的预充，从而减少高压接触器的使用，减少了安全隐患的存在，安全性大大提高，同时还节约了成本。

Description

一种电动车用高压预充电路
技术领域
本发明涉及预充电路技术领域，具体来说，涉及一种电动车用高压预充电路。
背景技术
纯电动汽车高压零部件：MCU逆变器、压缩机控制器逆变器、DC/DC逆变器均存在母线电容。高压上电前，如果不对其进行预充，将造成高压接触器发生粘连、烧毁保险等。预充回路设置不合理，会增加控制策略的复杂度和接触器和预充电路的使用数量。
基于上述原因，本发明提出了一种电动车用高压预充电路。
发明内容
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电动车用高压预充电路，能够克服现有技术的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种电动车用高压预充电路，包括电源，所述电源的正极分别连接直充继电器的右端、主正继电器的右端、DC/DC逆变器的正极和压缩机控制器逆变器的正极，所述直充继电器的左端连接直流充电口的正极，所述主正继电器的左端分别连接加热继电器的右端和MCU逆变器的正极，所述加热继电器的左端连接空调系统的正极，所述电源的负极分别连接主负继电器的右端和预充电阻的右端，所述预充电阻的左端连接主负预充继电器的右端，所述主负预充继电器的左端分别连接主负继电器的左端和电流传感器的右端，所述电流传感器的左端分别连接直流充电口的负极、MCU逆变器的负极、空调系统的负极、DC/DC逆变器的负极和A/C压缩机控制器逆变器的负极。
进一步的，所述加热继电器的左端通过保险一连接空调系统的正极。
进一步的，所述电源的正极与DC/DC的正极之间连接有保险二。
进一步的，所述电源的正极与A/C的正极之间连接有保险三。
进一步的，所述电源连接有维修开关。
本发明的有益效果：本发明通过一个预充回路，能够实现多个高压零部件母线电容的预充，从而减少高压接触器的使用，减少了安全隐患的存在，安全性大大提高，同时还节约了成本；本发明还具有高的集成度、稳定性、可靠性和经济性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的一种电动车用高压预充电路的电路框图；
图中：
1、直充继电器；2、主正继电器；3、保险二；4、保险三；5、主负继电器；6、预充电阻；7、加热继电器；8、保险一；9、PTC空调系统；10、直流充电口；11、主负预充继电器；12、电流传感器；13、A/C压缩机控制器逆变器；14、维修开关；15、DC/DC逆变器；16、MCU逆变器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，根据本发明实施例所述的一种电动车用高压预充电路，包括电源，所述电源的正极分别连接直充继电器1的右端、主正继电器2的右端、DC/DC逆变器15的正极和A/C压缩机控制器逆变器13的正极，所述直充继电器1的左端连接直流充电口10的正极，所述主正继电器2的左端分别连接加热继电器7的右端和MCU逆变器16的正极，所述加热继电器7的左端连接PTC空调系统9的正极，所述电源的负极分别连接主负继电器5的右端和预充电阻6的右端，所述预充电阻6的左端连接主负预充继电器11的右端，所述主负预充继电器11的左端分别连接主负继电器5的左端和电流传感器12的右端，所述电流传感器12的左端分别连接直流充电口10的负极、MCU逆变器16的负极、PTC空调系统9的负极、DC/DC逆变器15的负极和A/C压缩机控制器逆变器13的负极。
在一具体实施例中，所述加热继电器7的左端通过保险一8连接PTC空调系统9的正极。
在一具体实施例中，所述电源的正极与DC/DC逆变器15的正极之间连接有保险二3。
在一具体实施例中，所述电源的正极与A/C的正极之间连接有保险三4。
在一具体实施例中，所述电源连接有维修开关14。
为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
在具体使用时，本发明通过硬连接及BMS对上电时序的控制，即可实现预充目的。本发明通过一个预充回路，实现对多个高压零部件母线电容的预充；具体的按照时序：闭合主正继电器-闭合主负预充继电器-闭合主负继电器-断开主负预充继电器，即可完成对MCU逆变器、压缩机控制器逆变器、DC/DC逆变器的预充等各个高压零部件母线电容的预充，并实现高压上电；这样就避免因高压接触器发生故障以及高压回路保险丝的烧毁导致的成本增加的现象出现，通过本发明可以减少高压接触器的使用，节约成本。
综上所述，本发明通过一个预充回路，能够实现多个高压零部件母线电容的预充，从而减少高压接触器的使用，减少了安全隐患的存在，安全性大大提高，同时还节约了成本；本发明还具有高的集成度、稳定性、可靠性和经济性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车用高压预充电路，包括电源，其特征在于，所述电源的正极分别连接直充继电器（1）的右端、主正继电器（2）的右端、DC/DC逆变器（15）的正极和A/C压缩机控制器逆变器（13）的正极，所述直充继电器（1）的左端连接直流充电口（10）的正极，所述主正继电器（2）的左端分别连接加热继电器（7）的右端和MCU逆变器（16）的正极，所述加热继电器（7）的左端连接PTC空调系统（9）的正极，所述电源的负极分别连接主负继电器（5）的右端和预充电阻（6）的右端，所述预充电阻（6）的左端连接主负预充继电器（11）的右端，所述主负预充继电器（11）的左端分别连接主负继电器（5）的左端和电流传感器（12）的右端，所述电流传感器（12）的左端分别连接直流充电口（10）的负极、MCU逆变器（16）的负极、PTC空调系统（9）的负极、DC/DC逆变器（15）的负极和A/C压缩机控制器逆变器（13）的负极。
2.根据权利要求1所述的一种电动车用高压预充电路，其特征在于，所述加热继电器（7）的左端通过保险一（8）连接PTC空调系统（9）的正极。
3.根据权利要求1所述的一种电动车用高压预充电路，其特征在于，所述电源的正极与DC/DC逆变器（15）的正极之间连接有保险二（3）。
4.根据权利要求1所述的一种电动车用高压预充电路，其特征在于，所述电源的正极与A/C的正极之间连接有保险三（4）。
5.根据权利要求1所述的一种电动车用高压预充电路，其特征在于，所述电源连接有维修开关（14）。
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