CN209534959U - 电动车高压连接器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车高压连接器，属电动车制造技术领域，该电高压连接器，包括通过供电继电器连接在电池包正接头与电池包负接头之间的多个供电接头和通过充电继电器连接在电池包正接头与电池包负接头之间的多个充电接头，每个供电接头和每个充电接头内均具有正极和/或负极插口，其特征在于：每个供电接头和充电接头内还有检测各自插口与插件相接后导通性的导电端子；这些导电端子串联后一端与整车控制器的信号输出端相连接，另一端通过互锁开关与整车控制器的信号输入端相连接。本实用新型可以解决现有电动车高压连接器存在的无法预知是否带电，容易导致带电插或拔高压插件产生拉弧，造成设备损坏及人身伤害的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车制造技术领域，尤其是一种电动车高压连接器。
背景技术
电动车高压连接器是一种传输高压大电流的器件。现有的电动车高压连接器，包括连接在电池包正接头与电池包负接头之间的多个供电接头和多个充电接头；供电接头和充电接头内分别设有至少一个正极插口或负极插口；供电接头的正极插口通过各自的熔断器与电池包正接头相连接，供电接头的负极插口与电池包负接头相连接；这些熔断器与电池包正接头之间设有供电继电器；充电接头的正极插口通过各自的充电继电器和熔断器与电池包正接头相连接，充电接头的负极插口与电池包负接头相连接。工作时将该电动车高压连接器连接在电动车高压配电盒输出端与相应的用电器具输入端之间，为用电器具传输高压大电流；但其使用时，存在着：无法预知是否带电，容易导致插或拔带有高压的插件或拆卸、维修带有高压的配电盒，使插拔插件的过程中产生拉弧，造成设备损坏及人身伤害的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种电动车高压连接器，该高压连接器可以解决现有电动车高压连接器存在的无法预知是否带电，容易导致带电插或拔高压插件产生拉弧，造成设备损坏及人身伤害的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：这种电动车高压连接器，包括通过供电继电器连接在电池包正接头与电池包负接头之间的多个供电接头和通过充电继电器连接在所述电池包正接头与所述电池包负接头之间的多个充电接头，每个所述供电接头和每个所述充电接头内均具有正极和/或负极插口，每个所述供电接头和所述充电接头内还有检测各自所述插口与插件相接后导通性的导电端子；这些所述导电端子串联后一端与整车控制器的信号输出端相连接，另一端通过互锁开关与整车控制器的信号输入端相连接。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述供电接头包括转向接头、制动接头、直流/直流转换接头、空调压缩机接头、空调热敏电阻加热器接头、电机控制器正接头和电机控制器负接头；所述供电继电器包括预充继电器和主正继电器；所述充电接头包括慢充充电机接头、快充电正接头和快充电负接头；所述充电继电器包括慢充继电器和快充继电器。
进一步的：所述转向接头、所述制动接头和所述空调压缩机接头的正极插口及所述电机控制器正接头分别通过串接的所述预充继电器和预充电阻、所述空调热敏电阻加热器接头通过热敏电阻加热器继电器、所述直流/直流转换接头的正极插口分别与所述电池包正接头相连接；所述电机控制器正接头与所述电池包正接头之间连接所述主正继电器；所述转向接头、所述制动接头、所述直流/直流转换接头和所述空调压缩机接头的负极插口及所述电机控制器负接头分别与所述电池包负接头相连接。
进一步的：各所述供电接头的正极插口与所述预充电阻之间分别设有供电熔断器。
进一步的：所述慢充充电机接头的正极插口通过所述慢充继电器、所述快充电正接头通过所述快充继电器分别与所述电池包正接头相连接；所述快充电负接头、所述慢充充电机接头的负极插口与所述电池包负接头相连接。
进一步的：所述慢充继电器、所述快充继电器与所述电池包正接头之间设有充电熔断器。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、由于每个供电接头和充电接头内还有检测各自插口与插件相接后导通性的导电端子；这些导电端子串联后一端与整车控制器的信号输出端相连接，另一端通过互锁开关与整车控制器的信号输入端相连接，整车控制器可及时对各插口的导通状态进行检测判断，并在某一插件出现松脱带有高压时，及时控制相应继电器断开，切断高压电源的输出，防止漏电伤害，确保用电安全性；
2、由于转向接头、制动接头和所述空调压缩机接头的正极插口及电机控制器正接头分别通过串接的预充继电器和预充电阻、空调热敏电阻加热器接头通过热敏电阻加热器继电器、直流/直流转换接头的正极插口分别与电池包正接头相连接；电机控制器正接头与电池包正接头之间连接主正继电器；转向接头、制动接头、直流/直流转换接头和空调压缩机接头的负极插口及电机控制器负接头分别与电池包负接头相连接，在为电动汽车的转向系统、制动、空调、电机控制和直流/直流用电器具传输高压大电流的同时，进一步保证了这些系统和供电接头的安全性；
3、由于慢充充电机接头的正极插口通过慢充继电器、快充电正接头通过快充继电器分别与电池包正接头相连接；快充电负接头、慢充充电机接头的负极插口与电池包负接头相连接；在为充电系统传输高压大电流的同时，进一步保证了这些充电系统及充电接头的安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电原理图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1所示的电动车高压连接器，包括通过供电继电器连接在电池包正接头12与电池包负接头20之间的多个供电接头和通过充电继电器连接在电池包正接头12与电池包负接头20之间的多个充电接头，供电接头包括转向接头4、制动接头5、直流/直流转换接头6、空调压缩机接头7、空调热敏电阻加热器接头3、电机控制器正接头14和电机控制器负接头13；充电接头包括慢充充电机接头19、快充电正接头16和快充电负接头15；供电继电器包括预充继电器10和主正继电器21；充电继电器包括慢充继电器18和快充继电器17；其中，转向接头4、制动接头5、直流/直流转换接头6、空调压缩机接头7和慢充充电机接头19内设有正极插口和负极插口二个插口；空调热敏电阻加热器接头3、电机控制器正接头14和快充电正接头16内设有一个正极插口；电机控制器负接头13和快充电负接头15内设有一个负极插口；每个供电接头和充电接头内还有检测各自插口与插件相接后导通性的导电端子；这些导电端子串联后一端与整车控制器1的信号输出端相连接，另一端通过互锁开关9与整车控制器1的信号输入端相连接；
转向接头4、制动接头5和空调压缩机接头7的正极插口及电机控制器正接头14分别通过串接的预充继电器10和预充电阻11与电池包正接头12相连接；空调热敏电阻加热器接头3通过热敏电阻加热器继电器8与电池包正接头12相连接；直流/直流转换接头6的正极插口与电池包正接头12相连接；电机控制器正接头14与电池包正接头12之间连接主正继电器21；转向接头4、制动接头5、直流/直流转换接头6和空调压缩机接头7的负极插口及电机控制器负接头13分别与电池包负接头20相连接；转向接头4的正极插口与预充电阻11之间设有供电熔断器FU4，制动接头5的正极插口与预充电阻11之间设有供电熔断器FU5，直流/直流转换接头6的正极插口与预充电阻11之间设有供电熔断器FU8，空调压缩机接头7的正极插口与预充电阻11之间设有供电熔断器FU6，热敏电阻加热器继电器8与预充电阻11之间设有供电熔断器FU6，电机控制器正接头14与主正继电器21之间设有供电熔断器FU2；
慢充充电机接头19的正极插口通过慢充继电器18与电池包正接头12相连接；快充电正接头16通过快充继电器17与电池包正接头12相连接；快充电负接头15、慢充充电机接头19的负极插口与电池包负接头20相连接；慢充继电器18与电池包正接头12设有充电熔断器FU7、快充继电器17与电池包正接头12之间设有充电熔断器FU1。
工作时，整车控制器信号输出端首先输出脉宽调制信号，该脉宽调制信号经过每个供电接头和充电接头内的导电端子以及互锁开关后输入到整车控制器的信号输入端，整车控制器将信号输入端接收到的脉宽调制信号与其信号输出端输出的脉宽调制信号进行对比后作出各插口是否松脱的判断，这样，当某一插件出现松脱带有高压时，整车控制器能及时控制相应继电器断开，从而切断了高压电源的输出，防止了漏电伤害，确保了用电安全性。
Claims (6)
1.一种电动车高压连接器，包括通过供电继电器连接在电池包正接头与电池包负接头之间的多个供电接头和通过充电继电器连接在所述电池包正接头与所述电池包负接头之间的多个充电接头，每个所述供电接头和每个所述充电接头内均具有正极和/或负极插口，其特征在于：每个所述供电接头和所述充电接头内还有检测各自所述插口与插件相接后导通性的导电端子；这些所述导电端子串联后一端与整车控制器的信号输出端相连接，另一端通过互锁开关与整车控制器的信号输入端相连接。
2.根据权利要求1所述的电动车高压连接器，其特征在于：所述供电接头包括转向接头、制动接头、直流/直流转换接头、空调压缩机接头、空调热敏电阻加热器接头、电机控制器正接头和电机控制器负接头；所述供电继电器包括预充继电器和主正继电器；所述充电接头包括慢充充电机接头、快充电正接头和快充电负接头；所述充电继电器包括慢充继电器和快充继电器。
3.根据权利要求2所述的电动车高压连接器，其特征在于：所述转向接头、所述制动接头和所述空调压缩机接头的正极插口及所述电机控制器正接头分别通过串接的所述预充继电器和预充电阻、所述空调热敏电阻加热器接头通过热敏电阻加热器继电器、所述直流/直流转换接头的正极插口分别与所述电池包正接头相连接；所述电机控制器正接头与所述电池包正接头之间连接所述主正继电器；所述转向接头、所述制动接头、所述直流/直流转换接头和所述空调压缩机接头的负极插口及所述电机控制器负接头分别与所述电池包负接头相连接。
4.根据权利要求3所述的电动车高压连接器，其特征在于：各所述供电接头的正极插口与所述预充电阻之间分别设有供电熔断器。
5.根据权利要求3或4所述的电动车高压连接器，其特征在于：所述慢充充电机接头的正极插口通过所述慢充继电器、所述快充电正接头通过所述快充继电器分别与所述电池包正接头相连接；所述快充电负接头、所述慢充充电机接头的负极插口与所述电池包负接头相连接。
6.根据权利要求5所述的电动车高压连接器，其特征在于：所述慢充继电器、所述快充继电器与所述电池包正接头之间设有充电熔断器。
Priority Applications (1)
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| CN201822256211.8U CN209534959U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 电动车高压连接器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201822256211.8U CN209534959U (zh) | 2018-12-29 | 2018-12-29 | 电动车高压连接器 |
Publications (1)
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| CN209534959U true CN209534959U (zh) | 2019-10-25 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN209534959U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111301393A (zh) * | 2020-03-26 | 2020-06-19 | 东风柳州汽车有限公司 | 汽车人机共驾模式制动控制系统及控制方法 |
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2018
- 2018-12-29 CN CN201822256211.8U patent/CN209534959U/zh active Active
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