CN212979890U - 一种用于车辆的上电预充装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于车辆的上电预充装置，包括动力电池负极通过负极接触器与母线电容连接；动力电池正极依次通过可控电阻、正极接触器与母线电容连接。本实用新型通过将一个可控电阻与主保险、动力电池、母线电容、正极接触器、负极接触器串联在一起，构成预充回路以便为车辆预充上电。本实用新型预充回路部件较少，节约利用配电空间，节约成本，有利于市场推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子电路技术领域，特别涉及一种用于车辆的上电预充装置。
背景技术
现有技术中，新能汽车的电机控制器等负载内部通常设置有母线电容，该母线电容能起到缓冲电流电压冲击的作用。但在车辆由熄火状态启动上电时，如果瞬间把动力电池的电压施加在母线电容两端，母线电容将由于自身特性充电电流会特别大，所以需要利用电阻来限制电容的充电电流，使其预充可控。
目前新能源汽车多采用预充电阻与预充接触器搭配使用，与负极接触器、电池、负载构成预充回路给相应控制器预充，在母线电容的电压到达要求电压后，闭合正极接触器，之后断开预充接触器，车辆上电完成。但其中的预充接触器仅在上电时才被使用，且需铜排连接，占用空间及成本。
发明内容
针对现有技术中预充接触器及铜排占用空间大的问题，本实用新型提出一种用于车辆的上电预充装置,通过将元器件串联在一起，构成回路，减少预充回路部件构成，节约配电空间，从而节约成本。
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种用于车辆的上电预充装置，包括动力电池负极通过负极接触器与母线电容连接；动力电池正极依次通过可控电阻、正极接触器与母线电容连接。
优选的,所述母线电容设置在负载的内部，用于起到缓冲电流电压冲击的作用。
优选的,所述动力电池通过保险与可控电阻连接，用于起到电流保护的作用。
优选的,还包括电池管理控制器，所述可控电阻、正极接触器、负极接触器分别和电池管理控制器电连接。
综上所述，由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
本实用新型通过将一个可控电阻与主保险、动力电池、母线电容、正极接触器、负极接触器串联在一起，构成预充回路以便为车辆预充上电。由于本实用新型预充回路部件较少，节约配电空间，从而节约成本，有利于市场推广。
附图说明：
图1为根据本实用新型示例性实施例的一种用于车辆的上电预充装置示意图。
具体实施方式
下面结合实施例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型提供一种用于车辆的上电预充装置，具体包括电池管理器、可控电阻R1与主保险FU、动力电池E、负载、正极接触器K2、负极接触器K1和母线电容C1。
本实施例中，依次将可控电阻与主保险、动力电池、负载、正极接触器、负极接触器串联在一起，构成回路，为车辆预充上电。具体连接关系为：
动力电池E的负极与负极接触器K1的一端(1端口)连接，负极接触器K1的另一端(2端口)与负载(例如为电机控制器)连接；动力电池E的正极与主保险FU的一端连接，主保险FU的另一端与可控电阻R1的一端连接，可控电阻R1的另一端与正极接触器K2的一端(1端口)连接，正极接触器K2的另一端(2端口)与负载(例如为电机控制器)连接。
母线电容C1设置在负载内部，用于起到缓冲电流电压冲击的作用，即负极接触器K1的另一端(2端口)与母线电容C1的一端连接，母线电容C1的另一端与正极接触器K2的另一端(2端口)连接。
本实施例中，主保险FU，用于起到电流保护的作用，当回路中电流过大，主保险FU将断开，避免大电流烧毁动力电池和负载。
本实施例中，为控制可控电阻R1的阻值变化，还包括电池管理控制器；可控电阻R1、正极接触器K2、负极接触器K1分别和电池管理控制器电连接。
本实用新型的工作原理为：
1)在接到车辆上电指令时，电池管理控制器通过控制可控电阻R1，使可控电阻R1的阻值改变为120Ω(具体值以车型参数而定)，之后闭合负极接触器、正极接触器，开始母线电容C1(母线电容C1设置在电机控制器内部)的上电预充；
2)在母线电容C1两端的电压预充到约定的电压后，电池管理控制器控制改变可控电阻R1，使可控电容R1的阻值改变为0Ω，电机控制器(负载)预充完成，之后加载工作。
本实施例中，可控电阻R1受电池管理控制器控制调节阻值，并回传阻值信号给电池管理器。可控电阻R1在阻值为0Ω时，支持大电流通过，并且通过调节可控电阻的阻值，能控制母线电容C1两端电流的变化，避免母线电容C1被大电流烧毁，从而提高预充上电的精准性和安全性。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (4)
1.一种用于车辆的上电预充装置，其特征在于,动力电池负极通过负极接触器与母线电容连接；动力电池正极依次通过可控电阻、正极接触器与母线电容连接。
2.如权利要求1所述的一种用于车辆的上电预充装置，其特征在于,所述母线电容设置在负载的内部，用于起到缓冲电流电压冲击的作用。
3.如权利要求1所述的一种用于车辆的上电预充装置，其特征在于,所述动力电池通过保险与可控电阻连接，用于起到电流保护的作用。
4.如权利要求1所述的一种用于车辆的上电预充装置，其特征在于,还包括电池管理控制器，所述可控电阻、正极接触器、负极接触器分别和电池管理控制器电连接。
Priority Applications (1)
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| CN202021921552.3U CN212979890U (zh) | 2020-09-04 | 2020-09-04 | 一种用于车辆的上电预充装置 |
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Publications (1)
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| CN212979890U true CN212979890U (zh) | 2021-04-16 |
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Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114172124A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-11 | 东风商用车有限公司 | 一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置 |
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2020
- 2020-09-04 CN CN202021921552.3U patent/CN212979890U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN114172124A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-03-11 | 东风商用车有限公司 | 一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置 |
| CN114172124B (zh) * | 2021-10-29 | 2024-04-05 | 东风商用车有限公司 | 一种具有负极母线冲击电流抑制功能的高压配电装置 |
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