CN108327494A - 一种具有防护结构的新能源公交车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有防护结构的新能源公交车。包括进门台阶和公交车车门，进门台阶上设置档杆结构、驱动结构、电磁铁组件、隔磁板和限位管组件；档杆结构包括固定块、档杆和一号橡胶圆球；驱动结构包括一号固定杆、二号固定杆、斜块、一号弹簧、连杆、二号橡胶圆球、齿轮组、齿条、支撑杆和二号弹簧；电磁铁组件包括一号固定板、二号固定板、支撑板和电磁铁；隔磁板滑动连接在连接块上，隔磁板上设置有若干凸齿；限位管组件包括一号弹簧组、二号弹簧组、铁板、支撑柱和限位管。本发明通过设置限位管来防止手机或者其他小件从车门与进门台阶之间的间隙处掉落至马路上，同时该限位管能够随着公交车车门的开闭而自动升降，结构简单，操作自动化。

Description

一种具有防护结构的新能源公交车

技术领域

本发明涉及公交车技术领域，尤其是一种具有防护结构的新能源公交车。

背景技术

公交车，又称公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。目前，新能源公交车的使用已十分普遍，其为采用电能的公交车，能够实现零排放。

而公交车为了保证车门的正常开闭以及增加车内空气与外部空间的流程，通常其车门与进门台阶之间具有一定的间隙，但是设置这个间隙的缺点在于，一旦公交车行驶过程中，乘客的手机或者其他小件在车门附近掉落后，极易从该间隙处掉落至马路上导致手机或其他小件的损坏，同时，因公交车无法随时停车，待下一站停车后再回去寻找，不仅难以找到，而且要在马路上捡东西是一件十分危险的事情，就算找到了也基本上已经被其他车辆压破。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种具有防护结构的新能源公交车，其通过设置限位管来防止手机或者其他小件从车门与进门台阶之间的间隙处掉落至马路上，同时该限位管能够随着公交车车门的开闭而自动升降，结构简单，操作自动化。

为解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：一种具有防护结构的新能源公交车，包括进门台阶和公交车车门，所述进门台阶上设置有档杆结构、驱动结构、电磁铁组件、隔磁板以及限位管组件，同时，在所述进门台阶上开设有一号通孔和二号通孔；

所述档杆结构包括设置在所述进门台阶底面上的固定块、转动连接在所述固定块上的档杆以及设置在所述档杆下端端部处的一号橡胶圆球，所述档杆与所述固定块的转动连接点处设置有扭簧；

所述驱动结构包括一号固定杆、二号固定杆、斜块、一号弹簧、连杆、二号橡胶圆球、齿轮组、齿条、支撑杆以及二号弹簧，所述一号固定杆设置在所述进门台阶底面上，所述斜块滑动连接在所述一号固定杆上，所述一号弹簧一端与所述斜块相连，另一端与所述固定块相连，所述连杆设置在所述斜块上，所述二号橡胶圆球设置在所述连杆上，同时，所述二号橡胶圆球位于所述一号橡胶圆球的移动轨迹上，所述齿轮组包括同心设置的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮转动连接在所述一号固定杆上，所述小齿轮固定设置在所述大齿轮侧壁上，所述二号固定杆和所述支撑杆均设置在所述一号固定杆上，所述齿条与所述大齿轮啮合且滑动连接在所述二号固定杆上，所述二号弹簧一端与所述支撑杆相连，另一端与所述齿条相连，当所述档杆被所述公交车车门推动而沿着所述固定块转动后，所述斜块往远离所述固定块方向水平移动；

所述电磁铁组件包括一号固定板、二号固定板、支撑板以及电磁铁，所述一号固定板和所述二号固定板相互平行且分别固定设置在所述进门台阶底面上，所述二号固定板上开设有供所述隔磁板穿过的三号通孔，所述支撑板两端分别与所述一号固定板和所述二号固定板相连，所述电磁铁设置在所述支撑板上，同时，在所述二号固定板侧壁上设置有连接块；

所述隔磁板滑动连接在所述连接块上，同时，在所述隔磁板上设置有与所述小齿轮啮合的若干凸齿；

所述限位管组件包括一号弹簧组、二号弹簧组、铁板、支撑柱和限位管，所述一号弹簧组和所述二号弹簧组分别设置在所述进门台阶底面上且位于所述一号通孔两侧处，所述铁板的两端分别与所述一号弹簧组和所述二号弹簧组相连，所述铁板位于所述电磁铁正上方，所述支撑柱设置在所述铁板顶面上且位于所述一号通孔正下方，所述限位管设置在所述支撑柱上端端部处，且所述限位管的直径小于所述一号通孔的内径，所述一号弹簧组包括有若干个弹簧，所述二号弹簧组同样包括有若干个弹簧。

上述方案中，优选的，所述一号固定板上开设有与所述隔磁板配合的槽体。通过设置槽体对隔磁板提供支撑力，避免使用一段时间后隔磁板向下变形，导致无法正常收回，延长使用寿命。

上述方案中，优选的，所述铁板靠近所述二号固定板一端的底角为圆弧形底角。通过设置圆弧形底角，便于隔磁板插入到隔磁板与电磁铁之间。

本发明的有益效果是：本发明通过设置限位管来防止手机或者其他小件从车门与进门台阶之间的间隙处掉落至马路上，同时该限位管能够随着公交车车门的开闭而自动升降，结构简单，操作自动化。

附图说明

图1为本发明截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：参见图1，一种具有防护结构的新能源公交车，包括进门台阶1和公交车车门2，所述进门台阶1上设置有档杆结构、驱动结构、电磁铁组件、隔磁板3以及限位管组件，同时，在所述进门台阶1上开设有一号通孔11和二号通孔12。

所述档杆结构包括设置在所述进门台阶1底面上的固定块41、转动连接在所述固定块41上的档杆42以及设置在所述档杆42下端端部处的一号橡胶圆球43，所述档杆42与所述固定块41的转动连接点处设置有扭簧。

所述驱动结构包括一号固定杆51、二号固定杆52、斜块53、一号弹簧54、连杆55、二号橡胶圆球56、齿轮组、齿条57、支撑杆58以及二号弹簧59，所述一号固定杆51设置在所述进门台阶1底面上，所述斜块53滑动连接在所述一号固定杆51上，所述一号弹簧54一端与所述斜块53相连，另一端与所述固定块41相连，所述连杆55设置在所述斜块53上，所述二号橡胶圆球56设置在所述连杆55上，同时，所述二号橡胶圆球56位于所述一号橡胶圆球43的移动轨迹上，所述齿轮组包括同心设置的大齿轮510和小齿轮511，所述大齿轮510转动连接在所述一号固定杆51上，所述小齿轮511固定设置在所述大齿轮510侧壁上，所述二号固定杆52和所述支撑杆58均设置在所述一号固定杆51上，所述齿条57与所述大齿轮510啮合且滑动连接在所述二号固定杆52上，所述二号弹簧59一端与所述支撑杆68相连，另一端与所述齿条57相连，当所述档杆42被所述公交车车门2推动而沿着所述固定块41转动后，所述斜块53往远离所述固定块41方向水平移动。

其中，斜块53与齿条57配合的侧面为斜面，且该斜面由齿条57到档杆42方向逐渐倾斜向下。

所述电磁铁组件包括一号固定板61、二号固定板62、支撑板63以及电磁铁64，所述一号固定板61和所述二号固定板62相互平行且分别固定设置在所述进门台阶1底面上，所述二号固定板62上开设有供所述隔磁板3穿过的三号通孔621，所述支撑板63两端分别与所述一号固定板61和所述二号固定板62相连，所述电磁铁64设置在所述支撑板63上，同时，在所述二号固定板62侧壁上设置有连接块622。其中，电磁铁的电源与汽车电源相连，汽车一启动，电磁铁便通电。

所述隔磁板3滑动连接在所述连接块622上，同时，在所述隔磁板3上设置有与所述小齿轮511啮合的若干凸齿31。

所述限位管组件包括一号弹簧组71、二号弹簧组72、铁板73、支撑柱74和限位管75，所述一号弹簧组71和所述二号弹簧组72分别设置在所述进门台阶1底面上且位于所述一号通孔11两侧处，所述铁板73的两端分别与所述一号弹簧组71和所述二号弹簧组72相连，所述铁板73位于所述电磁铁64正上方，所述支撑柱74设置在所述铁板73顶面上且位于所述一号通孔11正下方，所述限位管75设置在所述支撑柱74上端端部处，且所述限位管75的直径小于所述一号通孔11的内径，所述一号弹簧组71包括有若干个弹簧，所述二号弹簧组72同样包括有若干个弹簧。

所述一号固定板61上开设有与所述隔磁板3配合的槽体611。通过设置槽体对隔磁板提供支撑力，避免使用一段时间后隔磁板向下变形，导致无法正常收回，延长使用寿命。

所述铁板73靠近所述二号固定板62一端的底角为圆弧形底角。通过设置圆弧形底角，便于隔磁板插入到隔磁板与电磁铁之间。

公交车车门关闭时，其与汽车左右侧壁相平行；公交车车门关闭时，其与汽车左右侧壁相垂直，公交车车门工作原理为现有技术，不作过多赘述。

隔磁板为采用隔磁材料制成的板，为现有技术，不作过多赘述。

当公交车车门关闭时，档杆无外力作用，受扭簧作用回复到原位，此时，一号橡胶球与二号橡胶球分离，受一号弹簧和二号弹簧的作用，斜块、齿条、和齿轮组均回复到原位，此时，隔磁板位于电磁铁上方，铁板失去电磁铁的磁性吸附力，受一号弹簧组和二号弹簧组的共同作用，限位管上升，挡住公交车车门和进门台阶之间的间隙，同时，限位管不堵住该间隙，保证车内外空间的流通；当公交车车门打开时，车门与档杆接触并推动档杆使其沿着固定块转动一定角度，档杆转动后，一号橡胶圆球接触并推动二号橡胶圆球，带动斜块往二号固定板方向移动，因斜块的斜面作用，使得齿条逐渐向下移动，再通过齿轮组的作用，使得隔磁板缩回，此时，隔磁板不再阻隔电磁铁对铁板的磁性吸附力，电磁铁的磁性吸附力作用铁板，将铁板吸下，从而使得限位管缩回至一号通孔内或者一号通孔下方，保证乘客正常上下车。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (3)

1.一种具有防护结构的新能源公交车，包括进门台阶和公交车车门，其特征在于：所述进门台阶上设置有档杆结构、驱动结构、电磁铁组件、隔磁板以及限位管组件，同时，在所述进门台阶上开设有一号通孔和二号通孔；

所述档杆结构包括设置在所述进门台阶底面上的固定块、转动连接在所述固定块上的档杆以及设置在所述档杆下端端部处的一号橡胶圆球，所述档杆与所述固定块的转动连接点处设置有扭簧；

所述驱动结构包括一号固定杆、二号固定杆、斜块、一号弹簧、连杆、二号橡胶圆球、齿轮组、齿条、支撑杆以及二号弹簧，所述一号固定杆设置在所述进门台阶底面上，所述斜块滑动连接在所述一号固定杆上，所述一号弹簧一端与所述斜块相连，另一端与所述固定块相连，所述连杆设置在所述斜块上，所述二号橡胶圆球设置在所述连杆上，同时，所述二号橡胶圆球位于所述一号橡胶圆球的移动轨迹上，所述齿轮组包括同心设置的大齿轮和小齿轮，所述大齿轮转动连接在所述一号固定杆上，所述小齿轮固定设置在所述大齿轮侧壁上，所述二号固定杆和所述支撑杆均设置在所述一号固定杆上，所述齿条与所述大齿轮啮合且滑动连接在所述二号固定杆上，所述二号弹簧一端与所述支撑杆相连，另一端与所述齿条相连，当所述档杆被所述公交车车门推动而沿着所述固定块转动后，所述斜块往远离所述固定块方向水平移动；

所述电磁铁组件包括一号固定板、二号固定板、支撑板以及电磁铁，所述一号固定板和所述二号固定板相互平行且分别固定设置在所述进门台阶底面上，所述二号固定板上开设有供所述隔磁板穿过的三号通孔，所述支撑板两端分别与所述一号固定板和所述二号固定板相连，所述电磁铁设置在所述支撑板上，同时，在所述二号固定板侧壁上设置有连接块；

所述隔磁板滑动连接在所述连接块上，同时，在所述隔磁板上设置有与所述小齿轮啮合的若干凸齿；

所述限位管组件包括一号弹簧组、二号弹簧组、铁板、支撑柱和限位管，所述一号弹簧组和所述二号弹簧组分别设置在所述进门台阶底面上且位于所述一号通孔两侧处，所述铁板的两端分别与所述一号弹簧组和所述二号弹簧组相连，所述铁板位于所述电磁铁正上方，所述支撑柱设置在所述铁板顶面上且位于所述一号通孔正下方，所述限位管设置在所述支撑柱上端端部处，且所述限位管的直径小于所述一号通孔的内径，所述一号弹簧组包括有若干个弹簧，所述二号弹簧组同样包括有若干个弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的新能源公交车，其特征在于：所述一号固定板上开设有与所述隔磁板配合的槽体。

3.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的新能源公交车，其特征在于：所述铁板靠近所述二号固定板一端的底角为圆弧形底角。