CN108327472A - 一种悬架衬套防松动防断轴结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，悬架衬套用于与副车架或车身连接，悬架衬套包括内套筒，内套筒具有接触面，接触面与副车架或车身接触，接触面沿周向布置有多个防松齿，防松齿的周边布置有凹槽。本发明使悬架衬套与副车架或车身紧密连接，可以有效解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题，保证底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象，从而消除潜在的售后抱怨与召回风险。

Description

一种悬架衬套防松动防断轴结构

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种悬架衬套防松动防断轴结构。

背景技术

汽车在各实际操纵工况下的悬架定位参数会动态发生变化，很大程度上影响了车辆操纵稳定性和乘坐舒适性。为了解决上述问题，现有的汽车悬架系统中一般都会采用衬套结构，采用衬套结构一方面可以避免因为刚性连接所造成的悬架部件相互的运动干涉，另一方面可以衰减和缓冲来自地面的冲击和振动，实现操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡。

悬架衬套是连接车身，悬架的关节部位，利用悬架衬套可以将悬架控制杆系与车身或副车架连接起来。现有技术中的悬架衬套与车身或副车架的接触部位一般采用两种连接方式连接。其中一种连接方式为平面连接，如图1所示，悬架衬套与车身或副车架接触部位采用平面1连接，此种连接方式在受到大载荷作用力时，极易发生松动，如果在此情况下继续行驶，紧固件将会脱落，造成悬架与车身分离，从而引发断轴事故；另一种连接方式为锯齿面连接，如图2所示，悬架衬套与车身或副车架紧固接触部位采用锯齿面2连接，此种连接方式中的锯齿会破坏接触面，产生锈蚀，长期使用后，锈蚀部位的材料损耗将造成连接部位力矩下降，不仅会影响驾驶品质，甚至会引发松动，从而造成断轴。

发明内容

本发明的目的在于提供一种悬架衬套防松动防断轴结构，以解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现的：

一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，所述悬架衬套用于与副车架或车身连接，所述悬架衬套包括内套筒，所述内套筒具有接触面，所述接触面与所述副车架或所述车身接触，所述接触面沿周向布置有多个防松齿，所述防松齿的周边布置有凹槽。

进一步的，所述悬架衬套还包括外套筒，所述外套筒套设在所述内套筒的外部。

优选的，所述多个防松齿沿所述接触面周向分布。

优选的，所述防松齿的齿顶高出所述接触面，所述凹槽底部低于所述接触面。

优选的，所述防松齿的体积小于所述凹槽的体积。

优选的，所述防松齿的截面呈半圆形形状，所述防松齿的齿顶面与齿侧面相交处采用圆角过渡。

优选的，所述防松齿的截面呈三角形形状，所述防松齿的齿顶面与齿侧面相交处采用倒圆角过渡。

优选的，所述防松齿的硬度大于副车架配合面或车身配合面的硬度。

优选的，所述防松齿采用渗碳工艺处理或热处理工艺处理。

优选的，所述悬架衬套通过紧固件与所述副车架或所述车身连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

1、采用镦压工艺，沿接触面周向布置一定数量的防松齿，防松齿周围加工一定范围的凹槽，其余部分加工成平面，结构简单，成型精度高；

2、防松齿嵌入到副车架配合面或车身配合面中，构成第一道“犁沟作用力”，等效于提高摩擦系数，可以消除紧固件力矩松动；

3、副车架配合面材料或车身配合面材料挤压到凹槽中，构成第二道“犁沟作用力”，等效于进一步提高摩擦系数，可以进一步消除连接部位力矩松动；

4、接触面除了防松齿及凹槽以外采用平面连接，可以消除防松齿造成的紧固部位材料蠕变，保证紧固件轴力不衰退，消除力矩松动；

5、接触面外圆周在凹槽外部一方面可以把防松齿与副车架的接触部位包裹在零部件内部，避免裸露造成生锈，影响外观品质，另一方面可以避免因生锈造成接触部位材料损耗，进而造成相关配合部位力矩松动；

6、由于力矩不松动，使得悬架衬套与副车架紧密连接，底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方式，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为现有技术中内套筒的一种结构示意图；

图2为现有技术中内套筒的另一种结构示意图；

图3为本发明实施例中悬架衬套的结构示意图；

图4为本发明实施例中内套筒的结构示意图；

图5为本发明实施例中内套筒的俯视图；

图6为图5的B-B剖视图；

图7为本发明实施例1中防松齿的局部剖视图；

图8为本发明实施例2中防松齿的局部剖视图；

图中：1-平面，2-锯齿面，3-内套筒，31-接触面，4-外套筒，5-防松齿，51-齿顶，52-齿根，6-凹槽，61-凹槽底面。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方式和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

现有技术中的悬架衬套与车身或副车架的接触部位一般采用两种连接方式连接。其中一种连接方式为平面连接，如图1所示，悬架衬套与车身或副车架接触部位采用平面1连接，此种连接方式在受到大载荷作用力时，极易发生松动，如果在此情况下继续行驶，紧固件将会脱落，造成悬架与车身分离，从而引发断轴事故；另一种连接方式为锯齿面连接，如图2所示，悬架衬套与车身或副车架紧固接触部位采用锯齿面2连接，此种连接方式中的锯齿会破坏接触面，产生锈蚀，长期使用后，锈蚀部位的材料损耗将造成连接部位力矩下降，不仅会影响驾驶品质，甚至会引发松动，从而造成断轴。

针对上述问题，本实施例提供一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，所述悬架衬套通过紧固件与车身或副车架连接。优选的，所述紧固件为螺栓和螺母。如图3所示，所述悬架衬套包括内套筒3和外套筒4，所述外套筒4套设在所述内套筒3的外部。所述内套筒3和外套筒4的材料来源广泛，低碳钢，合金钢均可使用，成本低。

如图4、图5所示，所述内套筒3具有接触面31，所述接触面31与所述副车架或所述车身接触，采用镦压工艺，沿所述接触面31周向布置一定数量的防松齿5，所述防松齿5周围加工一定范围的凹槽6，其余部分加工成平面结构简单，成型精度高。所述防松齿5和所述凹槽6的数量可根据实际使用情况进行调整。所述接触面31外圆周在凹槽6外部一方面可以把防松齿5与副车架的接触部位包裹在零部件内部，避免裸露造成生锈，影响外观品质，另一方面可以避免因生锈造成接触部位材料损耗，进而造成相关配合部位力矩松动。

如图7所示，所述防松齿5具有齿顶51和齿根52，所述防松齿5的截面呈半圆形形状，所述防松齿5的齿顶面与齿侧面相交处采用圆角过渡。所述防松齿5的硬度需要大于副车架配合面的硬度，为了提高所述防松齿5的硬度，所述防松齿5采用渗碳工艺处理。

如图6所示，所述齿顶51高出所述接触面31，所述凹槽底面61低于所述接触面31。所述齿顶51高出所述接触面31的高度和所述凹槽底面61低于所述接触面31的高度可根据实际使用情况进行调整。但是，所述齿顶51高出所述接触面31的高度和所述凹槽底面61低于所述接触面31的高度的调整必须满足高度调整条件，所述高度调整条件为所述防松齿5的体积小于所述凹槽6的体积。

当所述悬架衬套通过所述紧固件与所述车身或所述副车架连接后，所述防松齿5嵌入到副车架配合面或车身配合面中，构成第一道“犁沟作用力”，等效于提高摩擦系数，可以消除连接部位力矩松动，当所述防松齿5嵌入到所述副车架配合面或所述车身配合面中后，副车架配合面材料或车身配合面材料被挤压到所述凹槽6中，构成第二道“犁沟作用力”，等效于进一步提高摩擦系数，可以进一步消除连接部位力矩松动。所述第一道“犁沟作用力”与所述接触面31的摩擦力和所述第二道“犁沟作用力”与所述接触面31的摩擦力构成总摩擦力。具体的，犁沟力通过以下公式来计算：

F＝R*L*D

式中：

F为犁沟力；

R为副车架配合面材料或车身配合面材料的接触屈服强度；

L为防松齿5的长度；

D为齿顶51与接触面31之间的距离；

经过计算可知，该总摩擦力相比于单纯平面连接的摩擦力可提高50％以上。

所述接触面31除了所述防松齿5及所述凹槽6以外采用平面连接，可以消除所述防松齿5造成的紧固部位材料蠕变，保证所述紧固件轴力不衰退，可以消除力矩松动。

通过采用上述技术方案，使得所述悬架衬套与所述副车架或车身紧密连接，可以有效解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题，保证底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象，从而消除潜在的售后抱怨与召回风险。

实施例2

本实施例提供一种悬架衬套防松动防断轴结构，包括悬架衬套，所述悬架衬套通过紧固件与车身或副车架连接。优选的，所述紧固件为螺栓和螺母。如图3所示，所述悬架衬套包括内套筒3和外套筒4，所述外套筒4套设在所述内套筒3的外部。所述内套筒3和外套筒4的材料来源广泛，低碳钢，合金钢均可使用，成本低。

如图4和图5所示，所述内套筒3具有接触面31，所述接触面31与所述副车架或所述车身接触，采用镦压工艺，沿所述接触面31周向布置一定数量的防松齿5，所述防松齿5周围加工一定范围的凹槽6，其余部分加工成平面结构简单，成型精度高。所述防松齿5和所述凹槽6的数量可根据实际使用情况进行调整。所述接触面31外圆周在凹槽6外部一方面可以把防松齿5与副车架的接触部位包裹在零部件内部，避免裸露造成生锈，影响外观品质，另一方面可以避免因生锈造成接触部位材料损耗，进而造成相关配合部位力矩松动。

如图8所示，所述防松齿5具有齿顶51和齿根52，所述防松齿5的截面呈三角形形状，所述防松齿5的齿顶面与齿侧面相交处采用倒圆角过渡。所述防松齿5的硬度需要大于副车架配合面的硬度，为了提高所述防松齿5的硬度，所述防松齿5采用热处理工艺处理。

如图6所示，所述齿顶51高出所述接触面31，所述凹槽底面61低于所述接触面31。所述齿顶51高出所述接触面31的高度和所述凹槽底面61低于所述接触面31的高度可根据实际使用情况进行调整。但是，所述齿顶51高出所述接触面31的高度和所述凹槽底面61低于所述接触面31的高度的调整必须满足高度调整条件，所述高度调整条件为所述防松齿5的体积小于所述凹槽6的体积。

当所述悬架衬套通过所述紧固件与所述车身或所述副车架连接后，所述防松齿5嵌入到副车架配合面或车身配合面中，构成第一道“犁沟作用力”，等效于提高摩擦系数，可以消除连接部位力矩松动，当所述防松齿5嵌入到所述副车架配合面或所述车身配合面中后，副车架配合面材料或车身配合面材料被挤压到所述凹槽6中，构成第二道“犁沟作用力”，等效于进一步提高摩擦系数，可以进一步消除连接部位力矩松动。所述第一道“犁沟作用力”与所述接触面31的摩擦力和所述第二道“犁沟作用力”与所述接触面31的摩擦力构成总摩擦力。具体的，犁沟力通过以下公式来计算：

F＝R*L*D

式中：

F为犁沟力；

R为副车架配合面材料或车身配合面材料的接触屈服强度；

L为防松齿5的长度；

D为齿顶51与接触面31之间的距离；

经过计算可知，该总摩擦力相比于单纯平面连接的摩擦力可提高50％以上。

所述接触面31除了所述防松齿5及所述凹槽6以外采用平面连接，可以消除所述防松齿5造成的紧固部位材料蠕变，保证所述紧固件轴力不衰退，可以消除力矩松动。

通过采用上述技术方案，使得所述悬架衬套与所述副车架或车身紧密连接，可以有效解决现有技术中普遍存在的悬架衬套松动及断轴问题，保证底盘操稳性能不会衰退，有利于提高驾驶品质，避免车辆在使用一定年限后产生松垮的现象，从而消除潜在的售后抱怨与召回风险。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，包括悬架衬套，所述悬架衬套用于与副车架或车身连接，所述悬架衬套包括内套筒(3)，所述内套筒(3)具有接触面(31)，所述接触面(31)与所述副车架或所述车身接触，所述接触面(31)沿周向布置有多个防松齿(5)，所述防松齿(5)的周边布置有凹槽(6)。

2.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述悬架衬套还包括外套筒(4)，所述外套筒(4)套设在所述内套筒(3)的外部。

3.根据权利要求1或2所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述多个防松齿(5)沿所述接触面(31)周向分布。

4.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)的齿顶(51)高出所述接触面(31)，所述凹槽(6)底部低于所述接触面(31)。

5.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)的体积小于所述凹槽(6)的体积。

6.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)的截面呈半圆形形状，所述防松齿(5)的齿顶面与齿侧面相交处采用圆角过渡。

7.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)的截面呈三角形形状，所述防松齿(5)的齿顶面与齿侧面相交处采用倒圆角过渡。

8.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)的硬度大于副车架配合面或车身配合面的硬度。

9.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述防松齿(5)采用渗碳工艺处理或热处理工艺处理。

10.根据权利要求1所述的悬架衬套防松动防断轴结构，其特征在于，所述悬架衬套通过紧固件与所述副车架或所述车身连接。