CN108317780A - 一种汽车空调冷凝器加湿装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车空调冷凝器加湿装置，涉及汽车配件技术领域，用于对汽车空调的冷凝器进行降温以达到提高制冷效率和节能的目的。本发明的一种汽车空调冷凝器加湿装置，包括储水罐、降温装置和控制装置，控制装置通过对冷凝器的温度进行监控，当温度或温度的变换超出设定的阈值时，即可控制降温装置对冷凝器输送冷却水，使冷凝器的温度降低，从而达到提高制冷系统的制冷能力和减轻了发发动机负荷、降低车辆油耗的目的；同时结合储水罐的水位信息，可实现降温装置间歇工作的目的，使降温装置的效率更高。
Description
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，特别地涉及一种汽车空调冷凝器加湿装置。
背景技术
汽车空调系统具有制冷、制热、除霜、除雾等功能，汽车空调系统的应用提高了乘客乘车的舒适性。汽车空调中的冷凝器和蒸发器统的性能直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。因此，对冷凝器和蒸发器的工作状态对制冷系统性能的具有重要的影响。但是当外界的环境温度较高时，冷凝器的温度会随着工作时间的增加而升高，就会影响制冷系统的效率，降低制冷效果，同时还会导致车辆的油耗增加。
发明内容
本发明提供一种汽车空调冷凝器加湿装置，用于对汽车空调的冷凝器进行降温以达到提高制冷效率和节能的目的。
本发明提供一种汽车空调冷凝器加湿装置，包括储水罐，用于储存冷却用水，所述储水罐中设置有液位检测装置；
降温装置，位于冷凝器前部，与所述储水罐相连，用于向冷凝器输送冷却水以降低冷凝器的温度；以及
控制装置，与汽车空调系统相连，并分别接收所述液位检测装置以及位于所述冷凝器上的温度检测装置中的电信号，以控制所述降温装置工作。
在一个实施方式中，所述降温装置为雾化喷淋装置，所述雾化喷淋装置包括用于喷出水雾的雾化喷头以及与所述控制装置相连的电动泵；所述电动泵的一端通过吸水管与所述储水罐相连，另一端通过供水管向所述雾化喷头供水。
在一个实施方式中，所述雾化喷头设置在喷淋管上，所述喷淋管的数量为多个，每个所述喷淋管上分别设置有2-10个所述雾化喷头。
在一个实施方式中，多个所述喷淋管沿所述冷凝器的宽度方向并联设置，相邻的两个所述喷淋管上的所述雾化喷头交错设置。
在一个实施方式中，多个所述喷淋管以所述冷凝器的中心为圆心呈放射形设置，所述雾化喷头在所述喷淋管上环形阵列分布。
在一个实施方式中，所述降温装置为渗水装置，所述渗水装置包括设置在所述冷凝器的底板和顶板上的吸水体以及设置在所述吸水体的表面上的管体，所述管体与所述储水罐的供水端相连，所述管体的进水端设置有与所述控制装置相连的电磁阀，所述管体上设置有渗水孔。
在一个实施方式中，所述渗水孔的数量为多个，多个所述渗水孔沿所述管体的轴线方向等间距设置。
在一个实施方式中，所述管体为蛇形金属管。
在一个实施方式中，所述液位检测装置为液位传感器，所述温度检测装置为温度传感器，所述控制装置为包括接收部和发射部的控制器，所述接收部分别与所述液位传感器和所述温度传感器电性连接，所述发射部与所述降温装置电性连接。
在一个实施方式中，所述储水罐的补充水入口与冷凝器的冷凝水出口相连。
与现有技术相比，本发明的优点在于：控制装置通过对冷凝器的温度进行监控，当温度或温度的变换超出设定的阈值时，即可控制降温装置对冷凝器输送冷却水，使冷凝器的温度降低，从而达到提高制冷系统的制冷能力和减轻了发发动机负荷、降低车辆油耗的目的；同时结合储水罐的水位信息，可实现降温装置间歇工作的目的，使降温装置的效率更高。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。
图1是本发明的第一实施例中汽车空调冷凝器加湿装置的结构示意图；
图2是本发明的第二实施例中喷淋管的结构示意图；
图3是图2在A-A处的剖视图；
图4是图1所示的雾化喷头的结构示意图；
图5是图4所示旋流片的端面示意图；
图6是本发明的第三实施例中降温装置的结构示意图；
图7是图6所示的管体的结构示意图；
在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
附图标记：
1-储水罐； 2-降温装置； 3-控制装置；
4-液位检测装置； 5-温度检测装置； 6-液流管；
7-气流管； 8-电极座； 21-雾化喷淋装置；
22-渗水装置； 61-连接盘； 62-通孔；
71-旋流片； 72-气流喷嘴； 73-气流管座；
74-O型密封圈； 81-感应电极； 82-压紧套；
211-雾化喷头； 212-电动泵； 213-喷淋管；
221-吸水体； 222-管体； 223-电磁阀；
224-渗水孔； 711-中心孔； 712-气流腔；
713-旋流槽； 2111-雾化片； 2112-液流喷嘴。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明提供一种汽车空调冷凝器加湿装置，包括储水罐1、降温装置2和控制装置3。
其中，储水罐1用于储存冷却用水，储水罐1中设置有用于监测储水罐1中水位的液位检测装置4；降温装置2位于冷凝器前部，并与储水罐1相连，用于降低冷凝器的温度；控制装置3与汽车空调系统相连，能够接收到汽车空调开启制冷的信号，并且分别接收液位检测装置4以及位于冷凝器上的温度检测装置5中的电信号，根据上述接收到的信号来控制降温装置2进行工作。
在本发明的第一实施例中，降温装置2为雾化喷淋装置21，雾化喷淋装置21包括用于喷出水雾的雾化喷头211以及与控制装置3相连的电动泵212；电动泵212的一端通过吸水管与储水罐1相连，另一端通过供水管向雾化喷头211供水。
温度检测装置5将冷凝器的温度信息发送给控制装置3，控制装置3对冷凝器的温度进行判断，当超过规定的阈值时，需要对冷凝器进行降温。控制装置3通过液位检测装置4获取储水罐1中的储水量，并对储水罐1中的水位进行判断，若水位为高水位，则向电动泵212发出工作的指示，若水位为低水位，则发出补充水的信号。
当电动泵212工作时，通过吸水管吸取将储水罐1中的水，并通过供水管向雾化喷头211中供水，使雾化喷头211直接均匀地将水雾喷向冷凝器，从而达到降温的效果。
其中，雾化喷头211设置在喷淋管213上，喷淋管213的数量为多个，每个喷淋管213上分别设置有2-10个雾化喷头211。
在本发明的第一实施例中，多个喷淋管213沿冷凝器的宽度方向并联设置，相邻的两个喷淋管213上的雾化喷头211交错设置，以便向冷凝器均匀地喷洒水雾。
在本发明的第二实施例中，如图2和3所示，多个喷淋管213以冷凝器的中心为圆心呈放射形设置，雾化喷头211在喷淋管213上环形阵列分布，每个喷淋管213上至少设置四个雾化喷头211。
其中，多个喷淋管213的端部汇聚成一个圆环，该圆环与供水管相连，并且所有的喷淋管213的总截面积大于或等于供水管的截面积的2倍，以提高降温的效果。
在上述实施例的基础上，如图4和5所示，雾化喷头211上设置有液流管6，液流管6与喷淋管213相连。液流管6的外部套设有气流管7，气流管7的前端设置有旋流片71，旋流片71的中心孔与雾化喷头211的外侧之间的间隙构成环形的气流喷嘴72，气流的喷射锥角α大于液流雾化形成的雾化锥角β。
旋流片71为环状的不锈钢体，构造为使得气流射出后产生空心旋转流场的射流器件，在其中心孔711后设置有气流腔712，为形成较强的空心锥状旋转气流，可设置6个以上径向旋流槽713，旋流槽713与气流腔712的外缘相切，气流压力大于液流压力。
另外，气流管7上螺纹连接有一个气流管座73，旋流片71被气流管座73夹持并固定于气流管7的前端。气流管7与气流管座73间的间隙由O型密封圈74进行密封。
液流管6的外壁上设置有连接盘61，连接盘61设置在气流管7中并与气流管7形成螺纹连接，气流管7可调节其轴向位置。液流管6的内部为液流通道，其外部的连接盘61上以液流通道为中心均匀分布有多个通孔62作为气流通道，其中，供气压力为供液压力的1.5～2倍；
雾化喷头211包括设置在液流管6前端的雾化片2111和液流喷嘴2112，其中雾化片2111为使得液体产生压力雾化的常用雾化器件，根据雾化片形式的不同产生空心锥或实心锥状雾滴群，雾化锥角β为40°～120°。液流喷嘴2112为不锈钢材质制成，其液流喷孔、液流腔的尺寸可根据雾化片2112的结构和尺寸进行调整。
液流管6上还设置有电极座8，感应电极81定位于电极座8外部并由压紧套82通过螺纹旋入电极座8后固定，感应电极81通过接线柱及导线与高压静电发生器连接。电极座8和压紧套82均由耐高压绝缘的工程塑料制成，如绝缘性能良好的高硬度工程塑料如特氟龙、聚氯乙烯、尼龙等，以确保感应充电效果和喷头的安全性。
在本发明的第三实施例中，如图6和7所示，降温装置2为渗水装置22，渗水装置22包括设置在冷凝器的底板和顶板上的吸水体221以及设置在吸水体221的表面上的管体222，管体222与储水罐1的供水端相连，管体222的进水端设置有与控制装置3相连的电磁阀223，管体222上设置有渗水孔224。
此外，渗水装置22还包括用于向管体222中供水的水泵。
进一步地，渗水孔224的数量为多个，多个渗水孔224沿管体222的轴线方向等间距设置。
优选地，管体222为蛇形金属管，使其可以布满整个吸水体221的表面。吸水体221的面积与冷凝器的面积相同，吸水体221可以采用耐腐蚀的吸水材料制成，例如海绵、脱脂棉等。
渗水装置22的具体工作过程如下，控制装置3分别向水泵发出工作的指令和向电磁阀223发出打开的指令，则水泵将冷凝水泵入管体222中，冷凝水在管体222中流动，并不断通过渗水孔224渗漏到吸水体221上，经吸水体221的毛细作用下快速均匀扩散。当吸水体221吸水达到饱和时，冷凝水在吸水体221的下部直接吸收冷凝器翅片的热量蒸发，而未蒸发的冷凝水则在重力作用下沿着冷凝器表面向下流动，与翅片与口琴管进行换热蒸发；若还有冷凝水未蒸发完则会被安装在冷凝器底板上的吸水体221吸收并与冷凝器的热空气进行换热。在整个换热过程中，冷凝水与冷凝器翅片，口琴管接触面积较大，换热效率较高，通过冷凝水汽化蒸发吸走大量热量，可降低冷凝温度，增大制冷量，减小功耗，提高制冷效率。
另外，在上述实施例的基础上，液位检测装置4为液位传感器，温度检测装置5为温度传感器，控制装置3为包括接收部和发射部的控制器，接收部分别与液位传感器和温度传感器电性连接，发射部与降温装置2电性连接。
进一步地，储水罐1的补充水入口与冷凝器的冷凝水出口相连。将雾化后的水喷向冷凝器，可对冷凝器起到降温作用，使冷凝器内的制冷剂快速降温液化；而同时到达蒸发器的制冷剂由液态变为气态，吸收热量，快速降温，提高制冷器的工作效率。热空气流经蒸发器后温度被降低，同时空气中携带的水份，被液化变为水，并补充到储水罐1中起到补充水的作用，能够延长其工作时间，提高工作效率。
虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (10)
1.一种汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，包括：
储水罐(1)，用于储存冷却用水，所述储水罐(1)中设置有液位检测装置(4)；
降温装置(2)，位于冷凝器前部，与所述储水罐(1)相连，用于向冷凝器输送冷却水以降低冷凝器的温度；以及
控制装置(3)，与汽车空调系统相连，并分别接收所述液位检测装置(4)以及位于所述冷凝器上的温度检测装置(5)中的电信号，以控制所述降温装置(2)工作。
2.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述降温装置(2)为雾化喷淋装置(21)，所述雾化喷淋装置(21)包括用于喷出水雾的雾化喷头(211)以及与所述控制装置(3)相连的电动泵(212)；所述电动泵(212)的一端通过吸水管与所述储水罐(1)相连，另一端通过供水管向所述雾化喷头(211)供水。
3.根据权利要求2所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述雾化喷头(211)设置在喷淋管(213)上，所述喷淋管(213)的数量为多个，每个所述喷淋管(213)上分别设置有2-10个所述雾化喷头(211)。
4.根据权利要求3所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，多个所述喷淋管(213)沿所述冷凝器的宽度方向并联设置，相邻的两个所述喷淋管(213)上的所述雾化喷头(211)交错设置。
5.根据权利要求3所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，多个所述喷淋管(213)以所述冷凝器的中心为圆心呈放射形设置，所述雾化喷头(211)在所述喷淋管(213)上环形阵列分布。
6.根据权利要求1所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述降温装置(2)为渗水装置(22)，所述渗水装置(22)包括设置在所述冷凝器的底板和顶板上的吸水体(221)以及设置在所述吸水体(221)的表面上的管体(222)，所述管体(222)与所述储水罐(1)的供水端相连，所述管体(222)的进水端设置有与所述控制装置(3)相连的电磁阀(223)，所述管体(222)上设置有渗水孔(224)。
7.根据权利要求6所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述渗水孔(224)的数量为多个，多个所述渗水孔(224)沿所述管体(222)的轴线方向等间距设置。
8.根据权利要求6或7所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述管体(222)为蛇形金属管。
9.根据权利要求1或2所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述液位检测装置(4)为液位传感器，所述温度检测装置(5)为温度传感器，所述控制装置(3)为包括接收部和发射部的控制器，所述接收部分别与所述液位传感器和所述温度传感器电性连接，所述发射部与所述降温装置(2)电性连接。
10.根据权利要求1或2所述的汽车空调冷凝器加湿装置，其特征在于，所述储水罐(1)的补充水入口与冷凝器的冷凝水出口相连。
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