CN108315802B - 一种商用车电泳车门架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种商用车电泳车门架，包括主体框架和挂钩，所述主体框架包括平行间隔设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和所述第二矩形框架由连接杆连接，所述挂钩设于所述连接杆的下方，所述第一矩形框架设有与电泳吊具匹配的第一连接部件，所述第二矩形框架设有与所述电泳吊具匹配的第二连接部件；本发明的商用车电泳车门架，通过挂钩实现对车门的安装，通过第一连接部件和第二连接部件实现与电泳吊具的连接，继而带动车门的移动，与现有技术相比，本发明可以克服车门电泳厚度偏低的缺陷，提高车门质量，而且利用挂钩可以同时吊挂多个车门，提高生产效率。

Description

一种商用车电泳车门架

技术领域

本发明涉及整车制造技术领域，特别是一种商用车电泳车门架。

背景技术

商用车涂装电泳车门架，是配件车门在涂装车间经过前处理电泳线的输送载体。目前车间对配件车门的电泳方式是通过将配件车门放置于商用车驾驶室内，同驾驶室一起电泳来实现的。

上述处理方式主要有以下两个缺点：一、商用车驾驶室内表面膜厚较外表面的电泳膜厚低，所以配件车门的外表面电泳膜厚只能达到商用车驾驶室内表面的膜厚，相比标准膜厚偏低，影响车门质量；二、一个商用车驾驶室内部只能放置1-2个配件车门，配件车门的生产效率较低。

因此，有必要提供一种商用车电泳车门架，配合前处理电泳吊具一起输送配件车门，解决车门电泳厚度较低的问题，同时提高生产效率。

发明内容

本发明的目的是提供一种商用车电泳车门架，以解决现有技术中的车门电泳存在的膜厚较低以及生产效率较低的不足，它能够解决车门电泳厚度较低的问题，同时提高生产效率。

为了实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案：

一种商用车电泳车门架，包括主体框架和挂钩，所述主体框架包括平行间隔设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和所述第二矩形框架由连接杆连接，所述挂钩与所述连接杆连接，所述第一矩形框架设有与电泳吊具匹配的第一连接部件，所述第二矩形框架设有与所述电泳吊具匹配的第二连接部件。

优选地，还包括前压杆和后压杆，所述前压杆和所述后压杆的两端均与所述第一矩形框架和所述第二矩形框架连接，所述前压杆设有与车门匹配的第一限位部，所述后压杆设有与所述车门匹配的第二限位部。

优选地，所述第一矩形框架包括相互平行的第一竖杆、第二竖杆以及自上而下连接二者的第一横杆、第二横杆和第三横杆，所述第二矩形框架包括相互平行的第三竖杆、第四竖杆以及自上而下连接二者的第四横杆、第五横杆和第六横杆，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆连接所述第一横杆和所述第四横杆，所述第二连接杆连接所述第一竖杆和所述第三竖杆，所述挂钩设于所述第一连接杆的下方。

优选地，所述前压杆的两端分别与所述第一竖杆和所述第三竖杆连接，所述第一限位部设于所述前压杆的两端，所述第一限位部包括2个平行设置的第一限位板，2个所述第一限位板的底部通过第二限位板连接，2个所述第一限位板之间设有第一连接板，所述第一连接板与所述前压杆连接，所述第一连接板、2个所述第一限位板上设有同轴线的第一限位孔，第一紧固件穿过所述第一限位孔与所述车门连接。

优选地，所述第二限位部设于所述后压杆的两端，所述第二限位部包括2个平行设置的第三限位板，所述后压杆夹设在所述第三限位板之间，所述第三限位板远离所述后压杆的端部分别与所述第二横杆和所述第五横杆连接，所述后压杆、2个所述第三限位板设有同轴线的第二限位孔，第二紧固件穿过所述第二限位孔与所述车门连接。

优选地，所述后压杆的底部还均匀设有与所述车门匹配的第一限位凸起。

优选地，所述第一连接部件对称设于所述第三横杆的两端，所述第一连接部件包括第一支架和第二限位凸起，所述第一支架呈L形，所述第二限位凸起设于所述第一支架的端部，所述第一支架一端与所述第三横杆垂直连接，另一端通过所述第二限位凸起与所述电泳吊具连接。

优选地，所述第二连接部件对称设于所述第六横杆的两端，所述第二连接部件为中空四棱柱，所述第二连接部件的底面设有与所述电泳吊具匹配的连接孔，所述第二连接部件通过所述连接孔与所述电泳吊具连接。

优选地，所述挂钩滑动设于所述第一连接杆的下方。

优选地，所述连接杆为可伸缩结构。

本发明的有益效果在于：

本发明提供了一种商用车电泳车门架，包括主体框架和挂钩，所述主体框架包括平行间隔设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和所述第二矩形框架由连接杆连接，所述挂钩设于所述连接杆的下方，所述第一矩形框架设有与电泳吊具匹配的第一连接部件，所述第二矩形框架设有与所述电泳吊具匹配的第二连接部件；本发明的商用车电泳车门架，通过挂钩实现对车门的安装，通过第一连接部件和第二连接部件实现与电泳吊具的连接，继而带动车门的移动，与现有技术相比，本发明可以克服车门电泳厚度偏低的缺陷，提高车门质量，而且利用挂钩可以同时吊挂多个车门，提高生产效率。

附图说明

图1是本发明实施例的商用车电泳车门架的轴测图；

图2是本发明实施例的商用车电泳车门架与电泳吊具的装配图；

图3是本发明实施例的第一限位部的结构示意图；

图4是本发明实施例的第二限位部的结构示意图；

图5是本发明实施例的第一连接部件的结构示意图；

图6是本发明实施例的第二连接部件的结构示意图。

附图标记说明：

1-主体框架，2-挂钩，5-电泳吊具，6-第一连接部件，7-第二连接部件，8-前压杆，9-后压杆，10-第一限位部，11-第二限位部，12-第一竖杆，13-第二竖杆，14-第一横杆，15-第二横杆，16-第三横杆，17-第三竖杆，18-第四竖杆，19-第四横杆，20-第五横杆，21-第六横杆，22-第一连接杆，23-第二连接杆，24-第一限位板，25-第二限位板，26-第一连接板，27-第一紧固件，28-第三限位板，29-第二紧固件，30-第一限位凸起，31-第一支架，32-第二限位凸起。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1和图2所示，本发明的实施例提供一种商用车电泳车门架，包括主体框架1和挂钩2，所述主体框架1包括平行间隔设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和所述第二矩形框架由连接杆连接，所述挂钩2与所述连接杆连接，所述第一矩形框架设有与电泳吊具5匹配的第一连接部件6，所述第二矩形框架设有与所述电泳吊具5匹配的第二连接部件7。所述挂钩2的横截面为山羊胡子形状，且挂钩2的数量优选不少于4个，以保证车门电泳的工作效率。

本发明的使用方法为：使用时，首先将车门通过挂钩2连接在主体框架1上，然后再通过第一连接部件6和第二连接部件7与电泳吊具5连接，随后就可以移动电泳吊具5，将车门进行电泳涂漆了；由上述操作步骤可知，本发明通过挂钩2实现对车门的安装，通过第一连接部件6和第二连接部件7实现与电泳吊具5的连接，继而带动车门移动，与现有技术相比，本发明可以克服车门电泳厚度偏低的缺陷，提高车门质量，而且利用挂钩2可以同时吊挂多个车门，提高生产效率。

为了防止车门在移动和电泳过程中晃动，保证车门电泳的精度，本发明还优选包括前压杆8和后压杆9，所述前压杆8和所述后压杆9的两端均与所述第一矩形框架和所述第二矩形框架连接，所述前压杆8设有与车门匹配的第一限位部10，所述后压杆9设有与所述车门匹配的第二限位部11。通过第一限位部10和第二限位部11，可以从两侧对车门进行定位，保证车门与挂钩2和第一矩形框架和第二矩形框架的连接可靠性。

具体地，如图1所示，所述第一矩形框架包括相互平行的第一竖杆12、第二竖杆13以及自上而下依次连接二者的第一横杆14、第二横杆15和第三横杆16，所述第二矩形框架包括相互平行的第三竖杆17、第四竖杆18以及自上而下依次连接二者的第四横杆19、第五横杆20和第六横杆21，所述连接杆包括第一连接杆22和第二连接杆23，所述第一连接杆22连接所述第一横杆14和所述第四横杆19，所述第二连接杆23连接所述第一竖杆12和所述第三竖杆17，所述挂钩2设于所述第一连接杆22的下方。第一连接杆22优选设置有3根，且这3根第一连接杆22均匀设置在第一横杆14和第四横杆19之间。挂钩2优选沿第一连接杆22均匀分布。为了适应车门的结构特征，第一横杆14与第三横杆16之间的距离优选大于第四横杆19与第六横杆21之间的距离。

进一步地，如图3所示，所述前压杆8的两端分别与所述第一竖杆12和所述第三竖杆17连接，所述第一限位部10设于所述前压杆8的两端，所述第一限位部10包括2个平行设置的第一限位板24，2个所述第一限位板24的底部通过第二限位板25连接，2个所述第一限位板24之间设有第一连接板26，所述第一连接板26与所述前压杆8连接，所述第一连接板26、2个所述第一限位板24上设有同轴线的第一限位孔，第一紧固件27穿过所述第一限位孔与所述车门连接。所述第一限位部10优选设于所述第一竖杆12和所述第三竖杆17的外侧。第一紧固件27优选为销钉或者螺钉。前压杆8用于压紧车门玻璃槽的前段，在此之后，采用第一坚固件27锁紧，以保证对车门玻璃槽的前段可靠地固定住。前压杆8优选与第一竖杆12和第三竖杆17固接。

如图4所示，所述第二限位部11设于所述后压杆9的两端，所述第二限位部11包括2个平行设置的第三限位板28，所述后压杆9夹设在所述第三限位板28之间，所述第三限位板28远离所述后压杆9的端部分别与所述第二横杆15和所述第五横杆20连接，所述后压杆9、2个所述第三限位板28设有同轴线的第二限位孔，第二紧固件29穿过所述第二限位孔与所述车门连接。第二紧固件29也优选为销钉或者螺钉。后压杆9用于压紧车门玻璃槽的后段，在此之后，采用第二紧固件29锁紧，以固定住车门玻璃槽的后段。所述后压杆9的两端优选通过第三限位板28与所述第二横杆15和所述第五横杆20固接。为了令第三限位板28具有足够的强度和刚度，在第三限位板28的两侧还对称设置有加强板，加强板一端与第三限位板28连接，另一端与第二横杆15或者第五横杆20连接。

为了防止车门在移动或者电泳的过程中发生左右晃动，如图4所示，所述后压杆9的底部还优选均匀设有与所述车门匹配的第一限位凸起30。第一限位凸起30优选为倒三角形，由两块相对的板与后压杆9的底面围成。第一限位凸起30优选与后压杆9的底面垂直连接。如图2所示，第一限位凸起30共有4个，沿后压杆9的长度方向均匀分布。

具体地，如图5所示，所述第一连接部件6对称设于所述第三横杆16的两端，所述第一连接部件6包括第一支架31和第二限位凸起32，所述第一支架31呈L形，所述第二限位凸起32设于所述第一支架31的端部，所述第一支架31一端与所述第三横杆16垂直连接，另一端通过所述第二限位凸起32与所述电泳吊具5连接。第二限位凸起32优选为等边三角形结构，容置在电泳吊具5的前支撑卡槽内并与该卡槽连接。将第一连接部件6对称设于第三横杆16的两端，有利于保证主体框架1的受力均匀和运动中保持平衡状态。

如图6所示，所述第二连接部件7对称设于所述第六横杆21的两端，所述第二连接部件7为中空四棱柱，所述第二连接部件7的底面设有与所述电泳吊具5匹配的连接孔，所述第二连接部件7通过所述连接孔与所述电泳吊具5连接。第二连接部件7优选与电泳吊具5的后锁紧结构锁紧连接。连接孔优选为圆孔。

为了方便挂钩2与车门的连接和装配，使挂钩2在第一连接杆22上的位置更多样化，所述挂钩2滑动设于所述第一连接杆22的下方。且挂钩2优选与第一连接杆22可拆卸连接。

此外，为了使得第一矩形框架和第二矩形框架的距离可调，以适应更多样化的车门类型，所述连接杆为可伸缩结构。连接杆可以为伸缩杆，通过调节其不同的长度，以改变第一矩形框架和第二矩形框架之间的距离。

更进一步地，所述第三限位板28的两端分别与所述第二横杆15和所述第五横杆20滑动连接。通过调整第三限位板28与第二横杆15和第五横杆20的不同连接位置，可以调整前压杆8和后压杆9之间的距离，从而对不同类型的车门的不同位置进行定位。当然，前压杆8和后压杆9的高度也优选为可调。后压杆9的高度可以通过将第三限位板28设置为可伸缩结构或者第二横杆15和第五横杆20设置为与第三竖杆17和第四竖杆18滑动连接实现调节。前压杆8的高度可以通过将前压杆8设置为第一竖杆12和第三竖杆17滑动连接实现，并且在高度方向上设置有锁紧部件，在前压杆8到达合适高度后，采用该锁紧部件将前压杆8固定在该高度上。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种商用车电泳车门架，其特征在于，包括主体框架(1)和挂钩(2)，所述主体框架(1)包括平行间隔设置的第一矩形框架和第二矩形框架，所述第一矩形框架和所述第二矩形框架由连接杆连接，所述挂钩(2)与所述连接杆连接，所述第一矩形框架设有与电泳吊具(5)匹配的第一连接部件(6)，所述第二矩形框架设有与所述电泳吊具(5)匹配的第二连接部件(7)；

还包括前压杆(8)和后压杆(9)，所述前压杆(8)和所述后压杆(9)的两端均与所述第一矩形框架和所述第二矩形框架连接，所述前压杆(8)设有与车门匹配的第一限位部(10)，所述后压杆(9)设有与所述车门匹配的第二限位部(11)。

2.根据权利要求1所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述第一矩形框架包括相互平行的第一竖杆(12)、第二竖杆(13)以及自上而下连接二者的第一横杆(14)、第二横杆(15)和第三横杆(16)，所述第二矩形框架包括相互平行的第三竖杆(17)、第四竖杆(18)以及自上而下连接二者的第四横杆(19)、第五横杆(20)和第六横杆(21)，所述连接杆包括第一连接杆(22)和第二连接杆(23)，所述第一连接杆(22)连接所述第一横杆(14)和所述第四横杆(19)，所述第二连接杆(23)连接所述第一竖杆(12)和所述第三竖杆(17)，所述挂钩(2)设于所述第一连接杆(22)的下方。

3.根据权利要求2所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述前压杆(8)的两端分别与所述第一竖杆(12)和所述第三竖杆(17)连接，所述第一限位部(10)设于所述前压杆(8)的两端，所述第一限位部(10)包括2个平行设置的第一限位板(24)，2个所述第一限位板(24)的底部通过第二限位板(25)连接，2个所述第一限位板(24)之间设有第一连接板(26)，所述第一连接板(26)与所述前压杆(8)连接，所述第一连接板(26)、2个所述第一限位板(24)上设有同轴线的第一限位孔，第一紧固件(27)穿过所述第一限位孔与所述车门连接。

4.根据权利要求2所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述第二限位部(11)设于所述后压杆(9)的两端，所述第二限位部(11)包括2个平行设置的第三限位板(28)，所述后压杆(9)夹设在所述第三限位板(28)之间，所述第三限位板(28)远离所述后压杆(9)的端部分别与所述第二横杆(15)和所述第五横杆(20)连接，所述后压杆(9)、2个所述第三限位板(28)设有同轴线的第二限位孔，第二紧固件(29)穿过所述第二限位孔与所述车门连接。

5.根据权利要求1所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述后压杆(9)的底部还均匀设有与所述车门匹配的第一限位凸起(30)。

6.根据权利要求2所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述第一连接部件(6)对称设于所述第三横杆(16)的两端，所述第一连接部件(6)包括第一支架(31)和第二限位凸起(32)，所述第一支架(31)呈L形，所述第二限位凸起(32)设于所述第一支架(31)的端部，所述第一支架(31)一端与所述第三横杆(16)垂直连接，另一端通过所述第二限位凸起(32)与所述电泳吊具(5)连接。

7.根据权利要求2所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述第二连接部件(7)对称设于所述第六横杆(21)的两端，所述第二连接部件(7)为中空四棱柱，所述第二连接部件(7)的底面设有与所述电泳吊具(5)匹配的连接孔，所述第二连接部件(7)通过所述连接孔与所述电泳吊具(5)连接。

8.根据权利要求2所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述挂钩(2)滑动设于所述第一连接杆(22)的下方。

9.根据权利要求1-8任一项所述的商用车电泳车门架，其特征在于，所述连接杆为可伸缩结构。