CN108313040B - 一种汽车电动空压机的控制方法及系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车电动空压机的控制方法及系统，该包括：汽车电源通过DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与整车控制器通过CAN总线连接；在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式；检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机。本发明能提高空压机的使用寿命和智能性。

Description

一种汽车电动空压机的控制方法及系统
技术领域
本发明涉及汽车制动控制技术，尤其涉及一种汽车电动空压机的控制方法及系统。
背景技术
目前，市场上应用气压制动的车辆越来越多，新能源汽车常使用电动空压机给制动系统提供高压气体，电动空压机在整车上既要保障制动系统的安全性，同时也要求节能降耗。当前空压机的控制大多采用继电器与气压开关配合来控制运行，但这种控制方式在空压机频繁停止与启动时，易存在能源消耗大和使用寿命减少的缺点，同时，由压力开关直接控制空压机的启停，控制精度较低。而且，在发生润滑油乳化造成空压机过热时缺少故障检测，使空压机的控制缺乏智能化。另外，由于受到压力开关的限制，控制范围有限，而且可调整性不高。
发明内容
本发明提供一种汽车电动空压机的控制方法及系统，解决现有汽车空压机控制方式存在控制精度低、能源消耗大和缺少过热检测的问题，可提高空压机的使用寿命和智能性。
为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：
一种汽车电动空压机的控制方法，其特征在于，包括：
汽车电源通过DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与整车控制器通过CAN总线连接；
在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式；
检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机。
优选的，还包括：
在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文；
所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息。
优选的，还包括：
在所述电动空压机运转时，检测所述电动空压机的空压机温度，如果所述空压机温度大于设定温度阈值，则所述整车控制器发送高温报警报文；
所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
优选的，还包括：
在所述DCAC逆变器检测正常时，所述DCAC逆变器还通过CAN总线接收车载终端发送的时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻；
如果本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值，则所述DCAC逆变器强制使所述电动空压机进入热机模式。
优选的，所述电动空压机进入热机模式，包括：
在设定时间内，所述电动空压机持续运行，使储气筒内的气体压力值达到预设值。
本发明还提供一种汽车电动空压机的控制系统，包括：整车控制器、DCAC逆变器、压力传感器和汽车电源；
所述汽车电源通过所述DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与所述整车控制器通过CAN总线连接；
在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式；
所述压力传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机。
优选的，还包括：温度传感器；
所述温度传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测所述电动空压机的空压机温度，在所述空压机温度大于设定温度阈值时，所述整车控制器发送高温报警报文；
所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
优选的，还包括：车载终端；
所述车载终端通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连，用于向所述DCAC逆变器发送时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻；
在本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值时，所述DCAC逆变器强制使所述电动空压机进入热机模式。
优选的，还包括：组合仪表；
所述组合仪表通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连；
在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文；
所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息。
本发明提供一种汽车电动空压机的控制方法及系统，通过DCAC逆变器控制汽车电源与电动空压机的电连接，所述DCAC逆变器根据空气压力和空压机温度控制空压机的启停，解决现有汽车空压机控制方式存在控制精度低、能源消耗大和缺少过热检测的问题，可提高空压机的使用寿命和智能性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本发明提供的一种汽车电动空压机的控制方法示意图；
图2：是本发明实施例提供的故障控制的流程图；
图3：是本发明实施例提供的温度控制的流程图；
图4：是本发明提供的一种汽车电动空压机的控制系统示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。
针对当前新能源汽车使用电动空压机给制动系统提供高压气体，常使用继电器和压力开关配合来控制，存在控制精度低和缺少故障检测的问题。本发明提供一种汽车电动空压机的控制方法及系统，解决现有汽车空压机控制方式存在控制精度低、能源消耗大和缺少过热检测的问题，可提高空压机的使用寿命和智能性。
如图1所示，为本发明提供的一种汽车电动空压机的控制方法示意图，该方法包括以下步骤：
S1：汽车电源通过DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与整车控制器通过CAN总线连接。
S2：在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式。
S3：检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机。
具体地，车辆在点火启动时，DCAC逆变器进行硬件检测，如果正常，则汽车电源通过DCAC逆变器对电动空压机供电，使空压机运转，则与空压机连接的储气筒内的气体压力增大，直到气体压力值达到预设值时，空压机的热机结束。在对储气筒内的气体压力进行实时检测，可以取一定时间段内的平均气体压力值来判断是否大于设定阈值，如果小于，则启动空压机，对储气筒内的气体增压，使制动系统所需气体保护一定的高压，避免出现制动失效的安全问题。在实际应用中，常用0.65MPa压力值作为设定阈值。
在一个实施例中，如图2所示，该方法还包括：
S4：在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文。
S5：所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示和/或语音播报故障信息。
具体地，DCAC逆变器存在故障时，通过CAN总线发送故障报文，如果不影响正常工作，车辆可正常启动，但需要在仪表盘上显示和/或语音播报，以使使用者尽快维护。
在另一个实施例中，如图3所示，该方法还包括：
S6：在所述电动空压机运转时，检测所述电动空压机的空压机温度，如果所述空压机温度大于设定温度阈值，则所述整车控制器发送高温报警报文。
S7：所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
具体地，在空压机的润滑油产生乳化时，可能会造成空压机负载增大，处于过负荷状态，此时空压机的温度会升高，严重时会烧坏。整车控制器通过温度传感器实时检测空压机的温度，并根据设定的温度阈值控制DCAC逆变器对空压机的供电，使其在温度过高时停机，能有效保护空压机的使用寿命。
进一步，该方法还包括：
S8：在所述DCAC逆变器检测正常时，所述DCAC逆变器还通过CAN总线接收车载终端发送的时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻。
S9：如果本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值，则所述DCAC逆变器强制使所述电动空压机进入热机模式。
在实际应用中，DCAC与车载终端T-BOX进行通讯，接收来自T-BOX发出的时间信号，判断在一定的连续时间范围内，车辆反复上电时是否需要对空压机强制启动一段时间，常设定2小时的时间间隔，如果启动间隔时间大于2小时，则在启动空压机时，需要使空压机持续运转一段时间，该时间可以设为18分钟，以使空压机得到热机。如果小于2小时的时间间隔，则只需正常启动空压机。这种方式可以更加减少能源消耗。
更进一步，所述电动空压机进入热机模式，包括：
在设定时间内，所述电动空压机持续运行，使储气筒内的气体压力值达到预设值。
可见，本发明提供一种汽车电动空压机的控制方法，通过DCAC逆变器控制汽车电源与电动空压机的电连接，所述DCAC逆变器根据空气压力和空压机温度判断是否启停电动空压机，解决现有汽车空压机控制方式存在控制精度低、能源消耗大和缺少过热检测的问题，可提高空压机的使用寿命和智能性。
如图4所示，本发明还提供一种汽车电动空压机的控制系统，包括：整车控制器、DCAC逆变器、压力传感器和汽车电源。所述汽车电源通过所述DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与所述整车控制器通过CAN总线连接。在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式。所述压力传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机。
进一步，还包括：温度传感器，所述温度传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测所述电动空压机的空压机温度，在所述空压机温度大于设定温度阈值时，所述整车控制器发送高温报警报文。所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
该系统还包括：车载终端，所述车载终端通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连，用于向所述DCAC逆变器发送时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻。在本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值时，所述DCAC逆变器强制使所述电动空压机进入热机模式。
该系统还包括：组合仪表，所述组合仪表通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连。在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文。所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息。
可见，本发明提供一种汽车电动空压机的控制系统，通过DCAC逆变器控制汽车电源与电动空压机的电连接，所述DCAC逆变器根据空气压力和空压机温度控制空压机的启停，解决现有汽车空压机控制方式存在控制精度低、能源消耗大和缺少过热检测的问题，可提高空压机的使用寿命和智能性。
可见，以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车电动空压机的控制方法，其特征在于，包括：
汽车电源通过DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与整车控制器通过CAN总线连接；
在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式；
检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机；
在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文；
所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息；
在所述DCAC逆变器检测正常时，所述DCAC逆变器还通过CAN总线接收车载终端发送的时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻；
如果本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值，则强制使所述电动空压机进入热机模式，否则正常启动所述电动空压机。
2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
在所述电动空压机运转时，检测所述电动空压机的空压机温度，如果所述空压机温度大于设定温度阈值，则所述整车控制器发送高温报警报文；
所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述电动空压机进入热机模式，包括：
在设定时间内，所述电动空压机持续运行，使储气筒内的气体压力值达到预设值。
4.一种汽车电动空压机的控制系统，其特征在于，包括：整车控制器、DCAC逆变器、压力传感器、车载终端和汽车电源；
所述汽车电源通过所述DCAC逆变器与电动空压机电连接，所述DCAC逆变器与所述整车控制器通过CAN总线连接；
在点火锁处于ON挡时，所述DCAC逆变器开机进行硬件检测，如果所述DCAC逆变器检测正常，则所述DCAC逆变器将所述汽车电源输出的直流电转换为交流电对电动空压机供电，使所述电动空压机进入热机模式；
所述压力传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测储气筒内的气体压力值，在所述气体压力值小于设定阈值时，所述整车控制器发送增压报文，所述DCAC逆变器接收到所述增压报文后，启动所述电动空压机；
在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文；
所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息；
所述车载终端通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连，用于向所述DCAC逆变器发送时间信号，所述DCAC逆变器根据所述时间信号记录所述电动空压机的启动时刻；
在本次启动时刻与上一次启动时刻的时间间隔大于设定时间阈值时，强制使所述电动空压机进入热机模式；
在所述时间间隔小于设定时间阈值时，正常启动所述电动空压机。
5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器与所述整车控制器信号连接，用于检测所述电动空压机的空压机温度，在所述空压机温度大于设定温度阈值时，所述整车控制器发送高温报警报文；
所述DCAC逆变器接收到所述高温报警报文后，断开所述汽车电源与所述电动空压机的电连接，使所述电动空压机停机。
6.根据权利要求5所述的控制系统，其特征在于，还包括：组合仪表；
所述组合仪表通过CAN总线与所述DCAC逆变器相连；
在所述DCAC逆变器硬件检测存在故障时，所述DCAC逆变器发送故障报文；
所述整车控制根据所述故障报文判断所述DCAC逆变器的故障是否影响正常工作，如果是，则整车控制器禁止车辆启动，如果否，则整车控制器通过组合仪表显示或语音播报故障信息。
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