CN108312778A - 一种汽车防滑车轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车防滑车轮，包括轮圈、轮辐、调节机构、伸缩板、实心轮胎及连接组件，所述轮辐位于轮圈的内侧，轮辐的中心固定设有中心轴，其边缘与轮圈的外壁固定相连成一体。轮圈的内设有环形腔，实心轮胎设在轮圈的外部。调节机构位于环形腔内，其包括两个环形的驱动盘，两个驱动盘通过连接套固定相连、同步转动。两个驱动盘相背离的一侧，均设有一组伞齿轮。伸缩板有若干个，呈环形均匀设在轮圈上，伸缩板与驱动盘活动连接，驱动盘转动时，各伸缩板沿轮圈的法线方向同步运动。每个伸缩板的端部，均设置有可调式防滑组件。本发明结构设计合理，拆装方便，实用性强，适用冰层更厚的路面，更好保护汽车轮胎，具有抓地力更强，防滑效果更佳。

Description

一种汽车防滑车轮

技术领域

本发明涉及车辆工程技术领域，具体涉及一种汽车防滑车轮。

背景技术

近些年我国的南北方经常会遭遇大雪，路面积雪和结冰对车辆的行驶带来安全隐患，严重的情况还会对驾驶员和乘车者的生命及财产造成巨大损失。事故的主要原因在于路面积雪和结冰，在刹车的情况下，导致行驶车辆的轮胎与路面打滑，车辆失去控制导致追尾、连撞、撞到护栏及滑入路边沟内，尤其是车辆在在积雪或结冰的山路上行驶。目前，最普遍的做法就是在原轮胎的外侧加装防滑链，加装防滑链的车辆在结冰路面制动效果差，也存在较大安全隐患，对轮胎损伤严重，大大降低使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的目的在于提出一种抓地力强、结冰路面制动效果佳、对轮胎保护效果好的汽车防滑车轮。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车防滑车轮，包括轮圈、轮辐、调节机构、伸缩板、实心轮胎及连接组件，所述轮辐位于轮圈的内侧，轮辐的中心固定设有中心轴，其边缘与轮圈的外壁固定相连成一体。轮圈的内部设有环形腔，实心轮胎设在轮圈的外部。调节机构设置在轮圈的环形腔内，其包括两个环形的驱动盘，两个驱动盘通过连接套固定相连、同步转动。伸缩板有若干个，呈环形均匀布置在两个驱动盘之间，伸缩板的两侧分别与其同侧的驱动盘滑动连接，驱动盘转动时，各伸缩板沿轮圈的法线方向同步运动，其端部可伸出实心轮胎的外侧。每个伸缩板远离轮辐的端部，均设置有可调式防滑组件。连接组件设置在轮辐的一侧，与中心轴的端部固定相连。

优选地，轮圈包括内套筒、外套筒及两个环形侧板，外套筒位于内套筒的外侧，两个环形侧板分别与内套筒和外套筒的两端且固定连接，在内套筒和外套筒之间形成封闭的环形腔。

优选地，两个驱动盘相对的一侧均设有环形螺旋槽，相反的一侧均设有一圈锥型齿。各伸缩板靠近轮辐一端的两侧，设有与环形螺旋槽滑动配合的弧形滑块。每组伞齿轮由呈环形均匀布置的三个伞齿轮组成，各伞齿轮均与其同侧的一圈锥型齿啮合，其中一个伞齿轮作为主动伞齿轮且与蜗轮蜗杆机构相连，蜗轮蜗杆机构设置在轮圈与连接组件相反的一侧。

优选地，轮圈的外侧和实心轮胎上，均开有与各伸缩板对应的若干个长条孔，两个驱动盘同步转动时，驱动所有的伸缩板的端部同时伸出轮圈的外部。

优选地，所述连接组件包括法兰盘，法兰盘通过连接轴与中心轴固定相连，法兰盘背离轮辐的一侧，呈环形均匀设有多个加长套，各加长套内的螺栓孔与法兰盘上的法兰孔相对应。所述法兰盘和连接轴的轴线均与中心轴的轴线重合，各加长套的轴线均与法兰盘的轴线平行。

优选地，所述防滑组件包括安装座，安装座为长条状结构，安装座的主体部分布置在伸缩板端部的装配槽内，且与装配槽的内侧壁滑动配合。所述装配槽的底部设置有两个楔形块，两个楔形块的底部与伸缩板滑动相连，所述装配槽的底部设置有调节丝杆，调节丝杆与两个楔形块螺纹连接，可实现两个楔形块相互靠近或远离。两个楔形块的斜面均与安装座的底部滑动配合，楔形块驱动安装座在装配槽内滑动，安装座的上端伸出装配槽。

优选地，所述安装座的上端沿着其延伸方向，依次等间隔设置有若干个防滑爪单元。防滑爪单元包括一个固定防滑爪和两个活动防滑爪，固定防滑爪的下端与安装座固定相连成一体，其上端规则布置有多个锥头。

优选地，两个活动防滑爪设置在固定防滑爪的两侧，其下端分别与伸缩板位于装配槽两侧的部分铰接。两个活动防滑爪异面交叉，上表面均为外凸的拱形面，两个活动防滑爪的底部均设有一个燕尾滑块，各燕尾滑块均与固定防滑爪转动相连。

通过采用上述技术方案，本发明的有益技术效果是：本发明结构设计合理，可直接加装在汽车原车轮的外侧，拆装方便，伸缩板可实现车轮外径的调节，行驶中汽车原轮胎离开地面，更好保护汽车原轮胎，具有抓地力更强，防滑效果更佳的效果。另外，防滑组件及防滑爪单元均可调节，更适用于结冰厚度更厚的路面，实用性强，具有较好的市场前景。

附图说明

图1是本发明一种汽车防滑车轮的结构原理示意图。

图2是本发明一种汽车防滑车轮的侧视方向的结构示意图。

图3是图2中本发明某一部分的结构示意图，示出的是伸缩板和防滑组件。

图4是图1中示出的防滑爪单元的结构布局示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明进行详细说明：

结合图1至图4，一种汽车防滑车轮，包括轮圈1、轮辐2、调节机构3、伸缩板4、实心轮胎5及连接组件6，轮圈1包括内套筒11、外套筒12及两个环形侧板13，外套筒12套在内套筒12的外侧，内套筒11和外套筒12之间具有间隙且两者的轴线重合，两个环形侧板13分别位于内套筒11和外套筒12的两端，每个环形侧板13的内边缘均与内套筒11的端部固定相连，其外边缘均与外套筒12的端部固定相连，在内套筒11和外套筒12之间形成封闭的环形腔。所述轮辐12位于轮圈1的内侧，轮辐2的中心固定安装有中心轴21，其边缘与内套筒11的外壁固定相连成一体，所述中心轴21的轴线与内套筒11或外套筒12的轴线重合。实心轮胎5固定安装在轮圈1的外部，所述实心轮胎5的外径小于与其配合使用的汽车原车轮轮胎的外径。

所述连接组件6设置在轮圈1的左侧，其包括法兰盘61，法兰盘61通过连接轴62与中心轴21固定相连，具体地，连接轴62一端与法兰盘61的中心连接成一体，另一端与中心轴对接成一体，法兰盘61背离轮辐2的一侧，呈环形均匀设有多个加长套63，各加长套63内的螺栓孔与法兰盘61上的法兰孔相对应，加长套63的数量及位置与汽车原车轮轮毂上的安装螺孔向对应，所述法兰盘61和连接轴62的轴线均与中心轴21的轴线重合，各加长套63的轴线均与法兰盘61的轴线平行。在安装时，各加长套63卡入汽车原车轮轮毂对应的安装螺孔内，使用加长螺栓将连接组件6与汽车原车轮轮毂固定连接在一起。

伸缩板4有四十八个，呈环形均匀布置在轮圈1上，各伸缩板4的平面与轮圈1的法线方向相一致。外套筒12的外壁上和实心轮胎5上，均开有与各伸缩板4对应的四十八个长条孔，各伸缩板4的端部均可由其对应的长条孔伸出实心轮胎5的外侧。调节机构3设置在轮圈1的环形腔内，其包括两个环形的驱动盘31，两个驱动盘31通过连接套32固定相连、同步转动，所述连接套32也位于轮圈1的环形腔内，通过轴承与内套筒11转动相连。两个驱动盘31相对的一侧均设有环形螺旋槽311，两个环形螺旋槽311相一致，两个驱动盘31相背离的一侧均设有一圈锥型齿312，每个驱动盘31的环形螺旋槽311和锥型齿312均位于其两侧。

各伸缩板4均位于两个驱动盘31之间，伸缩板4两侧分别与其同侧的驱动盘31滑动连接，两个驱动盘31同步转动时，四十八个伸缩板4沿轮圈1的法线方向同步运动，驱动盘31驱动四十八个伸缩板4同时向外扩张或同时向内收拢，各伸缩板4的端部可同时伸出实心轮胎5的外侧。各伸缩板4靠近轮辐2一端的左右两侧，设有与环形螺旋槽311滑动配合的三个弧形滑块41，伸缩板4两侧弧形滑块41均卡入与其对应侧的环形螺旋槽311内，并在环形螺旋槽311内滑动。两个驱动盘31相背离的一侧均设有一组伞齿轮，每组伞齿轮包括三个伞齿轮33，每组的三个伞齿轮33均呈环形均匀布置的与其对应的驱动盘31的外侧，各伞齿轮33均安装在外套筒12上，且与其同侧的一圈锥型齿312啮合，位于右侧的一组伞齿轮中的其中一个伞齿轮311作为主动伞齿轮，其余的伞齿轮311均为从动伞齿轮，该主动伞齿轮与其右侧的与蜗轮蜗杆机构34相连，蜗轮蜗杆机构34设置在外套筒12上，蜗轮蜗杆机构34的蜗轮驱动主动伞齿轮转动，蜗轮蜗杆机构34的蜗杆的端部设置有内六角螺栓孔，使用内六角扳手可调节蜗杆转动。

每个伸缩板4远离轮辐2的端部，均设置有可调式防滑组件7。所述防滑组件7包括安装座71，安装座71为长条状结构，安装座71的主体部分布置在伸缩板4端部的装配槽42内，且与装配槽42的内侧壁滑动配合，装配槽42沿横向方向延伸，具体地，安装座71可沿装配槽的开口方向运动。所述装配槽42的底部设置有两个楔形块8，两个楔形块8的底部与伸缩板4滑动相连，所述装配槽42的底部设置有调节丝杆81，调节丝杆81穿过两个楔形块8且与两个楔形块8螺纹连接，调节丝杆81转动时，可实现两个楔形块8相互靠近或远离。两个楔形块8的顶部为斜面，其顶部的斜面均与安装座71的底部滑动配合，楔形块8驱动安装座71在装配槽42内滑动，安装座71的上端伸出装配槽的外部。所述安装座71与伸缩板4之间、楔形块8与伸缩板4之间以及楔形块8与安装座71之间，均采用燕尾槽滑动结构连接。

所述安装座71的上端沿着其横向延伸方向，依次等间隔设置有若干个防滑爪单元9。所有防滑爪单元9在实心轮胎5的外部形成圆筒状的外轮廓，该圆筒状的外轮廓的轴线与轮圈1的轴线重合。防滑爪单元9包括一个固定防滑爪91和两个活动防滑爪92，固定防滑爪91的下端与安装座71的上表面固定相连成一体，每个固定防滑爪91上端均固定设置有呈矩阵方式布置的九个锥头911。

所述两个活动防滑爪92设置在固定防滑爪91的左右两侧，两个活动防滑爪92的下端分别与伸缩板4位于装配槽42前后两侧的部分铰接。两个活动防滑爪92安装完成后，两个活动防滑爪92异面交叉，活动防滑爪92上表面均向外凸的拱形面，两个活动防滑爪92的底部均配置有一个燕尾滑块93，两个燕尾滑块93分别位于固定防滑爪91的左右两侧，每个燕尾滑块93均与其对应的活动防滑爪92的底部滑动相连，固定防滑爪91横向设置有销轴，销轴的左右两端伸出固定防滑爪91的外侧，分别与两个活动防滑爪92底部的燕尾滑块93转动相连。当固定防滑爪91随安装座71向装配槽42内运动时，两个活动防滑爪92的端部卡入实心轮胎5表面的凹陷花纹内，便于本发明公开的防滑车轮能够顺利安装到汽车原车轮的外侧。当固定防滑爪91随安装座71向外运动时，燕尾滑块93驱动两个活动防滑爪92向上撑起，两个活动防滑爪92的高度始终低于固定防滑爪91的高度，保持固定防滑爪91顶部的锥头911保持较好的抓地力。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车防滑车轮，包括轮圈、轮辐、调节机构、伸缩板、实心轮胎及连接组件，其特征在于，所述轮辐位于轮圈的内侧，轮辐的中心固定设有中心轴，其边缘与轮圈的外壁固定相连成一体；轮圈的内部设有环形腔，实心轮胎设在轮圈的外部；调节机构设置在轮圈的环形腔内，其包括两个环形的驱动盘，两个驱动盘通过连接套固定相连、同步转动；伸缩板有若干个，呈环形均匀布置在两个驱动盘之间，伸缩板的两侧分别与其同侧的驱动盘滑动连接，驱动盘转动时，各伸缩板沿轮圈的法线方向同步运动，其端部可伸出实心轮胎的外侧；每个伸缩板远离轮辐的端部，均设置有可调式防滑组件；连接组件设置在轮辐的一侧，与中心轴的端部固定相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，轮圈包括内套筒、外套筒及两个环形侧板，外套筒位于内套筒的外侧，两个环形侧板分别与内套筒和外套筒的两端且固定连接，在内套筒和外套筒之间形成封闭的环形腔。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，两个驱动盘相对的一侧均设有环形螺旋槽，相反的一侧均设有一圈锥型齿；各伸缩板靠近轮辐一端的两侧，设有与环形螺旋槽滑动配合的弧形滑块；每组伞齿轮由呈环形均匀布置的三个伞齿轮组成，各伞齿轮均与其同侧的一圈锥型齿啮合，其中一个伞齿轮作为主动伞齿轮且与蜗轮蜗杆机构相连，蜗轮蜗杆机构设置在轮圈与连接组件相反的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，轮圈的外侧和实心轮胎上，均开有与各伸缩板对应的若干个长条孔，两个驱动盘同步转动时，驱动所有的伸缩板的端部同时伸出轮圈的外部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，所述连接组件包括法兰盘，法兰盘通过连接轴与中心轴固定相连，法兰盘背离轮辐的一侧，呈环形均匀设有多个加长套，各加长套内的螺栓孔与法兰盘上的法兰孔相对应；所述法兰盘和连接轴的轴线均与中心轴的轴线重合，各加长套的轴线均与法兰盘的轴线平行。

6.根据权利要求1所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，所述防滑组件包括安装座，安装座为长条状结构，安装座的主体部分布置在伸缩板端部的装配槽内，且与装配槽的内侧壁滑动配合；所述装配槽的底部设置有两个楔形块，两个楔形块的底部与伸缩板滑动相连，所述装配槽的底部设置有调节丝杆，调节丝杆与两个楔形块螺纹连接，可实现两个楔形块相互靠近或远离；两个楔形块的斜面均与安装座的底部滑动配合，楔形块驱动安装座在装配槽内滑动，安装座的上端伸出装配槽。

7.根据权利要求6所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，所述安装座的上端沿着其延伸方向，依次等间隔设置有若干个防滑爪单元；防滑爪单元包括一个固定防滑爪和两个活动防滑爪，固定防滑爪的下端与安装座固定相连成一体，其上端规则布置有多个锥头。

8.根据权利要求7所述的一种汽车防滑车轮，其特征在于，两个活动防滑爪设置在固定防滑爪的两侧，其下端分别与伸缩板位于装配槽两侧的部分铰接；两个活动防滑爪异面交叉，上表面均为外凸的拱形面，两个活动防滑爪的底部均设有一个燕尾滑块，各燕尾滑块均与固定防滑爪转动相连。