CN108297806A - 一种汽车高压线束支架及其制备方法 - Google Patents

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周宗武
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Abstract

本发明公开一种汽车高压线束支架及其制备方法，包括底板和侧板，所述侧板包括上侧板和下侧板。底板和侧板之间设置有加强筋，上侧板和下侧板之间设置有加强筋，可以加强韧性，使支架不易变形，侧板的两侧设置有翻边，可以确保侧板的边缘不会磨损到线束。同时本发明的线束支架采用低碳冷轧钢为基材，在表面先自组装式形成一层十四烷基膦酸膜，然后加镀改性SiO2凝胶，改性SiO2凝胶与十四烷基膦酸膜具有配合作用，因此SiO2凝胶的贴合更加紧密，具有可防止脱落、绝缘和防水等功能。

Description

一种汽车高压线束支架及其制备方法
技术领域
本发明涉及新能源环保汽车的工艺技术领域，尤其涉及一种汽车高压线束支架及其制备方法。
背景技术
汽车上的固定连接件，其材料有很多种类型，包括塑料件、尼龙件、塑胶件、铝材件、钢结构件等，目前汽车上使用最多的，为塑料件或尼龙件，它重量轻，价格合理，使用方便。但是，汽车在形势的过程中，一方面产生振动，线束与手刹产生摩擦，另一方面遇到紧急情况急刹车，手刹会碰到线束，严重时会拉伤线束，导致汽车线路烧毁。现有的线束固定支架包括支架本体，支架本体为长条形平板，在支架本体上设有用于线束固定的线束紧固孔，线束紧固孔分别用于线束固定的线束紧固孔，线束紧固孔设置在该长条形连接在支架本体上，支架安装结构是在支架本体的平面上伸出一块，并与支架本体形成90°弯折，支架紧固孔设在安装结构上，线束固定支架的材料选择为DC01。
自组装技术是在固体基底表面自发地形成有序分子膜的过程，这种通过化学键自发形成的膜称为自组装分子膜。自组装分子膜具有取向性好、分子排列紧密有序的优点，还能够起到阻碍金属在介质中的腐蚀，减少金属表面摩擦系数等作用。自组装膜可通过组装分子对基底进行表面改性，从而实现表面功能化，其中以缓蚀为主要功能的称为自组装缓蚀膜。
本发明主要解决汽车线束支架韧性不足，表面涂层黏贴不稳固，导致容易生锈、漏电等危险情况。
发明内容
本发明针对现有技术的不足，提供一种结构稳定，表面涂层与接触面粘结更加稳固、长时间作用效果明显的汽车线束支架，。
本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
一种汽车高压线束支架，包括底板和侧板，所述侧板包括上侧板和下侧板，所述底板与下侧板相互垂直，所述底板的内侧边与下侧板的下侧边弧状一体连接，所述底板与下侧板的连接边中部设置有第一加强筋，所述第一加强筋由内向外弧形拱起呈槽状；所述上侧板与下侧板之间呈150°，所述上侧板的上侧边偏向底板的一侧，所述上侧板的下侧边与下侧板的上侧边弧状一体连接，所述上侧板与下侧板的连接边均匀设置有两个第二加强筋；所述侧板的左右两侧均呈向底板一侧弯折的翻边，所述翻边的下侧边与底板内侧边弧状一体连接。
所述底板的外侧边设置有卡槽，所述底板上还设置有第一螺孔，所述第一螺孔的孔径为8mm。
所述下侧板上均匀设置有两个第二螺孔，两个所述第二螺孔设置在同一水平线上，所述第二螺孔的孔径为8mm。
所述一种汽车高压线束支架的制备方法，包括以下几个步骤，采用冷轧低碳钢为原料，冲压成型得所述支架模型，用砂纸反复打磨至支架模型表面光亮，放入自组装液中，70~90℃条件下30min进行自组装成膜，完成后置于烘箱中90℃烘干；然后将烘干后的支架模型放入改性水玻璃中，进行浸渍提拉镀膜，最后烘干完成。
所述自组装液为5~8mmol/L的十四烷基膦酸溶液，溶剂为80%乙醇水溶液。
所述水玻璃的改性方法，先将KH-560、无水乙醇和蒸馏水按体积比1:5:5的比例混合，调节pH=5，在温度40~50℃条件下磁力搅拌20~30min，得到无色透明的溶液，加入其重量份50~60%的酸性水玻璃，搅拌反应2~3h后在30℃条件下陈化20~28h得到。
本发明的优点在于：底板和侧板之间设置有加强筋，上侧板和下侧板之间设置有加强筋，可以加强韧性，使支架不易变形，侧板的两侧设置有翻边，可以确保侧板的边缘不会磨损到线束。同时本发明的线束支架采用低碳冷轧钢为基材，在表面先自组装式形成一层十四烷基膦酸膜，然后加镀改性SiO2凝胶，改性SiO2凝胶与十四烷基膦酸膜具有配合作用，因此SiO2凝胶的贴合更加紧密，具有可防止脱落、绝缘和防水等功能。
进一步，底板和侧板相应的位置都设置有螺孔，加固线束固定在支架上。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本文中的上、下、左、右、前、后、内、外，均以图1为标准。
如图1所示：一种汽车高压线束支架，包括底板1和侧板2，所述侧板2包括上侧板2a和下侧板2b，所述底板1与下侧板2b相互垂直，所述底板1的内侧边与下侧板2b的下侧边弧状一体连接，所述底板1与下侧板2b的连接边中部设置有第一加强筋13，所述第一加强筋13由内向外弧形拱起呈槽状；所述上侧板2a与下侧板2b之间呈150°，所述上侧板2a的上侧边偏向底板1的一侧，所述上侧板2a的下侧边与下侧板2b的上侧边弧状一体连接，所述上侧板2a与下侧板2b的连接边均匀设置有两个第二加强筋21；所述侧板2的左右两侧均呈向底板一侧弯折的翻边23，所述翻边23的下侧边与底板1内侧边弧状一体连接。
所述的底板1用于与汽车固定，贴靠在汽车的相应的接触面上，卡槽11可以卡合在相应的凸起位点，第一螺孔12用于螺纹紧固。所述侧板2用于固定线束，侧板2与底板1之间设置有第一加强筋13，可以加强底板1与侧板2之间的韧性，可防止变形，同时侧板2还分为上侧板2a和下侧板2b，上侧板2a和下侧板2b之间设置有第二加强筋21，作用也是提高韧性。所述上侧板2a略向底板1的一侧靠拢，可以防止线束在上侧板2的边缘处剐蹭导致破损。其中，侧板2的左右两个侧边也向底板的一侧弯折，形成翻边23，也是起到了相似保护线束的左右。
所述底板1的外侧边设置有卡槽11，所述底板1上还设置有第一螺孔12，所述第一螺孔12的孔径为8mm。
所述下侧板2b上均匀设置有两个第二螺孔22，两个所述第二螺孔22设置在同一水平线上，所述第二螺孔22的孔径为8mm。
所述一种汽车高压线束支架的制备方法，包括以下几个步骤，采用冷轧低碳钢为原料，冲压成型得所述支架模型，用砂纸反复打磨至支架模型表面光亮，放入自组装液中，70~90℃条件下30min进行自组装成膜，完成后置于烘箱中90℃烘干；然后将烘干后的支架模型放入改性水玻璃中，进行浸渍提拉镀膜，最后烘干完成。
所述自组装液为5~8mmol/L的十四烷基膦酸溶液，溶剂为80%乙醇水溶液。
所述水玻璃的改性方法，先将KH-560、无水乙醇和蒸馏水按体积比1:5:5的比例混合，调节pH=5，在温度40~50℃条件下磁力搅拌20~30min，得到无色透明的溶液，加入其重量份50~60%的酸性水玻璃，搅拌反应2~3h后在30℃条件下陈化20~28h得到。
本发明采用的是无机镀膜的方式，在镀膜之前，先对钢材料的支架模型进行自组装成膜，添加溶液为十四烷基膦酸分子的乙醇溶剂混合液，在支架模型的表面先形成一层自组装膜层，不仅具有很好的耐蚀性，同时自组装后的十四烷基膦酸分子中膦酸分子的疏水烷基定向排列指向固气界面，大大降低表面能，接触角明显增大，当组装超多6h之后，自组装膜层达到最致密状态，这层膜层能够有效抑制腐蚀介质中水及腐蚀性物质进入钢材的缝隙中。十四烷基膦酸分子可以降低钢材表面的表面能，使后续的镀膜程序更好的展开，其可以渗透进钢材表面微小的缝隙中，增大与金属表面的接触面。
纳米级的硅溶胶是制备有机-无机复合材料的良好原料，在硅烷偶联剂KH-560的酸性条件下水解，水解产物能与二氧化硅网格结构的钢表面羟基脱水缩合形成复合溶胶。硅烷偶联剂KH-560可以改变SiO2的表面性质，改变了复合涂层表面结构从而增强了疏水性能，与支架表面的十四烷基膦酸分子自组装膜的相配合，使涂层与支架模型的连接更加紧密。
KH-560：γ-环氧丙氧基丙基三甲基硅烷的质量分数为97%，密度1.07g/mL。
水玻璃：SiO2溶胶质量分数为30%，密度为1.2g/mL，pH=5。
需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种汽车高压线束支架，其特征在于：包括底板（1）和侧板（2），所述侧板（2）包括上侧板（2a）和下侧板（2b），所述底板（1）与下侧板（2b）相互垂直，所述底板（1）的内侧边与下侧板（2b）的下侧边弧状一体连接，所述底板（1）与下侧板（2b）的连接边中部设置有第一加强筋（13），所述第一加强筋（13）由内向外弧形拱起呈槽状；所述上侧板（2a）与下侧板（2b）之间呈150°，所述上侧板（2a）的上侧边偏向底板（1）的一侧，所述上侧板（2a）的下侧边与下侧板（2b）的上侧边弧状一体连接，所述上侧板（2a）与下侧板（2b）的连接边均匀设置有两个第二加强筋（21）；所述侧板（2）的左右两侧均呈向底板一侧弯折的翻边（23），所述翻边（23）的下侧边与底板（1）内侧边弧状一体连接。
2.根据权利要求1所述一种汽车高压线束支架，其特征在于：所述底板（1）的外侧边设置有卡槽（11），所述底板（1）上还设置有第一螺孔（12），所述第一螺孔（12）的孔径为8mm。
3.根据权利要求1所述一种汽车高压线束支架，其特征在于：所述下侧板（2b）上均匀设置有两个第二螺孔（22），两个所述第二螺孔（22）设置在同一水平线上，所述第二螺孔（22）的孔径为8mm。
4.根据权利要求1所述一种汽车高压线束支架的制备方法，其特征在于：包括以下几个步骤，采用冷轧低碳钢为原料，冲压成型得厚度1.5mm的支架模型，用砂纸反复打磨至支架模型表面光亮，放入自组装液中，70~90℃条件下30min进行自组装成膜，完成后置于烘箱中90℃烘干；然后将烘干后的支架模型放入改性水玻璃中，进行浸渍提拉镀膜，最后烘干完成。
5.根据权利要求4所述一种汽车高压线束支架的制备方法，其特征在于：所述自组装液为5~8mmol/L的十四烷基膦酸溶液，溶剂为80%乙醇水溶液。
6.根据权利要求4所述一种汽车高压线束支架的制备方法，其特征在于：所述水玻璃的改性方法，先将KH-560、无水乙醇和蒸馏水按体积比1:5:5的比例混合，调节pH=5，在温度40~50℃条件下磁力搅拌20~30min，得到无色透明的溶液，加入其重量份50~60%的酸性水玻璃，搅拌反应2~3h后在30℃条件下陈化20~28h得到。
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